Motor DOHC I4 Ford
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Este artículo No lo hace Cite cualquier referencias o fuentes. (Diciembre de 2009) |
El Ford I4 DOHC el motor era un 4 cilindros en línea motor de combustión interna con árboles de levas gemelas, producida por la Ford Motor Company, en Planta de Dagenham motor. Primero con la versión 2.0 litros 8 válvulas en modelos posteriores con la versión de 16 válvulas 2.0/2.3-litre desde 1989 hasta el final de la producción de la MK2 Ford Galaxy en el año 2006. Lo desarrollado varios modelos de Ford durante este tiempo, pero era más bien conocido en la tracción trasera variantes "Twin Cam" de la Ford Sierra, y Ford Scorpio. A pesar de ser construido por la empresa más grande RWD modelos Ford inusualmente emplea el motor en la impulsión de rueda delantera Galaxy y versión del escolta llamado deporte RS 2000 16v.
Contenido
- 1 Historia
- 2 Instalación transversal
- 3 motor 8V especificaciones
- 3.1 N8A
- 3.2 N9A
- 3.3 N9C/N9E/NSE/N9D
- 4 motores de 16 válvulas
- 4.1 N7A
- 4.2 N3A
- 4.3 Y5A/Y5B
- 5 Galería
- 6 Véase también
Historia
El I4 fue originalmente diseñado para reemplazar el envejecimiento OHC 2.0L Motor Pinto, derivados de los que habían alimentado la mayoría de los coches de tracción trasera de cuatro cilindros de Ford desde la década de 1970, y que ahora estaba quedando mal detrás de la competencia en términos de potencia, eficiencia y refinamiento. Equipado con una culata de doble árbol de levas nuevo diseñada pero sólo 8 válvulas y un "cuadrado" 86x86mm alesaje y movimiento, la nueva unidad I4 fue lanzada en el Ford Sierra y Ford Scorpio, acoplado a la recién diseñado todo-synchromesh MT-75 transmisión manual de 5 velocidades, o el existente A4LD automática de cuatro velocidades. El propio motor recibió críticas mixtas, siendo vistos como una mejora sobre el Pinto, pero no el salto uno podría haber esperado. Sin embargo con la Sierra en su Crepúsculo años y el nuevo Mondeo más grande en última instancia destinada a reemplazar los dos Sierra y Escorpioy con el Mondeo próximo habiendo sido desarrollado alrededor de la nueva Zetec unidad, es concebible que Ford sabía que el motor tendría una producción relativamente corta vida y optó por mantener bajos los costos de inversión.
Instalación transversal
Aunque impulsión de rueda delantera, y alimentado por una serie separada de transversalmente motores montados, el escolta más pequeño modelo era jugar albergar al mayor siguiente encarnación de la I4. En 1990, se puso en marcha el mkV escolta a decepcionar a los análisis de prensa, y Ford estaban buscando potenciar la imagen de esta gama críticamente importante y robar las ventas de archirrivales Vauxhall y VW que estaban haciendo muy bien con el alesaje grande versiones GTE/GTI identificados como parte de sus familias escotillas.
La estrategia de Ford fue presentar dos versiones de alto rendimiento para robar algo de mercado lucrativo escotilla caliente, utilizando el conocido XR3i y RS2000 insignias. El XR3i debía ser accionado por el ajustado versiones del nuevo Zetec motor de 1,8 litros de la gama estándar de escolta, pero el 2.0 Zetec unidad está desarrollando para el nuevo Mondeo era aún un año de distancia. En lugar de esperar a que el nuevo motor que estén disponibles, Ford tomó la inusual decisión de tomar el I4 montado longitudinalmente, instale una culata multiválvula altamente eficiente y colector de escape tubular y montarlo transversalmente en una aplicación de FWD. Señalado N7A, los críticos comentaron sobre su similitud en apariencia a la Astra GTE legendario y especificación C20XE Unidad "Redtop" que fue ampliamente considerado como el motor de la escotilla superior caliente de la época. ¿Cuánto de esta semejanza fue intencional es difícil de decir, pero Ford tendría que haber sido conscientes del enorme éxito disfrutado por el Astra y el monto de crédito que su motor fue dado para que el éxito. Ciertamente motor del RS2000 era bien considerado y todavía es visto como carácter y animado hoy.
Con la desaparición de la Sierra en 1993 y el desvanecimiento de la RS2000 a mediados de los 90, se encendió el motor I4 más aplicaciones cotidiano, apareciendo posteriormente el Ford Galaxy MPV, lanzado en 1995 como resultado de una colaboración con Volkswagen/Seat. Por este tiempo, un aburrido 2,3 litros versión de 16 válvulas del motor estaba disponible junto con el original 2.0 que estaba todavía disponible en versiones 8 válvulas y 16 válvulas. Esta unidad de 2,3 litros también encontró su camino en el Ford Scorpio y el Ford Transit van.
motor 8V especificaciones
- Dos válvulas por cilindros hidráulicos alzaválvulas
- Twin árboles de levas conducir por un cadena de la sincronización
- Accidente cerebrovascular y calibre fueron ambos 86 mm (3,4 pulg.)
- Compresión fue 10.3:1 (versiones posteriores de la DOHC 8V fueron 9.8)
- Cinco principales cigüeñal rodamientos
N8A
- Carbureted
- Potencia: 107 CV (80 kW) a 5600 rpm.
- Esfuerzo de torsión: 174 N·m (128 libras·pie) a 3000 rpm.
- Redline: 6050 rpm
N9A
- Inyección electrónica de combustible (Por lotes de múltiples puntos)
- Potencia: 123 CV (92 kW) a 5500 rpm.
- Esfuerzo de torsión: 174 N·m (128 libras·pie) a 2500 rpm.
- Redline: 5950 rpm
N9C/N9E/NSE/N9D
- Inyección electrónica de combustible (Batched múltiples puntos)
- Convertidor catalítico
- Potencia: 118 CV (88 kW) a 5500 rpm
- Esfuerzo de torsión: 171 N·m (126 libras·pie) a 2500 rpm.
- Redline: 5950 rpm
motores de 16 válvulas
N7A
- Capacidad: 1998 cc
- Alesaje: 86,0 mm
- Movimiento: 86,0 mm
- Compresión: 10.3:1
- Valvegear: Cadena impulsada DOHC. 16 válvulas. Empujadores hidráulicos.
- Llenado: EEC-IV controlada la inyección de carburante de múltiples puntos
- Potencia: 150 hp (110 kW) a 6000 rpm
- Esfuerzo de torsión: 190 N·m (140 libras·pie) a 4500 rpm
N3A
- Capacidad: 1998 cc
- Alesaje: 86,0 mm
- Movimiento: 86,0 mm
- Compresión: 9.8
- Valvegear: Cadena impulsada a doble sobre la cabeza. 16 válvulas. Empujadores hidráulicos.
- Llenado: EEC-V controlado por inyección de combustible multipunto
- Potencia: 136 caballos de fuerza (101 kW) @ 6300 rpm
- Esfuerzo de torsión: 175 N·m (129 libras·pie) a 4200 rpm
Y5A/Y5B
- Capacidad: 2295 cc
- Alesaje: 89,6 mm
- Movimiento: 91,0 mm
- Compresión: 10:1
- Valvegear: Cadena impulsada a doble sobre la cabeza. 16 válvulas. Empujadores hidráulicos.
- Llenado: EEC-V controlado por inyección de combustible multipunto
- Potencia: 145 CV (108 kW) @ 5600 rpm
- Esfuerzo de torsión: 210 N·m (155 libras·pie) a 4500 rpm.
Galería
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Culata sin levantadores válvula o disco de leva
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Primer plano de levantador de perfil y la válvula de la leva
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Desmonta los árboles de levas del motor
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El bloque del motor con la culata eliminado
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La culata, vista desde su parte inferior
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La culata con árboles de levas
Véase también
- Lista de motores de Ford
- Ford Sierra
- Ford Scorpio