Motor Honda J

Motor Honda J
Resumen
Fabricante	Honda Motor Manufacturing
Producción	1996 –
Cámara de combustión
Configuración	SOHC 60° V6
Cronología
Precursor	Motor Honda C

El Serie J es Hondade segunda familia de motores V6, introducida en 1996. Es un 60° V6 – Existente Honda Serie C era un motor de 90°. La serie fue diseñada para transversal montaje. Tiene un menor espaciamiento alesaje (98 mm o en 3,86), bielas más cortos y un cigüeñal especial más pequeño que la serie C de compacidad. Son todos los actuales motores de serie J SOHC 4 válvulas diseños con VTEC sincronización de válvulas variable.

El motor de serie J fue diseñado en Estados Unidos por los ingenieros de Honda. Está construido en Honda Anna, Ohio planta de motores.

Una característica única de algunos modelos de motor J-familia es de Honda Administración de cilindro variable Sistema (VCM). El sistema utiliza el i-VTEC sistema para apagar un banco de cilindros bajo cargas ligeras, convirtiendo el V6 en un recto-3. Un sistema de administración de cilindro Variable versiones fueron capaces de apagar un banco de un cilindro o cilindros en oposición a los bancos, lo que permite el uso de tres cilindros bajo cargas ligeras o cuatro cilindros bajo cargas medias.

J25

El J25A fue utilizado solamente en los modelos de mercado doméstico japonés Inspire/sable. El J25A desplazados 2,495 L (152 cu), alesaje fue 86 mm (3,4 pulg) y accidente cerebrovascular es 71,6 milímetros (2,82 adentro). y era un SOHC VTEC diseño. Salida era de 200 CV (149 kW) @ 6200 rpm y 24.5 kg·m (177 libras·pie) de torsión a 4600 rpm. Tenía múltiple de admisión variable para optimizar la salida de par en todos los regímenes del motor y respuesta del motor.

J25A

• 1998-2003 Honda Inspire
• 1999 Honda Sabre

J30A

El J30A desplaza 2.997 cc (2.997 L; 182.9 cu) y es un SOHC VTEC diseño. Diámetro es 86 mm (3,4 pulg) y accidente cerebrovascular es 86 mm (3,4 pulg). Salida para el peso ligero 250 libras (110 kg) J30A1 era de 200 caballos de fuerza (150 kW) @ 5500 rpm y 195 libras·pie (264 N·m) de torsión a 4800 rpm. El J30A4 empujado salida a 240 hp (180 kW) y 212 libras·pie (287 N·m) usando un VTEC sistema de tres vías, mayor (10:1) relación de compresióny una novela colector de escape el papel de una sola pieza con la culata. Pesa casi 20 libras (9,1 kg) menos y es una pulgada más corta que J30A1. Esta versión fue en el 10 mejores motores de Ward lista para 2003 y 2004. El IMA híbrido versión estaba en la lista para el año 2005. En 2006 para conmemorar el 30 aniversario del acuerdo de Honda creó el J30A5, que han incrementado la salida de 244 caballos de fuerza (SAE neto 08/04) y 211 libras·pie (SAE neto 08/04) de torsión. Según Honda, se lograron ganancias de caballos de fuerza con mejoras en el flujo de aire del sistema de admisión y de escape.

J30A1

• 1997-1999 Honda Odyssey Prestige
• 1997-1999 Acura 3.0 CL
• 1999-2003 Honda Avancier
• 1998-2002 Honda Accord V6

J30A4

• 2003-2005 Honda Accord V6

J30A5

• 2006-2007 Honda Accord V6
• 2003-2007 Honda Inspire

J30Y1

• 2013 + Acura RDX (China)

JNA1

• 2005-2007 Honda Accord híbrido

J32A

El J32A desplaza 3.2L (195 cu) y es un SOHC VTEC diseño. Diámetro es 89 mm (3,5 pulgadas) y accidente cerebrovascular es 86 mm (3,4 pulg). La producción fue de 225 hp (168 kW) para el J32A1, con la salida de sensibilización J32A2 a 260 caballos de fuerza (194 kW) @ 6200 rpm y 232 libras·pie (315 N·m) @ 3500-5500 rpm. Un árbol de levas más agresivo, más libre que fluye de admisión/escape y colector de una ingesta de 2 etapas todos dan como resultado un 35 hp (26 kW) aumente en el J32A1. La salida de la J32A3 en el 2004/2005 TL es 270 CV (201 kW). SAE corregido hp para el 2006-2008 TL es 258 caballos de fuerza (192 kW). El J32A3 también incluye el reparto múltiple de escape de una sola pieza con la culata, introducida por primera vez en el J30A4.

J32A1

• 1999-2003 Acura TL
• 2001-2003 Acura CL
• 1998-2003 Honda Inspire

J32A2

• 2001-2003 Acura CL Type-S
• 2002-2003 Acura TL Type-S

J32A3

• 2004-2008 Acura TL

J35

J35A

El J35A desplazados 3.471 cc (3.471 L; 211.8 cu) y es un SOHC VTEC diseño. Diámetro es 89 mm (3,5 pulgadas) y accidente cerebrovascular es 93 mm (3,7 pulgadas). La producción fue de 210 caballos de fuerza (157 kW) y 229 libras·pie (310 N·m) para el J35A1; 240 hp (179 kW) y 253 libras·pie (343 N·m) (5800/4400 rpm) para el J35A3; 240 hp (179 kW) y 242 libras·pie (328 N·m) (5500/4500 rpm) para el J35A4.

El J35A5 utilizado en el 2004-2006 Acura MDX produce 265 caballos de fuerza (198 kW) a 5800 rpm y 250 libras·pie (340 N·m) a 3500 rpm. La versión 2003 de este motor produce 260 caballos de fuerza (194 kW) a 5750 rpm.

El J35A8 utilizado en el 2005-2008 Acura RL produce 290 caballos de fuerza (220 kW) a 6200 rpm y 256 libras·pie (347 N·m) a 5000 rpm. Este motor fue en el 10 mejores motores de Ward lista 2005, 2008 y 2009.

El J35A8 utilizado en el 2007-2008 Acura TL Type-S produce 286 caballos de fuerza (213 kW) a 6200 rpm y 256 lb•ft (347 Nm). de torsión a 5000 rpm.

El J35A9 utilizado en el 2006-2008 Honda Ridgeline produce 247 caballos de fuerza (184 kW) a 5750 rpm y 245 libras·pie (332 N·m) en

J35A1

• 1999 - 2001 Honda Odyssey

J35A3

• 2001 - 2002 Acura MDX
• 2004 - 2007 Saturn Vue también conocida como GM L66

J35A4

• 2002 - 2004 Honda Odyssey
• 2003 - 2004 Honda Pilot

J35A6

• 2005 + Honda Odyssey Van, LX, EX
• 2005 Honda Pilot

J35A7 - Administración de cilindro variable Chorros de aceite de pistón

• 2005 + Honda Odyssey EX-L, Touring
• 2007 + Honda Inspire

J35A8

• 2005 - 2008 Acura RL
• 2007 - 2008 Acura TL Type-S

J35A9

• 2006 - 2008 Honda Ridgeline
• 2006 - 2008 Honda Pilot (Modelos 4WD)

J35Z

J35Z2

Los motores J35Z usan un bloque de aluminio fundido a troquel con mangas de hierro fundido del cilindro.

J35Z1 - Administración de cilindro variable

• 2006 - 2008 Honda Pilot (modelos de tracción delantera)

J35Z2 - Administración de cilindro variable

• 2008-2012 Honda Accord (excepto V6 6MT coupe)
• Desplazamiento: 3.471 cc (211.8cu)
• Alesaje y movimiento: 89,0 mm (3.5 en) x 93,0 mm (3,7 pulgadas)
• Compresión: 10.5
• Energía, esfuerzo de torsión: 271 hp (202 kW) a 6200 rpm; 254 libras·pie (344 N·m) @ 5000 rpm
• Tren de válvulas: 24v SOHC i-VTEC
• Control de combustible: inyección de combustible multipunto; PGM-FI

J35Z3

• 2008-2012 Honda Accord V6 6MT coupe
• Desplazamiento: 3.471 cc (211.8 cu)
• Alesaje y movimiento: 89,0 mm (3.5 en) x 93,0 mm (3,7 pulgadas)
• Compresión: 10.0:1
• Energía, esfuerzo de torsión: 271 hp (202 kW) a 6200 rpm; 251 libras·pie (340 N·m) @ 5000 rpm
• Tren de válvulas: 24v SOHC VTEC
• Control de combustible: inyección de combustible multipunto; PGM-FI

J35Z4 - Administración de cilindro variable

• 2009 + Honda Pilot
• Desplazamiento: 3.471 cc (211.8 cu)
• Alesaje y movimiento: 89,0 mm (3.5 en) x 93,0 mm (3,7 pulgadas)
• Compresión: 10.5
• Energía, esfuerzo de torsión: 250 hp (190 kW) @ 5700 rpm; 253 libras·pie (343 N·m) @ 4800 rpm
• Tren de válvulas: 24 SOHC i-VTEC
• Control de combustible: inyección de combustible multipunto; PGM-FI

J35Z5

• 2009 + Honda Ridgeline
• Desplazamiento: 3.471 cc (211.8 cu)
• Alesaje y movimiento: 89,0 mm (3.5 en) x 93,0 mm (3,7 pulgadas)
• Compresión: 10.0:1
• Energía, esfuerzo de torsión: 250 hp (190 kW) @ 5700 rpm; 247 libras·pie (335 N·m) a 4300 rpm
• Tren de válvulas: 24v SOHC VTEC
• Control de combustible: combustible multipunto inection; PGM-FI

J35Z6

• 2010 + Acura TSX V-6
• 2009 + Acura TL (No SH-AWD)
• Desplazamiento: 3.471 cc (211.8 cu)
• Alesaje y movimiento: 89,0 mm (3.5 en) x 93,0 mm (3,7 pulgadas)
• Compresión: 11.2:1
• Energía, esfuerzo de torsión: 280 hp (210 kW) a 6200 rpm; 254 libras·pie (344 N·m) @ 5000 rpm
• Tren de válvulas: 24v SOHC VTEC
• Control de combustible: combustible multipunto inection; PGM-FI

J35Y (tierra de sueños)

J35Y1 - Administración de cilindro variable

• 2013 + Honda Accord V-6
• Desplazamiento: 3.471 cc (211.8 cu)
• Alesaje y movimiento: 89,0 mm (3.5 en) x 93,0 mm (3,7 pulgadas)
• Compresión: 10.5
• Potencia: 278 hp (207 kW) a 6.200 rpm
• Esfuerzo de torsión: 252 libras·pie (342 N·m) a 4.900 rpm
• Tren de válvulas: 24v SOHC VTEC (perfiles de levas VTEC tradicional en válvulas de admisión más VCM en banco trasero)
• Tipo de control de ignición: ECU-bobina del enchufe
• Control de combustible: inyección de combustible multipunto
• Línea roja: 6.900 rpm
• Corte de combustible: 7.300 rpm

J35Y2

• 2013 + Honda Accord V-6 6MT (MANUAL SOLAMENTE)
• Desplazamiento: 3.471 cc (211.8 cu)
• Alesaje y movimiento: 89,0 mm (3.5 en) x 93,0 mm (3,7 pulgadas)
• Compresión: 10.0:1
• Potencia: 278 hp (207 kW) a 6.200 rpm
• Esfuerzo de torsión: 254 libras·pie (344 N·m) a 5.300 rpm
• Tren de válvulas: 24v SOHC VTEC (perfiles de levas VTEC tradicional en válvulas de admisión)

J35Y4 - Administración de cilindro variable

• 2014 + Acura RLX
• Desplazamiento: 3.476 cc (212.1 cu)
• Alesaje y movimiento: 89,7 mm (3.5 en) x 92,3 mm (3,6 pulg)
• Compresión: 11,5
• Potencia: 310 hp (230 kW) a 6.500 rpm
• Esfuerzo de torsión: 272 libras·pie (369 N·m) a 4.500 rpm
• Tren de válvulas: 24v SOHC VTEC (VTEC en las válvulas de admisión y escape)
• Línea roja: 6.800 rpm
• Corte de combustible: 7.200 rpm
• Inducción de combustible entrega: Aspiración natural - inyección directa

J35Y5 - Administración de cilindro variable

• 2014 + Acura MDX
• Desplazamiento: 3.471 cc (211.8 cu)
• Alesaje y movimiento: 89 mm (3,5 en) x 93 mm (3,7 pulgadas)
• Compresión: 11,5
• Potencia: 290 caballos de fuerza (217 kW) a 6.200 rpm
• Esfuerzo de torsión: 267 libras·pie (369 N·m) a 4.500 rpm
• Tren de válvulas: 24v SOHC VTEC (VTEC en las válvulas de admisión y escape)
• Línea roja: 6.800 rpm
• Corte de combustible: 7.200 rpm
• Inducción de combustible entrega: Aspiración natural - inyección directa

J35Y6 - Administración de cilindro variable

• 2015 Acura TLX
• Desplazamiento: 3.471 cc (211.8 cu)
• Alesaje y movimiento: 89 mm (3,5 en) x 93 mm (3,7 pulgadas)
• Compresión: 11,5
• Potencia: 290 caballos de fuerza (217 kW) a 6.200 rpm
• Esfuerzo de torsión: 267 libras·pie (369 N·m) a 4.500 rpm
• Tren de válvulas: 24v SOHC VTEC (VTEC en las válvulas de admisión y escape)
• Línea roja: 6.800 rpm
• Corte de combustible: 7.200 rpm
• Inducción de combustible entrega: Aspiración natural - inyección directa

J37

El J37 utiliza un fundido a troquel bloque de aluminio con los trazadores de líneas del cilindro de aluminio. Debido principalmente a los trazadores de líneas del cilindro están hechas de aluminio en vez de hierro fundido el motor pesa menos de los motores J35Z. El colector de admisión está hecho de una aleación de magnesio fundido.

J37A1

• 2007-2013 Acura MDX
• Desplazamiento: 3.664 cc (223.6 cu)
• Alesaje y movimiento: 90,0 mm (3.5 en) x 96,0 mm (3,8 pulgadas)
• Compresión: 11.0:1
• Corriente eléctrica; esfuerzo de torsión: 300 CV (220 kW) a 6000 rpm; 275 libras·pie (373 N·m) @ 5000 rpm
• Tren de válvulas: 24v SOHC VTEC
• Control de combustible: inyección de combustible multipunto; PGM-FI

J37A2

• 2009-2012 Acura RL
• Desplazamiento: 3.664 cc (223.6 cu)
• Alesaje y movimiento: 90,0 mm (3.5 en) x 96,0 mm (3,8 pulgadas)
• Compresión: 11.2:1
• Corriente eléctrica; esfuerzo de torsión: 300 CV (220 kW) @ 6300 rpm; 271 libras·pie (367 N·m) @ 5000 rpm
• Tren de válvulas: 24v SOHC VTEC (admisión y escape)
• Control de combustible: inyección de combustible multipunto; PGM-FI

J37A4

• 2009-2014 Acura TL SH-AWD
• Desplazamiento: 3.664 cc (223.6 cu)
• Alesaje y movimiento: 90,0 mm (3.5 en) x 96,0 mm (3,8 pulgadas)
• Compresión: 11.2:1
• Corriente eléctrica; esfuerzo de torsión: 305 caballos de fuerza (227 kW) @ 6300 rpm; 273 libras·pie (370 N·m) @ 5000 rpm
• Tren de válvulas: 24v SOHC VTEC (admisión y escape)
• Control de combustible: inyección de combustible multipunto; PGM-FI

J37A5

• 2010-2013 Acura ZDX
• Desplazamiento: 3.664 cc (223.6 cu)
• Alesaje y movimiento: 90,0 mm (3.5 en) x 96,0 mm (3,8 pulgadas)
• Compresión: 11.2:1
• Corriente eléctrica; esfuerzo de torsión: 300 CV (220 kW) @ 6300 rpm; 270 libras·pie (370 N·m) a 4500 rpm
• Tren de válvulas: 24v SOHC VTEC (admisión y escape)(Albert cam gears)
• Control de combustible: inyección de combustible multipunto; PGM-FI

Véase también

• Lista de motores Honda
• Motores utilizados en los vehículos GM

Referencias

• Coche y conductor p111 Magazine, noviembre de 1996,

Otras Páginas

• Conchy-sur-Canche
• Va Bene
• Capa de brazos de Schleswig
• Evasi0n
• Diccionario de datos