Motor Honda E

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Para el motor de 3 cilindros de serie Honda E utilizado en coches japonés kei, ver Motor Honda E07A.

El Serie E era una línea de 4 cilindros en línea automóvil motores de Honda. Estos motores fueron utilizados en el popular Honda Civic, Accord, y Preludio autos en la década de 1970 y 1980. Fue una notable tecnología CVCC, presentó con esta familia, que permitió a la empresa cumplir con estándares de emisiones altas sin utilizar un convertidor catalítico.

1751 EK1 cc motor en un Honda Accord de 1983

El CVCC ED1 fue en el 10 mejores motores Ward del siglo XX lista.

Contenido

  • 1 EA
  • 2 EB
  • 3 EC
  • 4 ED
  • 5 EF
  • 6 EG
  • 7 EH
  • 8 EJ
  • 9 EK
  • 10 EL
  • 11 EM
  • 12 EN
  • 13 EP
  • 14 ER
  • 15 ES
  • 16 ET
  • 17 EV
  • 18 EW
  • 19 Véase también
  • 20 Referencias

EA

Ver también el Entrada de Copro japonés

El EA-serie es un 356 refrigerado por agua cc en línea de dos cilindros motor reemplazando el N360 de 354 cc motor refrigerado. Un SOHC diseño con una correa dentada (reemplazando la cadena usada en el motor N360), la EA fue visto por primera vez en 1971 Honda vida. Este motor fue derivado de un motor refrigerado por aire en el Honda CB450 y fue adaptado a la aplicación refrigerado por agua. El desplazamiento se redujo para cumplir con los japoneses Kei car legislación que estipula la cilindrada máxima. Alesaje y movimiento fueron 67.0 x 50,6 mm. Una versión produciendo 30 PS (22 kW) a 8.000 rpm fue instalado en la vida de Honda, mientras que el Honda Z y la vida de Honda Touring (introducido en mayo de 1972) recibió un modelo twin-carb con 36 PS (26 kW) a un embriagador 9.000 rpm.[1]

  • 1971.06-1974 Honda vida
  • 1972.11-1974 Honda Z

EB

El EB serie desplazados 1.170 cc (1.17 L; 71 cu) y era un SOHC 8-válvula de diseño con un barril 2 carburador. La EB2 y EB3 desplazados 1.238 cc (1.238 L; 75,5 cu). Salida para la EB1 fue 50 BHP (37 kW) a 5.000 rpm y 59 libras·pie (80 N·m) a 3.000 rpm, y esto fue hasta 63 bhp (47 kW) a 5.000 rpm y 77 libras·pie (104 N·m) a 3.000 rpm para la EB2 y EB3.

  • EB1
    • 1973- Honda Civic
  • EB2
    • 1974-1979 Honda Civic
  • EB3
    • 1978-1979 Honda Civic

EC

El EC Motor de la serie se utiliza en el Honda Civic finales de los 70. Este motor de 4 cilindros es un SOHC 8 válvulas, con una capacidad de 1500cc ~.

  • EC
    • 1975-1976 Honda Civic
    • 1977-1979 Honda Civic

ED

El ED serie introducida el CVCC tecnología. Este grupo de desplazados 1.487 cc (1.487 L; 90.7 cu) y utiliza un SOHC 12-válvula de diseño. Salida con un barril 3 carburador fue de 52 caballos de fuerza (39 kW) @ 5000 rpm y 68 libras·pie (92 N·m) @ 3000 rpm.

  • ED1
    • 1975- Honda Civic CVCC
  • ED2
    • 1975- Honda Civic Carro
  • ED3
    • 1976-1979 Honda Civic CVCC
  • ED4
    • 1976-1979 Honda Civic Carro

EF

El EF fue un SOHC 12-válvula motor (CVCC), desplazando a 1,6 L (1.598 cc). La salida es 68 caballos de fuerza (51 kW) a 5.000 rpm y 85 libras·pie (115 N·m) a 3.000 rpm.

  • 74 mm de diámetro x 93 mm de carrera
  • Hierro fundido culata de bloque y aluminio
  • Seis puertos culata (cuatro puertos de entrada y escape dos puertos)
  • Orden de la válvula (IEEIIEEI)
  • Carburador Keihin barril tres (1976 tenía estrangulación manual, 1977 y 1978 autos recibieron una estrangulación automática)
  • Ignición tipo punto

USO: 1976-1978 Honda Accord CVCC, Mercado norteamericano automóviles.[2]

EG

El EG desplazados 1.598 cc (1.598 L; 97.5 cu) y era un SOHC motor de 8 válvulas con un barril 2 carburador. La producción fue de 68 caballos de fuerza (51 kW) @ 5000 rpm y 85 libras·pie (115 N·m) @ 3000 rpm.

EG

1976-1978 Honda Accord no USDM

EH

El refrigerado por agua SOHC dos cilindros EH fue visto por primera vez instalada en la primera generación Honda Acty camión de introducida en julio de 1977 y luego en el 1985 Hoy Honda. Se basaba en un banco de cilindros de la cuatro horizontalmente opuesto utilizado en la Honda Gold Wing GL1000 motocicleta, con el cual compartió el 72,0 mm diámetro. La clasificación de caballos de fuerza del motor de cc (72.0 x 67.0 mm) 545 era 28 PS a 5.500 rpm y 4,2 kg-m a 4.000 rpm. Cuando se instala en el de hoy, energía máxima se elevó a 31 PS (23 kW) en la mismas revoluciones y torsión a 4,4 kg-m, con una compresión de 9.5.[3]

Aplicaciones:

  • 1977.07-1988.05 Honda Acty
  • 1985.09-1988.02 Hoy Honda

EJ

El EJ desplazados 1.335 cc (1.335 L; 81.5 cu) y era un motor SOHC 12-válvula CVCC con un carburador de 3. 4 válvulas de admisión, válvulas de escape 4 y 4 válvulas auxiliares. La producción fue de 68 caballos de fuerza (51 kW) @ 5000 rpm y 77 libras·pie (104 N·m) @ 3000 rpm.

  • EJ1
    • 1980- Honda Civic, Honda Ballade (incl. Triumph Acclaim)
    • 1981-1983 Honda Civic CVCC

EK

La EK era un motor SOHC 12-válvula (CVCC), desplazando a 1,8 L (1.751 cc). Salida variado (véase abajo) como el propio motor fue refinado.

  • 77 mm diámetro x carrera 94 mm
  • Hierro fundido culata de bloque y aluminio
  • Carburador Keihin de barril tres (todos eran estrangulación automática)
  • Ignición electrónica
  • Enfriador de aceite (o disposición para esto en el bloque)
  • Culata iteraciones:
    • Seis puertos culata (puerto de admisión 4 / 2 puertos de escape) y orden de válvula IEEIIEEI de 1979 y 1980 estado 49
    • Ocho culata Port (puerto de entrada 4 / 4 puertos de escape) & IEEIIEEI válvula pida (solamente en California) de 1980 y 1981 (50 Estados)
    • Ocho culata Port (puerto de admisión 4 / 4 puertos de escape) & orden de válvula EIEIIEIE de 1982 a fin de producción CVCC (1985)
  • Potencia: 6-Puerto de salida fue de 72 caballos de fuerza (54 kW) a 4.500 rpm y 94 libras·pie (127 N·m) a 3.000 rpm, mientras la cabeza original de 8 puertos esto eleva a 75 hp (56 kW) a 4.500 rpm y 96 libras·pie (130 N·m) a 3.000 rpm. El revisado 4-port (82 y más tarde) tenían otra potencia leve aumento.


USO:
1979-1983 Honda Accord CVCC (EEUU)
1979-1982 Honda Prelude CVCC (EEUU)
1981-1985 Honda Vigor (JDM)[2]

EK9 No está relacionado con el motor EK - EK9 es simplemente el código del chasis para 1996-2000 Honda Civic Hatchback.

EL

El EL desplazados 1.602 cc (1.602 L; 97.8 cu) y era un SOHC motor de ocho válvulas con un barril de dos carburador. Salida en configuración de América del norte es 78 caballos de fuerza (55 kW) a 5.000 rpm y 97 libras·pie (125 N·m) a 3.000 rpm.

  • EL1
    • 1979-1983 Honda Accord USDM no
    • 1979-1982 Honda Prelude (Modelos australiano y canadiense) USDM no

EM

El EM desplazados 1.487 cc (1.487 L; 90.7 cu) y era un SOHC 12-válvula CVCC motor. Las primeras versiones produjeron 52 hp (39 kW) @ 5000 rpm y 68 libras·pie (92 Nm) @ 3000 rpm, mientras que más tarde los aumentó la salida 63 hp (47 kW) @ 5000 rpm y 77 libras·pie (104 N·m) @ 3000 rpm. Todos utilizan un barril 3 carburador.

  • EM1
    • 1980 Honda Civic, 52 hp (39 kW)
    • 1981-1983 Honda Civic, 63 caballos de fuerza (47 kW)

EN

El EN desplazados 1.335 cc (1.335 L; 81.5 cu). Tenía un solo árbol de levas y ocho válvulas cabeza y se ajustó a la educación cívica en todos los mercados aparte de América del norte. En Europa también encontró un hogar en el Honda Ballade base Triumph Acclaim. Bloque y la cabeza es de aluminio.

EN1 1980-1983 Honda Civic, solo carb, 60 bhp (45 kW)

EN4 1981-1984 Honda Civic S y Triumph Acclaim, doble carburador, 71 bhp (53 kW)

EP

El EP desplazados 1.601 cc (1.601 L; 97.7 cu) y era un SOHC motor de 8 válvulas con un barril 2 carburador. La producción era 90 ps (66 kW) @ 5500 rpm y 13.2 kg·m (129 N·m) a 3500 rpm.

EP

1980-1985 Honda Quintet / Quint (Japón)

1980-1981 Honda Accord

ER

La larga carrera ER motor de cuatro cilindros, que se vende como una válvula 12 CVCC-II en Japón y como una simple unidad de ocho válvulas en Europa y Asia, fue utilizado en la serie VF/AA/FA Ciudad/Jazz desde 1981 hasta 1986.[4][5] Estaba disponible como una versión normalmente aspirada carburados o con de Honda PGM-FI inyección de combustible como uno de un muy pocos motores turboalimentados, construidos por Honda. El mercado japonés motor CVCC fue también conocido como COMBAX, acrónimo de COMPacto Bocio-combustión AXOIM. El E-serie estaban sintonizada para la economía, con el engranaje mayor y más adelante con la computadora controlada variable quemadura magra. A partir de marzo de 1985, los motores ER naturalmente aspirados ganaron anillos compuesto (un mundo primero en un coche de producción), más ligero y más fuerte estos ayudaron a reduce el consumo de combustible.

Los motores de potenciado inferiores en la serie de comerciales "Pro" tenían una compresión más baja, un ignición mecánica sincronizada en lugar de la breakerless se encuentra en los coches de pasajeros y un manual de instalación cebador. La sala de emergencias tenía cinco los cojinetes del cigüeñal y el árbol de levas generales fue impulsado por una correa dentada.

Tipo de motor Inline cuatro, SOHC CVCC12 - II-válvula[6][7]
Desplazamiento 1.231 cc (75,1 cu)
Diámetro x carrera 66.0 x 90.0 mm
Tipo de combustible (Exportación) con plomo o sin plomo (doméstico)
potencia esfuerzo de torsión alimentación de combustible compresión Notas
33 kW (45 PS) DIN a 4500 rpm 82 N·m (60 pies-lb) a 2500 rpm carburador 1 bbl 10, 2:1 (normal) Mercado europeo
41 kW (56 PS) DIN a 5000 rpm 93 N·m (69 pies-lb) a 3500 rpm carburador de 2 barriles, estrangulación manual 10, 2:1 (super) Mercado europeo (motor ER1 & ER4)
61 PS (45 kW) JIS a 5000 rpm 9.8 kg·m (96 N·m; 71 libras·pie) a 3000 rpm carburador 2 bbl 9, 0:1 (sin plomo) T Pro, Pro F
63 PS (46 kW) JIS a 5000 rpm kg·m 10.0 (N·m 98; libras·pie 72) a 3000 rpm carburador 2 bbl 10, 0:1 (sin plomo) (R) serie E, U,AT), () CabrioletAT)
67 PS (49 kW) JIS a 5000 rpm kg·m 10.0 (N·m 98; libras·pie 72) a 3500 rpm carburador 2 bbl 10, 0:1 (sin plomo) R y Cabriolet con MT
100 PS (74 kW) JIS a 5500 rpm kg·m 15.0 (147 N·m; 108 libras·pie) a 3000 rpm FI, Turbo 7, 5:1 (sin plomo) Ciudad Turbo
110 PS (81 kW) a 5500 rpm JIS 16.3 kg·m (160 N·m; 118 libras·pie) a 3000 rpm FI, Turbo + intercooler 7, 6:1 (sin plomo)[8] Turbo II "Bulldog"

Versiones del carburador usado solo o 2bbl descendente Keihin. El turbocompresor en la Turbo y Turbo II fue desarrollado junto con IHI, el Turbo II está equipado con un intercooler y un ordenador controlado por válvula de derivación.[4]

ER1-4 Ciudad de Honda

ES

El ES desplazados 1.829 cc (1.829 L; 111.6 cu). Todos los motores ES fueron SOHC 12-válvula motores. La ES1 utiliza carburadores duales sidedraft para producir 100 hp (75 kW) @ 5500 rpm y 104 libras·pie (141 N·m) a 4000 rpm. El ES2 substituyó esto con un carburador estándar para 86 3 hp (64 kW) @ 5800 rpm y 99 libras·pie (134 N·m) a 3500 rpm. Finalmente, el ES3 usado PGM-FI para 101 hp (75 kW) @ 5800 rpm y 108 libras·pie (146 N·m) @ 2500 rpm.

  • ES1
    • 1983-1984 Honda Prelude
  • ES2
    • 1984-1985 Honda Accord
  • ES3
    • 1985- Honda Accord SE-i
    • 1981-1985 Honda Vigor VTL-i, VT-i, TT-i (Japón)

ET

El ET desplazados 1.829 cc (1.829 L; 111.6 cu) y era un motor de 12 válvulas SOHC. ET1 tenía un solo, carb descendente con colector de escape 4-1. La ET2 con los carburadores de doble sidedraft y 4-2-1 extractor múltiple producido 100 PS (74 kW) a 5.500 rpm y 104 libras·pie (141 N·m) a 4.000 rpm. Versiones JDM incluyeron una versión carburetted de triple barril para el Accord (110 PS o 81 kW a 5.800 rpm) y uno con Honda PGM-FI que produce 130 PS (96 kW) a 5.800 rpm.[9]

  • ET
    • 1983-1985 Honda Accord
    • 1985-1986 Honda Prelude

EV

El EV desplazados 1.342 cc (1.342 L; 81,9 cu) y fue un diseño de 12 válvulas SOHC. barril 3 carburadores producido 60 caballos de fuerza (45 kilovatios) a 5.500 rpm y 73 libras·pie (99 N·m) a 3.500 rpm para el mercado estadounidense. La versión JDM, con 12 y auxiliar CVCC válvulas, produce 80 PS (59 kW) a 6.000 rpm y 11.3 kg·m (111 N·m) a 3.500 rpm. Estaba disponible en los modelos de la tercera generación del Honda Civic.[10]

  • EV1
    • 1983-1986 Honda Civic
    • 1983-1986 Honda CRX
  • EV2
    • 1984-1990 Rover 213 (70 hp)

EW

El motor de E-familia final era el EW, presentó junto con la nueva tercera generación Honda Civic en septiembre de 1983. Desplazando a 1.488 cc (1.5 L; 90.8 cu), el EWs fueron motores de 12 válvulas SOHC. Barril 3 principio EW1s producido a partir de 58 a 76 hp (43 a 57 kW) y 108 a 114 N·m (79.7 a 84.1 libras·pie). El inyectada de combustible EW3 y EW4 produjeron 91 hp (68 kW) a 5.500 rpm y 126 N·m (92,9 libras·pie) a 4.500 rpm. El nombre "EW" fue reemplazado por el Serie Honda D15, con el EW (1, 2, 3, 4 y 5) cambió el nombre a D15A (1, 2, 3, 4 y 5) en 1987. También recibió una nueva colocación de sello del motor en la parte delantera del motor como la "serie D moderno" (1988 +).

  • EW1
    • 1983-1985 Honda Civic/CRX DX (sin etiqueta)
    • 1983-1986 Honda Civic
    • 1983-1986 Honda Shuttle
  • EW2
    • 1983-1987 Honda Civic no - CVCC EFI CDM
  • EW3
    • 1985-Honda Civic/CRX Si No-CVCC
  • EW4
    • 1985-1986 Honda CRX Si No-CVCC
    • 1986 Honda Civic Si No-CVCC
  • EW5
    • al igual que el EW1, combustible inyectado CVCC 12Valve 4 válvulas Aux. Una tercera placa del acelerador en el cuerpo del acelerador suministra aire de admisión a un quinto inyector que accionar los puertos CVCC, la potencia nominal es diferente entre el Civic y el CR-X: el Civic PS hace 100 (74 kW) a 5.800 rpm y torque 13.2 kg·m (95.5 libras·pie) a 4.000 rpm, el CR-X hecho 110 PS (108 CV) a 5.800 rpm y torque 13.8 kg·m (99,8 libras·pie) a 4.500 rpm. Diferencias en el poder son en gran parte a un sistema de escape más eficiente en el CR-X se utiliza un extractor de fundición de hierro 4-2-1 fábrica fue a través de un convertidor catalítico más abajo el sistema de escape y tubos de cola de salida doble. El Civic tenía un diseño corto de 4-1 en un convertidor catalítico y solo tubo salida. Hubo un colector de admisión revisada para los vehículos producidos en 1986 y 1987. El EW5 sólo estaba disponible en Japón. Vino en los siguientes modelos: CR-X 1.5i, 25i Civic Hatchback, sedán Ballade CRi.

Véase también

  • Lista de motores Honda

Referencias

  1. ^ 360CC: Nippon 軽自動車 Memorial 1950→1975 [Nippon Auto Kei Memorial 1950-1975] (en japonés). Tokio: El publicar de Yaesu. 2007. pp. 128 – 129. ISBN978-4-86144-083-0.
  2. ^ a b Cómo reconstruir su motor de coche Honda por Tom Wilson, copyright 1985, libros de HP, ISBN 0-89586-256-5
  3. ^ Gráfico de coche: Coche archivos Vol. 11, coches japoneses de los años 80 (en japonés). Tokio: Nigensha. 2007. p. 144. ISBN978-4-544-91018-6.
  4. ^ a b Mundo Cars 1985. Pelham, NY: El automóvil Club de Italia/Herald libros. 1985. pp. 345-346. ISBN0-910714-17-7.
  5. ^ Koichi Inouye (1985). Volumen mundial de autos clase 2: Honda, de S600 a ciudad. Tokio: Hoikusha. págs. 120-125. ISBN4-586-53302-1.
  6. ^ "Honda: Auto alineación Archive". Archivado de Honda Motor Co., Ltd. el original el 2010-07-08.
  7. ^ Auto Katalog 1985. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co KG. 1984. págs. 236-237.
  8. ^ Según "Honda City Turbo II" la página en el Honda Auto Archive y Auto Katalog 1985, 232 p. Coches de clase mundial #2: Honda (p. 121) listas de compresión como 7, 4:1.
  9. ^ Mundo Cars 1985, págs. 349-350
  10. ^ Mundo Cars 1985, págs. 346-348

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