Motor Nissan RB

Motor Nissan RB
RB20E en un R31 Nissan Skyline
Resumen
Fabricante	Nissan Motors
Producción	1985-2004
Cámara de combustión
Configuración	Motor recto-seis
Desplazamiento	2.0 L 2.4 L 2.5 L 2.6 L 2.8 L 3.0 L
Tren de válvulas	SOHC DOHC
Combustión
Turbocompresor	Solo Garrett T3 (RB20ET/DET/DET-R, RB25DET, RB28DET y RB30DET) Cerámicas turbocompresores de gemelos Garrett T28-tipo (RB26DETT, RB-X GT2 y RB26DETT Z2/RB28DETT)
Cronología
Sucesor	Motor Nissan VR

El RB motor es un 2.0 – 3.0 L Straight-6 de cuatro tiempos gasolina/gasolina motor De Nissan, producido a partir de 1985-2004.

Ambos SOHC y DOHC las versiones tienen una cabeza de aluminio. El SOHC versiones tienen 2 válvulas por cilindro y la DOHC las versiones tienen 4 válvulas por cilindro; cada lóbulo de la leva mueve sólo una válvula. Todos los motores RB tienen levas accionado por correa y un bloque de hierro fundido. Mayoría de los modelos turbo tiene un turbo intercooler (las excepciones que la sola leva de motores RB20ET & RB30ET), y la mayoría tienen un golpe de fábrica recirculación válvula (las excepciones siendo instalada en Laureles y Cefiros) para reducir la sobrecarga del compresor cuando el acelerador se cierra rápidamente. El Nissan Motor RB se deriva de los seis cilindros Nissan L20A motor que tiene el mismo alesaje y movimiento como el RB20. Todos los motores RB fueron hechos en Yokohama, Japón donde el nuevo VR38DETT Ahora se hace. Algunos motores RB fueron reconstruidos por NISMO división Nissan en la fábrica Omori en Tokio también. Todos horizontes Z-Tune fueron reconstruidos totalmente en la fábrica Omori.

Alesaje y movimiento

Todos los motores Nissan siguen una Convención de nomenclatura, identificación de la familia de motores (en este caso, RB), desplazamiento, características presentes — véase el lista de motores Nissan para obtener más detalles.

Las dimensiones de stock para el motor de Nissan RB

• RB20 -2.0 L (1998 cc, alesaje: 78,0 mm, stroke: 69,7 mm)
• RB24 -2.4 L (2428 cc, alesaje: 86,0 mm, stroke: 69,7 mm)
• RB25 -2.5 L (2498 cc, alesaje: 86,0 mm, stroke: 71,7 mm)
• RB26 -2.6 L (2568 cc, alesaje: 86,0 mm, stroke: 73,7 mm)
• RB30 -3.0 L (2962 cc, alesaje: 86,0 mm, stroke: 85,0 mm)
• "D" indica un doble árbol de levas en contraposición a un solo árbol de levas
• "E" indica que los puertos individuales del motor están inyección electrónica de combustible
• "S" indica que el motor es carbureted
• "T" indica que el motor tiene un turbocompresor instalado de fábrica
• "TT" indica que el motor tiene turbocompresores gemelos instalado de fábrica
• "P" indica que el motor funciona con LPG (gas de petróleo licuado)

RB20

Motor de RB20ET en un carro paso R31

Hubo una variedad de 2.0L RB20 motores producidos:

• RB20E -single-cam (96 a 110 kW (130 a 145 ps) @ 5600 rpm, 167 a 181N·m (17 a 18.5kgf·m) @ 4400 rpm)
• RB20ET -single-cam Turbo (125 kW (170PS) a 6000 rpm, 206 N·m (21.0 kgf·m) @ 3200 rpm)
• RB20DE -doble árbol de levas (110 a 114 kW (150 a 155 PS) @ 6400 rpm, 181 a 186 N·m (18,5 a 19 kgf·m) @ 5600
• RB20DET -doble árbol de levas Turbo (158 kW (215 PS) @ 6400 264 N·m (27.0 kgf·m) @ 3200 rpm)
• RB20P -single-cam (94 PS @5600 rpm y 142 N·m @2400 rpm)
• RB20DET-R -doble árbol de levas Turbo (210 HP a 6400 rpm y 245 N·m a 4800 rpm
• RB20DE NEO -doble árbol de levas 155 PS, mejorado bajo par, consumo de combustible reducido y las emisiones.

Intercambio RB20DET en un Nissan 240SX

El primero RB20ET/DE/DET los motores se ajustaron a la HR31 Skyline y el Nissan Fairlady 200ZR (Z31 chasis), producido a partir de agosto de 1985. Los motores de leva gemela temprana son comúnmente contemplados como 'Red Top' motores porque tienen tapas levadizas rojo. Los motores de levas gemelas temprano aparece el NICS Sistema de inyección (Nissan inducción Control System), mientras que la posterior doble leva motores usados ECCS (Sistema de Control electrónico de concentrado). Versiones posteriores que utilizan ECCS motor de gestión, descarta los doce corredores pequeños para seis mucho más grandes (aunque conservaron doce puertos en la cabeza, así que había un plato divisor). También se ajustó a la A31 Cefiro, C32 y C33 Laurel. El 200ZR Fairlady estaba equipado con un intercooler tipo NICS RB20DET.

El primer motor RB20E fue utilizado en el Laurel C32, producido a partir de octubre de 1984.

Laureles, R32 Skyline y Cefiros utiliza la segunda serie (1989 – 1993) RB20E/DE/DET. Esto tenía un diseño mejorado de la cabeza y utiliza el ECCS sistema de inyección. Más tarde estos motores son conocidos como motores 'Top plata'.

Duración del árbol de levas RB20DE 232° en, 240° ex elevación: 7,3 mm, 7,8 mm ex

Árbol de levas RB20DET duración 240 ° en, 240 ° ex elevación: 7,3 mm, 7,8 mm ex

RB20DET rojo superior del árbol de levas duración 248 ° en, 240 ° ex elevación: 7,8 mm, 7,8 mm ex

RB20DE NEO Elevación y duración del árbol de levas están aún por ser agregado

El 210 PS RB20DET-R fue utilizado en la Nissan Skyline 2000GTS-R (HR31) y se limitó a 800 unidades.

El RB20P es el Autogas (LPGGas licuado de petróleo) versión de la RB20, pero con 12 válvulas (CCE).

RB24S

Nissan RB24S motor, carburador, SOHC, usado en el mercado latinoamericano Laurel Altima A31 (un nombre de mercado de exportación para la A31 Cefiro)

Esto es un motor muy raro, como no fue producido para el mercado doméstico japonés. Éstos se ajustaron a algunos izquierda en coche que Nissan Cefiros exportados desde Japón nuevo. Mecánicamente, el RB24S combina un RB30E cabeza, RB25DE/DET bloque y RB20DE/DET manivela con pistones de 34 mm de altura. La resultante 86,0 mm de diámetro y 69,7 mm de carrera, se combinaron para motor forma 2.428 cc inline-6.

Este motor utiliza carburadores en lugar del sistema de inyección de combustible de Nissan ECCS. Es capaz de rev superior a la RB25DE/DET (como lo ha hecho el mismo recorrido como el RB20DE/DET) además de ser casi el mismo desplazamiento como el RB25DE/DET. Una modificación común es hacer encajar una leva de doble cabeza de otras series RB motores conservando la puesta a punto del carburador. La forma estándar sola leva producido 141 PS a 5.000 rpm y 20,1 kgf·m (197 N·m) de esfuerzo de torsión a 3.000 rpm.

RB25

1993 RB25DET con VCT (NVCS)

1998 NEO RB25DET

El 2.5L RB25 motor se produjo en cuatro formas:

• RB25DE -No-TURBO doble árbol de levas 140 kW/190 PS (180-200 caballos de fuerza) @ 6000 rpm, 255 N·m (26.0 kgf·m) a 4000 rpm)
• RB25DET -doble árbol de levas TURBO (Turbo T3) (245 a 250 hp y 319 N·m)
• RB25DE NEO-No-TURBO doble árbol de levas 147 kW/200 PS @ 6000 rpm, 255 N·m (26.0 kgf·m) a 4000 rpm)
• RB25DET NEO -TURBO doble árbol de levas (206 kW (280 PS) @ 6400 rpm, 362 N·m (37.0 kgf·m) @ 3200 rpm)

Motores RB25DE y DET producen a partir de agosto de 1993 también destacados NVCS (Sistema de la leva Nissan Variable) para el admisión leva. Esto dio el RB25DE nuevo más potencia y par motor a baja rpm que el modelo anterior. Desde 1995, (motores de serie 2) tanto el RB25DE y RB25DET tenían un revisado sistema eléctrico y el turbocompresor en la RB25DET(S2) tenía una rueda del compresor cerámica en lugar de aluminio. El cambio más evidente que el sistema era la introducción de las bobinas de encendido con construido en encendedores, por lo tanto no fue utilizado el encendedor de la bobina que estaba en los modelos anteriores. Otros cambios fueron, medidor de flujo de aire diferente, ECU del motor, sensor del ángulo de leva y sensor de posición del acelerador. Mecánicamente son serie 1 y serie 2 muy similar, la diferencia sólo mecánica sería la árboles de levas como eje de la serie 2 Cam ángulo del Sensor que se adentra en la leva de escape es ligeramente diferente. Esto es muy importante no confundir! (primera serie 2 ofreció el tradicional CAS de Mitsubishi que más tarde fue cambiada para el CAS negro debido a un diente colocación que ocasionalmente se rompió)

En mayo de 1998 una NEO cabeza fue cabido, que permitió el motor para ser clasificado como un (vehículo de baja emisiónLEV) motor debido a su salida de consumo y emisiones de combustible inferior. El NEO cabeza destacados levantadores sólidos en lugar de los árboles de levas hidráulicos, revisadas, con encendido/apagado del solenoide Variable VCT, utiliza un termostato de 82 ° C más caliente, paquetes de bobina modelo específico y un múltiple de entrada revisada (el diámetro del corredor se reduce de 50mm a 45mm de aumento de velocidad y par de low-end) en particular el RB25DE NEO que tenía dos entradas en el colector de admisión. La cámara de combustión de la cabeza es más pequeña, GT-R spec bielas se utilizan para compensar así como pistones modelo específico. El turbo recibió la mayor turbina OP6 que algunos llegaron con compresor de acero y ruedas de turbina, donde otros tenía la rueda de compresor plástico de nylon y la rueda de turbina de cerámica. Algunos también utilizan una bomba de aceite tipo N1 y había revisado el collar de coche bomba aceite en la manivela para ayudar a enfrentar los problemas de rotura asociados con revoluciones rápidas, altas. En total son un motor diferente por derecho propio - una culminación de 20 años de construcción de motor Nissan RB en uno.

El no-VCT, RB25DE no-turbo se ajustó al horizonte R32, la APV turbo y turbo no se ajustó a horizonte R33 y el WC34 Stagea. Primeros horizontes R34 utilice la non-NEO RB, modelos posteriores utilizan la versión NEO.

R32 Skyline RB25DE del árbol de levas duración 240 ° en 232 ° ex elevación: 7,8 mm en, 7,3 mm ex

° Duración 240 RB25DE Skyline R33 árbol de levas en, 240 ° ex elevación: 7,8 mm, 7,8 mm ex

Árbol de levas RB25DET duración 240 ° en, 240 ° ex elevación: 7,8 mm, 7,8 mm ex

RB25DE NEO Árbol de levas duración 236 ° en 232 ° ex elevación: 8,4 mm en, 6,9 mm ex

RB25DET NEO Árbol de levas duración 236 ° en 232 ° ex elevación: 8,4 mm en, 8,7 mm ex

• leva nota un RB25 NEO no escape se cierra en una cabeza RB20DE sin modificaciones.

RB26DETT

RB26DETT de una R34 GT-R.

El motor RB26DETT es un 2.6L Inline-6 motor fabricado por Nissan, para su uso en el 1989-2002 Nissan Skyline GT-R. El bloque del motor RB26DETT está hecho de hierro fundido, mientras que la cabeza del cilindro está hecha de aluminio. La cabeza del cilindro contiene 24 válvulas (4 válvulas por cilindro) y utiliza una configuración de doble árbol de levas generales. La ingesta del RB26DETT varía de otros motores de la serie RB en eso tiene seis cuerpos del acelerador individuales en lugar de un solo cuerpo de mariposa. El motor también utiliza un sistema paralelo gemelo-turbo, utilizando un par de turbocompresores cerámicas T28-tipo fijado por el wastegates para limitar la presión a 10 psi, aunque el Skyline GT-R ha construido en un restrictor de impulso para mantener el impulso bajo 14 psi.

Este motor Nissan RB26DETT está en exhibición en el Museo del motor de Nissan en Yokohama, Japón.

Este motor Nissan RB26DETT está en exhibición en el Museo del motor de Nissan en Yokohama, Japón.

Este motor Nissan RB26DETT está en exhibición en el Museo del motor de Nissan en Yokohama, Japón.

El primer 2.6 L RB26DETT fue calificado por Nissan en alrededor de 276 HP (206 kW) @ 6800 rpm y 260 libras·pie (353 Nm) @ 4400 rpm. Al final de la producción, los niveles de energía habían ido hasta alrededor de 276 HP (206 kW) @ 6800 rpm y 289 libras·pie (392 Nm) @ 4400 rpm, no sólo debido a desarrollos y modificaciones en el motor, pero también debido al "pacto entre caballeros" entre los fabricantes de automóviles japoneses para limitar el "anunciada" la potencia de cualquier vehículo a 280 PS (276 HP). El RB26 es ampliamente conocida por su fuerza y potencia extrema potencial, como motor de Toyota 2JZ-GTE. No es infrecuente para 600 caballos de fuerza a lograrse sin modificación de los elementos internos del motor. Con un mantenimiento regular, muchos de estos motores han sido expulsadas más allá de la marca de 100.000 millas con hacia unos 200.000 millas. Con la modificación extreme, el motor RB26 demostró ser capaz de potencia superior a 1 megavatios (1.340 hp).

	Duración		Levante
Árbol de levas	Admisión	Escape	Admisión	Escape
RB26DETT	2004	236°	8,58 mm	8,28 mm
RB26DETT N1	2004	236°	8,58 mm	8,28 mm

Algunas características de la fábrica del RB26DETT:-pistones de acción tienen canales bajo las coronas de enfriamiento (extra de aceite de refrigeración para mantener la temperatura del pistón hacia abajo) - squirters aceite pistón-sodio llena escape válvulas - cigüeñal forjado-forjados bielas (clasificada para sobre 400KW en las ruedas, más fiables con ARP vara pernos montados)

Hay un problema común de engrase con los pre-1992 R32 RB26 motores, como la superficie donde el cigüeñal une a la bomba de aceite fue trabajada a máquina demasiado pequeño, llevando eventualmente a la falla de la bomba de aceite a altas rpm. Este problema fue resuelto en las versiones posteriores de la RB26. Fabricantes de piezas de rendimiento del mercado también hacen aceite bomba extensión unidades para solucionar este problema.

RB26DETT pueden encontrarse en las generaciones R32, R33 y R34 del Nissan Skyline GT-R. Además de actualizaciones menores cosméticas y afinaciones bien ECU, se realizaron cambios en la generación de R34 de rodamiento T28 turbocompresores a diferencia del cojinete turbos.

Originalmente el R32 GT-R fue planeado para tener un 2,4 L RB24DETT y competir en la clase 4000cc (en Grupo A las reglas, el desplazamiento es multiplicada por 1,7 si el motor es Turbo). Esto fue cuando Nismo estaba pasando por el proceso de diseñar el R32 GT-R para ser un Grupo A coche de carreras. Pero cuando los ingenieros agregan el sistema AWD, encontraron que hizo el coche más pesado de lo esperado y como resultado, mucho menos competitivo. Nismo tomó la decisión de hacer el motor de un 2.6L Twin turboy competir en la clase más alta de 4500cc, resultando en el RB26DETT conocido hoy.

El RB26DETT fue utilizado en los siguientes vehículos:

• Nissan Skyline GT-R BNR32
• Nissan Skyline GT-R BCNR33
• Nissan Skyline GT-R BNR34
• Autech Nissan Skyline GTS-4 ENR33 GTS-4 chasis y naturalmente aspirado RB26DE usado
• Nissan Stagea 260RS WGNC34改 (RS4 chasis utilizado)

RB26DETT N1

El RB26DETT N1 es una versión modificada del motor RB26DETT, desarrollado por Nismo (Nissan Motorsports) para el grupo A y Grupo N motorsport. Nismo encontró que el motor RB26DETT estándar requiere mucho mantenimiento para su uso en un coche de carreras A grupo o grupo-N y posteriormente diseñó el bloque N1. Esto fue utilizado primero en Australia Bathurst. Nismo había equilibrado del cigüeñal para una especificación más alta que la acción, como el motor RB26DETT experiencias vibraciones entre 7000 y 8000 rpm. El motor también recibió mejorados canales de agua y el aceite dentro del bloque del motor. También se han actualizado los pistones y anillos de pistón superiores a 1,2 mm. El motor N1 también ha actualizado los árboles de levas y actualizado turbocompresores.

Aunque todas las versiones del motor RB26DETT N1 uso Garrett T25 turbocompresores, la especificación de los turbocompresores cambiado a través de las generaciones del motor RB26DETT N1 (R32, R33 y R34) 3. El R32, R33 versiones utilizadas y Diario rodamiento T25 turbocompresores. El motor R34 RB26DETT N1 utilizado Garrett GT25 turbo cargadores (que usan un conjunto de cojinetes de bolas).

La mayor diferencia entre los turbocompresores utilizados en el motor del N1 y el motor RB26DETT estándar, es que las ruedas de la turbina en el turbocompresor están hechas de acero, en lugar de la cerámica utilizado para los turbocompresores RB26DETT estándar. Las ruedas de la turbina de cerámica se encuentran para ser muy poco fiables cuando se utiliza a altas velocidades de rotación inducir mayores fuerzas centrífugas (por ejemplo, cuando se utilizan los turbocompresores en una presión más alta del impulso que la acción). Con los avances en la tecnología de fabricación tales como los procesos de soldadura y materiales. El motor N1 teóricamente se dice que cuando se modifican los niveles de combustible y de impulso, es capaz de producir (y manejar) exceso de 2400 bhp sin ninguna modificación al bloque del motor o montaje giratorio.

El bloque del motor Nismo RB26DETT N1 utiliza un 86 mm de diámetro que puede ser aburrido hasta 87 mm o mm 88. El bloque N1 está marcado con una marca de identificación de 24U, mientras que el bloque RB26DETT estándar está marcado con 05U. El bloque RB26DETT N1 es compatible con todas las bahías de motor del GT-R.

Sólo dos autos R32 GT-R Bathurst fueron despojadas después de la competición. Las piezas fueron enviadas a Japón donde se cree que algunos fueron vendidos y equipados a Holden Commodores en Nueva Zelanda y Australia.

RB28DETT

RB28DETT Z2

Este es el motor utilizado en la Nissan Skyline GT-R Z-Tune construido por Nismo. Utiliza el más fuerte RB26 GT500 bloque (estampado con RRR), modificado con piezas de Nismo, aburrido y trazada a 2,8 L (87.0 x 77,7 mm). El resultado final fue el RB28Z2, que produce 510 bhp (368 kW) y 540 N·m de torsión.

RB30

Cuatro modelos de 3.0L RB30 fueron producidos a partir de 1985-1991:

• RB30S GQ patrulla -carburetted single-cam 100 kW a 4.800 rpm, 224 nm a 3000 rpm
• RB30E COMODORO VL -inyección de combustible single-cam (114 kW (153 hp) a 5.200 rpm, 247 N·m (25,2 kgf·m) a 3.600 rpm)
• [RB30E]-Skyline R31 -inyección de combustible single-cam (117 kW (157 caballos de fuerza) a 5.200 rpm, 252 N·m (25,2 kgf·m) a 3.600 rpm)
• RB30ET COMODORO VL -single-leva de inyección de combustible turbo (150 kW (201 hp) a 5.600 rpm, 296 N·m a 3.200 rpm)

Este motor fue producido para el uso en el Horizontes, Patrullas y los derechos adquiridos por Holden porque la alimentación Holden 202 (3,3 L) el Holden Commodore Ya no podía satisfacer requisitos de emisiones apriete, y con todos los coches nuevos necesarios para funcionar con gasolina sin plomo en 1986 era necesario una sustitución rápida. Nissan Motor Co. venden la RB30E a Holden para el COMODORO VL. Porque el radiador está equipado inferior en relación con el motor en el VL, hay una mayor probabilidad de esclusas de aire formando en la culata (aleación), la causa se sobrecaliente y deformación. Esto fue menos probable en el Skyline R31 como el radiador está montado superior. El motor resultó para ser muy confiable aparte de este tema. El RB30S fue encontrado en algunos horizontes R31 del Medio Oriente y en algunas patrullas de Nissan. El RB30E fue encontrado en horizonte R31 y VL Commodores en Australia, así como en Sudáfrica R31 horizontes (con 126 kW a 5.000 rpm y 260 Nm a 3.500 rpm)

El Turbo RB30ET (producción de 150 kW) fue encontrada solamente en la COMODORO VL (disponible en todos los modelos) y consistió en un fondo de menor compresión RB30E, más potente bomba de aceite, Turbocompresor Garrett T3, 250 cc inyectores y un colector de admisión diferentes. El propio motor es todavía popular hoy en Australia y Nueva Zelanda motorsport y drag racing en VL Commodores, R31 horizontes e intercambios en otros vehículos

Nissan vehículos especiales división Australia produjo dos modelos limitados del horizonte R31, GTS1 y GTS2. Éstos contienen un poco más potentes motores de RB30E, que contiene más apertura de levas duración y escapes que fluye mejor.

• GTS1 RB30E -inyectado single-cam (130 kW (174 CV) a 5.500 rpm, 255 Nm (26.0 kgf·m) a 3.500 rpm)-Perfil de la leva especial, escape especial
• GTS2 RB30E -inyectado single-cam (140 kW (188 hp) a 5.600 rpm, 270 N·m (27,5 kgf·m) a 4.400 rpm)-Perfil de la leva especial, escape especial, lengüeta ordenador, Porte de válvula

RB30DE

Estos motores raros fueron utilizados en la Tommy Kaira M30 basado en el Skyline R31 GTS-r Una cabeza RB20DE modificada estaba cerrada sobre el bloque de RB30E. Entregaron 177 kW (240 PS/236 caballos de fuerza) @ 7000 rpm y 294 N·m (30.0 kgf·m/216,9 lb) @ 4800 rpm.

RB30DET

RB30DET - block RB30E R31, R32 RB25DE cabeza.

Nissan no produjo este motor. Se refiere a un motor turbocomprimido utilizando un bloque corto RB30E con la cabeza de doble árbol de levas instalada de otro motor de la serie RB. Un híbrido común en Australia (denominado el RB25/30 o RB26/30) utiliza un extremo inferior RB30E acoplado a un RB25DE, RB25DET o RB26DETT culata y turbo (RB20DE y DET las cabezas no se utilizan como los taladros son diferentes en tamaño; RB30 86.0 mm RB20 78.0 mm pero originalmente fueron modificadas y utilizado en el Tommy Kaira RB30DE como el motor RB25 no existía). La culata RB25DE desde el horizonte A31 Cefiro C33 Laurel o R32 (aka: Non VCT) puede ser utilizado. También se utiliza la cabeza RB25DET (desde el Skyline R33 o C34 Laurel o Stagea), sin embargo un aceite externo de alimentación debe ser fabricados para la sincronización variable de la leva (VCT) en el RB25DET y las galerías de aceite en la parte delantera del motor están desalineadas. La sincronización variable de la leva puede desconectarse en conjunto. Puede ser necesario reducir el tamaño de los restrictores de aceite en el bloque y un collar cara llena aceite bomba en coche hacia la manivela, (para evitar que rompiéndose en altas RPM) de la máquina, con el uso de una bomba de aceite doble leva.

El mobiliario de una cabeza de cámara doble de cualquiera de estos motores en un extremo inferior estándar de compresión RB30E da un ratio de compresión ideal, (alrededor de compression), para una leve a moderadamente modificado calle turbo motor, haciendo la conversión popular entre aquellos que en caso contrario sería convertir sus RB30E a un tornillo de alta compresión RB30ET usando ET original en externos.

Aunque tiene un desplazamiento más grande que el RB26DETT, potencia máxima posible es menor, como el bloque RB30 carece de refuerzos internos el RB26 del bloque y en consecuencia no rev como alta debido a problemas de armónicas a ~ 7500 rpm. Para compensar, el RB30DET produce más esfuerzo de torsión a revoluciones más bajas debido a su movimiento más largo. Sin embargo se han sabido alcanzar velocidades de motor hasta 11.000 rpm con equilibrio extensa y blueprinting.

También existe un kit de 'RB30DETT' fabricado por OS Giken de Japón, que una extensión en la parte superior del bloque motor RB26 pernos y se adapta a los trazadores de líneas, para dar un diámetro 86 mm x 86 mm de carrera. Está disponible como un bloque corto montado, con manivela de cromo molibdeno del billete, billete cromo-molibdeno h-viga bielas, pistones forjados y costos ¥ 1.500.000.

RB28DET & GT2 RB-X

RB-X GT2

El RB-X GT2 (diseñado y construido por REINIK) es un motor especialmente diseñado para el NISMO 400R. La diferencia entre el motor y un RB26DETT es que el motor es aburrido y acarició (87.0 × 77,7 mm) que se traduce en 2771 CC motor produce 450 PS (331 kW o HP 443) a 6800 rpm y 47,8 kgf·m (469 N·m o 347 lbf·pie) a 4400 rpm.

Este motor fue fabricado con un pistones reforzados cilindro bloque y culata, Junta de culata metálica, con canales de refrigeración, cigüeñal forjado, forjado, bielas N1 turbina con actuador reforzado, alto flujo de aire, acero inoxidable tubo y catalizador de deporte de resistencia baja del aire, la mayoría de los cuales no fueron ofrecida por el RB26DETT. RB-X GT2 motores compitieron en la carrera de 24 horas de LeMans, Pikes Peak y otras formas de automovilismo. Z-templa motores y GT500 también se basan en diseño de REINIK aunque posteriormente, construida por la fábrica del NISMO Omori.

REINIK también hace más de 20 RB28DET basado en el RB25DET R33. Estos motores fueron ordenados por la red de concesionarios de Nissan de príncipe para una edición especial llamado GT25t R33 Tipo 280-MR. El motor fue construido para el alto esfuerzo de torsión y limitado a 300 PS (295 caballos de fuerza) y 261 lb de torque.

Kits Stroker

Hay muchos kits stroker disponible para los motores RB (algunos sólo disponible como kits adecuados mientras que otros que son alcanzables mediante el uso de los arranques de otros motores, por ejemplo una manivela GTR, pistones y cañas en un RB25DET hará su desplazamiento 2.6L como el diámetro interior es igual a un RB26DETT).

Stroker alcanzables desplazamientos para motores RB:

• RB20 - 2.2, 2.4
• RB25 - 2.6, 2.7, 2.8
• RB26 - 2.7, 2.8, 2.9, 3.0, 3.15
• RB30 - 3.2 (Nitto), 3.3 (RIPS), 3.4 (carrete importaciones)

Véase también

• Lista de motores Nissan
• Nissan

Enlaces externos

• JDM especificaciones motores - motor Nissan RB26DETT

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