Motor de Chrysler B

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Motor de Chrysler B
413crossram.jpg
413 Ram Cruz cu (6,8 l)
Resumen
Fabricante Chrysler
También se llama
  • Motor de Chrysler RB
  • Chrysler-bloque
Producción 1958-agosto de 1978
Cámara de combustión
Configuración V8
Desplazamiento
  • 351 cu (5,8 l)
  • 362 cu (5,9 l)
  • 383 cu (6,3 l)
  • 400 cu (6,6 l)
  • 413 cu (6,8 l)
  • 426 cu (7,0 l)
  • 440 cu (7,2 l)
Diámetro interior del cilindro
  • en 4,07 (103,4 mm)
  • en 4,10 (104,1 mm)
  • en 4,16 (105,7 mm)
  • en 4,25 (108,0 mm)
  • en 4,20 (106,7 mm)
  • en 4,30 (109,2 mm)
  • en 4,23 (107,4 mm)
Movimiento del pistón
  • en 3,375 (85,7 mm)
  • 3,75 pulgadas (95,3 mm)
Bloque de cilindros aleación Hierro fundido
Culata aleación Hierro fundido
Tren de válvulas OHV
Combustión
Combustible sistema
  • Carburador
  • Inyección de combustible
Tipo de combustible Gasolina
Aceite sistema Cárter húmedo
Sistema de enfriamiento Refrigerado por agua
Cronología
Precursor Motor de Chrysler Hemi

Chrysler Chrysler Corporationes Motores de B y RB son una serie de bloque grande V8s que en 1958 reemplazada el primera generación motores Hemi. Motores de B y RB se refieren a menudo como motores 'cuña' ya que ellos usan en forma de cuña cámaras de combustión; Esto los distingue de Chrysler 426 Hemi motores de bloque grande, que se refieren generalmente como 'Hemi' o '426 Hemi' debido a su forma hemisférica en forma de cámaras de combustión.

Características del diseño incluyen 17 tornillos de cabeza plana por culata, un bloque de cilindros que se extiende de 3 pulgadas (76 mm) por debajo de la línea central del cigüeñal, un colector de admisión no expuestos a aceite del cárter en la parte inferior, brazos de balancín de acero estampado, montado en el eje (versiones de prueba utilizadas forjaron acero rockeros) y una bomba de aceite externa frontal impulsado por el árbol de levas.

El motor de la cuña de serie 'B' fue introducido en 1958 con 362 y 351 pulgadas cúbicas versiones; el 362 duraría hasta el final de la serie, aunque para los camiones solamente. El RB ("B levantada") llegó un año después de la puesta en marcha de los motores de serie B, con el 413, y al igual que todos los motores de B tuvieron un derrame cerebral 3,375 pulgadas, todos los motores RB tuvieron un ataque de 3.75 pulgadas.

Para 1960, un sistema de "inducción Carnero" dispararon par de los 413 a 495 lb-ft el Chrysler 300, triunfando sobre el Hemi 392 viejo por un buen margen.

El último motor de cuña encabezado 'B-RB' se produjo en agosto de 1978, terminando la historia de los motores de bloque grande de Chrysler Corporation, sin embargo debido a su popularidad con hot-rodders, los corredores y entusiastas, motores de B/RB completos pueden construirse utilizando piezas completamente nuevas, que están disponibles de fabricantes del mercado o las empresas Chrysler 'Mopar' piezas de división.

Contenido

  • 1 Motores de B
    • 1.1 351
    • 1.2 362
    • 1.3 383
    • 1.4 400
  • 2 Motores RB
    • 2.1 383
    • 2.2 413
    • 2.3 Cuña 426
    • 2.4 440
  • 3 El mercado de accesorios
  • 4 Véase también
  • 5 Referencias
  • 6 Enlaces externos

Motores de B

Todos los motores serie B baja bloque tienen una en 3,375 (85,7 mm) accidente cerebrovascular, un 9,98 pulgadas cubierta bielas largos altura y 6,358 pulgadas, resultando en una proporción de barra de 1.88:1.

351

El cu (5,8 L) B motor 351 fue, junto con el 362, el primer motor de producción B, primero disponible en 1958. Tenía un agujero de 4,07 (103 cm). El 351 fue clasificado como un motor de bloque grande; todas las piezas excepto los pistones y la bomba de agua son totalmente compatibles con los 362.

Plymouth llamó sus versiones del motor B temprano el Comando, incluyen las variantes de las cuales el Comando Dorado y Comando SonoRamic. Produjo 305 bhp (227 kW). DeSotodel motor B fue nombrado TurboFlash. Puso a 295 CV (220 kW). Dodge tenía una variante de alta potencia que fue llamada el D500 y producido 320 bhp (240 kW), pero la versión de pan y mantequilla era un barril de 2 con 295 bhp (220 kW) llamado el Ram Super rojo.

El 362 era esencialmente un 351 aburrido. Tanto el 351 y 362 tenían una versión de inyección de combustible en 1958 solamente.[1] Muy pocos de los motores de inyección de combustible B fueron hechas y sólo un puñado — como máximo — quedarse ya que la mayoría fueron traída al distribuidor a equiparse con carburadores.

362

El 362 cu (5,9 L) B motor también introducido en 1958 era esencialmente el mismo como el 351 excepto por una más grande en 4,10 (104 mm) diámetro. En 1964, el Dodge Polara 500 vino estándar con un 315 CV (235 kW) versión de los 362 que tenía un barril de cuatro carburador, distribuidor de dos puntos y tubo de escape dual.

El 362 duraría hasta el final de la serie, aunque para los camiones solamente. En sus primeros años, los 362 305 caballos de fuerza era opcional en muchos vehículos y norma, entre otros, el Dodge 880.

383

El cu (6,3 L) B motor 383 — no se debe confundir con la versión de RB — era esencialmente una mayor versión de los 362 del alesaje y utiliza un 4.24 en (108 mm) de diámetro y fue introducido en 1959. Más de 3.000.000 383 B motores fueron producidos entre 1959 y 1971.[citación necesitada] Versión de Dodge, el D500 tenía un Cruz-ram inducción múltiple y dual 4-barril carburadores como opciones. En algunas aplicaciones de Dodge, este motor fue etiquetado como el Magnum, mientras que la versión de la Plymouth fue llamada el Comando Dorado. El Comando Dorado vino con un distribuidor de dos puntos, una derivación de drag-racing.

El 383 se convirtió en el motor de rendimiento Mopar modelo para la próxima década: el alesaje grande permitió grandes válvulas de admisión (2,08"), y el relativamente corto recorrido le ayudó a ser un motor calentando libre así como una respiración libre.

Echando un máximo de 330 caballos de fuerza (brutos) y 460 lb-ft de torque en 1960, el 383 han tumbado el Hemi 392, que nunca había derrotado a 435 lb-ft. El 1960 383 motores jactaban el mismo sistema de inducción de memoria ram básica como el Chrysler motores de RB 413 de 300F (llamados Comando SonoRamic Cuando se vende en forma de Plymouth).

400

El cu (6,6 L) B motor 400 fue introducido en 1971 para reemplazar el venerable 383. Chrysler aumentó el tamaño de alesaje de los 383 para crear los 400. Su diámetro — 4,255 pulgadas — fue la más grande utilizada en cualquier producción Chrysler V8 hasta la fecha. Todas las piezas excepto los pistones eran intercambiables entre los 383 y 400.

Cigüeñales eran de hierro fundido de composición. Dos versiones de este motor estaban disponibles: una versión de cuatro barril nominal en 320 HP a 4,800 rpm, 410 lb-pie de torsión a 3.200 rpm y una versión de dos productores de 310 HP a 4.400 rpm con 405 lbs-pie de torsión a 2.400 rpm. Ambos cuatro y dos versiones utilizan el mismo ratio de compresión 8,2 a 1. El 400 fue utilizado en el coche, camión y motorhome chasis. Caballos de fuerza y torsión calificaciones declinaron gradualmente a través de los años debido a la adición de controles de emisiones más federalmente obligatorias, hasta toda Chrysler pasajero vehículo grande-bloquea la producción cesó en 1978.

Debido a su gran fábrica diámetro tamaño, corto (en comparación con los motores RB) cubierta de altura y la fuerza del fondo impresionante final, que es mayor que cualquier otra producción B o motor RB debido al material extra añadido alrededor de las tapas de cojinete principal,[2] 400 B bloques de motor se han convertido en una opción popular para alto rendimiento motor construir ups y bloques usadas / segunda mano son buscados hoy en día. Modificaciones comunes incluyen montaje de un cigüeñal RB o posventa 440 modificada para aumentar el movimiento de la fábrica, que se traduce en desplazamientos de motor de 451 pulgadas cúbicas o mayor en el mechero y más compacto plataforma bajo cubierta.

Motores RB

El RB los motores, producidos a partir de 1959 a 1979, son Rasado-Bversiones de cerradura (taller) de los motores de B. Todos los motores RB tienen una en 3,75 (95 mm) accidente cerebrovascular, con el alesaje siendo el factor determinante en el tamaño del motor. Todos los motores de cuña RB comparten una altura cubierta de 10,725 pulgadas y estaban equipados con 6,768 pulgadas largo bielas, resultando en una proporción de barra de 1.80:1. Distancia del centro de diámetro es de 4,84 pulgadas (123 mm). Son todos RBs oversquare.

383

No debe confundirse con los 383 B motor, el 383 RB tenía una pulgada 4,17 alesaje y sólo estaba disponible en 1959-1960 en el U.S.-construido Chrysler Windsors y Saratogas; una de las líneas del motor Trenton se había convertida en el nuevo motor RB (para hacer el 413), y la demanda para el motor B 383 era demasiado alta para la línea restante. La solución era crear una RB 383 para llenar la brecha hasta la planta descubrí cómo cambiar rápidamente de una cuadra a la otra.

413

El 413 cu en RB (6,8 L) se utilizó desde 1959 a 1965 en coches. Durante ese período, alimentado casi todos Chrysler New Yorker y todos los modelos Imperial y también estaba disponible en el Chrysler menor, Dodge Polara, Dodge Monaco, y Plymouth Fury como alternativa al B-bloque 383 o la Uno-bloquea 318. También se ajustó a algunos coches europeos como el más adelante FACEL Vega Facel II

En el 1959 Chrysler 300E la cuña 413 fue cabido con los carburadores de 4 barriles dual inline; fue fábrica-clasificado en 380 caballos de fuerza de freno (283 kW) a 5000 rpm y 450 libras·pie (610 N·m) a 3600 rpm.[3] En 1960, un sistema de inducción tubo largo espolón se hizo estándar en el Chrysler 300. Siguió como estándar en el 1961 300-G y permaneció en las hojas de opción por Chrysler 300s en 1964. En 1962, una versión especial conocida como la "cuña de Max" se puso a disposición para carreras y uso en la calle; Esta versión producida 420 bhp (313 kW) a 5000 rpm. El 413 permaneció en uso en camiones de mediano y pesado aranceles hasta 1979.

1959-1961 con 4 barril Carb Max potencia freno: 355 @ 4600 rpm Max Torque: 525 @ 2800 rpm Stroke: 3.75 diámetro: 4.200 compresión: 10.0

1959 con 2 × 4-Barrel Carbs Max BHP: 380 @ 5000 rpm Max Torque: 450 @ 3600 rpm Stroke: 3.75 diámetro: 4.200 compresión: 10.0

1960 – 1961 con 2 × 4-Barrel Carbs Max BHP: 375 @ 5000 rpm Max Torque: 495 @ 2800 rpm Stroke: 3.75 diámetro: 4.200 compresión: 10.0

1962: 1965 4-barril Carb Max potencia freno: 340 @ 4600 rpm Max Torque: 470 @ 2800 rpm Stroke: 3.75 diámetro: compresión 4.200: 10.1

1962 con 2 × 4-Barrel Carbs Max BHP: 380 @ 5000 rpm Max Torque: 495 @ 2800 rpm Stroke: 3.75 diámetro: compresión 4.200: 10.1

1963: 1965 4-barril Carb Max potencia freno: 360 @ 4600 rpm Max Torque: 470 @ 2800 rpm Stroke: 3.75 diámetro: compresión 4.200: 10.1

1963: 1964 con 2 × 4-Barrel Carbs Max BHP: 390 a 4800 rpm Max Torque: 485 @ 3600 rpm Stroke: 3.75 diámetro: 4.200 compresión: 9.6

Cuña 426

No debe confundirse con el 426 Hemi, el 426 cu en RB (7,0 L) era un bloque de RB cuña la cabeza con una en 4,30 (109 mm) de diámetro. Los 426 cuña sirve como motor de Chrysler funcionamiento principal hasta la introducción de los 426 Hemi. Inicialmente fue ofrecido como la opción "no catalogados" S42 en Chrysler (el número de tales producido es incierto), ofrecida con 373 o 385 bhp (278 o 287 kW) mediante un único carburador 4 (11.0 o 12.0:1 de compresión, respectivamente), o 413 o 421 bhp (308 o 314 kW) vía espolón-instalado duales 4-barril carburadores (con el mismo índice de compresión).[4] Para 1963, caballos de fuerza calificaciones aumentaría ligeramente (véase abajo), y se convirtió en opcional en B-bodied Esquiva y Plymouth. Después de 1963, se utilizaría solamente en esquives y Plymouth.[5]

El Max Wedge era una versión sólo de carrera del motor cuña 426 ofrecido de la fábrica. Conocido como el Super Stock Plymouth y Ramcharger Dodge, el Max Wedge contó con culatas de alto flujo desarrollados a través de pruebas de estado-of-the-art (en el momento) del flujo de aire.[6] Tenían 1⅞ pulgadas válvulas, que requirió que el cilindro aburre a ser recortados para la remoción de escape. Los bloques fueron un casting grave deber especial con pasajes de aceite-alimente más grandes que otros motores RB, y los bloques fueron tensionar-relevado por la fábrica. Inducción vino por medio de un colector de admisión Cruz-ram optimizado para la potencia pico por encima de 4000 rpm y dos carburadores de 4 barriles de Carter AFB-3447SA. El Max Wedge también incluyó alto flujo del arrabio colectores de escape que, en las versiones posteriores, se asemejó a cabeceras de tubo de acero. El Max Wedge fue clasificada en 415 o 425 bhp (309 o 317 kW) (dependiendo de la fábrica compresión) y 480 libras·pie (650 N·m) a 4400 rpm.

Antes del final del año 1963 modelo, Chrysler presentó la etapa II Max Wedge con diseño de la cámara de combustión mejorada y un árbol de levas mejorado. El año pasado de rendimiento para el Max Wedge vino en 1964 con la etapa III. La anunciada fábrica potencia nominal no cambiada a pesar de las mejoras de fase II y III.

A Cuña calle 426 bloque estaba también disponible en 1964 y 1965. Tiene a poca relación con el Max Wedge excepto dimensiones y arquitectura básica. La cuña de la calle estaba disponible solamente en B-cuerpo coches (Plymouth y Dodge) y ligeros Dodge serie D camiones. Era poco más que una versión de mayor calibre del estándar The New Yorker 413 solo motor de 4 cilindros.

440

440-6 barril RB V8 en un 1971 Plymouth Barracuda

El 440 cu en RB (7,2 L) fue producido a partir de 1965 hasta 1978, por lo que es la última versión del bloque Chrysler RB. Tenía un bloque de hierro fundido de precisión con culatas de hierro y un diámetro de 4,23 pulgadas (107 mm), para un total de desplazamiento de 439.7 cu (7.206 cc).[7]

De 1967 a 1971, la versión de alto rendimiento fue clasificada en 375 bhp (280 kW) (370 bhp (276 kW) en 1971) a 4700 rpm con un solo carburador de cuatro barriles y de 1969 a 1971, la versión de salida más alta tenía una configuración de entrada con tres dos carburadores ("440 Six Pack" para Dodge, "440 6 barril" Plymouth) produciendo 390 caballos de fuerza del freno (291 kilovatios) (385 bhp (287 kW) en 71).

En 1972, se han realizado cambios en el calificaciones de caballos de fuerza de los motores de vehículo de bruto (motor solamente, sin filtro de aire, sistema de escape, alternador u otros componentes de consumo de energía) a la red (con alternador, filtro de aire, silenciadores y otros equipos del vehículo instalado). El nuevo sistema de calificación había producido números más bajos, más realistas para cualquier motor dado. Al mismo tiempo, normativas sobre emisiones exigían el limpiador de escape. Motores incluyendo el 440 fueron hechas con compresión reducida, modificó la sincronización de la leva y otras medidas de ajuste para cumplir con las regulaciones de emisiones recién apretados. El 440 1972 producido 335 bhp (250 kW) (brutos) a 4400 rpm; la nueva clasificación de neta fue de 225 caballos de fuerza (168 kilovatios) — que muy estrechamente coincidió con el período Alemán DIN valoraciones y mediciones de TÜV.

El alto rendimiento 440 se promocionó como la Magnum en esquiva, la Super comando en Plymouth y la TNT en Chrysler.

El mercado de accesorios

La gran variedad de componentes del mercado de accesorios fabricados para la familia Chrysler B/RB (y Hemi) hace posible construir un motor de bloque grande B/RB completo que no contiene ningún componente de Chrysler. Bloques de ambos hierro y aluminio aleaciones están disponibles en stock o modificación que acepte B/RB cuña cabezas de cilindros, con tamaños de alesaje hasta y más allá de 4,50 pulgadas - más grande que la mayor producción de tamaño de alesaje de 4.25 en el motor B 400. Nuevos proveedores de bloque de cilindro incluyen Keith Black, productos del mundo y lugar de Koffel. Muchas cabezas de cilindro de posventa y cigüeñales también están disponibles para el B/RB, así como todos los demás componentes.

Chrysler Corporation también ofrece completa nuevos motores 'cajón' a través de su división Mopar en varios desplazamientos, estos motores se construyen a partir de piezas completamente nuevas.

Véase también

  • Chrysler-rótula hemi
  • Motores Chrysler

Referencias

  1. ^ * Los motores de B: 351, 362, 383 y 400 - Allpar.com
  2. ^ Fuente de 440. "Todo lo que siempre quisiste saber sobre bloques de B/RB y más...". 440Source.com.
  3. ^ Mopar Performance, Atherton, Larry. S A diseño editorial CO: 1978.
  4. ^ Automóvil coleccionable, Diciembre de 1994, pág. 57 artículo: 1960-62 Chrysler "Positivamente sin ediciones Jr.", por Jeffrey I. Godshall
  5. ^ Flory, J. "Kelly", Jr. Coches americanos 1960-1972 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2004), p.220.
  6. ^ Mopar Performance, Atherton, Larry. S A diseño editorial CO: 1978
  7. ^ Lösch, Annamaria, ed. (1981). Coches del mundo 1981. Pelham, NY: El automóvil Club de Italia/Herald libros. p. 234. ISBN0-910714-13-4.

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Motor de Chrysler B.
  • Los motores de B: 350, 361, 383 y 400 - Allpar.com
  • Los motores RB: 383-413-426-440 - Allpar.com
  • Info del bloque de cilindro B/RB - 440Source.com

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