Motor Honda H

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Honda H23A-Accord Sir CH9

El Motor Honda H fue Hondade familia de motores de alto rendimiento desde los años noventa y principios del año 2000. Se deriva en gran medida de la Motor Honda F con el cual comparte muchas características de diseño. Como la Honda de otras familias de 4 cilindros de los años 80 y 90, que fue sustituido por el K Honda Motor Aunque fue en realidad más de un reemplazo para el Motor Honda B. También lo ha contado con cierto éxito como un motor de carreras, formando la base de Honda Carreras de turismos motores durante muchos años y siendo instalado en chasis ligero (tales como la Honda CRX) para su uso en Drag racing. El F20B, aunque técnicamente código parte de la familia F-serie de motores, era básicamente una versión destroked de la H22A. Fue desarrollado por Honda poder entrar en la clase de 2 litros en las carreras.

H-serie consistió en dos diferentes desplazamientos; H22 (2.2 L) y H23 (2.3 L). Ambas versiones utilizaban el mismo bloque corto; diferentes cigüeñales y bielas fueron utilizados para lograr la variación de desplazamiento.[1]

Contenido

  • 1 Motores DOHC
    • 1.1 H22
    • 1.2 H23
  • 2 Notas
  • 3 Véase también

Motores DOHC

H22

El H22 debutó en los Estados Unidos en 1993, como la H22A1 para su uso en la Honda Prelude VTEC. Desde entonces, las versiones de la H22 convertiría en motor de alto rendimiento de firma del preludio todo el mundo hasta el final de la producción de preludio en 2001. También se utilizaron las variaciones en el señor Acuerdos en Japón y Europa. En 1994, Honda de Europa utiliza H22A culata y el bloque del motor H22A como el motor de fórmula 3 que era un motor H22A destroked de 2,2 litros a 2.0 litros (F3-2000cc) para competir en la serie F3 Europea. Entonces fue utilizado por Mugen Motorsports como el F20B (MF204B) desde 1997 hasta 2001. En 1995-1997, Honda de Europa utiliza el mismo motor de base de H22A F3 en la British Touring Car Championship (BTCC) Honda Accord. Además, en 1996-1997 Honda de Japón utiliza el mismo F3 H22A basado en motor en el Japón Touring Car Championship (JTCC) Honda Accord y ganó el JTCC durante dos años. Honda de Europa contrató a Neil Ingeniería de Brown de Inglaterra para convertir el motor H22A a un motor de F3, que más tarde sería utilizado en BTCC y JTCC.

Especificaciones"

  • Bore × Stroke: 87,0 mm × 90,70 mm (3.425 en × 3,571 en)
  • Desplazamiento: 2.157cc (131.6 cu)
  • Configuración de la válvula: DOHC, 16 válvulas, VTEC
  • Tipo: En línea, 4 cilindro, bloque de aluminio y cabeza
  • Relación de compresión: 10.0-10.6:1 ()América del norte); 10.0-11.0:1 ()Europa); 10.6-11.0:1 ()Japón)
  • Potencia máxima: 185-220 hp
  • Redline: 7200-7600 rpm
  • Rev Cut: 7400-8000 rpm
  • Sistema de Control de motor: Honda sistemas PGM-FI con inyección de combustible de Puerto
  • Engranaje de la válvula: Accionado por correa dos cabeza levas, 4 válvulas por cilindro, sincronización variable y ascensor[2]
  • 92-96 versiones utilizan bloques de cubierta cerrada pero los trazadores de líneas FRM fueron utilizados en 94-96, mientras que las versiones 97-01 utilizaban bloques de cubierta abierta con los trazadores de líneas FRM.

H22A

  • En la 4ta gen japonés preludio Si VTEC (2WS BB4 & 4WS BB1). Produce 200 PS (147 kW; 197 hp) @ 6.800 rpm & 161.50 ft·lbf (218.96 N·m) a 5.500 rpm y viene con un valvecover negro.
  • Encontrado en el japonés gen 5 Prelude SiR (2WS BB6 & 4WS Ab8). Produce 200 PS (147 kW; 197 hp) @ 6.800 rpm y 161 pies·lbf (218 N·m) a 5.500 rpm y viene con un valvecover negro.
  • Encontrado en el japonés gen 5 Prelude Type-S y señor S-Spec (Ab6). Produce 220 PS (162 kW; 217 hp) @ a 7.200 rpm & 163 ft·lbf (221 N·m) a 6.500 rpm y viene con un valvecover rojo.
  • Encontrado en el japonés gen 6 Accord /Torneo Euro-R (CL1). Produce 220 PS (162 kW; 217 hp) @ a 7.200 rpm & 163 ft·lbf (221 N·m) a 6.500 rpm y viene con un valvecover rojo.
  • Encontrado en el japonés gen 5 sedán Accord SiR (CD6). Produce 190 PS (140 kW; 187 hp) @ 6.800 rpm y 152 ft·lbf (206 N·m) a 5.500 rpm y viene con un valvecover negro.
  • Encontrado en el gen 5 japones Accord SiR Coupe (CD8). Produce 190 PS (140 kW; 187 hp) @ 6.800 rpm y 152 ft·lbf (206 N·m) a 5.500 rpm y viene con un valvecover negro.
  • Encontrado en el gen 5 japones señor Accord Wagon (CF2). Produce 190 PS (140 kW; 187 hp) @ 6.800 rpm y 152 ft·lbf (206 N·m) a 5.500 rpm y viene con un valvecover negro.

H22A1

  • Encontrado en el americano 4ta gen Prelude VTEC (BB1). Produce 190 PS (140 kW; 187 hp) @ 6.800 rpm & 153 ft·lbf (207 N·m) a 5.500 rpm y viene con un valvecover negro.
  • Encontrado en el canadiense 4ta gen preludio SR-V (BB1). Produce 190 PS (140 kW; 187 hp) @ 6.800 rpm & 153 ft·lbf (207 N·m) a 5.500 rpm y viene con un valvecover negro.
  • Encontrado en el australiano 4ta gen VTi-R (BB1). Produce 190 PS (140 kW; 187 hp) @ 6.800 rpm & 153 ft·lbf (207 N·m) a 5.500 rpm y viene con un valvecover negro.

H22A2

  • En la 4ta gen europeo Prelude 2.2i VTEC (BB1). Produce 185 PS (136 kW; 182 caballos de fuerza) y viene con un valvecover negro.

H22A3

  • Encontrado en el modelo 1996 de VTEC (BB1) en varios países alrededor del mundo denotada con código regional KU. Viene con un valvecover negro.
  • Encontrado en el 1994 Honda Accord Coupe SiR con el chasis CD8 en países como Nueva Zelanda. Construido en los E.e.u.u. todavía venden solamente en el extranjero. Supuestamente 182hp pico de salida.

H22A4

  • Encontrado en el gen 5 americano preludio Base y tipo-SH (Ab6). Produce 200 PS (147 kW; 197 hp) @ 7.000 rpm y 156 ft·lbf (212 N·m) a 5.250 rpm y viene con un valvecover negro.
  • Encontrado en el gen 5 canadiense preludio Base, tipo-SH y SE (Ab6). Produce 200 PS (147 kW; 197 hp) @ 7.000 rpm y 156 ft·lbf (212 N·m) a 5.250 rpm y viene con un valvecover negro.
  • Encontrado en el australiano de 1997-1998 preludio VTi-R y VTi-R ATTS (Ab6). Produce 200 PS (147 kW; 197 hp) @ 7.000 rpm y 156 ft·lbf (212 N·m) a 5.250 rpm y viene con un valvecover negro.

H22A5

  • Encontrado en el Europeo de 1997-1998 preludio 2.2VTi / VTi-S (2WS BB6 & 4WS Ab8). Produce 200 PS (147 kW; 197 hp) y viene con un valvecover negro.

H22A7

  • Encontrado en el Europeo de 1998-2002 Accord Type-R (CH1). Produce 212 PS (156 kW; 209 hp) y viene con un valvecover rojo.

H22A8

  • Encontrado en el Europeo de 1999-2001 preludio 2.2VTi / VTi-S (2WS BB6 & 4WS Ab8). Produce 200 PS (147 kW; 197 hp) @ 7.100 rpm y 156 ft·lbf (212 N·m) a 5.250 rpm y viene con un valvecover rojo.

H22Z1

  • Encontrado en el australiano 1999 - 2001 VTi-R y VTi-R ATTS (Ab6). Se piensa que ser idéntica a la H22A4, sin embargo, hay especulaciones de que la energía se incrementó de 200 PS (147 kW; 197 hp) a 203 PS (149 kW; 200 caballos de fuerza). Viene con un valvecover negro.

H23

El H23 fue una versión de non-VTEC tiempos aumentó, de la H22, utilizado en Japón, América del norte y Europa. Comparte los mismo Metal reforzado fibra (FRM) pared camisas con el H22.

Especificaciones

  • Bore × Stroke: 87,0 mm × 95,0 mm (3.43 en × 3,74 en)
  • Desplazamiento: 2.258 cc (137.8 cu)
  • Configuración de la válvula: DOHC, 16 válvulas
  • Tipo: En línea, 4 cilindro, bloque de aluminio y cabeza
  • Relación de compresión: 9.8
  • Potencia máxima: 160 CV (119 kW; 160 caballos de fuerza)
  • Esfuerzo de torsión máximo: 156 libras·pie (212 N·m)
  • Redline: 6500 rpm
  • Sistema de Control de motor: Honda sistemas PGM-FI con inyección de combustible de Puerto
  • Engranaje de la válvula: accionado por correa dos cabeza levas, 4 válvulas por cilindro

H23A

  • Encontrado en el japonés 1992-1996 Ascot Innova 2.3Si-Z (CC4 2WS & 4WS CC5). Produce 165 PS (121 kW; 163 caballos de fuerza) y 156 libras·pie (212 N·m) y viene con un "top negro".

H23A1

  • Encontrado en la 4ta gen americano preludio Si (BB2). Produce 162 PS (119 kW; 160 caballos de fuerza) y 156 libras·pie (212 N·m) y viene con un "top negro".
  • Encontrado en el preludio de 1995 americana SE (BB2). Produce 162 PS (119 kW; 160 caballos de fuerza) y 156 libras·pie (212 N·m) y viene con un "top negro".
  • Encontrado en el canadiense 4ta gen preludio SR (BB2). Produce 162 PS (119 kW; 160 caballos de fuerza) y 156 libras·pie (212 N·m) y viene con un "top negro".
  • Encontrado en el australiano 4ta gen Si preludio (BB2). Produce 162 PS (119 kW; 160 caballos de fuerza) y 156 libras·pie (212 N·m) y viene con un "top negro".
  • Encontrado en el SRS australiano 1991-1993 preludio (BB2). Produce 162 PS (119 kW; 160 caballos de fuerza) y 156 libras·pie (212 N·m) y viene con un "top negro".

H23A2

  • Encontrado en la 4ta gen europeo Prelude 2.3i (BB2). Produce 162 PS (119 kW; 160 caballos de fuerza) y 154 libras·pie (209 N·m) y viene con un "top negro".

H23A3

  • Encontrado en el Europeo de 1993-1995 Accord 2.3i SR (CC7). Produce 162 PS (119 kW; 160 caballos de fuerza) y 154 libras·pie (209 N·m) y viene con un "top negro".
  • Encontrado en el Europeo de 1993-1999 Rover 623 SLi, GSi y es. Produce 162 PS (119 kW; 160 caballos de fuerza) y 154 libras·pie (209 N·m) y viene con un "top negro".

H23A DOHC VTEC

En 1998, Honda de Japón produjo una rara versión DOHC VTEC del motor H23A sólo para uso en Japón. Ha sido modificada con un pasaje de aceite interno en el bloque H23A para operar el solenoide VTEC en la cabeza de H22A de fábrica. Tener la misma potencia nominal como el motor H22A pero tiene una baja de redline porque tiene un movimiento más largo que H22A. H23A DOHC VTEC tiene 87 x 95 mm (alesaje y movimiento) y el H22A DOHC VTEC 87 x 90,7 mm (alesaje y movimiento). El motor DOHC VTEC de H23A es mayor desplazamiento en los motores serie H con una relación de compresión de 10.6:1.

  • Encontrado en el japonés 1998-2002 Accord Wagon señor (CH9). Produce 200 PS (147 kW; 197 hp) @ 6.800 rpm y 163 libras·pie (221 N·m) a 5.300 rpm y viene con una "tapa azul".
  • Encontrado en el japonés 1998-2002 Accord Wagon AWD (CL2). Produce 190 PS (140 kW; 187 hp) @ 6.800 rpm y 163 libras·pie (221 N·m) a 5.300 rpm y viene con una "tapa azul".

A continuación es un gráfico que consiste en todos los motores en la H / serie F.

Tabla de especificaciones del Motor de serie H 1

Motor Tipo Bloque de alesaje milímetro / pulgada Accidente cerebrovascular Potencia Altura de comp. Altura de la cubierta Cabeza CC
H22A Cubierta cerrada 87mm/3.425 90.7mm/3.570 220 PS (162 kW; 217 hp) @ a 7.200 rpm & 163 libras·pie (221 N·m) a 6.500 rpm 31.0mm/1.221 219.5mm/8.643 53.8cc
H22A1 Cubierta cerrada 87mm/3.425 90.7mm/3.570 190 PS (140 kW; 187 hp) @ 6.800 rpm y 158 libras·pie (214 N·m) a 5.500 rpm 31.0mm/1.221 219.5mm/8.643 53.8cc
H22A2 185 PS (136 kW; 182 caballos de fuerza)
H22A3 182hp
H22A4 Cubierta abierta 87mm/3.425 90.7mm/3.570 200 PS (147 kW; 197 hp) @ 7.000 rpm y 156 libras·pie (212 N·m) a 5.250 rpm 31.0mm/1.221 219.5mm/8.643 53.8cc
H22A5 185 PS (136 kW; 182 caballos de fuerza)
H22A7 212 PS (156 kW; 209 hp)
H22A8 200 PS (147 kW; 197 hp) @ 7.100 rpm y 156 libras·pie (212 N·m) a 5.250 rpm
H22Z1 203 PS (149 kW; 200 caballos de fuerza)
H23A Cubierta abierta 87mm/3.425 95mm/3740 165 PS (121 kW; 163 caballos de fuerza) y 156 libras·pie (212 N·m) 30.5mm/1.203 219.5mm/8.643 50.0cc
H23A1 Cubierta cerrada 87mm/3.425 95mm/3740 162 PS (119 kW; 160 caballos de fuerza) y 156 libras·pie (212 N·m) 30.5mm/1.203 219.5mm/8.643 50.0cc
H23A2 160 PS (118 kW; 160 caballos de fuerza) y 154 libras·pie (209 N·m)
H23A3 160 PS (116 kW; 160 caballos de fuerza) y 154 libras·pie (209 N·m)
H23A DOHC VTEC 87MM/3.425 95MM/3740 200 PS (147 kW; 197 hp) & 163 libras·pie (221 N·m)

Tabla de especificaciones del Motor de serie H 2

Motor Longitud de la barra Anchura de la barra Diámetro principal Diámetro del perno Volumen del pistón Muñeca Pin diam. Anchura de cojinete principal Barra del cojinete ancho
H22A 143.0mm/5.633 23.75mm/.935 51.00mm/2.008 21.97-21.98mm/.8649-.8654 cc -1,9 22.0mm/.866 19.9mm/.784 19.35mm/.762
H22A1 143.0mm/5.633 23.75mm/.935 51.00mm/2.008 21.97-21.98mm/.8649-.8654 1,8 cc 22.0mm/.866 19.9mm/.784 19.35mm/.762
H22A2
H22A3
H22A4 143.0mm/5.633 23.75mm/.935 51.00mm/2.008 21.97-21.98mm/.8649-.8654 1,8 cc 22.0mm/.866 19.9mm/.784 19.35mm/.762
H22A5
H22A7
H22A8
H22Z1
H23A 141.5mm/5.572 23.75mm/.935 51.00mm/2.008 21.97-21.98mm/.8649-.8654 +4.3 cc 22.0mm/.866 19.9mm/.784 19.35mm/.762
H23A1 141.5mm/5.572 23.75mm/.935 51.00mm/2.008 21.97-21.98mm/.8649-.8654 cc -9.9 22.0mm/.866 19.9mm/.784 19.35mm/.762
H23A2
H23A3
H23A VTEC

Tabla de especificaciones del Motor de serie H 3

Motor Ø válvula de admisión Diámetro de la válvula de escape Principal diario diam. Varilla diario diam.
H22A 35mm/1.38 30mm/1.18 50mm 47.95mm/1.888
H22A1 35mm/1.38 30mm/1.18 50mm 47.95mm/1.888
H22A2
H22A3
H22A4 35mm/1.38 30mm/1.18 55mm (1997 sólo = 50mm) 47.95mm/1.888
H22A5
H22A7
H22A8
H22Z1
H23A 35mm/1.38 30mm/1.18 55mm 47.95mm/1.888
H23A1 34mm/1.34 29mm/1.14 50mm 47.95mm/1.888
H23A2
H23A3
H23A VTEC 55mm

Notas

  1. ^ JDM especificaciones motores - motores Honda serie H
  2. ^ Honda Motor Co., LTD.: "Prelude 1993 Manual de servicio", p. 3-15. Oficina de servicios publicación, 1992

Véase también

  • Lista de motores Honda

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