Motor Ford Sigma

Motor Ford Sigma
Resumen
Fabricante	Ford Motor Company
También se llama	Zetec Duratec Duratec Ti-VCT
Producción	1995-
Cámara de combustión
Configuración	DOHC 4 recta
Desplazamiento	1.25 L 1.4 L 1.5 L 1.6 L 1.7 L
Bloque de cilindros aleación	aluminio
Culata aleación	aluminio
Combustión
Sobrealimentador	Ninguno
Turbocompresor	Ninguno
Combustible sistema	EFI
Tipo de combustible	gasolina
Dimensiones
Peso seco	1.6 L Zetec - de 81 kg 1.6 L Duratec - de 90 kg
Cronología
Precursor	Motor CVH de Ford Motor Ford Kent
Sucesor	Ford EcoBoost motor

En 1995, introdujo la Ford Sigma es un pequeño recto-4 automóvil motor vendido por Ford Motor Company. Primera evolución de motores fueron vendidos como el "Zetec-SE"(aunque con frecuencia badged como Zetec-S, no se debe confundir con el nivel de acabado). Después de la actualización Ford retitulado Sigma a Duratec. Última actualización del motor se llama Duratec Ti-VCT. El motor fue introducido en los mid-1990s y producción continúa a través del presente. Como el SHO V6 y SHO V8, la Sigma fue diseñada con la ayuda de Yamaha. Destinados a modelos más pequeños de Ford, que fue pensado para reemplazar a los viejos HCS (un derivado de la aún mayor Kent unidad) y menor capacidad CVH unidades.

El Zetec-SE no tiene común piezas o diseño con el más grande Zetec-E motores aparte del nombre. Esto da lugar a cierta confusión, puesto que sugiere que son miembros de una misma familia, pero en realidad, totalmente diferente. Son unidades Zetec-E montado transversalmente con el múltiple de entrada en la parte trasera, mientras que las unidades Zetec-SE montan con el múltiple de admisión en la parte delantera.

Introducción e innovaciones

Cuando el Zetec-SE llegaron por primera vez en 1995 incluyó muchas novedades, tales como un colector de entrada de plástico, un cojinete principal de "escalera" estilo y montaje del cárter, y tapas de cojinete biela que se forjan en una sola pieza y posteriormente dividida. También incorpora metal en polvo bielas, que eran muy exóticos y notables de la época. El motor apareció por primera vez en el Mk4 Ford Fiesta y el prácticamente idéntico Mazda 121 en capacidad de 1.25L (1242cc), con 1,4 L (1388cc), 1,6 L (1596cc) y derivados 1.7L (1679cc) vendrá más tarde.

Diferencia entre Zetec-SE/Zetec-S/Duratec/Duratec Ti-VCT

• 

  1.25-litro-Duratec-Engine en un 2009 Ford Fiesta

• 

  1.7 litros-Zetec-S-motor en un Ford Puma

• 

  1.6-litros-Duratec-motor con TI-VCT en un 2012 Ford Focus

Sigma con motor se presenta bajo el nombre Zetec-SE, después de la actualización que fue retitulado a Duratec. Última actualización de Sigma se llama Duratec Ti-VCT.

Zetec-SE

Código	Años	Desplazamiento (diámetro x carrera) / tipo	Power@rpm	torque@rpm	Compresión (: 1)
1.25 Zetec-SE	1995-	1.242 cc (1.242 L; 75,8 cu) (71,9 milímetros (2,83 adentro) x76.5 mm (3,01 adentro)) I4	75 PS (55 kW; 74 caballos de fuerza) @5200	110 N·m (81 libras·pie) @4000	10
1.4 Zetec-SE	1998-	1.388 cc (1.388 L; 84,7 cu) (x76.5 de 76 mm (3,0 pulg.) mm (3,01 adentro)) I4	75 PS (55 kW; 74 caballos de fuerza) @5000	124 N·m (91 libras·pie) @3500	11
1.4 Zetec-SE	1995-	1.388 cc (1.388 L; 84,7 cu) (x76.5 de 76 mm (3,0 pulg.) mm (3,01 adentro)) I4	90 PS (66 kW; 89 hp) @5500	123 N·m (91 libras·pie) @4000	10.3
1.6 Zetec-SE	1998-	1.596 cc (1.596 L; 97.4 cu) (79 mm (3,1 pulgadas) x81.4 mm (en 3,20)) I4	100 PS (74 kW; 99 hp) @6000	145 N·m (107 libras·pie) @4000	11

Zetec-S

1.7 Zetec-S VCT	1997-	1.679 cc (1.679 L; 102.5 cu) (80 mm (3,1 pulgadas) x83.5 mm (en 3,29)) I4	126 PS (93 kW; 124 hp) @6300	157 N·m (116 libras·pie) @4500	10.3
1.7 Zetec-S VCT	1999-	1.679 cc (1.679 L; 102.5 cu) (80 mm (3,1 pulgadas) x83.5 mm (en 3,29)) I4	155 PS (114 kW; 153 hp) @7000	162 N·m (119 libras·pie) @4500	10.3

Los motores de cc (1.679 L; 102.5 cu) 1.679 utiliza un bloque de motor de 1.6L muy modificada y características Variable Cam Timing en el árbol de levas de admisión. Este desplazamiento se ha utilizado solamente en Ford Puma. Motor de 155 CV sólo se ha utilizado para el Ford Puma Racing con sólo 500 unidades construidas.

Duratec

Ford actualiza Sigma y cambió el nombre a Duratec.

Código	Años	Desplazamiento (diámetro x carrera) / tipo	Potencia	Esfuerzo de torsión	Compresión
1.25 Duratec	2008-	1.242 cc (1.242 L; 75,8 cu) (71,9 milímetros (2,83 adentro) x76.5 mm (3,01 adentro)) I4	60 PS (44 kW; 59 hp) @	109 N·m (libras·pie 80) @	11.0:1
1.25 Duratec	2008-	1.242 cc (1.242 L; 75,8 cu) (71,9 milímetros (2,83 adentro) x76.5 mm (3,01 adentro)) I4	80 PS (59 kW; 79 hp) @	114 N·m (84 libras·pie) @	11.0:1
1.4 Duratec	2002-	1.388 cc (1.388 L; 84,7 cu) (x76.5 de 76 mm (3,0 pulg.) mm (3,01 adentro)) I4	80 PS (59 kW; 79 hp) @ 5700	124 N·m (91 libras·pie) @ 3500	11.0:1
1.4 Duratec	2008-	1.388 cc (1.388 L; 84,7 cu) (x76.5 de 76 mm (3,0 pulg.) mm (3,01 adentro)) I4	96 PS (71 kW; 95 hp) @	125 N·m (92 libras·pie) @	11.0:1
1.6 Duratec	2004-	1.596 cc (1.596 L; 97.4 cu) (79 mm (3,1 pulgadas) x81.4 mm (en 3,20)) I4	100 PS (74 kW; 99 hp) @ 6000	150 N·m (110 libras·pie) @ 4000	11.0:1

Detalles técnicos

Motor	2008 1.25 hp Duratec 60/82 2008 1.4 Duratec 96 hp	2007 1.4 Duratec 80 caballos de fuerza	2007 1.6 Duratec 100 caballos de fuerza
Vehículo	Fiesta Mk6	Lifting foco MkII	Lifting foco MkII
Engranaje de la válvula	DOHC, las varillas de levantamiento mecánicos, impulsión de correa	DOHC	DOHC
Válvulas por el cilindro	4	4	4
Impulsión del árbol de levas	Correa	Correa	Correa
Cigüeñal	Esferoidal
Cojinetes del cigüeñal		5	5
Gestión del motor	SC.	Siemens	Siemens
Inyección de combustible	Puerto de inyección	EFI	EFI
Ignición	4-torre espiral	Electrónica distribuidor-menos	Electrónica distribuidor-menos
Control de emisiones	PCM	Lazo cerrado, compactas, catalizador de tres vías con sensor de oxígeno	Lazo cerrado, compactas, catalizador de tres vías con sensor de oxígeno
Nivel de emisión	EURO4	EURO4	EURO4
Sistema de lubricación		Sistema de lubricación alimentada por presión con filtro de aceite de flujo total	Sistema de lubricación alimentada por presión con filtro de aceite de flujo total
Capacidad del sistema de lubricación con/sin filtro (L)	3.8/3.5	3.8/3.5	4.1/3.75
Sistema de enfriamiento		Bomba de agua con termostato y las válvulas	Bomba de agua con termostato y las válvulas
Capacidad de sistema de enfriamiento, calentador incl.	5.5	5.5	5.8
Tipo de combustible	ULP	ULP	ULP
Grado de combustible	95 RON	95 RON	95 RON

Duratec Ti-VCT

El 1.596 cc (1.596 L; 97.4 cu) Ti-VCT (Doble sincronización del árbol de levas Variable independiente) versión incluye sincronización de válvulas variabley genera más potencia y par que contrapartes no-VVT. Últimas versiones cumplen con el nivel de emisión Euro 5.

Código	Años	Desplazamiento (diámetro x carrera) / tipo	Potencia	Esfuerzo de torsión	Compresión
1.5 Duratec Ti-VCT	2013-	1.499 cc (1.499 L; 91,5 cu) (79 mm (3.1 en) x 76,5 milímetros (3,01 adentro)) I4	112 PS (82 kW; 110 hp) @ 6300	140 N·m (100 libras·pie) @ 4300	11.0:1
1.6 Duratec Ti-VCT	2004-	1.596 cc (1.596 L; 97.4 cu) (79 mm (3.1 en) x 81,4 mm (en 3,20)) I4	115 PS (85 kW; 113 caballos de fuerza) @ 6000	155 N·m (114 libras·pie) @ 4150	11.0:1
1.6 Duratec Ti-VCT	2007-	1.596 cc (1.596 L; 97.4 cu) (79 mm (3.1 en) x 81,4 mm (en 3,20)) I4	110 PS (81 kW; 110 caballos de fuerza) @ 6000	152 N·m (112 libras·pie) @ 4050	11.0:1
1.6 Duratec Ti-VCT	2007-	1.596 cc (1.596 L; 97.4 cu) (79 mm (3.1 en) x 81,4 mm (en 3,20)) I4	125 PS (92 kW; 123 hp) @ 6300	160 N·m (120 libras·pie) @ 4100	11.0:1
1.6 Duratec Ti-VCT	2008-	1.596 cc (1.596 L; 97.4 cu) (79 mm (3.1 en) x 81,4 mm (en 3,20)) I4	120 PS (88 kW; 120 hp) @ 6300	160 N·m (120 libras·pie) @ 4100	11.0:1
1.6 Duratec Ti-VCT	2010-	1.596 cc (1.596 L; 97.4 cu) (79 mm (3.1 en) x 81,4 mm (en 3,20)) I4	105 PS (77 kW; 104 caballos de fuerza) @ 6000	150 N·m (110 libras·pie) @ 4000-4500	11.0:1
1.6 Duratec Ti-VCT	2011-	1.596 cc (1.596 L; 97.4 cu) (79 mm (3.1 en) x 81,4 mm (en 3,20)) I4	134 PS (99 kW; 132 caballos de fuerza) @ 6700	160 N·m (120 libras·pie) @ 4250	11.0:1

Detalles técnicos

Motor	2007 1.6 Duratec Ti-VCT 110 caballos de fuerza 2007 1.6 Duratec Ti-VCT 125 CV 2008 1.6 Duratec Ti-VCT 120 caballos de fuerza 2010 1.6 Duratec Ti-VCT 120 caballos de fuerza	2007 1.6 Duratec Ti-VCT 115 caballos de fuerza	2011 1.6 Duratec Ti-VCT 105/125 hp
Vehículo	Mondeo Mondeo "lifting" Fiesta Mk6	Lifting foco MkII	Enfoque MkIII
Engranaje de la válvula	DOHC, empujadores	DOHC	DOHC, doble distribución de levas variable independiente
Válvulas por el cilindro	4	4	4
Ángulo incluido entre las válvulas	41,75 °
Tamaños de válvula (mm)	Ingesta 30, escape 24.1
Impulsión del árbol de levas	Correa	Correa	Correa con tensor dinámico
Cigüeñal	4 contrapesos		Hierro fundido, 4 contrapesos
Cojinetes del cigüeñal		5	5
Gestión del motor	Siemens ECM EMS2101 16-bit	Siemens	Siemens ECM EMS2101 16-bit
Inyección de combustible	EFI	EFI	EFI
Ignición	Bobina de torre	Electrónica distribuidor-menos
Control de emisiones	Sensores binarios duales Hego/CMS	Lazo cerrado, compactas, catalizador de tres vías con sensor de oxígeno	Lazo cerrado, compactas, catalizador de tres vías con sensor de oxígeno
Nivel de emisión	EURO4	EURO4	Euro5
Sistema de lubricación		Sistema de lubricación alimentada por presión con filtro de aceite de flujo total	Sistema de lubricación alimentada por presión con filtro de aceite de flujo total
Capacidad del sistema de lubricación con/sin filtro (L)		4.1/3.75	4.1 /
Sistema de enfriamiento		Bomba de agua con termostato y las válvulas	Bomba de agua con termostato y las válvulas
Capacidad de sistema de enfriamiento, calentador incl.		6.0	5.5
Tipo de combustible	ULP	ULP	ULP
Grado de combustible	95 RON	95 RON	95 RON

Versiones del motor del cajón

Motor de cajón versiones de motores Zetec-SE venden por Ford Power Products bajo el nombre de Gama ZSG.

Código	Años	Desplazamiento (diámetro x carrera) / tipo	Power@rpm	torque@rpm	Compresión (: 1)
ZSG 414	?-	1.388 cc (1.388 L; 84,7 cu) (x76.5 de 76 mm (3,0 pulg.) mm (3,01 adentro)) I4	75 PS (55 kW; 74 caballos de fuerza) @5700	124 N·m (91 libras·pie) @3500	11
ZSG 416	?-	1.595 cc (1.595 L; 97.3 cu) (79 mm (3,1 pulgadas) x81.4 mm (en 3,20)) I4	100 PS (74 kW; 99 hp) @6000	146 N·m (108 libras·pie) @4000	11

Aplicaciones

Tipo de motor	calificaciones	vehículos
1.242 cc (1.242 L; 75,8 cu) I4	60 PS (44 kW; 59 hp), 109 N·m (libras·pie 80)	2008 – presente Ford Fiesta MK7
	75 PS (55 kW; 74 caballos de fuerza) @6000, 110 N·m (81 libras·pie) @4000	1995-2002 Ford Fiesta 1.25 MK5 2002-2008 Ford Fiesta 1.25 MK6
	80 PS (59 kW; 79 hp), 114 N·m (84 libras·pie)	2008 – presente Ford Fiesta MK7
1.388 cc (1.388 L; 84,7 cu) I4	75 PS (55 kW; 74 caballos de fuerza), 124 N·m (91 libras·pie)	1998-2004 Ford Focus 1.4
	80 PS (59 kW; 79 hp) @5700, 124 N·m (91 libras·pie) @3500	2002 – 2008 Ford Fiesta 1.4 MK6 2002 – 2010 Ford Fusion 1.4
	90 PS (66 kW; 89 hp), 125 N·m (92 libras·pie)	1995-2002 Ford Fiesta 1.4 MK5 1997-2000 Ford Puma 1.4
	96 PS (71 kW; 95 caballos de fuerza), 125 N·m (92 libras·pie)	2008 – presente Ford Fiesta MK7
1.499 cc (1.499 L; 91,5 cu) I4 Ti-VCT	112 PS (82 kW; 110 caballos de fuerza), 140 N·m (100 libras·pie)	2013 – presente Ford EcoSport 1.5 2013 – presente Ford Fiesta 1.5 MK7
1.596 cc (1.596 L; 97.4 cu) I4	100 PS (74 kW; 99 hp) @6000, 145 N·m (107 libras·pie) @4000	1998-2004 Ford Focus 1.6 1999-2002 Ford Fiesta 1.6 MK5 2002-2008 Ford Fiesta 1.6 MK6 2000-2002 Ford Puma 1.6 2002 – 2010 Ford Fusion 1.6
	100 PS (74 kW; 99 hp) @6000, 150 N·m (110 libras·pie) @4000	2004 – 2011 Ford Focus 1.6 2003 – 2010 Ford Focus C-MAX 1.6 2002-2008 Ford Fiesta 1.6
1.596 cc (1.596 L; 97.4 cu) I4 Ti-VCT	115 PS (85 kW; 113 hp) @6000, 155 N·m (114 libras·pie) @4150	2004 – 2011 Ford Focus 1.6 2004 – 2010 Ford Focus C-MAX 1.6 2007 – presente Ford Mondeo 1.6
	120 PS (88 kW; 120 caballos de fuerza) @6000, 152 N·m (112 libras·pie) @4050	2008 – presente Ford Fiesta MK7
	105 PS (77 kW; 104 caballos de fuerza) @6000, 150 N·m (110 libras·pie) @4000-4500	2011 – presente Ford Focus 1.6 2010 – presente Ford C-Max 1.6
	110 PS (81 kW; 110 caballos de fuerza) @6300, 160 N·m (120 libras·pie) @4100	2007 – presente Ford Mondeo 1.6
	125 PS (92 kW; 123 hp) @6000, 159 N·m (117 libras·pie) @4000	2008 – presente Ford Mondeo 1.6 (160 nm) 2011 – presente Ford Focus 1.6 2010 – presente Ford C-Max 1.6
1.679 cc (1.679 L; 102.5 cu) I4 VCT	126 PS (93 kW; 124 hp) @6300, 157 N·m (116 libras·pie) @4500	1997-2002 Ford Puma 1.7
	155 PS (114 kW; 153 caballos de fuerza) @7000, 162 N·m (119 libras·pie) @4500	1999-2000 Ford Racing Puma 1.7

Uso actual

El motor Ford Sigma es producido en Bridgend Ford en Gales.

Hoy en día se utiliza un motor Sigma por Focus, Fiesta, C-Max y Mondeo. 110 bhp (82 kW) versión es utilizada por Morgan por sus 4/4 roadster desde 2009, aunque acoplado a una transmisión de Mazda conduciendo las ruedas traseras.

Sigma 1.25/1.4/1.6 L

Estos motores en el enfoque de primera generación producen 75 y 100 bhp (75 kilovatios; 101 PS) respectivamente, pero para MkII Focus la variante 1.4 fue ligeramente modificado y produce 80 bhp (60 kW; 81 PS). Ambos motores tienen cinturón impulsada por los árboles de levas y los sistemas de inyección electrónica de combustible. Pesan 90 kilogramos.[1] [2] El 1.6 Ti-VCT es introducido en el año 2004, lo que cuenta con sincronización Variable de la leva; Este 115 CV (86 kW; 117 PS) versión se utiliza en foco MkII. Una nueva versión de 105/125 bhp EU5 se utiliza en el foco MkIII, también un 1.6 L 120 caballos de fuerza (89 kilovatios) se utiliza la versión en Ford Fiesta Zetec-S. La Sigma generalmente está acoplada a la transmisión manual de cinco velocidades de Ford IB5.

Uso de Caterham

Caterham Cars uso del motor de Ford Sigma [3] junto con otras personas. 2011 Caterham Super 7 usos afinado motor Sigma [4] que produce 140 caballos de fuerza (104 kW) a 6900 rpm.
Características técnicas del Resumen de 1.6 litros de Ford Sigma:

• Alto nivel de refinamiento y los niveles de emisión baja
• Cabeza y bloque de cilindro de aleación de aluminio
• Culata de flujo cruzado
• Aluminio estructural-cacerola de aceite para la rigidez creciente del motor
• Doble levas cada cinco cojinetes
• Sistema de inyección secuencial de combustible multipuerto
• Larga vida, correa de impulsión del árbol de levas con tensor automático reforzado de fibra de vidrio
• State-of-the-art doble Variable independiente del árbol de levas con el momento (variante de Ti-VCT)

Código	Desplazamiento (diámetro x carrera) / tipo	Power@rpm	torque@rpm	Compresión (: 1)
Ford Sigma 1,6 125 hp	1.595 cc (1.595 L; 97.3 cu) (79 mm (3,1 pulgadas)? x81.4 mm (3,20 en)?) I4	125 PS (92 kW; 123 hp) @6100	162 N·m (119 libras·pie) @5350	11.0:1
Ford Sigma 1,6 150 hp	1.595 cc (1.595 L; 97.3 cu) (79 mm (3,1 pulgadas)? x81.4 mm (3,20 en)?) I4	150 PS (110 kW; 150 hp) @6900	162 N·m (119 libras·pie) @5600	11.0:1
Caterham Sigma 1.6 Ti-VCT EU4	1.595 cc (1.595 L; 97.3 cu) (79 mm (3,1 pulgadas)? x81.4 mm (3,20 en)?) I4	115 PS (85 kW; 113 hp) @6000	155 N·m (114 libras·pie) @4150	11.0:1

Reemplazo

En el 2012 Ford reemplazó el motor Sigma con un nuevo 3 cilindros 1 litro EcoBoost motor para algunos modelos y mercados. El nuevo motor ofrecen más potencia y par con menos consumo de combustible y menos emisiones de CO2.

Véase también

• Motor Ford Duratec
• Motor Ford Zetec
• Lista de motores de Ford

Referencias

• "Folleto de la gama ZSG" (PDF). Productos de potencia de Ford.

Otras Páginas

• Nokia Asha 308
• Dalton-le-Dale
• Dantes Plads
• Tyler Hamilton
• Cultura y psicologia positiva
• Certificacion profesional
• Neil Primrose (politico)
• Adrian principe de Sajonia-Coburgo y Gotha
• Quest Software