Motor Lancia V4
Lancia fue pionero en la Motor V diseño, produciendo la primera V6 así como la primera V4s. Varias familias diferentes de V4 fueron producidas a partir de la década de 1920 a través de los años sesenta.
Contenido
- 1 Lambda
- 2 Artena
- 3 Augusta
- 4 Aprilia
- 5 Ardea
- 6 Appia
- 7 Fulvia
- 8 Enlaces externos
Lambda
El V4 primero fue utilizado en la Lambda a partir la 1922 a 1931. Fue un diseño de aluminio de ángulo estrecho. Los tres desplazamientos de motor comparte el mismo trazo largo 120 mm (4,7 pulgadas), y todos eran SOHC diseños con un solo árbol de levas sirviendo a dos bancos de cilindros.
Motores:
- 2.119 cc (75 mm), 49 hp (36,5 kW) a 3.250 rpm
- 2.370 cc (79,37 mm), 59 hp (44 kW) a 3.250 rpm
- 2.568 cc (82,55 mm), 69 hp (51,5 kW) a 3.500 rpm
Artena
El motor Lambda fue actualizado para el Artena. Alesaje fue fijado en 82,55 mm (3,3 pulg) como en el 2.6 L Lambda, pero movimiento se redujo a una más convencional 90 mm (3,5 pulgadas). El desplazamiento total fue 1.927 cc, con 55 caballos de fuerza (41 kW) producido a 4.000 rpm.
Augusta
Un nuevo V4 fue diseñado para el Augusta. Producido a partir de 1934 a 1938, la Augusta de motor desplazadas sólo 1.196 cc con 69,85 mm (2,8 pulgadas) de diámetro y carrera de 78 mm (3,1 pulgadas). Potencia de salida fue 35 hp (26 kW) a 4.000 rpm.
Aprilia
El motor fue rediseñado nuevamente para de 1936 Aprilia. Los coches de primera serie utilizan una versión cc 1.352 con 72 mm (2,8 pulgadas) de diámetro y carrera de 82 mm (3,2 pulgadas). La producción fue de 47 CV (35 kW) a 4.300 rpm.
Una segunda serie se presentó para 1939 con un motor de cc 1.486 ampliada. No compartía dimensiones de su predecesor, con el alesaje en 74,61 mm (2,9 pulg) y movimiento de 85 mm (3,3 pulg). Potencia de salida fue casi la misma en 48 caballos de fuerza (36 kW).
Ardea
Un pequeño (V4tipo 100) accionado el 1939 compacto Ardea. Era un motor de 20° ángulo estrecho desplazando sólo 903 CC alesaje y movimiento eran nuevas en 65 mm (2,6 pulgadas) x 68 mm y salida acaba 28.8 hp (21,5 kW). Para el 1949 tipo 100B potencia se incrementó a 30 hp (22 kW).
Appia
El V4 regresó después de la guerra con el 1953 Appia. Se presentó un 10° cilindro banco aún más estrecho y solo 1.090 cc de desplazamiento. Una inicial 38 caballos de fuerza (28 kW) de potencia creció a 43 hp (32 kW) en 1956. 48 caballos de fuerza (36 kW) estaba disponible en 1959.
Fulvia
Serie V4 final de Lancia fueron utilizada en la Fulvia. Diseñado por Zaccone Mina, utilizó un ángulo estrecho (13°) y fue montado bien hacia adelante en un ángulo de 45°. El motor era un verdadero DOHC diseño con un árbol de levas de funcionamiento todas las válvulas de admisión y el otro operando todas las válvulas de escape.
Desplazamiento comenzó en sólo 1.091 cc con 59 hp (44 kW) con 72 mm (2,8 pulgadas) de diámetro y carrera de 67 mm (2,6 pulgadas). Un superior (9.0:1) relación de compresión elevado poder de 71 CV (53 kW) poco después.
El motor estaba aburrido a 6 mm (0,2 pulgadas) para agrandar desplazamiento del motor a 1.216 cc para el Coupé modelo. Esto y algunos tuning, planteó salida a 80 hp (60 kW), furtherly mejorado hasta 88 CV (66 kW) para el modelo HF.
El motor fue rediseñado con un ángulo ligeramente más estrecho del banco y movimiento (69,7 mm) más largo de 1967. Se produjeron tres desplazamientos: 1.199 cc (74 mm diámetro), 1.231 cc (75 mm de diámetro) y 1.298 cc (77 mm de diámetro). El motor de este último es más común, con la primera unidad que sólo se vende en Grecia. Disponía de tres niveles de actuación: 87 hp (65 kW) para común 1,3 litros (comúnmente importados en Estados Unidos y calificó de "altamente sintonizado" por Road & Track en el momento); 90 CV (67 kW) para su evolución 1.3s y 101 hp (75 kW) para el Rallye HF.
El motor fue rehecho otra vez para un nuevo HF con un ángulo aún más estrecho (ahora 11 º) y movimiento de 75 mm (3,0 pulgadas) más largo para su última encarnación. Un diámetro de 82 mm (3,2 pulgadas) le dio un desplazamiento de 1.584 cc y el poder de tiro hasta 114 a 132 caballos de fuerza (85-98 kW) dependiendo del tono.
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Enlaces externos
- Lancisti.net - un intercambio de información y apoyo comunitario para los propietarios de Lancia y entusiastas
- "All about Lancia Fulvia". Sitio de Fulvia. 10 de marzo, 2005.
- James T. Crowe (ed) (1968). "Toyota 2000 GT". Road & Track Examen anual:: 110-113.
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