Motor Jaguar AJ6

Jaguar AJ6
Resumen
Fabricante	Jaguar Cars
Producción	1984 – 1996
Cámara de combustión
Configuración	DOHC I6
Cronología
Precursor	Jaguar XK6
Sucesor	Jaguar AJ-V6 Jaguar AJ-V8

El AJ6 (Jaguar avanzado 6 cilindros) y similares AJ16, fue un Inline-6 motor de pistón utilizado por Jaguar en la década de 1980 y 1990. Fue diseñado para reemplazar el amado Motor Jaguar XK6y fue introducido en 1984. El AJ6 fue sólo el tercer motor diseñado por la empresa. El AJ16 fue sustituido en 1996 con el Jaguar se convirtió Motor AJ-V8 Jaguar.

Jaguar había considerado corte el V12 en la mitad para construir un V6, o posiblemente un V8, pero eligió en su lugar desarrollar una nueva línea-6. Los cilindros están inclinados, como en un Slant-6, por 22 grados. Se utiliza un bloque de aluminio para reducir el peso y cuenta con un opcional DOHC la cabeza para una mayor eficiencia y potencia.

AJ6

Los motores originales fueron el 3.6 DOHC y del 2.9 SOHC. El 3.6 DOHC fue revisado y ampliado a 4.0 en 1990. Es esencialmente un "AJ6", sin embargo. Esto fue, como de costumbre, ofrecida por el XJ-S antes de que se construyó en el salón XJ40.

3.6

El 3.6 fue el primer motor AJ6, debutando en 1983 en el XJ-S. Tenía DOHC válvula de 4 cabezas con 91 mm (3,6 pulg) de diámetro y carrera de 92 mm (3,6 pulg). Poder era 165 kW (224 PS; 221 caballos de fuerza) con 325 N·m (240 libras·pie) de torsión. Potencia se redujo a 201 hp (150 kW) para versiones con catalizador de escape. Las primeras versiones de los 3,6 L AJ6 según lo utilizado en los coches de 1984 - 1987 XJ-S tenían un distribuidor convencional tipo de sistema de encendido con la electrónica dentro del cuerpo del distribuidor. Este sistema de encendido AJ6 temprana es casi idéntico al sistema utilizado en el motor XK en los coches de serie III XJ6. El sistema de inyección de combustible Lucas en los motores de 3.6L AJ6 en estos primeros autos XJ-S sintió la carga del motor utilizando un sensor de presión absoluta del múltiple (mapa) al igual que los coches V12 de la misma época. Más tarde 3.6L AJ6 motores según lo utilizado en los coches de 1986 – 1989 XJ40 tenían un tipo de manivela-sensor de sistema de encendido con un distribuidor desnudo que sólo llevaba el rotor encendido hace girar dentro de la tapa del distribuidor. El sistema de inyección de combustible usado en la posterior 3.6L AJ6 motores usados un hot-wire sensor de flujo de masa de aire para determinar la carga del motor.

Los vehículos que utilizan el 3.6 fueron:

• 1984 – 1989 Jaguar XJ-S
• 1986 – 1989 Jaguar XJ6
• 1986 – 1989 Jaguar XJ6 Sovereign
• 1986 – 1989 Daimler

2.9

El 2.9 utilizada un SOHC cabeza de la Motor V12 de Jaguary era propenso al fracaso. El bloque es el mismo que el 3.6, con el cigüeñal y pistones bajando el trazo a 74,8 mm (2,9 pulgadas). Sólo el 1984 – 1989 Jaguar XJ6 utiliza la 2.9. Fue utilizado para la XJ6 de nivel de entrada en Gran Bretaña y Europa pero raramente, si alguna vez, visto en modelos exportados a los Estados Unidos. El 2.9 SOHC, que era generalmente considerado un poco poder estadístico suficiente para un auto tan grande, fue descontinuado en 1990 (en realidad 3.2 comienza con una placa de J, así tarde 90 2.9 es posible) y substituido por un 3.2 DOHC (esencialmente idéntica a la 4.0 DOHC).

El motor 2.9 era, al igual que en años anteriores el XK-motor 2.8, tamaño para que coincida con la fiscalidad de la carretera en algunos países europeos como Italia o Francia. En Francia los coches con más de 3 litros de tamaño del motor tuveen que pagar un impuesto de lujo.

4.0 (1989-1994)

La versión 24 válvulas DOHC 4.0 L (3980 cc) sustituyó el 3.6 L AJ6 en 1989. Se contó con un movimiento de 102 mm (4,0 pulgadas) más largo y genera 183 kW (249 PS; 245 hp) poder y 392 N·m (289 libras·pie) de torsión. Los motores 4.0L según lo utilizado en los coches de 1990 – 1994 XJ40 continuaron con el sensor de cigüeñal y distribuidor vacío tipo de sistema de encendido y el hilo caliente tipo de sensor flujo de masa de aire del sistema de control de inyección de combustible como los coches de XJ40 3.6L 1988 – 1989.

TWR modificado XK40s resultando en el XJR. Jaguarsport también se constituyó como una asociación entre TWR y Jaguar. El primer XJR, el XJR 3.6L, tuvo cambios de aspecto amplio juntados con suspensión rígida, barra estabilizadora y enlaces, manejo de energía válvula de reducción de la eficacia por el 40% y un LSD pero no mejoras de rendimiento. Interior-Wise incluía costura especial, "deporte" o "XJR" realzado apoyacabezas delanteros, Jaguarsport velocímetro etiquetas y placas de la banda de rodadura.

1990 XJRs tenían el motor 4L actualizado con el viejo estilo-kits de carrocería y cambiadores de aspecto.

XJR 4.0Ls desde 1990 en tenía todas las actualizaciones XJR 3.6 manejo y beneficios de las mejoras del motor tales como cámaras de alta elevación, había mejorado doble pleno entrada múltiple y una relación de compresión de 9.75:1. Fueron enviados inmediatamente después de ser producido a TWR en Coventry a modificarse.

Exterior también cambiado otra vez para el XJR XJ40 de última generación a partir año H-registro. Bodykit fue re esculpido y se suprimió el Aleron spoiler. Molduras laterales se agregaron ahora, con la divisa "XJR" pequeña incrustada en ellas. Motor ahora tenía una placa que dice "Jaguarsport XJR 4L" en la tapa de balancines. Tamaño de placa XJR fue disminuida en el arranque (previamente había abarcado desde XJR-3.6, XJR - 4L, 4 litros y "XJR". El que más adelante ("XJR") es más común y la única divisa que puedes elegir en los modelos de arranque relleno del panel. Un "deporte" uno en la parte frontal dentro de su propio XJR única parrilla. En esta única parrilla se instaló una placa "deporte". Interior tenía madera específica XJR (número de SPB).

Total XJ40 coches construidos fue 208.733 y supuestamente construido 500 JaguarSport autos, 200 de las versiones de linterna redonda y luego sobre 300 con los faros cuadrados como los soberanos y de Daimler. 1990 + XJR potencia de salida es de alrededor de 250 CV (186 kW; 253 PS) / 278 libras·pie (377 N·m).

3.2 (1990-1994)

A 24 válvulas DOHC 3.2 L, esencialmente un corto-carrera (83 mm) 4.0L, reemplazó el 12 válvulas SOHC 2.9 en 1990. Produjo 149 kW (203 PS; 200 hp) de potencia y 298 N·m (220 libras·pie) de esfuerzo de torsión y probó un motor popular en Europa (ventas superados 4.0L salones aproximadamente 4:1) pero no fue exportado a Estados Unidos.

Tras el lanzamiento de la Aston Martin DB7, el Jaguar AJ6 fue utilizado por Aston Martin también (ambas empresas propiedad de Ford en la época). Esta versión ofrece un Eaton Sobrealimentador.

Coches usando el 4.0 y 3.2 incluidas:

• Jaguar XJS (sólo 4.0)
• Aston Martin DB7 (modificado, sobrealimentado 3.2)
• Jaguar XJ6
• Jaguar Sovereign
• Jaguar XJR (sólo 4.0)
• Daimler seis

AJ16

Tanto el 3.2 y 4.0 sustancialmente fueron revisados para el lanzamiento de 1995 de la nueva X 300 bar. Estos son los motores "AJ16", ambos ahora cuenta con bobina en bujía encendido sin distribuidor, nuevos sistemas de gestión del motor, válvula de aleación de magnesio cubre, pistones revisados y otros cambios de detalle. El AJ16 fue continuado con el lanzamiento de la AJ-V8 (XK8 y XJ8 en 1996/7).

4.0 / 3.2 (1994 – 1997)

Para el lanzamiento de la nueva X 300 bar para 1995, se realizaron revisiones sustanciales a los 4.0 L y 3,2 L AJ6 motores. El nuevo diseño fue llamado el AJ16 para reflejar las diferencias principales entre éste y el AJ6 original.

Coches usando el 4.0 y 3.2 incluidas:

• Jaguar XJS (sólo 4.0)
• Jaguar XJ6
• Jaguar XJ6 Sovereign
• Jaguar XJ6 Sport
• Daimler

AJ16S

A sobrealimentado versión de la 4.0 L AJ16 fue lanzada en 1994 en el Jaguar XJR que utiliza un Eaton M90 soplador para impulsar la salida a 240 kW (326 PS; 322 hp) y 512 N·m (378 libras·pie)

Véase también

• Motor Jaguar XK6
• Motor V12 de Jaguar
• Motor Jaguar AJ-V6

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