Motor de Mazda OHV
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Este artículo Necesita referencias adicionales para verificación. (Diciembre de 2009) |
Después de un coqueteo con principios Motores V-twin, Mazdaes pequeño coches de los años sesenta fueron accionados por OHV recto-4 motores. Esta familia duró desde 1961 hasta mediados de la década de 1970. En la actualidad utilizan keicars de Mazda Motores Suzuki. Fue producido en el Planta de Hiroshima en Hiroshima, Japón.
Contenido
- 1 DA
- 2 RA
- 3 SA
- 4 PB
- 5 TB
- 6 VA
- 7 Véase también
- 8 Referencias
DA
Los 358 cc refrigerado por agua OHV recto-4 DA motor, usado en el 1962 Carol P360 tenía una pequeña 46 mm (1,8 pulgadas) alesaje y movimiento de 54 mm (2,1 pulgadas). Este fue uno de los motores del automóvil de 4 cilindros producción más pequeños en la historia, sólo derrotado por Honda 356 cc I4 unidad utilizada en el T360 camión. Tamaño pequeño del motor fue dictado por Japónes Kei car reglas que ofreció estatus especial a los vehículos con motores desplazando OHV pequeño de menos de 360 CC Mazda estabaen el solo de cuatro cilindros de la clase en la década de 1960, pero fue superado por 2-stroke y I3 centrales eléctricas de otras compañías. Mazda también desarrolló un prototipo Motor de Wankel debajo del límite, pero su introducción fue bloqueada por competidores más grandes de la empresa. El límite de tamaño se elevó a 550 cc en 1976, y ninguna otra empresa consideró oportuno para construir un pequeño motor otra vez.
RA
El 586 cc RA el motor era una versión más grande del motor cc 358 (54.0 x 64,0 mm). Fue utilizado en el 1962-1964 P600 Carol y producido 28 hp (21 kW).
SA
El SA, un motor de cc 782 más grande con el 1963-1967 Mazda Familia y la de 1966 Mazda Bongo. Alesaje era 58 mm (2,3 pulgadas) y accidente cerebrovascular 74 mm (2,9 pulg) para esto refrigerado por agua OHV motor. En la Familia, el SA produce 42 PS (31 kW) a 6.000 rpm, mientras que el Bongo recibió una versión desintonizada con 37 PS (27 kW) a 5.000 rpm.[1] Para 1966 y 1967, la potencia máxima del SA montado en la Familia aumentada a 45 PS (33 kW) (a la misma velocidad del motor), por aumento de la relación de compresión de 8.5:1 a 9.0:1.[2]
PB
El 987 cc PB motor, un desarrollo separado, utiliza un cuadrado 68 mm (2,7 pulg) alesaje y movimiento. Era un refrigerado por agua OHV motor y la primera potencia del 1967 Mazda Familia 1000. Salida osciló entre 52 y 58 PS (38 a 43 kW), dependiendo de la aplicación.
- Jan de 1967 - de 1968 de Feb Mazda Familia 1000 Sedán, Van (Mazda 1000)
- Nov 1967-1973 Mazda Familia 1000 (Mazda 1000)
TB
Una de las variantes más populares de esta familia fue el 1,2 L (1.169 cc) TB unidad encontró en el Familia/1200. Alesaje era 70 mm (2,8 pulgadas) y carrera 76 mm (3,0 pulg.). El 1200 Coupé utiliza un Hitachi/Stromberg[desambiguación necesitó] carburador 8.6:1 compresión para producir 68 y PS (50 kW) a 6.000 rpm y 9,6 kg·m (94 N·m) a 3.000 rpm.[3]
VA
El VA apareció por primera vez en el Mazda D2000 de abril de 1962. Con un alesaje y movimiento de 82 y 94 mm, el desplazamiento es 2.0 litros (1.985 cc). Potencia de salida era originalmente 81 PS (60 kW) a 4600 rpm,[4] Pero los modelos posteriores tienen 92 PS (68 kW) a 5000 rpm.[5]
- Abril 1962-1964 Mazda D2000, D2000 Microbus (DVA12)[1]
- 1964-1973 Mazda luz Bus (AEVA)[1]
- Enero 1964-1971 Mazda E2000 (EVA12/32)[1]
- Mazda Parkway 18 (EVK15)
- 1971 - 197. Mazda Titan (EVB12)[5]
- 1973 - 197. Mazda Parkway 26 (AEVB)
Véase también
- Motores de Mazda
Referencias
- ^ a b c d Ozeki, Kazuo (2007).
日本のトラック・バス 1918 ~ 1972 [Camiones japoneses y autobuses 1918-1972:] (en japonés). Tokio: Prensa de Miki. p. 156. ISBN978-4-89522-494-9. - ^
Tanegawa, Takeshi (長谷川) (junio de 2007). "Mazda Familia modelo SSA". Carta del Museo de Toyota (トヨタ博物館だより) (en japonés) (Toyota Motor Corporation) (71): 5 – 7. 2011-07-16. - ^
絶版車カタログ 国産車編 Parte1 1950 ~ 1969 (Eichi Mook) [Japonés Vintage Car Guide: Catálogo auto part 1, 1950-1969]. Tokio: Eichi Publishing (英知出版). 1996. p. 64. ISBN4-7542-5055-9. - ^ Ozeki, p. 150
- ^ a b 自動車ガイドブック: Guía de vehículos de motor japonés (en japonés) (Japón: Asociación de fabricantes de automóviles de Japón) 20:: 279. 30 / 10 / 1973. Valores de fecha de llegada:
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