Mustang Boss 302
| Mustang Boss 302 | |
|---|---|
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| Resumen | |
| Fabricante | Ford Motor Company |
| Producción | 1969-1970, 2012 – 2013 |
| Asamblea | Dearborn, Michigan (1969-1970) Flat Rock, Michigan (2012-2013) |
| Diseñador | Larry Shinoda |
| Cuerpo y chasis | |
| Diseño | Diseño de FR |
| Relacionados con la | Ford Mustang |
| Powertrain | |
| Motor | 302 CID (5.0 L)V8 (1969-1970) 5.0L V8 (2012 – 2013) |
| Transmisión | 4 velocidades Manual (1969-1970) manual de 6 velocidades (2012 – 2013) |
El Mustang Boss 302 es un alto rendimiento variante de la Ford Mustang originalmente producido en 1969 y 1970. Ford revivió el modelo para otra producción de dos años en 2012 y 2013. Fue producido para el Carreras de la serie Trans Am.
Contenido
- 1 Primera generación (1969-1970)
- 1.1 Carreras de Trans-Am
- 1.2 Turismos australiano
- 1.3 Colectividad
- 2 Saleen Parnelli Jones S302 (2007)
- 3 Segunda generación (2012 – 2013)
- 3.1 Edición de Boss 302 Laguna Seca
- 4 Referencias
Primera generación (1969-1970)
La rivalidad del Camaro/Mustang había comenzado en 1967 con la introducción de la Chevrolet Camaro por General Motors. El Camaro era la amenaza más grande a la pista Ford tenía en el "coche del potro"el campo, un segmento de mercado en gran parte creado por Ford con la introducción de la Mustang en 1964 a mitad de año. El rendimiento de los Mustang con motores 289 y 390 no fue hasta el Camaro, con su bloque pequeño y V8 de bloque grande. En un esfuerzo por mejorar la imagen del Mustang Ford hizo un 428 Cobra Jet V8 y un Motor Ford Boss 302 opcional para los modelos del 1968 a mitad de año y 1969, respectivamente. El 302 era un motor compuesto usando el "Puerto de túnel" Bloque de Windsor y grandes Cleveland cabezas.[1] Este motor opcional estaba disponible para el propósito expreso de reunión el homologación directrices para competir en la serie Trans-Am.[2]
El Boss 302 Mustang fue diseñado por Larry Shinoda, un ex empleado de GM. El coche había ofrecido una reflexiva "c-raya". Se eliminaron los camiones guardabarros trasero en falso de los Mustangs 1969 regular. Una cortina de ventana trasera horizontal negra y una capucha de apagón eran ambas opciones. Fue uno de los primeros modelos de producción con un spoiler delantero y el ala posterior de la cubierta. El nombre del "Jefe" se produjo cuando Shinoda preguntaron qué proyecto que estaba trabajando, me contestó "coche del jefe" porque el proyecto era un secreto.[3] También Shinoda había llamado el "jefe" como un homenaje a la nueva presidente de Ford Semon "Bunkie" Knudsen que había traído Shinoda de GM cuando había dejado Knudson.
Cambios para el año modelo 1970 incluyen franjas de lado "palo de hockey" que comenzó a lo largo de la parte superior de la campana, junto con la rejilla de 1970 que substituyó los 4 faros con dos orificios de ventilación en la posición exterior conservando faros dos dentro de la rejilla de apertura. El sistema de escape dual fue rediseñado, junto con la suspensión de la competencia y una palanca de cambios Hurst estándar. Las válvulas de admisión eran más pequeñas, y cubiertas de la válvula de aluminio substituido el cromo.[4] Con un precio sugerido de $3.720, se vendieron un total de 7.013.
Estándar fueron frenos de disco en la parte delantera, barras más grandes del sacudimiento, una altura más baja, más pesado deber husos, Torres de choque armado, una velocidad de cuatro transmisión manualy el levantador sólido Boss 302 Motor V8 con su respiración libre Cleveland estilo cabezas, que tenían válvulas más grandes que la mayoría de los motores más de un tercio más grande en el desplazamiento.[1] Este motor de "Código de G" fue clasificada en 290 caballos de fuerza (216 kW), sin embargo, hoy en día las pruebas muestran el motor puede haber sido subestimado en gran medida, con proyección de dyno superiores a 380 caballos de fuerza en algunos casos.[citación necesitada]
El coche de 1970 podría acelerar de 0-60 mph (97 km/h) en 6,9 segundos. El cuarto de milla (~ 400 m) tomó 14,6 segundos a 98 millas por hora (158 km/h).[4]
Aunque Ford Paquete de arrastre opción con un radiador de aceite especial fue ofrecido nunca formalmente en el Boss 302, a menudo fue incluido en la relación de eje trasero 4.30:1. Esta opción codiciada es reconocible cuando la campana se abre para revelar refrigerador delante del radiador de aceite montado verticalmente de Ford. Ford también tenía una opción de Boss 302 y de 429 lujo interior en lugar de interior estándar [5]
Carreras de Trans-Am
La serie SCCA Trans-Am era popular en la década de 1960. Una versión de "acción-carreras de coches", la clase de cinco litros vio Detroit construir algunos sedánes impresionante manejo para competir. El programa de Boss 302 fue parte de un esfuerzo por el Ford Motor Company para ganar el codiciado SCCA Trans-Am campeonato en 1969 y 1970. Penske Camaros había triunfado en 1968 y 1969. Equipo Penske cambió a AMC Javelin al año siguiente fueron una competencia directa en la serie de 1970 del Boss 302 la AAR Cudas, la Pontiac Firebird, la Equipo Chaparral Camarosy la jabalina de Penske AMC. El coche del jefe había producido 470 caballos de fuerza.
La entrada de Ford de 1969 y 1970 fue el Boss 302 Mustang. Fue dirigido por el esfuerzo de fábrica Bud Moore, que envió dos coches en la temporada de 1970 y ganó el Campeonato de ese año. Los Mustangs de Bud Moore superó a de equipo Penske jabalinas, plomo y piloto de Penske Mark Donohue perdió ante conductor Bud Moore Parnelli Jones.[6] Luego, en 1971 AMC salió con una jabalina rediseñada y regresó a la pista con controlador de ex-Mustang, George Follmer y Mark Donohue. Con Mark Donohue detrás del volante de la AMC Javelin, el Mustang y los otros eran beat en 1971 y otra vez con George Follmer conduciendo la jabalina en 1972.[7][8]
Turismos australiano
El Mustang Boss también disfrutaron de un éxito considerable en Australia con Canadiense conductor nacido Allan Moffat su conducción Coca-Cola-patrocinado por Mustang a un grabado 101 victorias de 151 comienza. El coche fue un regalo a Moffat de Fordla raza americana 'interna' auto fabricación e ingeniería de instalaciones "Kar Kraft" y remató por Bud Moore de la ingeniería. Moffat compitió con el Mustang en el Campeonato Australiano de turismos (ATCC) desde 1969-1972 y aunque fracasó colocar en el top 10 en 1969, terminó sexto en 1970, 2 º en 1971 y la tercera en 1972. A partir de diciembre de 2012 este auto ha sido completamente restablecido a la original y es propiedad de Queensland base colector David Bowden, que regularmente se muestra el coche en acontecimientos históricos a lo largo de Australia.
Desde su restauración, la única persona Bowden ha permitido para conducir el coche (que no sea su hijo Dan), es su antiguo propietario Allan Moffat. Ni siquiera de Moffat antiguo compañero de entrenamiento (y más tarde copiloto), cinco veces campeón del ATCC Ian Geoghegan fue permitido conducir el coche, a pesar de poner en numerosas peticiones antes de su fallecimiento en 2003 (la familia Bowden también posee Geoghegan carrera los coches clásicos, incluyendo Mustangs modelo anteriores). De los numerosos autos que Moffat compitió durante sus casi 30 años de carrera, de su ganador de la carrera BMW 3.0 CSL en el 1975 12 horas de SebringPara Mazda RX-7en la ATCC y a Le Mans y Daytona, Moffat no tiene ninguna vacilación como nominar el Boss 302 Mustang como su favorita, afirmando que sin el regalo de Ford en 1969 su carrera hubiera ido en una manera muy diferente y tal vez no como exitosa trayectoria.
Colectividad
El Boss 302 se reproduce como un modelo y un juguete, con los modelos diecast incluyendo Hot Wheels, Matchbox, y De Ertl "Músculo americano". Es reconocible por la raya lateral "palo de hockey", rejillas traseras y alerón barbilla. La década de 1970 está disponible, pero también hay algunos modelos de 1969 4-faros así.
Se han creado muchos "clones de jefe" de autos fastback regular debido a los gastos de los automóviles originales.
En 2007, un par de 1969 restaurado jefe Mustangs se vendió por $530.000.[9]
Saleen Parnelli Jones S302 (2007)
En 2007, Saleen y American Racing leyenda, Parnelli Jones, crea una versión de edición limitada de la Mustang. Aunque a menudo llamado el Saleen/Parnelli Jones S302, fue diseñado para rendir homenaje al legendario jefe 302 Parnelli Jones había competían en la parte posterior de la serie Trans Am contra jabalinas, Camaros y Cudas 1970. Equipado con un Saleen MOD 302 cid V8 de 3 válvulas, el S302 hace 400 caballos de fuerza (300 kW) y 390 libras·pie (529 N·m) de torsión. En el exterior, el S302 cuenta con una nueva fascia delantera, campana "Agitador" Saleen, las persianas de la ventana trasera, ala posterior de la cubierta, "palo de hockey" en forma de rayas de lado y ruedas de edición Saleen/Parnelli Jones personalizadas. La producción fue de 500 autos.
Segunda generación (2012 – 2013)
| 2012 boss 302 | |
|---|---|
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| Resumen | |
| Producción | 2012 |
| Asamblea | AutoAlliance internacional (Flat Rock, Michigan, ESTADOS UNIDOS) |
| Cuerpo y chasis | |
| Estilo de la carrocería | 2 puertas 2 + 2 Deportes Coupe |
| Plataforma | 5ª generación Mustang |
| Powertrain | |
| Motor | 5.0 L V8 |
| Transmisión | 6-speed Manual |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | en 107,1 (2.720 mm) |
| Longitud | en 188,1 (4.778 mm) |
| Ancho | en 73,9 (1.877 mm) |
| Altura | en 55,1 (1.400 mm) (Coupe) |
| Peso en vacío | 3.631 lb (1.647 kg) |
Ford revivió la placa Boss 302 para 2012. El estándar 2011 Ford Mustang GT 5.0 litros V8 se ve reforzada con un sistema de admisión mejorada, forjó el montaje giratorio, CNC portado cabezas, árboles de levas revisados y un consumo alto flujo "corredores en el cuadro" tomado del auto de carreras 302R.[10] Produce 444 caballos de fuerza – 32 hp (24 kW) sobre el estándar de GT 412 hp (307 kW). El motor pierde unos 10 libras·pie (14 N·m). de torsión a pico en comparación con el estándar GT. Es clasificado en 380 libras·pie (515 N·m) y viene con una transmisión manual de seis velocidades MT-82. Un eje trasero 3.73 utiliza placas de fibra de carbono en su diferencial de deslizamiento limitado u opcional Torsen diferencial. El quad escape compuesta por dos salidas estándar de Mustang GT y dos tubos laterales que salen a ambos lados de la cruce posterior. Los tubos laterales envían los gases de escape a través del metal "Atenuación" discos para crear un escape extra gruñendo sonido. Los discos son extraíbles e incluyen una placa espaciador de tamaño para ajustarse a las válvulas de descarga de escape del mercado.
El Boss 302 suspensión de Mustang GT y añade tasas más altas de muelles, casquillos más rígidos y una barra de estabilizador trasero más grande de diámetro. El cuerpo es bajado 11 mm (0,433 adentro) al frente y sólo 1 mm (0,039 pulg) en la parte trasera para darle más rastrillan postura diseñado para recordar el original. Los amortiguadores son ajustables en la torre de choque mediante el uso de un destornillador de cabeza plana. Los estándar Mustang tracción y estabilidad de programas de control han sido alterados con un nuevo modo de deporte intermedios diseñado para permitir mayor flexibilidad en la pista.
El paquete Aero-casi en su totalidad se copia desde el coche de carreras Boss 302R. Las ruedas de 19 pulgadas negro aleación carreras son 9-pulgadas de ancho al frente y 9.5-atrás y vienen equipadas con 255/40-19 (frente) y 285/35-19 (parte posterior) Pirelli Neumáticos P-Zero.
Ford produjo 3250 modelos estándar de Boss 302 y 750 Laguna Seca para 2012 así como para el 2013 (8000 en total).
Edición de Boss 302 Laguna Seca
El Boss 302 Laguna Seca edición es una versión más actualizada de la Boss 302. Las adiciones incluyen asientos deportivos Recaro, Torsen diferencial trasero autoblocante (ambos opcional en el estándar de Boss 302), suspensión revisada templar con resorte exclusivo y los tipos del regulador y un estabilizador trasero más grande. El modelo Laguna Seca pierde sus asientos traseros, que son substituidas por una cruz-coche X-brace para aumentar la rigidez estructural aproximadamente un 10%. Monta en frente de 19 x 9 pulgadas (255/40-19) y ruedas de aleación ligera (285/35-19) traseras 19 x 10 pulgadas con neumáticos de alto rendimiento ultra R compuesto. Freno delantero Ford Racing conductos ayuda enfriar los frenos.
El 2012 Laguna Seca Boss 302 viene en dos colores – negro o lingote de plata – con un techo rojo y rojos Acentos. Para 2013, las opciones de color incluyen ambas autobús escolar amarillo y negro, con rayas reflexivas de plata mate. Un divisor frontal más agresivo y un alerón trasero aumento downforce más grande para la alta velocidad vía uso. Ford produce 750 versiones de Laguna Seca durante años tanto en 2012 y 2013 (1500 en total).[10]
La edición limitada Laguna Seca está diseñado para cerrar la brecha entre el Boss 302 y el Boss 302R.[11][12]
Referencias
- ^ a b "Jefe del motor 302 e historia de Mustang Boss 302 y especificaciones". 302W.com. 2010-11-18.
- ^ "El jefe 302 historia". Boss302.com. 2009-10-02.
- ^ Hart, Roger (04 de abril de 2011). "High-End muscular". AutoWeek 61 (7): 18.
- ^ a b "1970 boss 302". Mustangspecs.com. 2010-11-18.
- ^ "Boss 302 arrastre Pack Registry". Boss302dragpack.com. 2006-10-20. 2010-11-18.
- ^ Parnelli Jones (Mayo de 2014). "Trans-Am serie Mustang Boss 302". Road & Track 65 (8): 71.
- ^ de Jong, Frank. "1971 Trans-Am Campeonato Table". Historia del Campeonato Europeo de turismos y otras razas internacionales de turismos. 26 de julio 2012.
- ^ de Jong, Frank. "1972 Trans-Am Campeonato Table". Historia del Campeonato Europeo de turismos y otras razas internacionales de turismos. 26 de julio 2012.
- ^ "2007 Barrett-Jackson, Scottsdale: jefe par vendido en $530.000". New.speeple.com autoblog. 2010-12-09.
- ^ a b Mitani, Sam (Mayo de 2011). "El jefe Is Back!". Road & Track 62 (9): 54-59.
- ^ "2012 Ford Mustang Boss 302". Ford Motor Company Newsroom. 2010-12-09.
- ^ "Boss 302 comunicados de prensa y apariciones en los medios de comunicación". Jefe Mustangs en línea. 2010-12-30.
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