Motor Mazda F
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El F familia de motores de Mazda es un mediano cuatro en línea motor de pistón con bloque de hierro, la aleación configuraciones SOHC y DOHC cabeza y accionado por correa. Introducido en 1983 como el 1.6 litros F6, este motor fue encontrado en el Mazda serie B camión y Plataforma Mazda G modelos tales como Mazda 626/Capella así como muchos otros modelos internacionalmente incluyendo Mazda Bongo y Ford Freda clon, Mazda serie B basado en Ford Courier, Mazda 929 HC y el Plataforma GD-base Ford Probe
Había cuatro tipos básicos de cabeza dentro de la gama F, el diesel SOHC () 8 válvulasR-serie), la gasolina SOHC 8 válvulas, SOHC 12-válvula de gasolina y la gasolina DOHC 16-válvula. Estas cabezas vinieron conectadas a múltiples variaciones de los diferentes bloques y trazos. Sólo la gasolina 8 válvulas y 12-válvula compartieron el mismo patrón de empaque. Fue construido en el Planta Miyoshi en Hiroshima, Japón.
Contenido
- 1 Precursores (VC/MA)
- 2 VC
- 2.1 MA
- 3 F6
- 4 F8
- 5 F8-DOHC
- 6 FE
- 7 FET
- 8 FE-DOHC
- 9 F2
- 10 E27
- 11 Serie R
- 12 Motores más adelante con la nomenclatura 'F'
- 12.1 FS
- 12.2 FP
- 13 Referencias
- 14 Enlaces externos
Precursores (VC/MA)
Estos motores son sólo los precursores de los motores de la serie F, en ninguna otra manera relacionados. Ellos se ajustaron a modelos de tracción trasera en un arreglo longitudinal. Esto está en contraste con los motores sucesor que fueron diseñados para las aplicaciones de la impulsión de rueda delantera transversal como en los finales de los años setenta y principios de los años ochenta se había convertido en la tendencia.
VC
La VC es un 1,8 L (1.769 cc) árbol de levas generales cuatro en línea, con un 80,0 mm de diámetro y una carrera 88,0 mm (3.15 en × en 3,46). Todo era nuevo en 1975 y tiene una cabeza de ocho válvulas de aleación en un bloque de hierro. Salida varía considerablemente dependiendo de mercado e instalación, en un mercado del Reino Unido B1800 de 1981 es 84 caballos de fuerza (63 kW) DIN a 5000 rpm y 13,7 kg·m (134 N·m; 99 libras·pie) a 2500 rpm.[1]
Aplicaciones:
- 1975-1978 Mazda Luce / 929
- 1975-1977 Mazda Cosmo / 121
- 1977-1981 Mazda Luce / 929
- 1977-1984 Mazda B1800/proceder PE2V
- 1978 – 1982 Mazda Capella/626
MA
El 2.0L (1.970 cc) fue designado MA. Estaba aburrido en cuanto a la VC, 80 mm, pero movimiento fue aumentada a 98 mm. esto SOHC el motor con un 2 barril carburador producido 90hp (76 kW) y 109 lbf·pie (148 N·m). Una más eficiente 1 barril versión producida 77 caballos de fuerza (66 kW). Inyección de combustible estaba disponible en 1981 y 1982. Otras capacidades estaban disponibles en algunos mercados, tales como la NA 1.6 L, pero este motor más cerca se relaciona con los cuatros más pequeños en la Familia/323. Más adelante, este motor fue señalado el F.
Aplicaciones:
- 1981 – 1982 Mazda Luce/Mazda Cosmo
- 1975 – 1980 Mazda Luce/929
- 1979 – 1982 Mazda Capella/626
- 1977 – 1985 Mazda B2000
- 1977 – 1985 Ford Courier
- 1977-1984 Mazda Bongo
F6
El más pequeño de los motores F-familia es el motor SOHC 8 válvulas F6. Esencialmente una versión de aburrido y desactivar trazada de la base FE 2.0 con un movimiento de 81 mm diámetro y 77 mm. En una relación de compresión de la 8.6:1, la salida es 73 hp (53 kW) a 5500 rpm y lbf·pie 89 (121 N·m) a 3500 rpm. Substituyó el 1.6 F/NA de la generación anterior.
Aplicaciones:
- 1983 – 1987 Mazda Capella/626
- 1983 – 1985 Mazda B1600
F8
Un FE destroked en 77mm, el 1.8L (1.789 cc) F8 viene en varias configuraciones, incluyendo una cabeza 12-válvula y inyección de combustible más tarde en su vida. Tiene un muy alto cociente de barra/movimiento de 2:1, diámetro de 86 mm y un movimiento de 77 milímetros. Con una compresión de 8.6:1, potencia de salida es de 80 caballos de fuerza (60 kW) a 5500 rpm y 98 lbf·pie (133 N·m) en 2500 para los 8 válvulas SOHC carburetted versiones.
Aplicaciones:
- 1983 – 1991 Mazda Capella/626
- 1984-2005 Mazda Bongo/Ford Econovan
- 1989-1994 Kia Capital
- 1988-1991 Kia Concord
F8-DOHC
El F8-DOHC es un DOHC F8 y básicamente una versión de trazadas de la FE-DOHC desplazar 1789 cc – 1.8 L. Utiliza la misma leva de escape, pero una cámara de consumo diferentes con menos elevación y un colector de admisión largo, single-corredor. El F8 generalmente se identifica por su cubierta de leva sin pintar. La producción fue de 113 CV (84 kW) a 6000 rpm y 115 lbf·pie (156 N·m) a 5000 rpm. Se encuentra generalmente en las variantes de la carreta.
Aplicaciones:
- 1988 – 1996 Mazda Capella/626
FE
Los 2.0 L (1998 cc) FE tiene un cuadrado 86 mm alesaje y movimiento. Estaba disponible como una válvula de 8 SOHC 12-válvula y SOHC. Las salidas son 82 o 86 caballos de fuerza (60 ó 63 kW) a 4500 rpm y 152 N·m a 2500 rpm para la versión de carburador 8 válvulas, o 99 CV (73 kW) a 5300 rpm y 155 N·m a 3700 rpm con inyección de combustible, 12 válvulas SOHC y mayor compresión (10:1 vs 8.6:1).
Aplicaciones:
- 1983 – 1991 Mazda Capella/626
- 1985 – 1987 Mazda serie B
- 1985 – 1999 Mazda serie E
- 1981 – 1990 Mazda 929
- 1987-1995 Kia Concord
FET
Los 2.0 L (1998 cc) inyección de combustible, Turbo FET versión de la FE producido 135 caballos de fuerza (101 kW) a 5250 rpm y 175 lbf·pie (237 N·m) a 2800 rpm. Era una variante de la 8 válvulas SOHC FE Cuenta con un turbocompresor pequeño y sin intercooler produciendo 7PSI de refuerzo. Como tal cuenta con el mismo 86 mm alesaje y movimiento de la FE. La variante japonesa de este motor fue apodada la Magnum Turbo. Teniendo en cuenta que el pico de potencia para la FE naturalmente aspirada, inyección de combustible es 118 CV (88 kW), la potencia nominal para el FET se dice que es conservador.
Aplicaciones:
- 1986 – 1987 Mazda Capella/626
- 1986 – 1987 Ford Telstar Turbo
- 1986 – 1987 Mazda 929 coupe
FE-DOHC
El FE-DOHC ¿está la válvula 16 DOHC variante de la FE. Comúnmente llamado el FE3 debido a sus bastidores de la cabeza, fue utilizado en algunos 626s de Europa, Nueva Zelanda y Japón; Pero no los Estados Unidos o Australia. Después de que la plataforma GD paró la producción en 1992, FE-DOHCs continuaron la producción hasta el final de la carreta GV en 1997. La FE-DOHC también fue producido bajo licencia de Kia para el 1995 + Kia Sportage.
Las acciones de FE-DOHC las mismas dimensiones que la FE-SOHC original, incluyendo el cuadrado 86mm de diámetro x carrera y tiene una proporción ideal 1.74 varilla/movimiento. La FE-DOHC generalmente es identificado por una cubierta de cámara color oro, sin embargo no siempre. Había por lo menos cinco diferentes FE-DOHC motores disponibles con diferentes de compresión, árbol de levas y ECU tuning combinaciones sin embargo no estaban equipados con un turbocompresor de la fábrica.
Aplicaciones:
- 1988 – 1997 Mazda Capella/626
- 1991 – 1993 323 200I (Sudáfrica)
- 1992 – 1993 Ford Laser 2.0iRS y Meteor 2.0 16v (Sudáfrica)
- 1995 – 2003 Kia Sportage
- 1992-1995 Kia Concord
F2
El F2 es una versión trazada de la FE con un movimiento de alesaje y 94 mm de 86 mm, para un desplazamiento de 2.184 cc introducido para el 1988 – 1992 Plataforma GD coches, puede también encontrarse en el B2200 recogida y Ford Probe. Una variante de alto rendimiento del F2 codificado F2H2 fue utilizado en la configuración de RWD en el Mazda 929 HC. La relación de compresión se elevó a 9.2:1 y producido 127 caballos de fuerza (93 kW) / 141 libras·pie (192 N·m). Aunque está disponible como un SOHC 8 válvulas en el B2200, este motor es comúnmente un 12-valve SOHC. Con un ratio de compresión 8.6:1, que genera 110 hp (82 kW) a 4700 rpm y 130 lbf·pie (176 N·m).
Aplicaciones:
- 1986 – 1991 Mazda 929
- 1988 – 1992 Mazda 626
- 1988 – 1992 Mazda MX-6
- 1989 – 1992 Ford Probe
- 1987 – 1999 Mazda B2200
E27
El E27 es un Turbo versión del F2 equipado con un VJ11 RHB5 suministrados por IHI Turbocompresor y un aire-aire intercooler. Internamente el motor retiene su carrera 86 mm diámetro y 94 mm, pero tiene una baja relación de compresión de 7.8:1. Produce 145 CV (108 kW) a 4300 rpm y 190 lbf·pie (258 N·m). Se rumorea que esta cifra se produjo en las ruedas motrices, como este motor fue sospechado para ser infravalorado. Sin embargo, Mazda sólo citó estas cifras como SAE neto y el estruendo que son estándares de calificación del cigüeñal, como requerido por la ley en los países donde los coches fueron vendidos. Debido a la salida de par, Mazda se vio obligado a aumentar la fuerza de la transmisión para el F2T, produciendo el H-type, el más fuerte FWD caja de cambios Mazda produce en el momento.
Aplicaciones:
- Mazda 626 GT
- Mazda MX-6 GT
- Ford Probe GT
Serie R
Los motores serie R son las variantes diesel que están muy estrechamente relacionadas con la serie F, compartir esencialmente el mismo bloque de motor.
Motores más adelante con la nomenclatura 'F'
El FS y FP son estructuralmente diferente de los originales F-bloques con mucho menor diámetro espaciado, mucho menor altura cubierta y cabeza más pequeña y las dimensiones de la revista. El FS y FP están más estrechamente relacionados con la Mazda BP el motor que están con el motor original de F.
FS
El 2.0L (1991 cc) FS tiene un trazo 83 mm diámetro y 92 mm y produce 130 hp y (97 kW) y 135 lbf·pie (183 N·m) en su variante más común hasta 170 caballos de fuerza en el mercado doméstico japonés. En 1998 el motor se desarrolló en el FS-DE sometiéndose a varios cambios, en particular un encendido sin distribuidor, así como el traslado de los taqués hidráulicos para levantadores de cuña-en-cubo sólidos. Japón recibió un par de variantes del motor FS, con salidas de mayor potencia. La más alta que la versión Mazdaspeed Familia de la FS-ZE que produjo 170 hp. Mazdaspeed U.S. decidió turbocharge nos FS-DE, conocido como el FS-DET en 2003 para el Mazdaspeed Protegé y que genera 170 caballos de fuerza (127 kW) y 160 lbf·pie (217 N·m), el mismo hp clasificación como la edición de Mazdaspeed Familia naturalmente aspirada FS-ZE pero con una curva de par más aguda. Esto significa que el motor de la Mazdaspeed Protegé es internamente idéntico a FS-DE regular, excepto con un turbocompresor instalado.
El motor FS-DE actualizados disfrutar unas características técnicas menores, tales como:
- Aceite Squirters
- VÍCTIMAS (sistema Variable de carga inercial) - un sistema que permite variar el volumen del colector de admisión, resultando en una banda más amplia de energía. Allí fueron problemas conocidos con este sistema, el más notable fue un defecto que permitió a los tornillos que aseguraron las víctimas las válvulas de mariposa para soltarse y terminan siendo succionado por el motor. Algunos motores tuvieron que ser sustituido completamente debido a la magnitud de los daños causados.[2]
- VTCS (Variable Tumble Control System) - un conjunto de mariposas en el colector de admisión que promovería a combustión de bajas emisiones en arranque en frío a bajas revoluciones. Éstos tenían una reputación de ser ruidoso a veces.
- Bandeja de viento
Aplicaciones:
- 1993 – 2002 Mazda 626
- 1993 – 1997 Mazda MX-6
- 1999 – 2001 Mazda MPV (Japón)
- 1999 – 2003 Mazda Capella
- 2001 – 2003 Mazda Protégé
- 1993 – 1997 Ford Probe
- 1999-2006 Kia Carens
FP
El 1.8L (1839 cc) FP es una versión destroked de la FS, con un movimiento de 83 mm diámetro y 85 mm. Produce 122 CV (91 kW) y 120 lbf·pie (163 N·m). Este motor se llama a menudo incorrectamente el F8, que es el anterior motor destroked basado en la FE. El FP goza de un poder mucho mejor banda vs el FS debido a los árboles de levas ligeramente diferentes y una mejor relación de barra el FS-DE regular.
El FP está muy cerca de la FS de muchas maneras y comparte un gran porcentaje de las piezas, pero tiene su propio FP bloque específico, manivela, varillas, pistones y correa dentada. Los pistones para el FS producen una compresión de 9.1:1 (USDM) pero cuando FP pistones se utilizan en el FS rinden 9.7:1 de compresión. La mayor diferencia de rendimiento es que los europeo 1.8L FP & 2,0 L FS ambos tienen compresión máxima de 15.0 barra (213 PSI) vs el norteamericano 2.0L FS que cuenta con una compresión máxima de 11,5 bar (170 PSI). Los motores KL & FS ATX requieren tiempo 10° APMS de encendido mientras que el MTX FS & FP requieren 12° APMS. El FP no comparte la misma transmisión G25M-R como el FS. En el protegido en su lugar utiliza una F25M-R.
Aplicaciones:
- 1992 – 1993 Eunos 500
- 1997 – 2001 Mazda Capella/Mazda 626
- 1999 – 2000 Mazda Protegé (Sólo modelos ES)
- 1998-2003 Mazda 323 Astina y Protege (Australia)
- 1999-2006 Kia Carens
Referencias
- ^ La camioneta Mazda B1800 (folleto), Tunbridge Wells, Kent, Reino Unido: Mazda coche importaciones (GB), mayo de 1981, B1800/81/5
- ^ [1] VICS recuerdan información
De 3.Chilton reparación y puesta a punto guía camionetas Mazda 1971-86 copyright 1986 4. https://protegefaq.net/
Enlaces externos
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