Motor de Mazda E
El Familia E fue una evolución de Mazdaes xC diseño. Fue lanzado en 1980 con la introducción de la primera impulsión de rueda delantera Mazda Familias y Láseres de Ford. Algunas variantes posteriores de la E5-powered Mazda Familia y Ford Laser en Japón incorporó a tiempo completo 4WD drivetrain. Todos los motores E fueron impulsado por cadena, 8 válvulas SOHC.
Contenido
- 1 E1
- 2 E3
- 3 E5
- 3.1 E5F
- 3.2 E5T
- 3.3 E5T carburador
- 4 Véase también
- 5 Referencias
- 6 Enlaces externos
E1
El 1,1 L (1.071 cc) E1 fue encontrado en el 1980-1985 Mazda Familia y Ford Laser. Se utiliza un 70 mm de diámetro x carrera mm 69,6 y producido 55 PS (40 kW) a 6.000 rpm.[1] No fue reemplazado cuando la Nueva Familia/323 apareció en 1985. El E1 fue estrictamente destinado a los mercados de exportación, donde los impuestos basados en el tamaño del motor hizo una alternativa popular - nunca estaba disponible en América del norte ni Australia.
E3
El más grande E3 desplazados 1.3L (1.296 cc) con una más amplia 77,0 mm diámetro. Fue encontrado en el 1980-1985 Mazda Familia, Ford Laser y FWD 1981-1986 Mazda GLC.
E5
El 1.5L (1.490 cc) E5 empujó la carrera de un undersquare 77 mm x 80 mm. Fue utilizado en el 1980-1985 Mazda Familia, Ford Laser y FWD 1981-1986 Mazda GLC. También se ajustó a la tracción trasera carga Familia/323 carro en los mediados de los ochenta, reemplazando al anterior Motor de UC.[2] En ciertos mercados existe una versión doble-carburetted, alta compresión, apodado el E5S.
E5F
El E5F era una variante de inyección de combustible de la E5, lanzado en 1982 y está disponible sólo en Japón.
E5T
El buque insignia Turbo, inyección de combustible y no-intercooler variante de la E5 era el E5T. Lanzado en 1983 y está disponible sólo en Japón, el E5T utiliza un turbocompresor VJ1 suministrados por IHI corriendo aproximadamente 0,5 bar (7 psi) para producir tanto como 115 CV (85 kW) y 119 libras·pie (162 Nm). Otros avances notables incluyeron un integrado Knock sensor (suministrado por Mitsubishi) y inyección de combustible multipunto como estándar.
Esto era primera producción turbo 4 cilindros motor de Mazda y fue encontrado en la parte superior de la línea de 1982-1985 Mazda Familia XGi-R Turbo y Ford Laser Turbo S así como los principios Mazda Familia XG Turbo, XG-R Turbo y Ford Laser TX3 Turbo modelos. La mayoría de las características tecnológicas encontradas en este motor fueron prorrogada para el Mazda más adelante B6T.
E5T carburador
Una versión turbo carburador extraño de la E5 fue el E5T carburador. Estaba exclusivamente disponible en Australia como parte de la Relámpago blanco Ford Laser paquete de edición limitada de sólo 300 coches lanzado en junio de 1985. El motor comenzó como un normal E5S y luego un RHB52 IHI turbo fue cabido, instalación en un estilo a través de golpe, con impulso limitada a sólo 5,1 psi (barra de 0.35). Una versión modificada del carburador stock conocida como un "Solex 32 DIS (turbo)" se ajustó a proporcionar alimentando. Un sistema de ignición Compuspark con sensor del golpe también fue agregado a evitar daños al motor si el conductor utiliza un combustible de octanaje inferior que la 97RON recomendado. Como los carburadores no eran impulso referenciado, eran difíciles de mantener y a menudo sufrió ruptura de flotador o inundaciones excesivas. A diferencia de su contraparte más confiable de inyección de combustible, la configuración del turbo carb E5T era notoriamente difícil de mantener y algunos coches tenían los sistemas turbo eliminados en vez de tenerlos substituido.
Véase también
- Motores de Mazda
Referencias
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1983). "Automobil Revue 83" (en alemán/francés) 78. Berna, Suiza: Hallwag, AG. p. 359. ISBN3-444-06065-3.
- ^ Automobil Revue, p. 360
Enlaces externos
- https://www.tx3nz.com/articles/Engine-Guide.htm
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