Motor de Chrysler Slant-6

Este artículo es sobre el motor del automóvil. Para la banda de punk rock, vea Inclinado 6.

Chrysler Slant 6 (G, RG) motor
Resumen
Fabricante	Chrysler Corporation
Producción	1959 – 2000
Cámara de combustión
Configuración	I6
Desplazamiento	170 cu (2,8 L) 198 cu (3,2 L) 225 cu (3,7 L)
Bloque de cilindros aleación	Hierro fundido Aluminio
Culata aleación	Hierro fundido
Tren de válvulas	OHV
Relación de compresión	Compression - 8.5:1 (nominal)
Combustión
Combustible sistema	Carbureted
Tipo de combustible	Gasolina
Aceite sistema	Filtro de presión completo w/full-flow & Gerotor bomba de aceite
Sistema de enfriamiento	Bloque de encamisado, bomba de agua radiador
Cronología
Precursor	Cabeza plana 6
Sucesor	239/3.9 V6

El Slant-6 es un Chrysler motor de automóvil, conocido dentro de Chrysler como el G-motor. Es un Inline-6 motor de pistón diseñado de modo que los cilindros están inclinados en un ángulo de 30 grados de la vertical. La inclinación de 30° de la inclinación-6 da una altura menor paquete total del motor, que permitió estilistas de vehículo bajar hoodlines y también hizo espacio para la bomba de agua ser montado con un desplazamiento lateral, acortando significativamente la longitud total del motor. Además, el bloque de cilindro inclinado ofrece un amplio espacio bajo el capó para colectores de admisión y de escape con corredores de más y más longitud casi igual en comparación con los colectores de rastrillo o de registro-estilo típico de otros motores en línea. La configuración múltiple Slant-6 da distribución relativamente uniforme de la mezcla de combustible a los cilindros y presenta menos restricción del flujo. Esto, a su vez, hace relativamente buena circulación de aire a través del motor a pesar de los puertos de admisión y escape están del mismo lado de la cabeza en lugar de un flujo cruzado arreglo.

El motor era un diseño de hoja limpia, liderado por Willem Weertman, diseñador jefe del motor después de Chrysler. Fue introducido en dos tamaños de desplazamiento del pistón en 1960: el 170-pulgadas cúbicas (2,8 litros) "LG" (Low-G, refiriéndose al trazo de fundición y el cigüeñal bloque motor relativamente corto) en el Valianty el 225-pulgadas cúbicas (3,7 litros) "RG" (Raised-G, refiriéndose al trazo de fundición y el cigüeñal relativamente alto del bloque del motor) en tamaño completo Plymouth y Dodge Dart modelos. En 1960, el motor se llamaba el "30-D economía seis" motor por comercializadores de Plymouth, refiriéndose al ángulo 30° cilindro bloque.

El G-motor fue ofrecido en diversas configuraciones en el mercado norteamericano hasta 1983 en autos, en camiones de 1987 y 1991 para Marine, uso agrícola e industrial. Motores de reemplazo todavía se estaban construyendo en México a partir del 2000. Además, el G-motor fue utilizado extensivamente por todo el mundo Chrysler divisiones y subsidiarias en sus vehículos producidos localmente. También ampliamente fue adquirido por otros fabricantes de equipos originales para su instalación en vehículos comerciales, equipos agrícolas e industriales y barcos.

	Escuchar un motor slant-6 - Un motor slant-6 225 en un valiente canadiense 1965 comienza y corre
¿Problemas para reproducir este archivo? Ver ayuda de los medios de comunicación.

El G-motor ganó una reputación de fiabilidad y durabilidad. El diseño básico del motor es rígida y robusta, en parte porque el motor fue diseñado para hacerse de hierro o aluminio; un bloque de aluminio se produjo en 1961-1963, pero se hicieron más bloques de hierro. El bloque es de un diseño de falda-profundo, con el eje cigüeñal muy por encima de los rieles de la cacerola de aceite para mayor rigidez estructural. Aunque sólo cuatro cojinetes principales se utilizan, son de las mismas dimensiones que aquellos en el 2G (1964-'71) Hemi. Sistemas de refrigeración y lubricación eficientes, una favorable relación de longitud de biela para accidente cerebrovascular y una masiva forjado Cigüeñal de acero (en motores hechos a través de mediados-1976) todo contribuye a la fuerza del motor.

El G-motor dio un rendimiento mejor que sus competidores en su introducción de 1960 y mantenerse generalmente a través de los años 60 y principios de los 70, aunque motores como el Pontiac OHC seis vencido el rendimiento de la mayoría de las versiones del slant-6, y después de un programa de carreras de fábrica temprana fue continuado por 1962, la inclinación-6 no recibió mucho desarrollo de rendimiento; más inclinado-6s estaban equipados con un barril de 1 solo carburador. A partir de la década de 1970, primitivo controles de emisión adversamente afectados maniobrabilidad y potencia, aunque una versión del paquete de carburador 2 lanzado por primera vez para la Marina y los mercados de exportación en 1967 fue ofrecido en América del norte desde 1977 a 1983 bajo el nombre de "Super Six"; las cifras de rendimiento sólo fueron ligeramente superiores, pero confiablidad fue mejorada substancialmente. Otros motores de Chrysler fueron liberados con cámaras de combustión más avanzados, inyección electrónica de combustible y otras mejoras modernas, pero la longitud de la inclinación seis impidió su uso en vehículos de tracción delantera de Chrysler, y un nuevo motor V6 de 3,9 litros (238 pulgadas cúbicas) creado por podas dos cilindros fuera de la empresa 318-pulgadas cúbicas (5.2 litros) Motor V8 de LA fue ideado para su uso en el nuevo Dodge Dakota compacto de la camioneta pickup de 1986. El motor Slant-6 fue caído del resto de la línea de camiones Dodge al final del año modelo 1987, sustituido por el 3.9 V6.

Cambios significativos de producción

• La forma de la cámara de combustión fue levemente modificada para que 1967 promover una combustión más completa y reducir la toxicidad de emisiones de escape.
• Todos los motores G usados forjado acero cigüeñales hasta mediados de año modelo 1976, cuando una menos costosa hierro fundido cigüeñal fue introducido. El cigüeñal reparto utiliza un bloque diferente, diferente principal y cojinetes de biela y diferentes bielas.
• El cajeado en la brida posterior del cigüeñal era un 1¹⁄₄-pulgadas de diámetro hasta 1967. Para 1968, fue ampliada a 1¹⁄₂ pulgadas. Esta diferencia tiene implicaciones cuando intercambio de motores y transmisiones automáticas a través de esta línea de fecha.
• Todos los motores de G-válvula sólida usada Elevadores a través de los años de 1980 modelo, con la excepción de una prueba pequeña producción de taqués hidráulicos en el año modelo 1978. Para el año modelo 1981, todos los G-motores de América del norte recibieron los taqués hidráulicos alimentados por arriba. Retrofitment en ambas direcciones es posible.
• Dispositivos de control de emisiones y sistemas, carburador y especificaciones y detalles de montaje del motor cambiaron con los años para cumplir con los requerimientos del mercado y preferencias.
• Ignición electrónica, que había sido puesto a disposición en motores V8 a finales de 1971, fue hecha equipamiento estándar en todos los motores incluyendo la RG en 1973.
• Inducción-endurecido asientos de válvula de escape y válvulas de escape actualizado se hicieron estándares en 1973 para soportar la operación prolongada en combustible sin plomo.

Variantes de configuración

170

El motor 170 fue ofrecido en los años 1960 a 1969 del modelo en América del nortey a través de 1971 para mercados de exportación. El primer vehículo para ofrecer los 170 slant-6 fue el valeroso de 1960. El motor tiene un diámetro de 3,40 (86,4 mm) y un golpe de 3,125 in (79,4 mm) para un desplazamiento real de 170.2 cu (2,8 L). Longitud de biela es 5,669 adentro (144,0 milímetros). El bloque bajo cubierta "LG" era único al motor de 170.

198

Los 198 fue introducido en el mercado norteamericano para el año modelo 1970 como motor de base-modelo más potente que el anterior motor de 170. El creciente desplazamiento dio vehículo mejorado rendimiento y menor costo de fabricación, por ello se logró con el bloque RG alto usado también con el motor 225 mediante la instalación de un cigüeñal con el movimiento en 3,64 (92,5 mm) y bielas 7,006 en (178,0 mm) de largo, para un desplazamiento real de 198.3 cu (3,2 L). De esta manera, fueron eliminados los costes de fabricación que había sido causado anteriormente usando dos bloques diferentes para los dos tamaños disponibles del motor slant-6. 198 el motor estaba disponible a través de los años modelo 1974.

225

Los 225 utiliza el bloque RG (de altura) con un 3,40 (86,4 mm) de diámetro, un accidente cerebrovascular 4.125 en (104,8 mm) y bielas en 6,699 (170,2 mm), para un desplazamiento real de 224.7 cu (3,7 L). Esto undersquare geometría fue una desviación de la emergente tendencia oversquare los motores y dio las 225 características del esfuerzo de torsión bajo-rpm excepcionalmente fuerte. La gran cantidad de par disponible a velocidades bajas del motor causó el 225 encontrar favor no sólo como motor de un automóvil de pasajeros responsivo y transitable, sino también en camionetas pickup y comerciales, autobuses escolares, motorhomes, carretillas elevadoras, cosechadoras, swathers de la talla de John Deere y Massey-Ferguson, aeroplano remolcadores y lanchas de motor. Los 225 fue originalmente diseñado y presentado en 1960 para el uso en modelos del mismo tamaño, y eventualmente llegó a ser el más conocido de los inclinación seis motores.

Aluminio 225

Entre finales del año modelo 1961 y principios del año modelo 1963, aluminio fundido a troquel aproximadamente 52.000 RG bloques fueron producidos e instalados en los coches de pasajeros. Estos bloques de cubierta abierta utilizados integralmente fundido trazadores de líneas del cilindro de hierro fundido de alto níquel, principal superior e inferior de hierro perno-en los casquillos del cojinete. Los componentes internos (manivela, varillas, pistones, etc.) eran el mismo que utiliza el motor de hierro, y una culata de hierro fue utilizada con una junta especial de cobre-asbesto. El bloque de aluminio pesa aproximadamente 80 libras (36 kg) menos que el bloque de hierro RG.

Aunque todavía pueden encontrarse ejemplos que puedan ser reparados, el aluminio RG tendía a someterse a la deslaminación entre el trazador de líneas del cilindro de hierro y el aluminio circundante. Corrosión severa dentro del bloque es también comúnmente debido a la tendencia general en los años sesenta y setenta para llenar los sistemas de refrigeración en verano con agua pura sin inhibidores de la corrosión. Además, la cubierta abierta diseño y tecnología primitiva de culata no son lo suficientemente robustos como para soportar las demandas de mayor sello de compresión creciente o inducción forzada.

Variantes de alto rendimiento

Mayoría de los G-motores fueron equipada de pequeña capacidad carburadores y sistemas adecuados para el uso del coche estándar pasajero a baja altitud, pero que tienden a obstaculizar el máximo rendimiento a grandes altitudes, en vehículos pesados o raza-propósito o donde se desea más rápida aceleración de escape. Para satisfacer la demanda de capacidad de respuesta mejorada, modificado motor configuraciones fueron puestas a disposición en diferentes mercados en los años.

Hiper Pak

una ingesta de reproducción Hyper-Pak en un motor slant-6

El hiperactivo Pak fue un paquete de piezas a disposición desde 1960 a 1962 en mostradores de partes de distribuidor Chrysler Corporation. Las piezas fueron puestas a disposición cumplir con las regulaciones de sancionar cuerpos para eventos en el cual valerosos habían entrado en fábrica equipos de competición: todas las piezas usadas tuvo que ser piezas de "stock", la definición de que significaba que estaban disponibles a través de canales de las piezas de fábrica normal. El Pak Hyper consistió en un colector de admisión muy-largo-ram para aceptar una Carter AFB 4-carburador el carburador AFB sí mismo y un purificador de aire apropiado, cabeceras de hierro fundido escape dual (delantero-3 y posterior-3), un escape de gran diámetro Y tubos para conectar a estas cabeceras de hierro fundidas duales, un silenciador más grande, un árbol de levas 276° duración con resortes de válvulas apropiadas y las varillas de empuje, un embrague más pesado-deber, un control del estrangulador manual, una plantilla de modificación del motor de arranque y, en la versión completa-raza del paquete, pistones de alta compresión diseñados para aumentar la relación de compresión del motor a 10.5 de la estirpe 8.5. El Hyper Pak fue recomendado para la instalación sólo en vehículos equipados con transmisiones manuales, para el árbol de levas era de características tales que se requería para evitar la salida de motor puesto una alta velocidad de ralentí. El Pak hiper fue pensado principalmente para competencia de conducción, sus modales carretera implicando al ralentí áspera y pobre maniobrabilidad de motor frío, una banda de alta potencia y pobre de combustible. Pero, en eventos de competencia, resultó inmejorable. Ocho valerosos fábrica entró en los años 1960 NASCAR compacto carrera en Daytona Beach y humilló a la competencia; los valerosos salió primero hasta octavo grado. Después de un funcionamiento similar al año siguiente, fue abandonada la carrera. Una reproducción de alta fidelidad del colector de admisión Hyper Pak fue creada por constructor Slant-6 señaló Doug Dutra a finales de 1990; Posteriormente el herramental fue vendido a una compañía Comercializadora de equipos de rendimiento para los motores de seis cilindros en línea.

Carburadores múltiples

Durante los años 1965 – 1968 modelo Chrysler Argentina equipado Valiant GT modelos con un sistema de doble barril 1 Holley RX 7000 A los carburadores y otros cambios de especificación del motor. Salida era 180 CV (130 kW), en comparación con la versión single-el carburador del motor produciendo 145 bhp (108 kW)

carburación 2 barriles

Instalación de 2 barriles de exportación

Etiqueta limpiador de aire del mercado australiano 1967-70 2 bbl Slant-6 instalado sobre la configuración del mercado estadounidense-1976-79 2 bbl

Para el año modelo 1967, una configuración de carburador 2 fue lanzada para la producción de exportación. Esta configuración, similar a la encontrada en los G-motores marinos a partir de 1965, consistido en un colector de admisión de hierro con pleno abierto 2 carburador montaje pad, un carburador Carter BBD y asociado filtro de aire, vinculación y cambios de plomería. También instalado en estos motores de 2 barriles de exportación era un árbol de levas ligeramente más caliente (duración 244° lugar de 240°) y un distribuidor con curvas de avance modificado. Este motor, clasificado en 160 bhp (120 kW), era popular en centro y Sudamérica, Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda. Características de maniobrabilidad eran generalmente superiores a las del motor 1-barril, pero para evitar el corte en las ventas del motor V8 más caro, esta configuración 2 barriles no fue ofrecida en el mercado norteamericano. Cabe destacar es el diseño de la estrangulación automática en esta configuración de 2 barriles de exportación. Mayoría de los productos Chrysler utiliza cebadores automáticos remotos, con un bimetal resorte montado sobre el colector de escape, expuestos al calor de escape y operando una varilla que girar la palanca del estrangulador en el carburador. La configuración de 2 barriles de exportación utilizado una estrangulación automática-tubo de calor integral estilo: aire calentado por el colector de escape fue enviada a una vivienda de baquelita ronda sobre la bocina de aire del carburador, que contenía un resorte bimetálico actúa directamente sobre la palanca del estrangulador.

Super Six

Por mediados de 1970 en el mercado norteamericano, control de emisiones regulaciones fueron reduciendo el rendimiento del motor al mismo tiempo como las normas de seguridad estaban haciendo los coches más pesados. Un aumento en el rendimiento fue requerido para el G-motor, para que una configuración de 2 barriles fue lanzada para el año 1976. Este no era el mismo que el paquete de 2 barriles de exportación; el colector de admisión utilizó un pleno acelerador-agujereado en lugar de una abierta y tenía provisiones para un EGR válvula. El carburador, un Carter BBD similar pero no idéntico al utilizado en Chrysler 318 Motor V8, utiliza una estrangulación automática remota estándar de Chrysler-estilo. A 2¹⁄₄-pulgadas escape NOx también fue proporcionado, así como las curvas de avance 2-barril-específico en el distribuidor de encendido. Este paquete, llamado "Super Six" por la división de marketing, trajeron caballos de fuerza nominal de 100 a 110 hp (75 a 82 kW) y aplique un torque de 170 a 180 libras·pie (230 a 244 N·m), pero la respuesta significativamente mejorada del acelerador y confiablidad manteniendo el cumplimiento de las leyes de emisión.

Mercado de accesorios

Un Slant-6 con piezas del funcionamiento del mercado de accesorios

Varias compañías ofrecen piezas de rendimiento para el motor Slant-6.

Aplicaciones

Los coches de pasajeros, camiones, furgonetas

Automóviles, camiones y furgonetas con G-RG-motores y

• Chrysler LeBaron
• Chrysler Valiant
• Dodge Aspen
• Dodge Challenger
• Dodge Charger
• Dodge Coronet
• Dodge Dart
• Dodge Diplomat
• Dodge Lancer
• Dodge Mirada
• Dodge Monaco
• Dodge Polara
• Dodge Ram
• Dodge St. Regis
• Furgoneta y camión de serie
• Furgoneta y camión de serie D
• Serie W 4WD camión
• Plymouth Barracuda
• Plymouth Belvedere
• Plymouth Duster
• Plymouth Fury
• Plymouth Satellite
• Plymouth Savoy
• Plymouth Valiant
• Plymouth Volaré

Véase también

• Straight-6

Enlaces externos

• SlantSix.org (técnica Q & A/upgrade foro)
• AllPar.com (información sobre el Slant 6)

Otras Páginas

• Jailbreak IOS
• Tampa, Florida
• Temporada de criquet inglesa 1800
• Jack Clapper (abogados de California de categoria)
• Accion humanitaria Africa
• Arte Fryslie
• John Sargent Pillsbury, Jr.
• Pauline Frederick (periodista)
• Joan Staley (seccion de vida Personal)