Motor Nissan VRH
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Este artículo puede contener una cantidad excesiva de detalle intrincado Sólo puede interesar a un público específico. (Marzo de 2013) |
El VRH familia de motores se compone de varios motores de carreras construidos por Nissan Motor Company a partir de la década de 1980. Todos los motores VRH están en un V8 configuración y puede ser aspiración natural o inducción forzada en el diseño. Algunos de los motores VRH libremente se basan en bloques de producción V8 de Nissan incluyendo el VH y VK motores, mientras que otros fueron diseñados desde cero para carreras y no compartircon ningún componente con bloques de producción.
Configuración del motor V = V R = Racing H = la octava letra del alfabeto = ocho cilindros
Contenido
- 1 Historia
- 2 Otros motores de carreras VRH
- 3 Especificación de VRH30T
- 4 Especificación de VRH35Z
- 5 Especificación de VRH35L
- 6 Especificación de VRH35ADE
- 7 Especificación de VRH34A
- 8 Especificación de VRH50A
- 9 Véase también
- 10 Referencias
Historia
En 1987 Nissan comenzó a trabajar en un motor exclusivamente para el uso de la raza y comenzó a trabajar en el motor VEJ30, desarrollado por Yoshikazu Ishikawa. Este motor fue basado en la tecnología antigua y no fue un éxito. Para 1988 la VEJ30 fue mejorada por Yoshimasa Hayashi y retitulado el VRH30. Los cambios incluyen aumento desplazamiento a 3.4 L.
Este motor todavía se basó en el VEJ30 y el desarrollo de la VRH35 nuevo todos obsoletos[1] se inició en paralelo con VRH30. En 1989 el VRH35 apareció como un nuevo motor de desarrollo y fue utilizado en la Nissan R89C. El VRH35Z mejorado apareció en 1990 en el R90C.
En 1997 Nissan, trabajando en colaboración con Tom Walkinshaw Racing, envió una versión actualizada del motor llamado el VRH35L en la R390 GT1. Este motor revisado produce unos 641 hp (478 kW) a 6800 rpm.
El motor fue utilizado también en el 1998 Valor Compétition C51[2] Nissan en el 1998 24 horas de Le Mans. Ambos autos se retiró.
El diseño del motor fue vendido más tarde a McLaren Automotive donde formó la base de su M838T familia de motores.[3]
Otros motores de carreras VRH
Una versión 5.0L naturalmente aspirados, el VRH50A, fue utilizado en la Nissan R391. El VRH35ADE, fue utilizado por Infiniti en su Indy coche de carreras. Otras versiones naturalmente aspirados son la VRH34A y VRH34B, utilizado por Nissan en su Nissan GT-R Super GT coche de carreras.
El VRH34A es un 3.4L(3396cc) V8 que produce 450-500 ps y más 290 lb-ft (393 N-m).
El VRH34B es un 3.4L(3396cc) V8 que produce 500-530 ps y más de 325 lb-ft (393 N-m).
El VRH35ADE es un 3.5L(3495cc) V8 que produce 320 lb-ft (434 N-m) y 650 rpm ps @10700 @10400 rpm.
El VRH50A es un 5.0L(4997cc) V8 que produce 650 ps @7200 rpm y 470 lb-ft (618 n-m) @6000 rpm.
Los motores VRH también forman la base para De McLaren M838T motor usado en la McLaren MP4 - 12C Supercar.[4]
Especificación de VRH30T
- Bloque de cilindros: Aluminio 90 º V8
- Aspiración: Twin-Turbo （IHI）
- Tren de válvulas:: DOHC, 4 válvulas por cilindro
- Desplazamiento: 2996 cc
- Diámetro x carrera: 85 x 66 mm
- Potencia: 750 rpm ps @8000
- Esfuerzo de torsión:: 542 rpm de @5500 lb-ft (735 nm)
Especificación de VRH35Z
- Bloque de cilindros: aluminio
- Aspiración: Twin-Turbo （IHI）
- Tren de válvulas:: DOHC, 4 válvulas por cilindro
- Desplazamiento: 3496 cc
- Diámetro x carrera: 85 x 77 mm
- Relación de compresión: 8.5:1
- Potencia: 800 rpm ps @7600
- Esfuerzo de torsión:: 578 rpm de @5600 lb-ft (784 N-m)
- Gestión del motor: ECCS-R-NDIS
- Peso: 185 kg
Especificación de VRH35L
- Bloque de cilindros: aluminio
- Aspiración: Twin-Turbo （IHI）
- Tren de válvulas:: DOHC, 4 válvulas por cilindro
- Desplazamiento: 3496 cc
- Diámetro x carrera: 85 x 77 mm
- Relación de compresión: 9.0:1
- Potencia: 650 rpm ps @6800
- Esfuerzo de torsión:: 520 rpm de @4400 lb-ft (706 N-m)
- Peso: 170 kg (peso seco)
Especificación de VRH35ADE
- Bloque de cilindros: Bloque de aleación de aluminio y cabezas; pistones de molibdeno revestido
- Aspiración: Naturalmente aspirados
- Tren de válvulas:: DOHC, 4 válvulas por cilindro
- Desplazamiento: 3495 cc
- Diámetro x carrera: 64.39 x 93 mm
- Relación de compresión: 13.8:1
- Sistema de lubricación: Cárter seco de etapas múltiples
- Capacidad de aceite: 12,0 cuartos de galón
- Potencia: 650 rpm ps @10700
- Esfuerzo de torsión:: 320 lb-ft (434 N-m) @10400 rpm
Especificación de VRH34A
- Bloque de cilindros: aluminio
- Aspiración: Naturalmente aspirados
- Tren de válvulas:: DOHC, 4 válvulas por cilindro
- Desplazamiento: 3396 cc
- Diámetro x carrera: 93 x 62.5 mm.
- ¿Alimentación: 450-500 ps @? rpm
- Esfuerzo de torsión:¿: Más de 290 lb-ft @? rpm
- Peso: 120 kg (peso seco).
Especificación de VRH50A
- Bloque de cilindros: Aluminio, cubierta cerrada
- Aspiración: Naturalmente aspirados
- Tren de válvulas:: DOHC, 4 válvulas por cilindro
- Desplazamiento: 4997 cc
- Diámetro x carrera: 96.00 x 86.3 mm
- Relación de compresión: 14.0:1 (estimado)
- Redline: 8000 rpm
- Potencia: 650 rpm ps @7200
- Esfuerzo de torsión:: 470 rpm de @6000 lb-ft (618 N-m)
- Gestión del motor: Nissan electrónica/Hitachi HN-1
- Peso: 150 kg
Véase también
- Lista de motores Nissan
- Motor Nissan VH
- Motor Nissan VK
- Nissan
Referencias
- ^ Super coche Chronicle parte 3 レーシングカーのテクノロジー ISBN 4-7796-0785-X
- ^ Valor Nissan C51
- ^ https://www.caranddriver.com/reviews/2012-McLaren-MP4-12C-First-Drive-Review-Tech-trickledown-Page-2
- ^ "Car & Driver: 2012 McLaren MP4-12C Tech llovizna". 2011-02-01. 2011-03-27.
- Yoshimasa Hayashi （林義正）. (1991). レーシングエンジンの徹底研究 (en japonés). グランプリ出版. ISBN4-87687-114-0.
- Naoshi Kuroi （黒井尚志）. (1992). ル・マン―偉大なる草レースの挑戦者たち (en japonés). SUS. ISBN4-08-780158-6.
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