Los Ángeles Airways vuelo 417

Los Ángeles Airways vuelo 417

N300Y saliendo del helipuerto de Disneyland cinco años antes del vuelo del accidente
Resumen de accidentes
Fecha	14 de agosto de 1968
Resumen	Falla mecánica
Sitio	Paramount, California 33 ° 54′N 118 ° 12′W
Pasajeros	18
Equipo	3
Lesiones (no fatal)	0
Muertes	21 (todos)
Sobrevivientes	0
Tipo de aeronave	Sikorsky 61L
Operador	Vías aéreas de los Ángeles
Registro	N300Y
Origen del vuelo	Los Angeles International Airport
Destino	Helipuerto de Disneyland

Los Ángeles Airways vuelo 417 fue un Sikorsky S-61 helicóptero que se estrelló el 14 de agosto de 1968 en la ciudad de Paramount, California. Todos los 18 pasajeros y tres tripulantes resultaron fatalmente heridos. El avión fue destruido por el impacto y el fuego. Según el Consejo de seguridad de transporte nacional el causa probable el accidente fue falta de fatiga. El accidente ocurrió cuando la hoja amarilla (arbitrariamente designada), uno de cinco palas del rotor principal, separados en el eje que une la hoja a la cabeza del rotor. Fracaso, el helicóptero era incontrolable y cayó al suelo. La grieta de fatiga se originó en una zona de baja calidad dureza e inadecuada granallado.

Historia

Vías aéreas de los Ángeles (LAA) Vuelo 417 era un vuelo regularmente programar del pasajero de Los Angeles International Airport a la Helipuerto de Disneyland en Anaheim, California. La aeronave y la tripulación habían completado tres excursiones a varios destinos en el Gran área metropolitana de Los Angeles principio en el 0607 PDT y partieron la rampa en Los Angeles para el vuelo 417 en 1026. El vuelo, bajo Reglas de vuelo visual fue despejado por Control del helicóptero de los Angeles para despegar y continuar hacia el este en 10:28:15. En 10:29:30 el vuelo informó a Torre de Hawthorne que estaba saliendo hacia el este a lo largo de Los Ángeles Carretera Imperial a 1.200 pies (370 m). En 10:32:55 helicóptero Control aconsejado, "L.A. 4:17, siete millas al este, servicio radar terminado." el vuelo ha reconocido, "4:17 muchas gracias." este fue el último contacto conocido con el vuelo.

Se obtuvieron declaraciones de 91 testigos. Un consenso de sus observaciones indica que el helicóptero era proceder a lo largo de una ruta de vuelo normal cuando un ruido fuerte o inusual sonido fue escuchado. Una pala del rotor principal se observó ya sea para separar o fue vista separada en las proximidades del disco del rotor principal. El helicóptero cayó en giros variadamente descritos, el cono de cola doblada o separados. Para establecer una altura aproximada para el vuelo, se realizaron varios vuelos comparativos en un helicóptero similar. Testigos la mayoría indican que los vuelos a 1.200 pies (370 m) a 1.500 pies (460 m) parecen ser más precisa.

Restos de

El avión se estrelló en Lueders Park en Compton, un parque recreativo situado en una zona residencial bordeando la Avenida de Rosecrans. Todo el fuselaje, los motores, ensamble de la cabeza del rotor principal, cuatro palas del rotor principal y el montaje de la torre se encuentran en la zona de principal impacto. La quinta lámina de rotor principal (amarillo) incluyendo el manga y parte del eje, fue situado aproximadamente 0,25 millas (0,4 km) al noroeste del sitio principales restos. Piezas menores asociadas con esta pala fueron dispersadas sobre un área de tres cuadras al noroeste del parque. La examinación del huso de la hoja amarilla (S/N AJ19) reveló una fractura de fatiga en la caña del husillo adyacente al hombro en el extremo interior de la caña.

Avión

N300Y, un Sikorsky S-61Helicóptero L, número de serie 61031 fue el prototipo para el S - 61L y había acumulado horas de vuelo total 11.863,64 antes del día del accidente. Se estima que aproximadamente 3,17 horas volaron en 14 de agosto de 1968. El avión fue equipado con dos General Electric CT58-140-1 con turbinas motores.

El avión fue reparado con 1.000 libras (450 kg) de JP-4 combustible y tuvo un despegue peso bruto de 17.185 libras (7.795 kg), que estaba por debajo del peso máximo admisible al despegue de 19.000 libras (8.600 kg). La computada Centro de gravedad en el momento del accidente era 260,111 pulg 660,68 de referencia, que es 267,4 pulgadas (679) adelante de la línea central de eje de rotor principal. Los límites permisibles son de 256,0 pulgadas (650) a 278,7 pulgadas (708) para un peso bruto de 17.000 libras (7.700 kg). El peso bruto estimado en el momento del accidente era 17.118 libras (7.765 kg).

Resultados

En el curso de la investigación por el Consejo de seguridad de transporte nacional (NTSB) hicieron las siguientes conclusiones:

1. El peso bruto del avión y el centro de gravedad estaban dentro de límites.
2. Miembros de las tripulación fueron calificados para el vuelo.
3. La lámina de rotor principal amarillo separadas en vuelo haciendo el avión incontrolable.
4. Separación de la lámina fue debido a la falta de fatiga del huso.
5. La grieta de fatiga era un tipo ciclo de alta, baja tensión, que se propaga durante un largo período de tiempo.
6. El crack se inició debido a una combinación de los siguientes factores:
   1. Dureza del metal por debajo de las especificaciones asociadas con una microestructura bandas.
   2. Inadecuada granallado de la superficie del metal base.
   3. Posible efecto perjudicial de la tensión residual de tracción de la chapa.
   4. Picaduras pueden han estado presentes en la superficie del metal base.
7. Se cree que el crack estaba presente en la última Magnaglo inspección de la parte y no se sabe por qué no se detectó.

Recomendación de la NTSB y la FAA reacción

Tras las pruebas iniciales de una falla de tipo de fatiga del metal, la Junta Nacional de seguridad de transporte recomendada en 16 de agosto de 1968 a la Administración Federal de aviación:

Basándose en sus conclusiones preliminares en la investigación de accidente de Compton, el Consejo de seguridad hoy es recomendar al administrador Federal de la aviación que él (1) requiere una inmediata inspección de flota de todas S-61 de Sikorsky helicóptero del huso las unidades; (2) adopta una inspección más precisa y frecuente para evitar fallas de unidades futuras del huso; y (3) estudio la necesidad de establecer una vida de retiro para esta parte vital.

En la misma fecha la FAA emitió emergencia Directorio de la navegabilidad 68-19-07. la Directiva ha sido modificada desde entonces dos veces y ahora requiere las siguientes acciones:

(a) antes de más vuelo, retire el rotor principal hoja ejes P/Ns S6110-23325-1, S6110-23325-2 y S6112-23025-1 que han sido "salvados" conformidad con procedimientos establecidos en el apartado titulado "Salvamento de eje" contenidos en Sikorsky Aircraft Overhaul Manual para el modelo de helicóptero pertinentes, o han acumulado 3000 o más horas de servicio en la fecha de vigencia de este anuncio y sustituir con ejes de la lámina del mismo número de parte que han no sido "rescatados" y que tienen menos de 3000 horas de servicio.

(b) pala del rotor principal Reemplace husos P/Ns S6110-23325-1, S6110-23325-2 y S6112-23025-1, que no han sido "rescatados" y tienen menos de horas de 3000 servicio en la fecha de vigencia de este anuncio, antes de la acumulación de horas de 3000 servicio con ejes de palas de rotor principal del mismo número de parte que no han sido "rescatados" y tienen menos de horas de 3000 servicio.

(c) antes de seguir vuelo, quitar de la pala del rotor principal servicio husos S6110-23325-1 P/N, S6110-23325-2 y S6112-23025-1, seriales números AX51, AX54, F2148, F2444, F2485, F2207, F1406, F1416, F1415, F1399, B-35 y F2451.

Pasajeros notables

Entre las víctimas fue pasajero Christopher L. Belinn, el nieto de 13 años de Clarence M. Belinn, el fundador y Presidente de Vías aéreas de los Ángeles. También a bordo de estaban capitán John Patrick Meehan (jubilado) del Departamento del policía de San Francisco junto con su esposa Helen Gertrude (née Smith), hija Patricia Anne y nieta de Anne Marie. Capitán Meehan era el padre de la antigua Alameda County fiscal de distrito John Joseph Meehan.

Véase también

• Los Ángeles Airways vuelo 841
• Lista de accidentes e incidentes en aviones de pasajeros comerciales

Acoplamientos externos

• Enmienda 39-2450; Directiva de aeronavegabilidad 68-19-07
• Veces aire: Guía de coleccionista horarios de la línea aérea. Muestra listado de Disneyland como un destino de material promocional.
• Informe de accidente de NTSB en vuelo 417
• Helicóptero de vías aéreas de los Ángeles en Disneyland

Otras Páginas

• Medico brujo
• Carlton Fields
• Historia de la World Wide Web
• Cirugias
• Nokia Asha 303