Marcha lenta (motor)

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Este artículo trata de ralentí del motor. Para otras aplicaciones, vea Idle (desambiguación).

Ralentí está ejecutando el motor de un vehículo cuando el vehículo no esté en movimiento. Esto ocurre comúnmente cuando controladores se detienen en un semáforo en rojo, esperando mientras estacionado fuera de una empresa o residencia, o de lo contrario inmóvil con el motor en marcha. Al ralentí, el motor funciona sin ninguna carga excepto los accesorios del motor.

Contenido

  • 1 Régimen de ralentí mitos
  • 2 Régimen de ralentí de emisiones de vehículos
    • 2.1 Condiciones del invierno (30° F, psi 13,0 RVP gasolina)
    • 2.2 Condiciones de verano (75° F, psi 9,0 RVP gasolina)
  • 3 Efectos sobre la salud de los contaminantes de ralentí
    • 3.1 Efectos agudos
    • 3.2 Efectos crónicos
  • 4 Estrategias para reducir la velocidad de ralentí
    • 4.1 Nivel federal
    • 4.2 Nivel estatal
    • 4.3 Nivel local
  • 5 Véase también
  • 6 Referencias

Régimen de ralentí mitos

[1]

  • Mito: reiniciar el motor utiliza más gas que el motor al ralentí. Realidad: un rearranque del motor utiliza combustible aproximadamente igual a 10 segundos de ralentí.
  • Mito: reiniciar el motor produce mayor desgaste del motor de ralentí. Realidad: reiniciar causa menos.
  • Mito: los coches necesitan ociosa para calentar el motor. Realidad: el motor se calienta más rápido cuando siendo conducido.

Régimen de ralentí de emisiones de vehículos

Motor al ralentí produce varios contaminantes que son supervisados por la Agencia de protección ambiental (EPA):[2]

Condiciones del invierno (30° F, psi 13,0 RVP gasolina)

Contaminantes LDGV LDGT HDGV sdfa NOx [g/min] 0.103 0.125 0196 0.111 0.115 0.945 0,042

Condiciones de verano (75° F, psi 9,0 RVP gasolina)

Contaminantes LDGV LDGT HDGV LDDV LDDT HDDV MC
VOC [g/min] 0.269 0.401 0.597 0.059 0.077 0.208 0.324
CO [g/min] 3.82 5,65 12.3 0.166 0.187 1.57 7,26
NOx [g/min] 0.079 0,095 0.170 0108 0.111 0.917 0.028

[3]

Efectos sobre la salud de los contaminantes de ralentí

Efectos agudos

[4][5]

  • Efectos de contacto directo: ojos y garganta, irritación bronquial
  • Neurofisiológico: náuseas, mareos
  • Respiratoria: tos, congestión de flema
  • Inmunológicos: respuesta respiratoria alérgica o asma-como
  • Cardiovascular: aumento del riesgo de eventos cardíacos

Efectos crónicos

[6][7]

  • Bronquitis crónica
  • Función pulmonar disminuida
  • Estudios en animales muestran fuertes efectos relacionados con la dosis de cambios celular y la inflamación
  • Probable carcinógeno (cancerígenos) por inhalación: incluyendo pulmón, vejiga, linfático, testicular, gastrointestinal y los cánceres de próstata
  • Reproductiva: enlaces a bajo peso al nacer y daño al esperma cromatina y ADN.[8]

Estos efectos sobre la salud son más perjudiciales en las personas con enfermedad cardíaca preexistente, asma u otro pulmón problemas. Los niños también son más susceptibles, debido a su ritmo de respiración más rápido y el hecho de que todavía está desarrollando su sistema de respratory. Régimen de ralentí contaminantes afectan también desproporcionadamente a los ancianos, que han limitado la reserva fisiológica para compensar los efectos adversos de los contaminantes.[9]

Estrategias para reducir la velocidad de ralentí

Se han hecho esfuerzos para reducir la cantidad de tiempo que dedican los motores ralentí, principalmente debido a economía de combustible y emisiones se refiere, aunque algunos motores también pueden dañarse si mantiene al ralentí durante períodos prolongados. En Estados Unidos, alrededor de 1 billón galones (3,8 billones de litros) de combustible se consume por ralentí camiones pesados y los dieseles de cada año.[10] Muchos camiones semi nuevos tienen pequeñas unidades de potencia auxiliar (APUs) funcione más eficientemente accesorios mientras está estacionado el camión. Vehículos híbridos Suele cerrar sus motores de combustión interna Si bien parado, aunque también se incluyen algunos vehículos convencionales sistemas start-stop para apagar el motor cuando lo contrario sería ocioso.

Nivel federal

Tanto el Departamento de energía y la Agencia de protección ambiental tienen programas para reducir la velocidad de ralentí. El DOE es la financiación de investigación y desarrollo para vehículos alternativos y de avanzada, que incluye la recopilación de datos cuantitativos sobre camiones medianos, examinar alternativas de reducción al mínimo y el proyecto CoolCab para la instalación y semirremolques cortinas.[11] Los programas de la EPA incluyen el programa de verificación de tecnología ambiental,[12] la Asociación de transporte manera inteligente (incentivos de carga), el estado desocupado la ley modelo (diesel) y USA autobús escolar limpio.[13]

Nivel estatal

Todos menos 11 Estados tienen derecho o por lo menos un incentivo para reducir la velocidad de ralentí, mientras que 7 Estados tienen por lo menos cuatro.[14] El estado de Colorado tiene un crédito tributario por combustibles alternativos y tecnologías de reducción de ralentí calificados, así como el programa de subvención de camión verde que permite a la oficina del gobernador energía proporcionar reembolsos de hasta 25% de los costos a los propietarios de camiones comerciales en comercio interestatal para reducir las emisiones.[15]

Nivel local

Hay muchos programas para desalentar al ralentí, como ordenanzas limitando los minutos por hora en la que un vehículo puede ociosa y ordenanzas locales.[16] Un ejemplo de un programa local está de Denver, Colorado motores! toda la ciudad anti-ralentí campaña, cuyo objetivo es mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero mediante la promoción de comportamiento voluntario cambian en ralentí comportamiento.[17]

Véase también

  • Revoluciones por minuto

Referencias

  1. ^ Environmental Defense Fund. (2008) atención conductores! Apagar sus motores ralentí. Acceder a https://www.EDF.org/Transportation/Reports/Idling.
  2. ^ Agencia de protección ambiental de Estados Unidos. Datos de emisiones: emisiones de los vehículos de motor al ralentí. Abril de 1998. Acceder a https://www.EPA.gov/OMS/Consumer/f98014.pdf
  3. ^ Agencia de protección ambiental de Estados Unidos. Datos de emisiones: emisiones de los vehículos de motor al ralentí. Abril de 1998. Acceder a https://www.EPA.gov/OMS/Consumer/f98014.pdf
  4. ^ U.S. Environmental Protection Agency (EPA). (2002) documento de evaluación de salud para el escape del motor diesel. Preparado por el Centro Nacional de evaluación ambiental, Washington, DC, para la oficina de transporte y calidad del aire; EPA/600/8-90/057F. Disponible en: servicio de información técnica nacional, Springfield, VA; PB2002-107661, y <https://www.EPA.gov/NCEA>.
  5. ^ HEI Panel sobre los efectos sanitarios de la contaminación del aire relacionados con el tráfico. La contaminación del aire relacionados con el tráfico (2010): una revisión crítica de la literatura sobre las emisiones, la exposición y efectos sobre la salud. HEI informe especial 17. Salud efectos Institute, Boston, MA.
  6. ^ U.S. Environmental Protection Agency (EPA). (2002) documento de evaluación de salud para el escape del motor diesel. Preparado por el Centro Nacional de evaluación ambiental, Washington, DC, para la oficina de transporte y calidad del aire; EPA/600/8-90/057F. Disponible en: servicio de información técnica nacional, Springfield, VA; PB2002-107661, y <https://www.EPA.gov/NCEA>.
  7. ^ HEI Panel sobre los efectos sanitarios de la contaminación del aire relacionados con el tráfico. La contaminación del aire relacionados con el tráfico (2010): una revisión crítica de la literatura sobre las emisiones, la exposición y efectos sobre la salud. HEI informe especial 17. Salud efectos Institute, Boston, MA.
  8. ^ Calogero A.E. et al coche del medio ambiente escape contaminación daños esperma humano cromatina y ADN. Revista de investigación endocrinológica (2011). 34;E139-E143
  9. ^ https://www.hcdoes.org/airquality/anti-Idling/bushealth.htm
  10. ^ U.S. Environmental Protection Agency (EPA). "Reducción de velocidad de ralentí". Transporte SmartWay.
  11. ^ Departamento de energía de Estados Unidos. Vehículos alternativos y avanzados. (2011) https://www.AFDC.Energy.gov/AFDC/Vehicles/idle_reduction_research.htm
  12. ^ Agencia de protección ambiental de Estados Unidos. Programa de verificación de tecnología ambiental.(2012) https://www.EPA.gov/nrmrl/STD/ETV/Center-APC.html
  13. ^ Agencia de protección ambiental de Estados Unidos. Manera inteligente.(2011) https://www.EPA.gov/SmartWay/Basic-info/index.htm
  14. ^ Departamento de energía de Estados Unidos. Marcha lenta incentivos de reducción y las leyes. (2011) https://www.AFDC.Energy.gov/AFDC/Vehicles/idle_reduction_laws.html
  15. ^ Departamento de energía de Estados Unidos. Incentivos de Colorado y las leyes para la reducción de ralentí. https://www.AFDC.Energy.gov/AFDC/progs/ind_state_laws.php/Co/ir
  16. ^ La ciudad de Mile High de Denver. Vehículos de ralentí. (2011) https://www.denvergov.org/OutdoorAirQuality/SmokingIdlingVehicles/tabid/424914/default.aspx
  17. ^ Motores apagado! Denver. Motores apagado! Denver. (2008) https://enginesoff.com/index.html

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