Motor Nissan FJ
El Motor de la serie Nissan FJ fue un recto-4 DOHC 2 - o 2.4 L motor de combustión interna producido por Nissan en la década de 1980, en guisa de 2,4 L como un motor de rally para el 240RS y 2.0 L para los modelos de producción general. El FJ20 pesa 366 libras (166 kg); el FJ24 pesa 368 lb (167 kg). La variante 2.0L fue utilizada en el US110 y US12 Nissan Silvia/Gacela/ Sakura y DR30 Nissan Skyline. La variante 2.4L fue utilizada en la Silvia base BS110 Nissan 240RS coche de Rally. Mientras que una variante de 1,5 L fue diseñada y construido un prototipo, en realidad nunca entró en producción[citación necesitada]. Es aclamado por algunos como el antepasado de la CA motor.[citación necesitada]Mientras el DOHC CA cabeza es similar, esto es en realidad poco probable, como el SOHC CA se concibió como un reemplazo ligero para los motores de serie L/Z cuando la FJ primero entró en producción y el DOHC CA cabeza apareció más tarde cuando el RB la serie fue lanzada. El FJ tiene un aluminio cabeza, cadena de levas conducidos y una hierro bloque. Motores turbo sólo estaban disponibles en Japón y las variantes turbo no estaban disponibles en Japón, Hong Kong, Australia y Europa. Datsun entusiastas como intercambiar motores FJ en L o Z los vehículos impulsados por serie. El FJ tiene puntos de montaje similar a los bloques de L/Z/KA. Se discontinuó a mediados de 1980 debido al costo prohibitivo[citación necesitada].Presentaba grandes puertos, resortes de válvula duales y un cubo de gran angular en el diseño de cuña valvetrain similar a otros (más adelante) Nissan twincams como el VG, CA, RB, y KA, los motores DOHC de serie y el anterior S20 6 cyl motor DOHC del temprana GT de los años setenta-R.
Contenido
- 1 Especificaciones
- 2 FJ20E
- 3 FJ20ET
- 4 FJ24
- 5 Véase también
Especificaciones
Estos motores fueron desarrollados antes de Nissan el D usada para denotar "leva doble sobre la cabeza". El FJ es un diseño de válvula DOHC 16 con cam mecánicamente actuada en diseño cubo seguidor. La cabeza es aluminio y el bloque de hierro.
| FJ20E | FJ20ET | FJ20ET Con el intercooler |
FJ24 | |
|---|---|---|---|---|
| Dislocación total (CC) | 1990 | ← | ← | 2340 |
| Bore | 89 × 80 | ← | ← | 92 × 88 |
| Relación de compresión | 9.1 | 8.0 | 8.5 | 11.0 |
| Max power/(rpm) | 150 PS (110 kW; 148 CV) a 6.000 | 190 PS (140 kW; 187 caballos de fuerza) a 6.400 | 205 PS (151 kW; 202 hp) a 6.400 | 240 PS (177 kW; 237 hp) a 7.200 |
| Esfuerzo de torsión máximo)kgf·m a rpm) | 18.5 en 4.800 | 23.0 en 4.800 | 25.0 a 4.400 | 24.0 6.000 |
| Esfuerzo de torsión máximo RPM | 181 N·m (133 libras·pie) en 4.800 | 225 N·m (166 libras·pie) en 4.800 | 245 N·m (181 libras·pie) en 4.400 | 235 N·m (173 libras·pie) 6.000 |
| Primer uso | Oct de 1981 DR30 horizonte 2000RS | 1984 (R) Silvia S12 RS-X | Feb de 1983 DR30 horizonte 2000RS-Turbo | 1983 S110 240RS |
- El valor numérico es marca bruto (salida del cigüeñal del motor de objetivo único).
- Una parte del valor numérico es diferente por el horizonte y Silvia/Gazelle.
- Hay una versión de la FJ24 con 275 PS (202 kW; 271 caballos de fuerza)
FJ20E
Distinguido por la "E" para "Inyección electrónica de combustible". Salida máxima fue 150 PS (110 kW).
La FJ20E se instaló en el DR30 Skyline RS, así como el US110 y S12 Gacela/Silvia RS.
FJ20ET
"T" denota turboalimentado. Salida máxima fue 190 PS (140 kW) en el R30 y 185 PS (136 kW) en el S12. Superpresión para alcanzar esta potencia era solamente 6-7 psi. Más tarde intercooled versiones producción 205 PS (151 kW) con un alza leve aumento.
La FJ20ET se instaló en el DR30 Skyline S12 y Turbo RS/RS-X/RS-X C Gacela/Silvia RS-X; Fueron intercooler Turbo C versiones de la DR30, así como algunos coches adorno RS-X S12. El pleno de la cámara fue acortada en el S12 en comparación con los DR30 por la bahía de motor más pequeña y así producido un poco menos par y potencia. Sin embargo el pleno DR30 puede montarse en el compartimento motor S12 con muy poco espacio.
FJ24
200 o más fueron producidos como motor de un automóvil de homologación de Campeonato Mundial de Rally en aquel momento según el Grupo B regulación. Desplazamiento se amplió a 2.340 cc, aunque fue en realidad carburados. La FJ24 se instaló en la Nissan 240RS basado en el modelo S110 Silvia. Entre número 200 de la producción total, 50 fueron el volante a la derecha (RHD) y 150 fueron el volante a la izquierda y obtuvo el reconocimiento del grupo B del WRC. 30 fueron utilizados para el Campeonato de rally nacional en el WRC y cada país entre los 200 original. El número de ventas en Japón es incierto porque no había ningún registro detallado, aunque un pequeño número de personas compraron los original coches de rally. Por lo tanto, desarrollo no fue hecho en la consideración de normativas sobre emisiones de escape interno.
Tres 240 RS vino a Guatemala. Sus números de código fueron 33D, 16E y 77. Ellos fueron compitió en los campeonatos centroamericanos y Guatemala en 1985 y 1986.
Véase también
- Nissan Skyline
- Lista de motores Nissan
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Categoría
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