Lockheed T2V SeaStar

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Para el T-1 Jayhawk, vea Jayhawk Raytheon T-1.
SeaStar T2V-1 / T-1
T-1A NATC in flight 1965.jpeg
Seastar Lockheed T-1A en 1965
Papel Avión de entrenamiento naval
Fabricante Lockheed
Primer vuelo 15 de diciembre de 1953
Introducción Mayo de 1957
Jubilado años 70
Usuario principal Marina de los EEUU
Número construido 150
Desarrollado a partir de T-33 Shooting Star
Un SeaStar T2V-1 (T-1A) (primer plano)
y una estrella fugaz TV-2 (T-33B) en vuelo en 1954

El Lockheed T2V SeaStar, más tarde llamado el SeaStar T-1, fue un turborreactor avión del amaestrador para el Marina de los EEUU entró en servicio en mayo de 1957. Fue desarrollado desde la Lockheed T-33 y alimentado por una Allison J33 motor.

Contenido

  • 1 Diseño y desarrollo
  • 2 Historia operacional
  • 3 Sobrevivientes
  • 4 Operadores
  • 5 Especificaciones (T2V-1)
  • 6 Véase también
  • 7 Referencias
  • 8 Enlaces externos

Diseño y desarrollo

A partir de 1949, la Marina de Estados Unidos utiliza el Lockheed T-33 para el entrenamiento de aviones jet basadas en tierra. El T-33 fue un derivado de la Lockheed P-80 luchador y fue nombrado por primera vez a-2, luego TV-2 en servicio de la Marina de guerra. Sin embargo, la TV-2 no era conveniente para la operación de portaaviones. La necesidad de persistir un portador compatible con entrenador condujo a un desarrollo de diseño más avanzado, más de la familia de P-80/T-33, que entró en vigor con la designación de Lockheed L-245 y la designación de la US Navy T2V. Demostrador de Lockheed L-245 primero voló el 16 de diciembre de 1953 y entregas de producción a la marina estadounidense comenzaron en 1956.[1]

Comparado con la TV-2, el T2V fue casi totalmente re-diseñarse para aterrizajes y operaciones en el mar con una cola rediseñada, aviónica estándar naval, un tren de aterrizaje reforzado (con guarniciones de la catapulta) y fuselaje inferior (con un gancho retráctil pararrayos) y accionamiento vanguardia aletas (para aumentar la sustentación a bajas velocidades) para permitir portador lanzamientos y recuperaciones y asiento de un trasero elevado (instructor) para una visión mejorada instructor , entre otros cambios. A diferencia de otros derivados de la P-80, el T2V podría soportar el choque de aterrizaje en una cubierta de portaaviones pitcheo y tenía una mucho mayor capacidad para soportar el desgaste aeronaves relacionadas con el agua de mayor humedad y exposición de sal de mar.

Historia operacional

La única versión de la T2V fue señalada inicialmente T2V-1 cuando entró en servicio, pero fue redesignado T-1A SeaStar bajo el Sistema de designación de aeronaves 1962 Estados Unidos Tri-Service, un nombre bajo el cual pasaría la mayor parte de su carrera.

El T-1A fue reemplazado por el T-2 Buckeye Pero se mantuvo en servicio en la década de 1970.

Sobrevivientes

Un T-1A es actualmente (2011) aeronavegable, basado en Phoenix-Mesa Gateway Airport (ex Williams Air Force Base) en Mesa, Arizona y ser volado para experimental y propósitos de la exhibición. Dos ejemplos son preservados en exhibición pública en Tucson, Arizona.[2]

Operadores

Estados Unidos
  • Marina de los Estados Unidos

Especificaciones (T2V-1)

T-1 Seastar en condiciones aeronavegables en Aeropuerto de Salt Lake City en 1994. Aún operativo en 2011.

Datos de Lockheed Aircraft desde 1913[3]

Características generales

  • Tripulación: Dos (alumno e instructor)
  • Longitud: 38 pies 6½ pulgadas (11,75 m)
  • Envergadura: 42 pies 10 pulgadas (13,06 m)
  • Altura: 13 pies 4 pulgadas (4,06 m)
  • Área del ala: 240 m² (22,3 m²)
  • Peso en vacío: 11.965 lb (5.427 kg)
  • Peso cargado: 15.500 kg (lb 7.031)
  • Max. peso de despegue: 16.800 kg (lb 7.636)
  • Central eléctrica: 1 × Allison J33-UN-24/24A turborreactor, 6.100 lbf (27,2 kN)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 504 nudos (580 km/h, 933 km/h) a 35.000 pies (10.670 m)
  • Gama: 843 nm (970 mi 1.560 km)
  • Servicio de techo: 40.000 pies (12.190 m)
  • Velocidad de ascenso: 6.330 ft/min (32 m/s)

Véase también

Desarrollo relacionado
  • Lockheed T-33
  • Lockheed F-80 Shooting Star
Aviones de papel comparable, configuración y era
  • Douglas TA-4 Skyhawk
  • Fouga CM.175 Zéphyr
  • Grumman F9F-8T Cougar
  • North American T-2 Buckeye

Referencias

Notas
  1. ^ Swanborough p. 297
  2. ^ Ogden, p. 98
  3. ^ Francillon 1982, págs. 321-322.
Bibliografía
  • Francillon, René J. Lockheed Aircraft desde 1913. Londres: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30329-6.
  • Ginter, Steve. Seastar Lockheed T2V-1/T-1A. Cazas navales #42. Simi Valley, California: Ginter Books, 1999. ISBN 978-0-942612-42-4.
  • Ogden, Bob. Aviación museos y colecciones de América del norte. 2007. aire-Gran Bretaña (historiadores) Ltd. ISBN 0-85130-385-4.
  • Swanborough, Gordon, con Bowers, Peter M. Estados Unidos aviones armada desde 1911. 1990. Putnam libros aeronáuticos. ISBN 0-87021-792-5.
  • Green, William, con Gerald Pollinger. Los aviones del mundo. Nueva York; Doubleday & Co., 1965. P. 255.
  • Green, William, con Dennis Punett. Guía de poderío aéreo mundial MacDonald. Londres; Purnell & Sons, Ltd. (Reimpreso por Doubleday), 1963. P. 28.

Enlaces externos

  • Cronología de la Aviación Naval 1954-1959 capítulo de Aviación Naval de Estados Unidos 1910-1995 libro.

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