Límites de velocidad en los Estados Unidos por jurisdicción

Artículo principal: Límites de velocidad en los Estados Unidos

Límites de velocidad en los Estados Unidos variar dependiendo de la jurisdicción, con 75 a 80 millas por hora (120 a 130 km/h) común en el Oeste de Estados Unidos y 65 a 70 millas por hora (100 a 110 km/h) común en el Este de Estados Unidos. Los Estados podrán establecer también límites de velocidad especiales para camiones y noche el recorrido junto con límites de velocidad mínimos. El límite de velocidad más alto en el país es de 85 mph (140 kilómetros por hora), que es publicada en un solo tramo de autopista en Texas rural.

Alabama

En Alabama, camiones de transporte materiales peligrosos no deben exceder de 55 mph. Se aplica un límite de velocidad de 30 mph en zonas urbanas y a 35 millas por hora en caminos rurales sin pavimentar. El límite de velocidad para carreteras pavimentadas condados es 45 millas por hora. Todas las carreteras de 2 carriles están limitadas a 55 mph. El límite interestatal es de 70 mph, excepto las zonas urbanas donde varían normalmente 55-65 millas por hora. Otro carril 4, carreteras divididas se limitan a 65 mph.

Alaska

En Alaska, varios caminos llevan un límite de velocidad de 65 mph: la mayoría de los Carretera de parques entre Fairbanks y Sauce (excepto zonas más lento a través de Nenana, Parque de Denali, Cantwell, y Healy), la mayoría de los Carretera de Richardson entre Valdez y Polo Norte, un tramo de 35 millas de la Carretera de Glenn entre Wasilla y Anchorage, la Carretera de Seward autopista de anclaje entre Avenida 36 y Rabbit Creek Road y otras partes de la autopista no de la Carretera de Seward más al sur. El Minnesota en coche autopista cuenta con un límite de velocidad de 60 mph. Se necesitan estudios de ingeniería para definir qué camino segmentos para fijar un límite de velocidad superior de 55 mph.

Límites de velocidad en Alaska son 15 mph en callejones, 20 mph en un distrito de negocios, 25 mph en una zona residencial y 55 millas por hora en otros caminos. El límite de velocidad en todas las zonas rurales de Alaska es 55 mph a menos que lo contrario publicada, y el límite por defecto en una carretera rural de 2 carriles es 55 mph. El límite de velocidad cuando remolque una casa móvil es 45 millas por hora.

Arizona

El límite de velocidad predeterminado fuera del "negocio o residenciales" distritos en Arizona es 65 mph, dentro de esos distritos la velocidad límite es de 25 mph. El límite de velocidad de zona de escuela es 15 millas por hora, mientras que algunos pueden ser 25 a 35 mph. exceder estos límites sólo en las mejores condiciones de conducción se considera prima facie pruebas de velocidad. Alterado los límites de velocidad no son prima facie.

El límite máximo de velocidad en Carreteras interestatales es 75 mph. Este límite puede ser aplicado fuera de"áreas urbanizadas", donde velocidades de más de 85 mph en cualquier carretera (sin importar el límite de velocidad publicado) es considerado una ofensa criminal (en lugar de civil). Sin embargo, I-10 cerca de la frontera de California se reduce a 65 mph. Algunas porciones de la I-15 tienen las mismas normas por curvas muy cerradas. Hay una excepción de la autopista urbana en Casa Grande, con un límite de velocidad de 75 mph, mientras que otras autopistas urbanas están capped en 55 o 65. Dentro de distritos "empresariales o residenciales", superando el límite de velocidad en más de 20 millas por hora se considera criminal. Dentro de "amba", se dan citas de límite de velocidad de 55 mph para "residuos de un recurso finito". Esta excepción sólo se aplica dentro de un umbral de 10 mph. Como la velocidad no exceda de 65 mph, la infracción no se registra como un infracción de tránsito a los efectos de un sistema de puntos.

Vehículos de pasajeros de no más de trece toneladas, o "vehículos dibujo un remolque de pértiga" más de 3 toneladas de peso no podrán exceder de 65 mph a menos señalizado que permite tal velocidad. Sin embargo esto no difiere del límite de velocidad predeterminado y tiene el efecto práctico de requerir consideración adicional para el registro de una señal de límite de velocidad estándar por encima de 65 mph. Un límite de velocidad mínimo no numéricos se incorpora con la regla de la velocidad básica en Arizona, que también prohíbe a velocidades superiores que sería "razonable y prudente".

Noche límite de velocidad señalizado en algunos caminos dentro de Tucson límites de la ciudad que no tienen luces de la calle. Ejemplos: Fort Lowell Road desde Oracle a Country Club Road, calle 22 de I-10 a Cherry Avenue.

Arkansas

Districtos urbanos por defecto son publicadas en 30 mph. fuera de los límites municipales, una carretera de dos carriles son por defecto es publicado en 55 mph. recientemente, el Alto Comisionado de Arkansas ha autorizado la AHTD Arkansas para elevar el límite de velocidad en 4 sin repartir y carreteras de 5 carriles de 55 a 60 mph mientras que dividido carreteras de 4 carriles se van de 55 a 65 mph. Además, AHTD ha establecido límites de velocidad por defecto de autopista. A lo largo de autopistas rurales, 70 mph mientras que autopistas suburbanas son 65 mph. A diferencia de la mayoría de los Estados, un conductor con licencia de Arkansas tiene que acumular por lo menos 14 pero no más de 17 puntos de licencia de conductor para obtener una suspensión de la licencia de 3 – 6 meses.

California

Ley de velocidad básica

Californiade "Ley de velocidad básica", parte de la Código de vehículos de California, define la velocidad máxima a la que un coche puede viajar como una velocidad "razonable y prudente", dadas las condiciones del camino. La velocidad razonable puede ser menor que el límite de velocidad publicado en condiciones como niebla, lluvias, hielo, nieve, grava, esquinas agudas, reflejos cegadores, oscuridad, tráfico de la travesía, o cuando hay una vista obstruida de tráfico ortogonal— como por la curvatura de la carretera, aparcar coches, vegetación o bancos de nieve, limitando así la Seguros distancia libre por delante (ACDA). Leyes de velocidad básica son refuerzos de statutized de los siglos ley común negligencia doctrina aplicada específicamente a la velocidad vehicular. Código de vehículos de California sección 22350 es típico; se establece que "ninguna persona podrá conducir un vehículo sobre una carretera a una velocidad mayor que es razonable... y en ningún caso a una velocidad que pone en peligro la seguridad de personas o bienes".

Límites de velocidad en California son impuestos por el estatuto se establezca: (1) o por debajo de los 85 percentil velocidad de funcionamiento; como determinado por un tráfico y estudio de ingeniería— Esto es la velocidad que excede no más del 15% del tráfico; o (2) los límites prima facie, el mandato cuando se cumplen ciertos criterios como se describe en el código del vehículo. Estos criterios incluyen zona escolar, callejón y zona residencial.

Si el percentil 85 de funcionamiento velocidad medida por un Tráfico y estudio de ingeniería excede la velocidad de diseño, se da protección legal obligatoria a esa velocidad, aunque no es seguro con respecto a ciertos aspectos técnicos como distancia de visión. Esta fluencia de velocidad puede continuar hasta que la velocidad percentil 85 es comparable a la velocidad psicológicamente percibido como demasiado peligroso.

La teoría detrás de estatuto de percentil 85 de California es que, como política, la mayoría del electorado puede considerarse como lícito, y límites deben ser prácticos aplicar. Sin embargo, hay algunas circunstancias donde los automovilistas no tienden a procesar todos los riesgos involucrados y como una masa elegir un pobre 85% de la velocidad. Esta regla en el fondo es un proceso para la votación del límite de velocidad de conducción; y en contraste con la delegación del límite de velocidad a un experto en ingeniería.

El límite numérico establecido por la Caltrans Ingenieros para las muestras del límite de velocidad, generalmente encontrado en todos no-acceso controlado rutas, se considera una velocidad "razonable y prudente" máxima presuntiva.

Muchas señales de límite de velocidad se identifican como "máxima velocidad", generalmente cuando el límite es de 55 mph (89 km/h) o más. Cuando el Ley de la velocidad máxima nacional fue aprobada, California se vio obligado a crear una nueva forma legal señalización Categoría, "Velocidad máxima", para indicar a los conductores que el Ley de velocidad básica no se aplican para las velocidades sobre el tapón de velocidad federal asignado por mandato. más bien, sería una violación al exceder la velocidad máxima fija indicada en la señal, independientemente de si velocidad del controlador podría considerarse "razonable y prudente".

Un conductor puede recibir una infracción de tránsito por violar el Ley de velocidad básica incluso si su velocidad es por debajo del "límite de velocidad máxima" si camino, tiempo o condiciones de tráfico esa velocidad insegura. Sin embargo, ya que establece la ley de velocidad básica prima facie límites, no absolutos, también pueden defenderse de una multa por exceso de velocidad "por competentes evidencia que la velocidad que exceda de dichos límites no constituyen una violación de la ley de velocidad básica en el tiempo, lugar y bajo las condiciones existentes entonces ", por la sección 22351(b) del código de vehículos de California. Como dice en su libro el abogado David W. Brown Lucha contra tu boleto y gana en California, "una persona viajando sobre el límite de velocidad, pero menos de la habitual 65 mph máxima velocidad (55 mph en las carreteras sin repartir de dos carriles), necesariamente no es violar la ley" y que "puede defender contra una acusación de violar la ley de velocidad básica no sólo demostrando no exceda el límite de velocidad, sino también estableciendo aunque estaban sobre el límite, su velocidad era sin embargo 'seguro' en las circunstancias".

Límites de velocidad

Autopistas rurales, tales como partes de I-5, I-8, I-10, I-15, I-40, I-205, I-215, I-505, I-580 (entre I-205 y I-5), U.S. 101 entre San Miguel y King City, y SR 99 al sur de Madera y Fresno, límites de velocidad 70 mph (113 km/h). El límite de velocidad más alto en I-80 es 65 mph porque pasa exclusivamente a través de las zonas urbanas y montañosas. Sin embargo, la velocidad límite en el San Francisco – Oakland Bay Bridge y en San Francisco es solamente 50 mph. En el centro de Los Ángeles, el límite máximo de velocidad es 55 mph. Esto incluye toda la longitud de la Autopista de Pasadena entre Pasadena y centro de la ciudad Los Ángeles y porciones de la Hollywood, Santa Ana, Santa Mónica, y Autopistas de Puerto. El límite por defecto en carreteras de 2 carriles es 55 mph. Sin embargo, Caltrans o una agencia local puede fijar una velocidad de hasta 65 mph después de un estudio de ingeniería.

Hay un límite de velocidad de 55 mph para los carros con 3 o más árboles y todos los vehículos mientras que remolca.

En California, la velocidad máxima en zonas escolares es 25 o 15 mph, pero sólo puede ser en efecto cuando los niños están presentes dentro de esa zona escolar.

Colorado

El límite máximo de velocidad en Colorado es 75 mph en las autopistas interestatal rurales, aunque Interestatal 70 en las montañas rocosas tiene un límite de 65 mph debido a los grados escarpados y curvas y un límite de 50 mph en los extremos este y oeste de la Túnel de Eisenhower. El límite máximo de velocidad en otras carreteras rurales es 65 mph.

También son fundamentales los límites de velocidad prima facie en Colorado.

• 20 mph en estrechas y sinuosas carreteras de montaña
• 25 mph en cualquier distrito de negocios
• 30 mph en cualquier barrio residencial
• 40 mph en las carreteras de montaña abierto

Límites de velocidad de noche

En ciertos tramos de carreteras rurales, en particular US-160 entre Durango y Resortes de Pagosa y U.S.-550 entre Durango y Silverton, límites de velocidad durante la noche son en efecto durante las temporadas migratorias de vida silvestre de la zona. Multas de exceso de velocidad se duplican cuando los límites de velocidad durante la noche están en efecto.

Connecticut

Límites de velocidad en Connecticut normalmente son 65 mph en las autopistas rurales; a 55 mph en las carreteras rurales de dividida y no divididas. En las zonas urbanas los límites de velocidad varían de 25 millas por hora en calles residenciales y de negocios central a 30-40 millas por hora en carreteras arteriales y de 45 a 55 mph en las autopistas urbanas. Acceso limitado a carreteras divididas tienen una velocidad mínima de 40 mph (64 km/h), pero esto no siempre es publicada y rara vez se aplican. Connecticut fue uno de los últimos Estados para aumentar su límite de velocidad máxima de 55 mph establecido originalmente por la ley de límite de velocidad nacional de 1974. El límite de velocidad máximo en todo el estado se incrementó de 55 mph a 65 mph en 01 de octubre de 1998, haciendo el último estado de Connecticut en los Estados Unidos continentales para levantar su límite de velocidad sobre 55 mph.

Límites de velocidad para todos los caminos dentro de Connecticut, incluyendo calles locales: son establecidos por la Comisión de tránsito del estado, un organismo compuesto por miembros de la Departamento de vehículos motorizados (CTDMV), la Servicios del Departamento de emergencia y protección pública (DESPP)y la Departamento de transporte de (CONNDOT).

La Comisión de tránsito del estado normalmente establece límites de velocidad siguiente los estudios de ingeniería realizados por CONNDOT. Los datos utilizados en el establecimiento de límites de velocidad incluyen: volumen vs. capacidad vial, velocidad de diseño, geometría de la carretera, distancia entre intersecciones o enlaces, número de calzadas y encintado cortes y tasas de accidentes de tráfico.

Los municipios son normalmente requeridos para buscar aprobación de la Comisión de tráfico del estado de cambios en los límites de velocidad en calles local después de que se llevan a cabo estudios de ingeniería apropiados.

Se duplican multas de exceso de velocidad en zonas escolares cuando los niños están presentes y áreas de la construcción cuando los trabajadores estén presentes.

Antes de la promulgación de la ley de límite de velocidad nacional de 1974, Connecticut permite un límite máximo de velocidad de 70 mph en las autopistas rurales.

Delaware

En Delaware, tres caminos llevan un límite de velocidad de 65 mph (105 kilómetros por hora): I-495, la porción de la carretera de peaje de Ruta 1 de Delaware, y Interestatal 95 desde la línea de Maryland al sur cruce con I-495. El resto de I-95 entre el sur cruce con I-495 y la línea de Pennsylvania y la porción de la autopista de Delaware Ruta 141 son 55 mph (89 kilómetros por hora) mientras que Interestatal 295 es 50 mph (80 km/h). Antes de la ley nacional de la velocidad máxima fue en la I-95 en todo el país, efecto solía tener un límite de velocidad de 60 mph (97 km/h) excepto en Wilmington. En mayo de 2015, el estado de Delaware aumentó el límite de velocidad en la carretera interestatal 95 de 55 mph (89 km/h) a 65 mph (105 kilómetros por hora) entre la línea de estado de Maryland y el intercambio I-495.

Todos caminos estatales de dos carriles rurales tienen límites de velocidad de 50 mph (80 km/h), mientras que todos límites de velocidad urbanos, independientemente de la ubicación, se llevan a cabo en 25 mph (40 km/h) en carreteras de dos carriles y hasta 35 mph (56 kilómetros por hora) en carreteras de cuatro carriles. Cuatro carreteras del carril como U.S. 13, U.S. 113, porciones de U.S. 40 cerca de Oso de y Glasgow, y las porciones en el grado de 1 son normalmente 55 mph (89 km/h).

Zonas escolares tienen límites de velocidad de 20 mph (32 km/h).

Interstate 495, que forma un bypass alrededor de Wilmington, características límite de velocidad variable signos para fines ambientales. Estos signos suelen mostrar un límite de velocidad de 65 mph (105 kilómetros por hora), pero este límite cambia a 55 mph (89 km/h) en los días cuando calidad del aire es una preocupación. El límite también se baja durante la construcción, condiciones climáticas, y cuando ocurren accidentes.

Todos los barrios y subdivisiones en Delaware tienen un límite máximo de velocidad de 25 mph (40 km/h) según lo establecido por la ley estatal. Campañas frecuentes en estaciones de radio en el estado recuerdan a los residentes de este (a partir de enero de 2013).

La Florida

Florida tiene un límite máximo de velocidad de 70 mph, en autopistas, incluyendo rural Carreteras interestatales, algunas autopistas urbanas incluyendo I-4 en Lakeland, I-75 en Tampa y Miami (donde finaliza el I-75) rural acceso limitado carreteras de peaje. 65 mph (como es típico en rurales carreteras de 4 carriles US-19 al norte de San Petersburgo, entre otros Carreteras de Estados Unidos) así como la mayoría de las otras autopistas urbanas y peaje. Caminos rurales de dos carriles tienen un límite de velocidad de 55 millas por hora (el límite predeterminado de tales caminos), aunque FDOT se permite a 60 mph en las carreteras debidamente adecuado. Esto normalmente se hace en las carreteras del rural estado (tales como FL-471) y nos las carreteras (como por ejemplo U.S.-98 a lo largo de la mayor parte del estado Panhandle).

Florida por lo general no publicar límites de velocidad de noche, pero hay algunas excepciones. En su mayor parte, estas velocidades de tiempo reducido de noche se encuentran en reservas de vida silvestre para tales especies en peligro de extinción como el Pantera de la Florida y de la claves ciervos. La mayoría de los Tamiami Trail a través de la Reserva Nacional Big Cypress tiene un límite de velocidad de noche de 45 millas por hora. En algunos tramos de carretera donde el límite de velocidad se reduce por la noche, la señal de límite de velocidad durante el día es no reflexiva, tal que por la noche, sólo el límite de noche es visible.

Mínimo límite de velocidad de la Florida en carreteras interestatales es 50 mph en zonas de 70 mph. En 55 mph y urbano zonas interestatales de 65 mph, el mínimo es 40 mph. Al mismo tiempo, estos mínimo velocidades de señalización requerido, pero estos límites ya han sido codificados en la ley estatal; señales que indican estas velocidades mínimas siguen existan, pero ahora simplemente sirven como un recordatorio. Autopistas urbanas, con límites de velocidad de 50 mph no tienen límites de velocidad mínimos, como I-375 en San Petersburgo.

Florida también imponer límites de velocidad de carro inferiores. Como tal, todo el tráfico se permite viajar a la misma velocidad.

Zonas escolares en la Florida tienen generalmente 10 mph a 20 mph límites. Más que destella luces amarillas activadas durante los tiempos son en efecto como que acompañan signos de que publicar los tiempos de los reducidos límites de velocidad son eficaces. Todas se aplican estrictamente y llevan una pena mayor por violaciones.

Georgia

Carreteras rurales interestatales son publicadas en 70 mph. Hasta el 2014, secciones de Interstates pasando por un municipio o área metropolitana con una población de más 50 mil fueron capsuladas en 55 a 65 mph. Sin embargo, una nueva ley ha permitido interestatales urbanas a ahora tan alta como 70 mph, y algunos ya han reflejado este cambio, como I-95 a través Brunswick y I-85 en el Condado de Gwinnett. Carreteras interestatales urbanas la mayoría, sin embargo, siguen igual o inferior a 65 mph. I-285 en el Atlanta el área recientemente se incrementó de 55 a 65 mph (con Límites de velocidad variable en la parte norte. I-95 y I-16 a través del suburbano Sabana (el límite de 65 mph en la I-95 es solamente para una sección de 1 1/2 milla en las cercanías del intercambio I-16), I-16 desde el intercambio con I-75 en el centro Macon Este pasado 2 de salida está en 65 mph y I-185 en Colón permanecer a 65 millas por hora, mientras que el Conector de centro y porciones de I-20 en Atlanta son como 55 mph. Más autopistas interestatales no como GA-400 y de la Atenas carretera perimetral, se publican en 55 a 65 mph.

Cuatro arterias de carril y autopistas pueden ser publicadas tan altas como 65 mph. Sin embargo, Regla de Dillon permite que los condados fuera de los municipios para mantener cuatro corredores de AGARRE de carril a 55 mph. Sin embargo, en los últimos años, Estados Unidos 1 entre Augusta y chochines levantaron el límite de velocidad a 65 mph. Otras carreteras de cuatro carriles rurales con 65 mph incluyen porciones de los E.E.U.U. 441 cerca Irwinton, Estados Unidos 25 entre Augusta y Statesboro, estado ruta 88 entre Sandersville y Wrens, estado ruta 16 entre Griffin y I-75, gran parte de Estados Unidos 341 entre Brunswick y I-75 y mucho de Estados Unidos 82 en Georgia del sur.

Estado de carril dos caminos por defecto son publicados en 55 mph. Condado mantenido caminos será raramente si incluso, publican cualquier camino por encima de 50 mph en Georgia del sur y central, 45 mph en Norte Georgia. Tanto en el área de Atlanta, Parkway de Ronald Reagan se encuentra a 50 millas por hora como una autopista mantenida Condada como Sugarloaf Parkway se encuentra a 55 millas por hora a lo largo de su porción del este de la autopista nueva.

Dentro del municipio, límites de velocidad son publicados generalmente a 35 millas por hora mientras que es 25-30 mph en el centro de la ciudad.

Todos carreteras mantenidas por GDOT sujetas a reducciones del límite de velocidad se dan aviso avanzado con la señalización que dice "REDUCE VELOCIDAD por DELANTE". Además, el GDOT tiene una política de hacer incrementos de 5 a 10 mph pero nunca a más de 10 mph.

Georgia es uno de los pocos Estados con trampa de velocidad contra leyes aprobadas en la década de 1990. Violaciones de velocidad a menos de 15 mph sobre el límite de velocidad no tendrá ningún punto determinado. Multas no se evalúan para los automovilistas que van de menos de 10 mph sobre el límite de velocidad. En 2009, Georgia presentó la ley de la "Super velocidad", que se suma una multa de exceso de velocidad adicional de $200 para los conductores declarados culpables de viajar 75 mph o más en una dos carril o carretera sin repartir y 85 mph o más en una carretera dividida.

Hawaii

Hawaii era el estado pasado para levantar su límite de velocidad máximo después de la Ley de la velocidad máxima nacional fue derogado en 1995, y todavía tiene el límite de velocidad máxima más baja de cualquier estado. En 2002, tras la indignación pública después de un polémico experimento con aplicación de la velocidad utilizando cámaras de seguridad de carretera, el estado Departamento de transporte de levantó el límite de velocidad a 60 mph en H-1 interestatal entre Kapolei y Waipahu, y H-3 interestatal entre el Tetsuo Harano túneles y el cruce con H-1. Todas otras autopistas, incluyendo Interstate H-2, con un límite máximo de velocidad de 55 mph, el límite a 45 mph en central Honolulu. Otras carreteras tienen generalmente límites de velocidad de 55 mph y en muchos casos mucho menos. En 06 de julio de 2016, el gobernador David Ige ha firmado un proyecto de ley para permitir que el límite de velocidad en carretera de silla de montar a un incremento de 55 mph a 60 mph.

Hawaii tiene una velocidad mínima a lo largo de gran parte de H-1 interestatal solamente 10 mph por debajo del límite de velocidad. La velocidad mínima es generalmente 45 mph cuando el límite de velocidad es 55 y 40 mph cuando el límite de velocidad es de 50.

Idaho

El límite de velocidad en una autopista en Idaho es rural 80 mph, urbano 65 mph y un límite de velocidad de 70 mph del carro. Generalmente tanto las carreteras 2 y 4 carriles tienen límite de 70 mph y caminos con luces de tráfico se registran a 60 millas por hora o por debajo. El límite de velocidad de zona escolar de Idaho es 20 mph, (excepto Grangevilleen el que es 15 millas por hora).

Senador de Idaho Bart Davis había traído SB 1284a a la casa para la discusión de principios de 2014. El proyecto de ley pasó al Senado el 25 de febrero y fue firmada en ley por gobernador Otter en 18 de marzo de 2014, para elevar el límite de velocidad en las carreteras interestatales rurales a 80 mph en 01 de julio de 2014, la misma fecha que Wyoming levantó su límite de velocidad. Días antes de la ley que entren en vigor, sin embargo, fue puesto en espera para permitir una revisión más exhaustiva de los efectos de un elevado límite de velocidad. Una votación de 14 de julio de 2014 había aprobado el aumento de 80 mph en secciones limitadas de las carreteras interestatales en las porciones sur de Idaho. Estudios comenzará para otras áreas de este verano. El proyecto de ley también permitiría recaudar carro y carretera de dos carriles los límites de velocidad a 70 mph. A partir del 24 de julio de 2014, están las nuevas señales de 80 mph en Interstates rural de Idaho.

Illinois

Carreteras interestatales en Illinois son generalmente publicadas con límites de velocidad máximos y mínimos, excepto en algunas áreas urbanas, particularmente Chicago. El límite de velocidad estándar es de 70 mph en las carreteras interestatales rurales, un límite mínimo de velocidad de 45 mph, 65 mph en otras autopistas de 4 carriles divididos y 55 mph para todas las otras autopistas. Los límites de velocidad urbana autopista/interestatal pueden ir desde como bajo como 45 mph en el centro de Chicago, donde todo el interstates principales se fusionan, a tan alta como 65 mph en la parte exterior del metro de Chicago y St. del este Louis áreas metropolitanas y en algunas ciudades más pequeñas. Algún interstates en pequeñas ciudades (e.g. i-55/74 a través de Bloomington-Normal, I-39/90 a través del área de Rockford, I-57 a través de Champaign-Urbana) no tienen límites de velocidad reducidos. La mayoría de las autopistas y carreteras interestatales en Cocinar, DuPage, y Lago Condados y algunas carreteras interestatales y autopistas en Será el Condado de mantener un límite de velocidad de 55 mph. Debido a la alta densidad de población, son las autopistas solamente en el Condado de Cook que superan un límite de velocidad de 55 mph I-57 en el borde meridional del Condado y parte de I-80 entre Avenida Central y Avenida de Harlem. A partir de enero de 2010, un reducido límite de velocidad publicado en una zona de construcción deben ser obedecido 24 horas al día, independientemente de si los trabajadores están presentes.

Indiana

En Indiana límites de velocidad en Carreteras interestatales generalmente son 70 mph (110 kilómetros por hora) para los coches y 65 mph (100 km/h) para los carros con una peso vehicular bruto (GVW) de 13 toneladas o superior, excepto en las zonas urbanas, donde generalmente es 55 mph (90 kilómetros por hora) en centros de ciudad (excepto tramos de I-70 en Indianápolis donde es 50 mph) y 65 mph (100 km/h) coches/60 mph (95 km/h) camiones en áreas suburbanas, con la excepción de la carretera de peaje de Indiana hacia el Curva del sur y Gary áreas, que lleva un carro de 70: límite de velocidad de 65 mph. El carro de 65: 60 señalizado sólo para una corta distancia en Interestatal 74 a oeste de Indianápolis y el segmento occidental de la Interestatal 465.

Más carreteras no interestatales son 55 mph, pero algunos cuatro-carril rural carreteras divididas (como extensiones rurales de U.S. 31, U.S. 40 y E.E.U.U. 41entre otros) se fijan en 60 mph. Estos límites a menudo disminuyen a 30-50 mph (50 – 80 km/h) acercándose a las zonas urbanas y en las ciudades un límite de velocidad de 20-30 mph (30 – 50 km/h) no es infrecuente, aunque más grande carreteras de la zona dentro de las ciudades pueden llegar tan alto como 45 mph (70 kilómetros por hora). En 06 de febrero de 2012 la carretera de peaje de Indiana fue levantada de la línea de estado de Illinois al marcador de la milla 20 a 70 mph después de un proyecto de reconstrucción de la carretera principal.

Iowa

En Iowa, la mayoría de las autopistas tienen un límite de velocidad de 55 mph (90 kilómetros por hora). Carreteras interestatales rurales llevar un límite de 70 mph (115 kilómetros por hora) y un 40 mph (65 km/h) mínima. Límites interestatales urbanas generalmente entre 55 y 65 mph (90 a 105 km/h), pero pueden ser menor en áreas. El Interestatal 74 puente De Bettendorf Para Moline, Illinois, por ejemplo, tiene un límite de 50 mph (80 km/h) porque el puente es angosto y sin hombros. Carreteras de cuatro carriles pueden tener un límite de 65 mph (105 kilómetros por hora). Si la carretera se construye a estándares de la autopista, tales como U.S. 20 entre I-35 y Dubuque, puede tener un límite mínimo de velocidad, pero de lo contrario carreteras de cuatro carriles no llevan ningún límite mínimo para vehículos de lento-mudanza de la granja pueden usar la calzada.

Kansas

Después el límite de velocidad máximo nacional fue derogada, Kansas levantó su límite de velocidad general Interestatal 70 mph (110 kilómetros por hora); un estudio encontró que "no hay aumentos estadísticamente significativos en accidente, accidente fatal y tasas de mortalidad se observaron durante el período después de ya sea redes de autopista interestatal rural o urbano. Por otro lado, se observaron aumentos estadísticamente significativos en accidente, accidente fatal y tasas de mortalidad en la red de carreteras rurales del carril 2. ". Gobernador 2011 Sam Brownback firmado superior velocidad límite legislación sensibilización Kansas a 75 mph (121 kilómetros por hora) en las carreteras interestatales rurales y porciones de acceso limitado de las rutas de Estados Unidos, efectiva 01 de julio de 2011. El Departamento de transporte de Kansas anunció el 21 de junio de 2011, que 807 millas de carretera, que comprende las zonas rurales de I-70 I-35, I-135, la Autopista de peaje de Kansas y las secciones de autopista-mejora de US-69 y U.S.-81, se elevará a 75 mph.Otras carreteras de acceso de cuatro carriles, no limitada divide tienen un límite de velocidad de 70 mph, con 65 mph en los caminos sin repartir de dos carriles y 55 mph en los caminos del municipio. Antes el nacional máximo límite de velocidad, el límite de velocidad en la autopista de peaje de Kansas solía ser de 80 mph (130 kilómetros por hora), pero se redujo a 75 mph en 17 de agosto de 1970. El límite mínimo de velocidad en las carreteras interestatales de Kansas es 40 mph.

Kentucky

Kentucky generalmente tiene un límite de velocidad de 70 mph en las autopistas rurales a partir de 2007. El límite de velocidad se reduce a 55 en las carreteras de varios carriles en algunas zonas urbanas (I-71 /75 cerca de Cincinnati, I-64, I-65, I-71 y I-264 en Louisville, US 60 puente en Owensboro), y KY 4 en Lexington. Hay dos áreas de 50 mph en Louisville. Acercarse uno a la Puente de Sherman Minton cruzando el Río de Ohio en Indiana en I-64 y acercándose a uno el Puente Kennedy en I-65 hacia Indiana. El gabinete de transporte ahora está autorizado para levantar cualquier carretera rural carriles, dividido hasta 65 MPH basados en estudios de velocidad y diseño. Cualquiera puede solicitar un aumento de ponerse en contacto con su oficina local del gabinete de transporte y especificando el camino para ser levantado. Carreteras de dos carriles, están limitadas a 55 MPH. los puntos no se evalúan para velocidades de menos de 10 mph sobre el límite de velocidad en las carreteras de acceso limitado, o para los boletos recibidos por los conductores de Kentucky Licencia de fuera del estado.

Louisiana

Límite de velocidad más alto de Luisiana es 75 mph, en 154 millas de Interestatal 49 en Saint Landry, Avoyelles, Evangeline, Rapides, Natchitoches, DeSoto y Caddo parroquias. La zona 75 fue establecido por el Departamento de transporte de Louisiana y el desarrollo en 2011 después de un 2010 bill autorizó la DOTD implementar 75 zonas donde demostrado para ser seguro.

está publicado 70 mph en las carreteras interestatales 10, 12, 20, 49, 55, 59, 220, y 310.

Un límite de velocidad de 60 mph es publicado en I-10 en Lake Charles, Baton Rougey de LaPlace Para Nueva Orleans, I-12 en Baton Rouge, I-20 en Shreveport y Monroe, I-49 en Alejandría y Shreveport, I-310 en Destrehan, I-220 en rutas de Shreveport, Estados Unidos 71 y 167 en Kingsville, LA 3132y las carreteras interestatales 110, 210, 510, 610, y 910.

Más carreteras de dos carriles en Louisiana tienen un límite máximo de velocidad de 55 mph.

En agosto de 2003 Gobernador Mike Foster velocidad anunciada y lane restricciones a camiones en el tramo de 18 millas (29 kilómetros) de Interestatal 10 conocido como el Carretera del pantano de Atchafalaya. Las restricciones bajan el límite de velocidad del carro a 55 mph y restringen al carril derecho para toda la longitud de la autopista elevada.

Otras leyes

Hay excepciones a las leyes básicas de la carretera y la velocidad

Carreteras divididas en las áreas rurales tienen un límite de velocidad de 65 mph. Estados 32:61(B) y 32:62(A) de ley R.S. de Louisiana;

65 mph en otros varios carriles dividido carreteras que tienen parcial o sin control de acceso.

Louisiana opera bajo la ley básica razonable y prudente;

Ninguna persona deberá conducir un vehículo a una velocidad mayor que es razonable y prudente, bajo las condiciones y los posibles riesgos existentes, teniendo debidamente en cuenta para el tráfico y la superficie y ancho, la carretera y la condición del tiempo. R.S. 32:64(A)

Una persona que está operando un automóvil en una autopista de varios carriles a menos de la velocidad normal del tráfico, deberá conducir en el carril derecho entonces disponible para el tráfico. R.S. 32:71(B)(1)

Maine

Maine tiene el límite de velocidad más alto este de la Río de Mississippi, con Interestatal 95 llevar un límite de 75 mph entre Casco antiguo y Houlton. Secciones de I-95 al sur del casco antiguo así como 295 llevan 70 mph límites, excepto breves zonas de 50-65 en más áreas poblaron. El Saco stub I-195 es 60 mph, y I-395 es 60 mph en Bangor y 65 mph en Cervecero.

Por defecto los límites de velocidad en Maine son:

• 15 mph en una zona escolar 30 minutos al principio o al final del día escolar o durante el recreo
• 15 millas por hora cerca de una intersección "cuando la vista del operador está obstruida", a menos que derecho de paso se da a través de señalización
• 25 mph en negocios o barrios residenciales u otras áreas edificadas
• 45 millas por hora en otros caminos

En Maine, autobuses escolares no puede exceder 45 mph en los caminos con límites de velocidad más altos durante el transporte de los estudiantes. Otras veces, el límite es 55 mph, a menos que en un Autopista interestatal, en cuyo caso se aplica el límite publicado.

Multas por exceso de velocidad son menos de $50 por la ley. Exceder el límite de velocidad de 30 mph o más se considera un delito penal.

Maryland

El límite de velocidad en Marylandde carreteras interestatales se registran por defecto en 65 mph aunque límite de 70 mph puede ser colocado después de un estudio de ingeniería y de tráfico. 01 de octubre de 2015 la velocidad límite en efectivo I-68 es de 70 mph a excepción de una sección de siete millas alrededor Cumberland. Eficaz 04 de abril de 2016, el límite de velocidad en I-70 se ha aumentado a 70 mph de la Pennsylvania línea de estado a MD 180 en Condado de Frederick y de la MD 144 en el condado Frederick a U.S. 29 en Condado de Howard. Autopistas urbanas de Maryland normalmente tienen límites de velocidad de 55 mph (como I-495) o 60 mph, aunque algunos tramos están firmados para el recorrido de 65 mph como porciones de I-95 y I-97 en los alrededores de la Baltimore suburbios. Límites más restrictivos se encuentran en I-83 al sur de Avenida Norte al acercarse a Centro de Baltimore y I-68 a través de Cumberland, ambas secciones están marcados a 40 millas por hora.

Cuatro carriles no-interestatales y autopistas no se publican en 55 mph. Esto incluye las carreteras de grado de la autopista como LOS E.E.U.U. 50 y U.S. 301 Este de la Puente de la bahía, U.S. 15 al norte de Frederick a la línea de estado de Pennsylvania, MD 404 alrededor de Denton y Estados Unidos 29 entre I-495 y I-70.

Gotas de límite de velocidad están normalmente, en 5 mph a incrementos de 10 mph. Sin embargo, las gotas de una zona de velocidad de 55 a 25 mph a lo largo de U.S. 301 hacia el sur en el Bonito puente para la plaza de peaje.

Carreteras de dos carriles se publican generalmente a 50 millas por hora pero hay un puñado de rutas Publicada en 55 mph. Es más común ver a 55 mph en la Costa oriental y en Frederick y Carroll condados de la Pasillo de Baltimore-Washington y Western Maryland.

Límites de velocidad urbanos y centro de la ciudad se publican generalmente a 30 millas por hora.

Massachusetts

Según lo prescrito por la ley de Massachusetts, por defecto los límites de velocidad son los siguientes: 15 millas por hora en el área de un vehículo (por ejemplo, un camión de helado) que es la venta de mercancías y muestra parpadeando luz ámbar; 20 mph en una zona escolar cuando los niños están presentes; 30 mph en un "grueso colocado" o distrito; 40 mph fuera de un "grueso colocado" distrito de negocios y 50 mph en una carretera fuera un "grueso colocado" o distrito de negocios. Un número selecto de carreteras de dos carriles es enviado a 55 mph. autopista de límites de velocidad generalmente fuera de un distrito central de negocios y no grandes estándares técnicos deficientes son en 65 mph. Un "districto grueso colocado" es un área donde las estructuras de edificio residencial y comercial son menos de 200 pies separados una distancia de milla o más. Esto puede ser subjetivo ya que gran parte de Massachusetts del este se construye con muchas jurisdicciones diferentes con diferentes límites de velocidad asignados.

Michigan

Límites de velocidad en Michigan se rigen por público 85 de la ley de 2006, que requiere que se establezca los límites de velocidad (hasta un máximo de 70 millas por hora) usando una fórmula basada en el número de caminos de acceso y calles, o en el percentil 85 de tráfico de flujo libre, y si ninguno los métodos utilizan 55 mph se aplica por defecto. Autopistas en Michigan se firman generalmente con velocidades máximas y mínimas. Normalmente, el límite de velocidad de la autopista es 70 mph. La velocidad mínima es generalmente 45 a 55 mph para todos los vehículos, a pesar de un límite máximo de velocidad de 60 millas por hora (55 mph en los caminos de la autopista no que tienen un límite de velocidad publicado a los 65 años para los coches) para camiones, con eficacia permitiendo camiones sólo una gama de 5 mph de velocidad legal.

• Velocidad Interestatal para la gama de vehículos de pasajeros de 55 mph a 70 mph.
• Interstate velocidades para camiones y vehículos militares es 60 mph
• Si los trabajadores están presentes, entonces el límite de velocidad es 45 millas por hora.

Michigan ha permitido límites de velocidad de 65 mph en algunas carreteras de acceso rural dividida no limitada. Un tramo de 20 millas U.S. 127 entre St. Johns y Ítaca, fue publicada en 65 mph. Policía del estado de Michigan determinó que los conductores a lo largo de esta brecha entre los segmentos de acceso limitado no eran más lentos, y puesto que el estado de Michigan ha arrastrado sus pies al terminar el segmento, el límite de velocidad superior surgió como un compromiso para permitir un flujo más libre de tráfico. El límite de velocidad en LOS E.E.U.U. 2 entre Río rápido y Gladstone En Península superior se incrementó de 55 a 65 mph.

Límites de velocidad de Michigan en Interstates urbanos entrando a la ciudad de Detroit desde los suburbios mantienen un límite superior para bastante tiempo, una gran distinción de más otros Estados que límites al acercarse a los límites de un área urbana. I-75 cruces en Detroit en M-102 (8 mile Road, salida 59) y mantiene un límite de 70 mph hasta el intercambio con I-94 (salida 53). I-75 norte mantiene un límite de 70 mph por tres millas en Detroit por el puente del río Rouge y al Livernois salida (salida 46). I-96 tiene una configuración express – local con una separación de 70/55 de U.S. 24 (Telegraph Road, salida 179) a M-8 (Autopista sin peaje de Davison, salida 187), donde al final de los carriles expreso y la autopista tiene un límite de 70 mph. La excepción: I-94 en dirección oeste, sin embargo, cae de 70 mph a 55 mph antes del intercambio 9 Mile Road (salida 227), viajar más de tres millas a través de St. Clair Shores, Eastpointe y maderas de Harper, antes de entrar en Detroit.

El MDOT se permite elevar los límites de velocidad en las autopistas rurales hasta 75 millas por hora y carreteras de dos carriles de la troncal a 60 o 65 mph cuando se considere seguro para los más altos estándares.

Minnesota

Sólo se permite un límite de velocidad de 70 mph Minnesota's Carreteras interestatales fuera de áreas urbanas. Un límite de velocidad de 55 mph se utiliza normalmente en las zonas urbanas donde podría utilizarse un mayor límite de velocidad y congestión de tráfico o por otras razones exigen un límite de velocidad inferior. Los ejemplos incluyen I-94, I-35W y 35E en los alrededores de Minneapolis, Moorhead y San Pablo. 35E desciende hasta un límite de velocidad de 45 millas por hora en algunas zonas de San Pablo. Un límite de velocidad de 60 mph se utiliza típicamente en áreas suburbanas tales como I-494 y I-694 lazos en el área metropolitana de las ciudades gemelas.

No interestatal carreteras divididas (ambas autopistas rurales autopistas) tienen límites de velocidad de 65 mph en las zonas rurales y hasta a 55 mph en áreas urbanas o suburbanas. Carreteras estatales y de Estados Unidos dos calles rurales en Minnesota tienen un defecto los límites de velocidad de 55 mph aunque los límites de velocidad de 60 mph puede ser colocados después de un estudio de ingeniería y de tráfico. Condado de carreteras tienen límites de velocidad de hasta 55 mph en 2 carriles y 60 para las secciones divididas.

Mississippi

Sólo se permite un límite de velocidad de 70 mph en Mississippi's autopistas rurales; sólo el Carreteras interestatales (excepto I-110), Los E.E.U.U. carretera 78, Carretera de Mississippi 304y una porción de Los E.E.U.U. carretera 82 tienen límites de velocidad de 70 mph, con estas longitudes aproximadamente el 86% de kilometraje de autopista del estado.

Un límite de velocidad de 65 mph se utiliza normalmente en cuatro carriles divididos las carreteras el estado, que incluyen piezas de las siguientes rutas:

• Los E.E.U.U. ruta 45 / Suplente de los E.E.U.U. ruta 45
• Los E.E.U.U. ruta 49 / Ruta de los E.E.U.U. 49W
• Los E.E.U.U. ruta 61
• Los E.E.U.U. ruta 72
• Los E.E.U.U. Ruta 82
• Los E.E.U.U. Ruta 84
• Los E.E.U.U. ruta 90
• Los E.E.U.U. ruta 98
• Los E.E.U.U. ruta 278
• MS 15
• MS 19
• MS 25
• MS 39
• MS 57
• MS 63
• MS 67
• MS 302
• MS 605
• MS 607

Un límite de velocidad de 60 mph se utiliza normalmente en las zonas urbanas donde se puede utilizar un mayor límite de velocidad, pero tráfico o condiciones geométricas constituyen un límite inferior de velocidad, incluyendo las siguientes áreas:

• Interestatal 20 en VicksburgDe Jackson Para Perla, y Meridian
• Interestatal 55 de Jackson a Ridgeland
• Interestatal 59 en Laurel y meridiano
• Los E.E.U.U. ruta 61 en Tunica Resorts
• Los E.E.U.U. Ruta 78 en New Albany
• Los E.E.U.U. Ruta 82 en Colón

Casa Ley 3, durante el 2008 primera reunión extraordinaria de la legislatura del estado, permisos de velocidad limita a 80 mph (130 km/h) en autopistas de peaje en el estado; sin embargo, a partir de 2008, no hay tal camino se ha construido.

Mississippi tiene una velocidad mínima de 30 mph en cuatro carriles Carreteras de Estados Unidos cuando no existe ningún peligro. Extrañamente, no hay ley para la velocidad mínima del número cada vez mayor del estado de las carreteras de cuatro carriles estado. El mínimo es 40 mph en las carreteras interestatales y en Estados Unidos cuatro carriles señalada las carreteras que tienen un límite de velocidad de 70 mph. En 2004, Mississippi había publicado los límites de velocidad mínimos (40 mph) en todas las carreteras interestatales rurales, pero este límite mínimo de velocidad era ya ley del estado antes de esa fecha.

Missouri

Límites legales de velocidad en Missouri son los siguientes:

• Carreteras interestatales y autopistas en zonas rurales: 70 mph
• Autopistas en áreas rurales: 65 mph (excepciones notables siendo los Estados Unidos 54 y nos 63 autopistas al norte de la ciudad de Jefferson, que son las autopistas a nivel con un límite de velocidad de 70 mph)
• Las carreteras interestatales, autopistas y autovías en zonas urbanas: 60 mph
• Otro numerado carreteras rurales mantenidas por el estado: 60 mph
• Estado de las carreteras con letras: 55 mph

Carreteras se definen como: "un acceso limitado dividida carretera de menos de diez millas de longitud con cuatro o más carriles que no forman parte del sistema federal interestatal de carreteras que no tiene ningún crossovers o accesos de calles, caminos u otras carreteras en el mismo nivel de grado como tal dividieron carretera dentro de esas diez millas de carretera dividida".

Las autopistas se definen como: "una carretera dividida de por lo menos diez millas de longitud con cuatro o más carriles que no forma parte del federal sistema interestatal de carreteras que tiene crossovers o accesos de calles, caminos u otras carreteras en el mismo nivel de grado como tal divide carretera."

Las zonas urbanas se definen como: "un área de 50 mil pobladores de una densidad a o mayor que 1 mil personas por la milla cuadrada".

La Comisión de transporte y carreteras pueden subir o bajar el límite de velocidad en las carreteras, pero no hay límite de velocidad puede ajustarse por encima de 70 mph en una carretera numerada y 60 mph en una carretera con letras.

Carreteras interestatales tienen límites de velocidad mínimos de 40 mph.

Límites de velocidad variable

Missouri concluyó un experimento de dos años con límites de velocidad variable a lo largo de I-270 alrededor de St. Louis. Digital signos se había levantado a lo largo de la autopista así como otros signos de alerta a conductores sobre el uso de límites de velocidad variable. Los límites variarán entre 40 y 60 millas por hora, dependiendo de las condiciones del tráfico y podrían cambiar hasta 5 mph cada 5 minutos. Estos límites de velocidad, a partir de enero de 2012, ahora se anuncian como "Asesor los límites de velocidad".

Durante el cierre y la reconstrucción importante de I-64 en St. Louis, un carril adicional fue agregado a la I-44 y I-70, y así se redujo el límite de velocidad a 55 mph en los caminos dentro de la ciudad y el Condado de St. Louis. Se ha completado la construcción I-64, y los carriles adicionales se retiraron en 2010. En octubre de 2010, el límite de velocidad fue restaurado a 60 mph en I-44 y I-70.

Excepciones a los límites legales

Más carreteras de dos carriles con hombros tienen un límite de velocidad de 60 mph en Missouri. Carreteras de dos carriles sin hombros están generalmente, pero no siempre, limitadas a 55 mph. Sin embargo, las siguientes carreteras de dos carriles tienen un límite de velocidad de 65 mph cuando pasando por alto o fuera de las áreas incorporadas.

• US-54 De El Dorado Springs oeste a la Kansas línea de estado; desde el MO-73 suroeste de la intersección de Macks Creek hasta el oeste de la Río Niangua puente; y también a lo largo del México by-pass.
• U.S.-63 De Viena sur a Thayer, cerca de la Arkansas línea de estado. Algunas de esta ruta tiene tres carriles, con el carril de paso alternando entre el tráfico hacia el norte y hacia el sur.
• MO-5 entre Camdenton y Líbano. Esta carretera tiene tres carriles, con el carril de paso alternando entre el tráfico hacia el norte y hacia el sur.
• MO-43 desde el sur de Estados Unidos-54 a Joplin
• MO-72 De Rolla sur a Salem
• MO-96 de Occidente I-44 Cartago

Más rurales autopistas tienen un límite de velocidad de 65 mph, pero los siguientes tienen un límite de velocidad de 70 mph.

• US-54 desde el extremo sur de la México sólo a través de puente para el intercambio de la ruta W el Río de Missouri De Jefferson City, con la excepción del intercambio I-70 zona ciudad del Reino, que es 45 mph. US-54 también tiene un límite de velocidad de 70 mph de caída Hill Road en El Condado de Cole apenas al norte de la intersección de la ruta 54 de negocios en Lake Ozark.
• U.S.-63 desde el extremo sur de la Kirksville derivación a US-54 norte de Jefferson City, con la excepción de la sección a través de Colombia de ruta B a ruta alterna, que es 65 mph.
• MO-7 De I-49 hasta el oeste de Clinton.
• El U.S.-71 autopista de Cartago Para Harrisonville tenía un límite de 70 mph antes de que se actualizó a I-49.

La mayoría de Missouri carreteras con letras son 55 mph, y en zonas densamente pobladas pueden ser menos. Hay varios que tienen un límite de velocidad de 60 mph, aunque.

• Ruta M en el Condado de Jefferson es una autopista para la mayor parte de su longitud, y la mayor parte de la carretera tiene un límite de velocidad de 60 mph.
• Ruta en el Condado de Jefferson, un camino de dos calles actualizado con los hombros, tiene un límite de velocidad de 60 mph. Recorridos de la ruta entre Hillsboro y Festus.
• B en el Condado de Boone es sobre todo un camino de dos calles actualizado con los hombros. Como tal, tiene un límite de velocidad de 60 mph desde justo al norte de Colombia al final de la mejorada sección de 1 milla al sur de Hallsville.
• B en el Condado de Cole es una carretera dividida de cuatro carriles de U.S. 54 para el Dr. Lorenzo Greene en Jefferson City, y es una carretera de dos carriles actualizada con los hombros por el resto de la manera del sur Wardsville. Ambas secciones tienen un límite de velocidad de 60 mph.
• C en el Condado de Cole es una carretera de dos carriles actualizada con los hombros y tiene un límite de velocidad de 60 mph de oeste de Jefferson City hasta el este de Russellville.
• Ruta en el Condado de Osage sigue la antigua ruta de Los E.E.U.U. ruta 50 desde su intersección con moderno-día Estados Unidos 50 Loose Creek. Puesto que la carretera está diseñada para las mismas normas que una carretera principal, el límite de velocidad es de 60 en ese tramo de carretera.

En las zonas urbanas de: St. Louis, Kansas City, Colombia, San José, y Springfield, el límite de velocidad por lo general cae a 60 mph en las carreteras interestatales y autopistas. Además, en I-44 en Rolla el límite de velocidad se reduce a 60 mph de apenas al oeste de la salida 184 a 186 de salida debido a un diseño deficiente.

Autopista los límites de velocidad en zonas urbanas puede ser tan baja como 45 o 50 millas por hora en algunas secciones muy corto en el centro de Kansas City y St. Louis, o tan alta como 65 mph en la parte exterior de las zonas de St. Louis, Kansas City y San José. El Cape Girardeau y Joplin áreas no tienen los límites de velocidad menor de la autopista, y I-435 dentro de los límites de ciudad de Kansas City mantiene un límite de 70 mph de I-35 a I-29 alrededor de la parte norte de la zona metropolitana.

I-29 en Kansas City tiene un límite de 70 mph norte Barry Road en el Condado de Platte a sur 169 autopista en el Condado de Buchanan donde cae el límite a 65 mph. al norte de Frederick Road en el Condado de Buchanan el límite vuelve a 70 mph hasta el Iowa línea de estado.

Montana

A partir del 01 de octubre de 2015, el límite máximo de velocidad en Montana es 80 mph. En 05 de mayo de 2015, un proyecto de ley para aumentar el límite de velocidad de carretera interestatal rural de Montana a 80 mph fue firmada en ley por gobernador Steve Bullock.

Razonable y prudente

Signo de límite de velocidad típica que uno vería en la línea de estado de Montana de diciembre de 1995 a junio de 1999.

En los años antes del 1974 límite nacional 55 mphy tres años después de la 1995 derogación del límite mayor 65 mph, Montana tenía un límite de velocidad "razonable y prudente" no numéricos durante el día en caminos más rurales. Montana código anotado (MCA) sección 61-8-303 dijo "una persona... será en coche el vehículo... a una velocidad no mayor que es razonable y adecuado bajo las condiciones existentes en el punto de operación... para no para indebida o injustificadamente en peligro la vida, miembro, propiedad y otros derechos de una persona tiene derecho al uso de la calle o carretera."

Ley de Montana también especifica unos límites numéricos: un límite de velocidad de noche, generalmente 55 o 65 mph (89-105 km/h), dependiendo del tipo de carretera; 25 mph (40 km/h) en districtos urbanos y 35 mph (56 kilómetros por hora) en zonas de construcción.

La expresión «razonable y prudente» se encuentra en el lenguaje de la mayoría de las leyes de velocidad de estado. Esto permite bajo condiciones no ideales como lluvia o nieve cuando el límite de velocidad sería imprudente rápido.

No hay límite de velocidad

En 10 de marzo de 1996, una Montana Patrullero de la emitió un exceso de velocidad billete un conductor viaja a 85 mph (136 km/h) en un tramo de Carretera estatal 200. El conductor de 50‑year‑old (Rudy Stanko) operaba un 1996 Chevrolet Camaro con menos de 10.000 millas (16.093 km) en el odómetro. Aunque el oficial no dio ninguna opinión en cuanto a lo que habría sido una velocidad razonable, el conductor fue condenado. El conductor hizo un llamamiento a la Corte Suprema de Montana. El Tribunal revocó la condena en caso Nº 97-486 en 23 de diciembre de 1998; sostuvo que una ley que requiere a conductores conducir a una velocidad "razonable y adecuada" no numérica "es lo vago que viola el Debido proceso Cláusula de la Constitución de Montana".

Eficaz 28 de mayo de 1999, como resultado de esa decisión, la Legislatura de Montana establecido un límite de velocidad de 75 mph.

• De Montana Estados Unidos, estado y carreteras secundarias incluso tienen límites de velocidad publicados similares a Texas — 70 mph / noche: 65; carro: 60 / noche: 55 (similar al límite de velocidad de camiones por carreteras secundarias (la granja al mercado) en Texas.)

75 y 80 límites de velocidad de mph

A pesar de esta inversión, entonces gobernador de Montana, Marc Racicot, no convocar a una sesión de emergencia de la legislatura. Montana no tenía técnico velocidad límite alguno hasta junio de 1999, después de que la legislatura de Montana se reunió en sesión regular y promulgó una nueva ley. Efecto práctico de la ley fue los límites de velocidad numéricos en todas las carreteras y no permitir ningún límite de velocidad superior de 75 mph (121 kilómetros por hora).

Montana la ley todavía contiene una sección que dice "una persona podrá operar un vehículo de una manera cuidadosa y prudente y con reducción de velocidad no mayor que es razonable y prudente en las condiciones existentes en el punto de operación, teniendo en cuenta la cantidad y el carácter de tráfico, visibilidadel tiempo y las condiciones del camino. "sin embargo, esta es una cláusula estándar que aparece en otros códigos de tránsito del estado y tiene el efecto práctico de requerir una velocidad más baja que el límite de velocidad donde es necesaria mantener una manera razonable y prudente del camino una velocidad más baja.

Montana también ha limitado las secciones de noche los límites de velocidad. Otros límites de velocidad en Montana son 25 mph en una zona escolar, 30 mph en una zona residencial, 35-45 mph en bulevares, 55 mph en las carreteras de semáforo, 65-70 mph en las carreteras de 4 carriles divididas rurales y 55-70 mph en las carreteras sin repartir de 2 carriles.

Nebraska

El límite de velocidad máximo en Nebraska es 75 millas por hora en carreteras interestatales rurales. Este límite de velocidad sólo se aplica a la carretera Interestatal 80 entre Omaha y Lincoln, al oeste de Lincoln a la Wyoming línea de estado y la pequeña sección de la Interestatal 76 que entra en la esquina suroeste del estado de Colorado a I-80. El límite de velocidad en las zonas rurales de Nebraska es 65 a menos que lo contrario publicada, aunque la mayoría de las carreteras de dos carriles estado es publicada en 60 mph.

Nevada

Los límites máximos de velocidad en Nevada son 65-80 mph en las autopistas rurales (por Donald Wilson en Nevada, a partir del 01 de mayo de 2016 hay son no hay carreteras en Nevada con un límite de velocidad superior a 75 mph), 65-75 mph en otro rural dividido carreteras, 55-70 mph en las carreteras de dos carriles primarias y 65 mph en las autopistas urbanas.

• I-15 es contabilizado 70 millas por hora al sur de Las Vegas para que coincida con el límite de 70 mph publicada de California.
• Estados Unidos 95 al norte de Las Vegas es 70 mph.
• Estados Unidos 95 al sur de los E.E.U.U. 93 cerca del sur de la ciudad de Boulder a Nevada carretera 163 es 75 mph.
• I-80 desde Reno a Utah, varía de 65-75 mph. Secciones más rurales son publicadas en 75 mph. secciones montañosas y los dispuestos por estrechos valles son generalmente 70 mph. al oeste de Reno, I-80 es enviado a 65 mph como rápidamente transiciones de Reno suburbano al paso de la Sierras en California, donde el límite es 65 mph.
• Los E.E.U.U. 50 Lake Tahoe a Ely y Utah es 65 mph.
• I-580 44 de salida hasta el sur salida 56 es 70 mph; entonces, es 65 mph.
• Estados Unidos 95 por el centro de Las Vegas es 65 mph.

Antes de la imposición del límite de velocidad de 50/55 mph en finales de 1973, Nevada tenía también un límite de velocidad "razonable y adecuada" (no numéricos) en la mayoría de sus carreteras rurales, autopista y otros. El límite de velocidad en algunas carreteras de dos carriles es de 70 mph, incluyendo Estados Unidos 95 a la frontera de Oregon (donde el límite de velocidad se reduce a 65 mph para los carros) y en ciertas secciones de los E.E.U.U. 6 y 50 que Cruz la Nevada desierto. Límites de velocidad son de 15 a 25 mph en zonas escolares y 25 a 30 millas por hora en zonas residenciales.

New Hampshire

Antiguo cartel de límite de velocidad de nuevo Hampshire.

El límite de velocidad más alto en New Hampshire es 70 mph (112 km/h). Se puede encontrar en Interestatal 93 de marcador de la milla 45 a la frontera de Vermont (excluyendo la Parkway de muesca de Franconia). Todas las demás autopistas y Tiragomas tienen un máximo de 65 mph. La velocidad mínima en las carreteras interestatales en New Hampshire es 45 millas por hora cuando publicada.

Siempre que no hay peligro existe que requiere una velocidad más baja, la velocidad de cualquier vehículo no exceso del límite se considera prima facie legal. El límite para "barrios residenciales rurales" y clase V carreteras fuera de la ciudad o la ciudad compacta es 35 mph. El límite para cualquier "empresa o distrito de residencia urbana" es de 30 mph. Zonas escolares recibirán una reducción de 10 millas por hora en el límite de 45 minutos antes y después del inicio y al final del día escolar. El límite de velocidad para un área de trabajo o construcción de carretera es menor que el límite de velocidad normal, pero no más de 45 mph, 10 mph cuando el trabajo está en progreso. El límite de velocidad para todas las otras ubicaciones es 55 mph. El límite mínimo que una velocidad puede ser situado en una zona rural o districto urbano es 25 mph.

El límite de velocidad en Interestatal 93 a través de Parque de estado de la muesca de Franconia cae a 45 mph en la autopista se reduce a un carril en cada dirección, pero se levanta de nuevo a 70 mph (en incrementos de 10 millas por hora hacia el sur) una vez que la carretera deja muesca de Franconia. Interestatal 393 en Concord tiene un límite de velocidad de 55 mph publicada por toda su longitud, con excepción de las zonas de 45 mph y 35 millas por hora en la parte oeste más cercana al centro de la ciudad y el final de la carretera. 293 interestatalde límite de velocidad a través del centro Manchester cae a 50 mph corre a lo largo de la Río de Merrimack, pero aumenta a 55 mph en cualquier lado del centro de la ciudad.

Antes de 1974, la Turnpike de New Hampshire, junto con las secciones rurales de carreteras interestatales 89 y 93, fueron enviado a 70 mph.

New Jersey

Límites de velocidad sólo legales de Nueva Jersey son 50 mph rural, urbano 25 mph. Puesto que el estado es en gran parte suburbana, oscila entre 25-50 mph dependiendo de la jurisdicción de la carretera y si el municipio es municipio, aldea, municipio o ciudad estado.

El límite de velocidad de autopista de acceso limitado común es 65 mph. Sin embargo, las autopistas de longitud más cortas como U.S. 202, Ruta 15, y Ruta 33 se mantienen en 55 mph. En todas las zonas de velocidad de 65 mph, se duplican las multas de exceso de velocidad y "otras violaciones". Esa era la condición fijada para límites de velocidad más altos en New Jersey en la década de 1990. Autopista urbana los límites de velocidad son de 50 a 55 mph. Sin embargo, conservan algunas autopistas en áreas urbanas por un límite de velocidad de 65 mph como el New Jersey Turnpike hasta () salida 13Interestatal 278), I-80 desde el Agua Gap de Delaware (Salida 4) a la Río de Passaic (Salida 53) y I-78 desde el Río de Delaware a la Newark frontera (salida 55). Sólo el New Jersey Turnpike tiene límites de velocidad variable en toda su longitud.

Cuatro carriles o más carreteras de estado (a menudo con un divisor de Jersey o mediana de hierba) se publican generalmente en 55 mph (tales como Ruta 73 De CR 544 en Municipio de Evesham a la Autopista de Atlantic City). Condado de autopistas de cuatro carriles y carreteras de cuatro carriles mantenidas municipales (con un divisor de jersey o hierba mediana) no figuran por encima de 50 mph.

Condado y las carreteras de dos carriles rurales estado mantienen caminos generalmente tienen límites de 40 a 50 mph. Los caminos superficiales sólo dos calles publicados en 55 mph en Nueva Jersey son Ruta Condado de 539, Ruta 70, y Ruta 72 En Pino Barrens de Océano y Burlington Condados de y Ruta 54 en Condado de Atlantic. La sección de la ruta 33 Freehold Bypass donde es un Super dos autopista también es 55 mph.

Caminos de dos carriles urbanos en ciudades y ciudades son de 25 millas por hora o 35 mph. calles residenciales a nivel municipal o del condado son generalmente escritas en los límites de velocidad de 25 millas por hora en ciudades y ciudades. Sin embargo, pueden ser tan altas como 40 a 45 km/h a nivel de condado, menos en carreteras mantenidas municipales. Municipales y condados de carreteras mantenidas a través de los municipios son un poco más comunes con los límites de velocidad superiores a 25 mph a través de áreas residenciales. En general, cualquier cosa por encima de 40 mph se convierte en raro. Sin embargo, hay un puñado de 45 mph residenciales tramos como carretera Terill Scotch Plains y Avenida de Woodbridge (CR 514) en Edison. A 50 millas por hora, Ruta Condado 537 en Municipio de Freehold (al sur de Ruta 18) y la carretera de medio Acre en Monroe.

Zonas escolares a través de áreas urbanas y suburbanas en dos carreteras de lane normalmente tienen un límite de velocidad de 25 millas por hora cuando los niños están presentes. Sin embargo, este límite puede ser tan bajas como 15 millas por hora y tan alto como 35 millas por hora en algunas zonas de la escuela.

Nuevo México

Con la excepción del tiempo de guerra, Nuevo México no tenía ningún límite de velocidad numérico predeterminado hasta principios de los años 1950. Antes de la límite nacional 55 mph en 1974, el límite de velocidad rural Carreteras interestatales era de 75 millas por hora durante el día y 70 mph por la noche. Principales carreteras en áreas abiertas tenían durante el día los límites de velocidad de 70 mph y noche de 60 mph. carreteras secundarias en áreas abiertas tenía durante el día los límites de velocidad de 60 mph y noche de 50 mph. Antes de fin de controles de velocidad federal, el límite máximo de velocidad es 65 mph en rutas interestatales y 55 mph en otros lugares. En mayo de 1996 la legislación promulgada por el gobernador Gary Johnson levantado el límite absoluto de velocidad en Nuevo México a 75 mph. Señalizado en la gran mayoría de kilometraje de las rutas interestatales a tal efecto. El límite de velocidad predeterminado para cualquier camino donde no es publicada límite de velocidad es 55 mph.

Nuevo México cuenta con seis instalaciones de autopista principal, que incluyen tres largas rutas de carretera interestatal. Parte de la US-70 (como un autopista dividida) entre Las Cruces y Alamogordo es la única sección de la ruta interestatal no como el único camino en Nuevo México que no es una autopista que el límite de 75 mph; Texas, Nuevo México y Nevada (los E.E.U.U. 95 sur de U.S. 93) son los tres Estados con límites de 75 mph en los caminos que no son autopistas. Hay ningún requisito legal para reducir velocidades en autopistas urbanas así que, por ejemplo en Santa Fe y Las Vegas el límite de velocidad queda 75 mph I-25. Nuevo México y Texas son los Estados solamente dos tienen un límite de velocidad superior a 70 mph en las autopistas urbanas. Sin embargo, hay límites de 65 mph en las autopistas en las áreas más densamente urbanizadas tales como Albuquerque y Las Cruces. Existen otros límites de velocidad reducidas, pero el límite de velocidad bajo condiciones normales en las autopistas de Nueva México es 55 mph, que puede encontrarse en dos tramos de la Interestatal 25: la primera sección está a tres millas de la Grande Boulevard de Gibson en Albuquerque y el segundo siendo un corto tramo cerca de Paso de raton. Estos tramos particulares de I-25 fueron construidos originalmente como reubicaciones de U.S.-85, cuyo diseño y construcción son anteriores a la era de la autopista interestatal. Como tal, estos tramos no cumplen los estándares de la autopista interestatal moderno y han de cerca espaciados intercambios, curvas muy cerradas o distancias de visión limitada.

Por ley, otro estado mantenido caminos pueden tener límites de velocidad de hasta 75 mph. [87] dividida de cuatro carriles de carreteras en áreas abiertas suelen tener límite de 65 mph, con algunos límites de 70 mph, como casi toda la longitud de U.S. 550 De Bloomfield Para Bernalillo. Hay una tendencia hacia la publicación de un límite de 70 mph en las carreteras, como la reciente publicación de límite de velocidad de 70 mph (aumentado de 65 mph) en un tramo de 23 millas US 70 oeste de Roswell.

Principales carreteras de dos carriles en áreas abiertas con estacionamiento hombros a menudo tienen límites de 65 mph.

Carreteras de dos carriles más primarias sin estacionamiento hombros en abren y mezclado las zonas rurales todavía tienen un límite de 55 mph, pero algunos tienen límites de 60 mph.

Un límite mínimo de velocidad de 65 mph carril de la izquierda se indica a veces en 75 mph caminos con grados escarpados, también "tráfico lento Manténgase a la derecha" es en efecto. En carreteras unidireccionales ley estatal reserva a los carriles de la izquierda y central de dos o más carriles para el paso. Hay límites de velocidad consultivos reducidos para algunos caminos durante mal tiempo. Multas de exceso de velocidad se duplicó en zonas de construcción y señalados pasillos de seguridad, con las muestras a menudo indicando esto. Allí ya no son los límites de velocidad de noche, ni hay límites de velocidad diferencial para camiones pesados.

Hay dos otros legales límites de velocidad en Nuevo México que se alteran a menudo, sobre todo en urbano arterias o incluso la ciudad o condado: treinta millas por hora en un "distrito de negocios o de residencia" y quince millas por hora cerca escuelas en ciertos momentos. Por ejemplo, en Albuquerque el límite de velocidad predeterminado es 30 millas por hora según la ley del estado, pero muchas calles tienen un límite de velocidad diferentes. Algunas zonas escolares tienen veinte millas por hora los límites de velocidad. La ciudad de De Santa Fe límite de velocidad por defecto es 25 millas por hora. Aunque no hay ninguna señal para sensibilizar a conductores el límite de alteración, el límite se firma en la mayoría de los caminos donde se aplica. Condado de los Alamos altera el defecto urbano y límites absolutos de la velocidad a veinticinco millas por hora y a 50 km/h respectivamente, pero los mensajes de señales en las líneas de condado.

• El límite de velocidad en NM 502 entre el Pueblo de San Ildefonso y Pojoaque Valley High School tenía un límite de velocidad de 65 mph. En noviembre de 2005, el tramo entre NM-4 y Pojoaque se convirtió en un corredor de seguridad. En 2007, el límite de velocidad en el tramo de San Ildefonso-Pojoaque fue bajado a 55 mph.
• En Carretera 68, el límite de velocidad es de 60 mph en gran parte el tramo de cuatro carriles entre Española y Velarde.
• Mínimo 65 carril izquierdo tramo señalizado en I-40 al oeste de Albuquerque, un límite de velocidad de la noche de 30 mph es publicado en el Carretera estatal 7 al oeste de la ciudad de blanca en Cavernas de Carlsbad.
• Raramente se registran señales de límite de velocidad de carro. Una carretera tiene un límite publicado de 45 mph / camiones: 35 en Escondida, justo al norte de Socorro, y U.S. 82 Este de Alamogordo tiene un límite publicado de 55 mph / camiones: 50 aproximadamente un tramo de dos millas.
• A partir del 24 de diciembre de 2009, U.S. 54 todavía tiene un límite de velocidad de 55 mph al norte de Tularosa. Sin embargo NM-9 y CR-A003 tienen un límite de velocidad de 65 mph este de Colón a 136 NM cerca Santa Teresa. CR-A003 (Colón-Santa Teresa carretera) es el camino solo Condado en Nuevo México para superar el límite de velocidad legal máxima de 55 mph para los caminos del condado.
• Interestatal 10 era 70 mph entre la línea de estado de Texas-Nuevo México y a dos millas al sur de I-25 en Las Cruces hasta octubre de 2012, cuando se elevó a 75 mph. Mientras que es 75 mph en el resto de nuevo México, el límite de velocidad es 65 mph en Las Cruces, Deming, y Lordsburg. I-25 registró 70 mph en El Condado de Sandoval de Bernalillo-Sandoval county línea a Estados Unidos 550, pero el límite fue levantado a 75 mph en mayo de 2014.
• Estado 30 de carretera, una carretera pavimentada de dos carriles con los hombros, tiene un límite de velocidad de 55 mph de NM 502 hasta el cruce con el camino para el Pueblo de Santa Clara, luego reduce a 45 mph y luego a 40 mph al entrar a la Española límites de la ciudad. Antes de 2008, los límites de velocidad fueron 60 mph de 502 NM hasta el cruce con el camino para el Pueblo de Santa Clara donde reduce a 45 mph, vuelve a subir 60 mph hasta los límites de la ciudad Española donde reduce a 50 mph y luego a 40 millas por hora cerca de su terminal norte nos 84/285.
• U.S. 84/285 entre Santa Fe y Pojoaque, antes de que fue aumentado a una autopista, había un límite de 45 millas por hora desde la carretera de Guadalupe en Santa Fe para el intercambio con 599 NM, aumentó a 55 mph a la terminal sur de Santa Fe County Road 73, aumentó a 60 mph hasta entrar en Cuyamungue, disminuida a 55 mph y luego a 45 mph al entrar en Pojoaque. Puesto que fue aumentado a una autopista completa en 2005, el límite de velocidad de la carretera de Guadalupe a 599 NM ahora es 55 mph, aumenta a 65 mph hasta Pojoaque donde brevemente reduce a 50 mph y luego a 45 millas por hora.
• El límite de velocidad publicado en Avenida de la plata en Albuquerque es mph 18. Cuando la ruta fue señalada como una ruta de bicicleta en el último 2000s, funcionarios de Albuquerque establecieron el límite de velocidad inusual de 18 mph en la Avenida de la plata para aumentar la conciencia de automovilistas de designación de la calle como una ruta de bicicleta de la ciudad.

Fuera de El Condado de Bernalillo, no puntos se evalúan a la licencia por exceso de velocidad en las zonas rurales de nuevo México, a menos que el exceso de velocidad fue un factor que contribuye a un accidente de tráfico.

Nueva York

Una señal de velocidad de estado de Nueva York estilo estándar que indica el límite de velocidad de estado

Límites de velocidad son legales (por ley) o regulador (promulgada por Reglamento), no necesariamente por las normas de ingeniería. Nueva York cuenta con una ley estatutaria de velocidad "Razonable y prudente" manta.

El más alto límite de velocidad publicado en Nueva York es 65 mph (105 kilómetros por hora), encontró solamente en las autopistas de acceso limitado (incluyendo algunas carreteras del estado, la mayoría de los Estado de Nueva York Thruway y seleccione Carreteras interestatales). El límite de velocidad predeterminado, publicado como el «estado límite de velocidad ", es 55 mph, que es en efecto a menos que lo contrario publicada o en ausencia de señales de límite de velocidad.

El Departamento de transporte del estado de Nueva York establece límites de velocidad en la gran mayoría del estado. Condados y la mayoría de las ciudades debe solicitar PUNTO para cambiar un límite de velocidad. La ley estatal permite a aldeas, ciudades, ciudades con más de 50.000 habitantes y ciertas poblaciones definidas por la ley para ser "suburbano" para establecer los límites de velocidad en estado, carreteras cantonales y locales dentro de sus fronteras.

Existe ninguna ley del estado con respecto a los límites de velocidad mínimas, pero se ha establecido límite mínimo de velocidad de 40 millas por hora en toda la longitud de Interestatal 787 y toda la longitud de Interstate 495 (el Autopista de Long Island). El Estado de Nueva York Thruway hace no tiene una velocidad mínima firme, pero hay signos asesorando a conductores utilizar sus luces intermitentes cuando se viaja a velocidades por debajo de 40 mph.

Mientras que Nueva York no tiene restricciones de velocidad del carro por sí, Nueva Inglaterra Thruway (Interestatal 95) características señales de "Límite de velocidad de estado 55" junto a "señales de límite de velocidad de carro 50".

Derecho de Nueva York permite límites de velocidad de la zona. Un límite de velocidad de la zona se aplica a todas las autopistas dentro de un área especificada, excepto los específicamente excluidos. El área puede ser un municipio entero o sólo un barrio específico. La zona delimitada también puede ser los terrenos de una escuela, hospital u otra institución. Zona los límites de velocidad están firmados en su perímetro con signos de lectura "zona de límite de velocidad" y el valor de límite de velocidad que se muestra a continuación. "Área" puede reemplazarse por un término que define con más precisión los límites de la zona, como "La ciudad", "Ciudad", "Parque", "Pueblo" o "Campus".

Normalmente, el final de un límite de velocidad de bajada es señalizado con un cartel de lectura "55 del límite de velocidad de estado", lo que indica que se aplica el límite de velocidad en todo el estado. En áreas donde una curva u otra condición de camino hace que el límite de velocidad de estado desaconsejable, una señal de "Fin XX m.p.h. límite" puede utilizarse, con XX reemplazado con el valor de límite de velocidad de lectura. Una señal de "límite de velocidad 55 del estado" debe ser instalada después de la curva. Este signo a veces es mal utilizado en lugares donde el límite de velocidad cambia a una velocidad que no sea de 55 mph. Esto se aplica principalmente en las rutas de autopista no rurales indivisos y divididas. Aunque raramente visto, algunas carreteras divididas se configuran como 45 mph pero principalmente tu estancia el estado límite de velocidad de 55 mph

El límite de velocidad superior en las áreas de distrito más residencial y urbano y de negocios está a 30 millas por hora, y la ley estatal prohíbe los límites de velocidad por debajo de 25 millas por hora en las zonas residenciales más comunes, aunque un límite de velocidad de 25 es principalmente utilizado en la zona de la ciudad de Nueva York y rara vez se ven fuera de dicha zona. Sin embargo, los límites de velocidad escuela puede establecerse tan altos como 30 mph a tan bajas como 15 millas por hora. Ciudad de Nueva York ha establecido un número de 20 mph "barrio lento zonas" en barrios residenciales. En las zonas de barrio residencial fuera de gama de la ciudad de Nueva York entre 30 – 40 km/h y 35-45 mph en las rutas arteriales suburbano y urbano.

Ley de procedimiento penal de Nueva York impide que a personal policial de la emisión de un billete de cualquier delito que no ser testigo personalmente, lo que significa que, entre otras consecuencias, el estado electrónico de peajes sistema no puede utilizarse para la aplicación de la velocidad.

Historia

Común hasta la década de 1980, señales que indican el final de una zona de velocidad, como este signo "Final 30 milla velocidad", son ahora obsoletos.

Muchas autopistas y avenidas en los suburbios de la ciudad de Nueva York fueron publicados hasta 65 mph. Durante el Embargo petrolero de 1973, Nueva York bajó su límite de velocidad a 50. El Ley de la velocidad máxima nacional trajo los límites de velocidad en todo el estado hasta 55. La ciudad de Nueva York, al ser una ciudad, mantuvo el límite de velocidad de 50 mph. Nueva York no tomar ventaja de la disposición del Congreso de 1987 que permite zonas de 65 mph en las autopistas rurales, en cambio esperar hasta derogación de NMSL a fines de 1995.

Hasta septiembre de 2003, la legislatura del estado debían aprobar las zonas individuales de 65 mph, un largo proceso toma meses o años de debate político motivado. Entonces gobernador George Pataki legislación firmada en septiembre de 2003 que permite NYSDOT y Autoridad de Thruway del estado de Nueva York para elevar los límites de velocidad a 65 mph en sus carreteras que cumplen con estándares establecidos de diseño y seguridad. Esta legislación se convirtió en activa en marzo de 2004 y fue la razón de las 65 zonas de Nueva York ruta 7 (localmente conocido como "Ruta alternativa 7") y Interestatal 84.

Carolina del norte

A veces, los límites de velocidad no termina en un 5 o un 0 se utilizan para llamar la atención de los conductores; aquí, el límite es de 3 en vez de los 5 previstos en un Durham estacionamiento municipal.

A lo largo de caminos rurales de primarios y secundarios fuera de los límites municipales en Carolina del norte, la legales límite de velocidad es 55 mph a menos que lo contrario publicada. Antes de la Ley de la velocidad máxima nacional entró en vigor en todo el país, Carolina del norte solía tener límites de velocidad de 60 km/h en carreteras de dos carriles primarias y secundarias. Dentro de los límites municipales, el límite de velocidad legal es 35 mph a menos que lo contrario publicada. El centro legal límite de velocidad es 20 mph a menos que lo contrario publicada. "Reducir la velocidad por delante" (RSA) señalización es el norma siempre que el límite de velocidad baja en cualquier nivel. Tenga en cuenta que el PUNTO NC utiliza el verbo imperativo "reducir" en vez de la forma adjetiva "reducido" es estándar en otros Estados, aunque algunos municipios utilizan ahora "reducido" en sus signos. Además, una gota de límite de velocidad de 15 millas por hora o mayor normalmente incluye una segunda señal de advertencia después de RSA. Por ejemplo, en una zona de 55 mph, diría un signo antes de la señal RSA "BEGIN 35 1000 PIES por DELANTE" y entonces el límite de velocidad de 35 mph publicada. Carril de tres a ocho bulevares con o sin los carriles de vuelta del centro, gama de 35 mph a 50 mph en municipal limita en todo el estado.

Es raro que NCDOT asignará una caída de velocidad superior a 20 mph. En El Condado de Bertie, los Estados Unidos 17 de derivación en Windsor gotas de 70 mph a 45 millas por hora. En Condado de Moore, Shady Lane Road fuera de Cartago en las comunidad de Hillcrest gotas de 55 mph a 30 mph.

Zona escolar límites de velocidad generalmente implicar una reducción de 10 a 20 mph por debajo del límite de velocidad original durante horas del día utilizado para salidas y llegadas de la escuela. Estaría indicado un límite de velocidad al entrar en la zona escolar. También, el defecto o modificado límite de velocidad está indicado después de salir de la zona escolar. Un límite de velocidad de zona de escuela no puede ser menos de 20 millas por hora.

Bases militares generalmente se publican en un máximo de 50 mph. A partir de mayo de 2010, Fort Bragg carreteras de dos carriles militares ahora se publican en 55 mph en vez de 50 mph. antes de mayo de 2010, los límites de velocidad superiores a 50 mph a través de bases militares estaban solamente en 690 de carretera de Carolina del norte a lo largo de la parte norte de Fort Bragg, carretera de Murchison (también conocido como Carretera de Carolina del norte 210) y la autopista americana todos (que es clasificado y numerado como una carretera secundaria de Estado mantiene a pesar de que es una autopista).

El límite de velocidad del parque de estado es 25 mph a menos que lo contrario publicada. Éstos no se limitan a lugares tales como Colgante Rock State Park y Parque Estatal de Monte Mitchell. El Blue Ridge Parkway es 45 millas por hora. Sin embargo, existen tramos ocasionales 35 millas por hora. El Servicio del Parque Nacional es responsable de la aplicación de mantenimiento y velocidad de la carretera en el Parkway.

Los gobiernos del Condado de Carolina del norte no tiene ningún control sobre límites de velocidad o cualquier otro aspecto de la operación de la carretera, como no hay Condado de carreteras en el estado. Municipios, por el contrario, pueden establecer límites de velocidad en carreteras ciudad controlada, conforme a las leyes estatales aplicables. Autopistas y autopistas sin número de la ruta principal forman parte del sistema estatal de carreteras secundarias y llevan números de ruta de 1000 o más. Su máxima publicada de límite de velocidad es 55 mph con cuatro excepciones.

Un límite de velocidad de 70 mph es relativamente infrecuente en autopistas interestatales no mucha metropolitana Carolina del norte, aunque se aplica a muchas carreteras interestatales rurales en el estado, así como varios. Los siguientes son los caminos sólo con límite de 70 mph:

• Interestatal 40 De Old Fort Para MorgantonDe Statesville Para Clemmonsy de Clayton Para Wilmington
• Interestatal 77 norte de Statesville
• Interestatal 85 De Lexington a 130 de marcador de milla este de Greensboro. y a través Condado de Granville (a partir de octubre de 2015).
• Interestatal 95 de la SC del estado línea de salida 10 (camino de pollo), a lo largo del Fayetteville Derivación y norte de Kenly a la línea de estado de la VA.
• 140 interestatal en la derivación de Wilmington
• Interestatal 485 para la longitud entera.
• Interestatal 540 para la longitud entera.
• 795 interestatal De Goldsboro Para Wilson
• Autopista de triángulo para la longitud entera.
• Los E.E.U.U. carretera 1 desde el extremo sur de la Sanford De derivación a NC 55 en Apex.
• Los E.E.U.U. carretera 17 en el Ciudad de Elizabeth y Windsor puentes.
• Los E.E.U.U. carretera 29 de Reidsville a la línea de estado de Virginia.
• Los E.E.U.U. carretera 64 De Interestatal 440 Para Williamston (excepto en el Rocky Mount de derivación) y de Plymouth Para Colombia
• Los E.E.U.U. carretera 70 en el Clayton de derivación y de Dover Para New Bern
• Los E.E.U.U. carretera 74 Y futuras Interestatal 74 en el Rockingham-Aldea Derivación y de Chadbourn Para Whiteville, así como una sección de NC 108 al este de I-26 en Condado de Polk a milla 187 en el Condado de Rutherford.
• Los E.E.U.U. carretera 264 De Wendell Para Greenville

Estas longitudes conforman aproximadamente 589 millas, o 27% del kilometraje total de la autopista en Carolina del norte (405 millas o 31% del sistema interestatal del estado). Carreteras de cuatro carriles autopista-grado se publican generalmente en 65 mph por el estado de Carolina del norte.

límites de velocidad de 60 mph

Autopistas interestatales con límites de velocidad de 60 mph se encuentran a lo largo de I-26 entre Asheville y Hendersonville y norte de Asheville a Tennessee; I-40 entre Asheville y Waynesville y a través Greensboro; en I-85 en Gaston (al este de los E.E.U.U. 321 a la línea de Condado de Mecklenburg) y Mecklenburg condados y a través Durham; en I-440 a lo largo de la mitad norte de Raleighde carretera de circunvalación

Autopistas interestatales no (nos carreteras) con límites de velocidad de 60 mph se encuentran a lo largo de Estados Unidos 1 Henderson De derivación (a partir de diciembre de 2011); US-23 Waynesville By-pass; U.S. 64 sobre el puente del monumento de Virginia Dare entre Manns Harbor y Manteo; U.S. 74 Laurinburg derivación y en el Condado de Brunswick del Parque Industrial de Leland NC 133; U.S. 301/Comercial 95 entre Fayetteville y Eastover; el U.S.-311 Alto punto Derivación y la U.S.-401 Fayetteville by-pass.

Sólo dos autopistas sin peaje de carretera estatal en el estado que tiene un límite de velocidad de 60 mph son el Wade Avenue extensión a partir de febrero de 2012 y Parkway de la aviación (del sur del mundo Rd a Blvd Aeropuerto) a partir de julio de 2014, que son ambos en Raleigh.

límites de velocidad de 60 mph a lo largo de segmentos de autopista no están creciendo en popularidad y han reemplazado a 55 mph límites en boulevard varios y autopista segmentos en todo el estado. Los cambios de límite de velocidad del bulevar van en contra de la NCDOT fundamento de firma de los límites de velocidad de 60 mph a lo largo de sólo segmentos de autopista y autovía. A partir del 01 de junio de 2008, son algunos ejemplos de los bulevares afectados U.S. 17 al norte de Ciudad de Elizabeth, U.S. 74 Este de Wadesboro y NC 11 en El Condado de Pitt.

límites de velocidad de 60 mph a lo largo de las autopistas son NOS 1 en el noreste Condado de Moore, U.S. 17 en las rutas de circunvalación en El Condado de Brunswick, U.S. 74 Este de I-95, U.S. 117 en Condado de Wayne y Condado de Duplin, U.S. 220 en Condado de Rockingham sólo a lo largo de segmentos de bypass y por NC 16 en Lincoln y Catawba condados (a partir de octubre de 2012). Anteriormente, todo el U.S. 220 alineación de NC 68 a la Virginia línea de estado fue 60 mph pero volvió a 55 mph entre NC 68 y NC 704.

Tres estado secundario camino las autopistas en el estado que tienen un límite de velocidad de 60 mph son el conector 117 en los condados de Duplin entre Estados Unidos 117 y I-40 (la designación de I-40 dejando el Condado Sampson hacia el Condado de Duplin es SR 1783/conector Road) y el conector sin numerar al noroeste de Kinston sirviendo el Global Transpark y Sampson.

Hay un límite de velocidad mínimo predeterminado en Carretera interestatal las carreteras primarias y sólo cuando signos están presentes. El mínimo es 40 mph si el máximo es de 55 mph. El mínimo es 45 mph si el máximo es por lo menos 60 mph. Estos mínimos no se aplican a los vehículos que son remolcar otros vehículos.

Carolina del norte, así como otros Estados opera una segura conducción incentivos Plan (SDIP), un programa que lleva a recargos seguros para violaciones basadas en un sistema de puntos en movimiento. En general, por exceso de velocidad violaciones de menos de 10 mph sobre el límite de velocidad publicado en una zona de velocidad menos de 55 mph, se evalúa un punto; dos puntos se evalúan para exceder 10 mph sobre el límite o exceso de velocidad en una zona con un límite de velocidad de más de 55 mph.

Una licencia de conducir será suspendido para viajar más rápido de 15 millas por hora sobre el límite de velocidad, proporcionan la velocidad de recorrido es superior a 55 mph; suspensiones pueden resultar para otras infracciones de exceso de velocidad, como viajar más rápido que 75 mph a 65 mph o menos zona o más rápido que 80 mph en una zona de 70 millas por hora.

Dakota del norte

Dakota del norte's principales carreteras interestatales, I-29 y I-94, mantener un límite de velocidad de 75 mph en zonas más rurales, con zonas de 55-60 mph en porciones de la Fargo y Bismarck/Mandan zonas urbanas. 4 carril dividido carreteras del estado así como corta 2 tramos de carreteras de 4 carriles sin repartir (los E.E.U.U. 2 en Rugby y 83 de Estados Unidos que pasa este lago Sakakawea embalse) suelen llevar un límite de 70 mph, con 2 carril restringido hasta un límite de 65 mph, y caminos de la grava tienen hasta 55 mph límites. Caminos dentro de las ciudades mantenga sus propios límites definidas con límites de velocidad de 25 MPH común en calles residenciales y los límites de 30-40 mph en urbano calles de carril dividido 4-6, con zonas escolares en 15-25 mph.

Ohio

El límite máximo de velocidad en carreteras Ohio es 70 millas por hora (110 km/h) de Ohio Turnpike, autopistas sin peaje rurales y porciones de la autopista y autopista de U.S. 30 de Mansfield, Ohio a la línea de estado de Indiana y U.S. 33 de Wapakoneta a St. Mary de Ohio. Las gamas del límite de velocidad de 55 millas por hora (89 km/h) a 70 millas por hora (110 km/h) en otras carreteras divididas. Carretera no dividida en el estado no tiene un límite de velocidad superior a 55 millas por hora (89 km/h), aunque ODOT ahora permite aumentar los caminos sin repartir a 60 millas por hora (97 km/h).

Ohio es el único estado al este del río Mississippi para permitir un límite de velocidad de 70 mph en los caminos de la autopista no.

Ohio tiene un límite de velocidad urbano de 65 millas por hora (105 km/h) en las carreteras interestatales por la ley estatal, sin embargo, muchas áreas urbanas tienen límites de velocidad más baja debido a inquietudes de seguridad encontradas en los estudios de velocidad. Estas son comúnmente en el rango de 50 – 60 mph. Por ejemplo, en la mayoría de metro Dayton y Cincinnati, así como en el centro de la ciudad Colón, el límite de velocidad es de 55 millas por hora (89 km/h), mientras que en Cleveland, Toledo, y Akron el límite de velocidad es de 60 millas por hora (97 km/h); sin embargo, en el centro Cleveland a lo largo de la correa interna, el límite de velocidad es 50 millas por hora (80 km/h). Algunas zonas urbanas también se encuentran con límites mínimos de velocidad, generalmente con un mínimo de 40 o 45. Al mismo tiempo, porciones de Interstate 76 y Interestatal 77 en el centro de Akron tenía un límite máximo de velocidad de 50 mph y un límite mínimo de velocidad de 35 mph.

Zonas escolares en Ohio normalmente tienen un límite de velocidad de 20 mph, independientemente del límite de velocidad normal de la carretera, en efecto durante el horario escolar.

Oklahoma

En Oklahoma, la máxima publicada de límite de velocidad es de 75 millas por hora en Tiragomas y 70 mph en otras autopistas. Mayoría de las otras carreteras rurales tienen un límite de velocidad de 65 mph (aunque algunos rurales carreteras divididas tienen un límite de 70 mph). Límites de velocidad mínimos son de 25 millas por hora por debajo del límite de velocidad máxima en más o menos todos Carreteras interestatales. Por ejemplo, en el Tiragomas, que tienen un límite máximo de velocidad de 75 mph, señales de límite de velocidad máxima son casi siempre acompañados de un signo de indicando un límite mínimo de velocidad de 50 mph. Donde Tiragomas están firmados con un límite de velocidad de 75 millas por hora, se registra una señal de no ADVERTENCIA "ninguna tolerancia". 09 de mayo de 2016, Fallin gobernador firmó HB 3167 que quita tapas numéricas sobre los límites de velocidad de carreteras rurales en Oklahoma que toma efecto en noviembre de 2016. Incluso con este proyecto de ley los límites de velocidad en todo el estado no se espera que cambie debido a problemas de presupuesto en estudios de

Oregon

Un estándar de estilo Oregon velocidad signo quitando la palabra "límite".

El más alto límite de velocidad publicado en Oregon es 70 mph en I-84 al este de The Dalles, I-82 y Estados Unidos 95. Estatutos del estado de Oregon permiten un límite máximo de velocidad de 70 mph en las carreteras interestatales rurales, y la ley otorga a la Departamento de transporte de Oregón Discreción (ODOT) para definir que autopista segmentos para fijar el límite de velocidad de 70 mph. ODOT no levantó los límites de velocidad más allá de 65 mph en otras autopistas y se opuso firmemente a los esfuerzos legislativos para elevar el límite máximo de velocidad permitido. Sin embargo, en julio de 2015, gobernador Kate Brown firmó un proyecto de ley elevando los límites de velocidad en varias carreteras en el este de Oregon; el proyecto de ley incluye disposiciones para elevar el límite de velocidad 70 mph en I-84 y U.S. 95.

Estudios de ingeniería

Aunque el límite de velocidad puede ser levantado a 70 mph, basado en estudios de Ingeniería bajo la ley actual, ODOT no ha identificado ninguna sección de la autopista que cree debe elevarse más allá del límite de 65 mph. En 2004, ODOT había lanzado un estudio de ingeniería en las velocidades promedio y 85 º percentil en las carreteras interestatales. Este estudio encontró que la velocidad de percentil 85 en las carreteras interestatales rurales por los coches de pasajeros fue 71,1 mph con un promedio estatal de 66,3 kilómetros por hora. El estudio de ingeniería recomendó elevar el límite de velocidad en carreteras rurales interestatales 70 mph. A pesar de ello, ODOT inicialmente se negó a publicar el límite de 70 mph debido a preocupaciones de seguridad y sus costos monetarios asociados; sin embargo, parece ser no hay niveles más altos de mortalidad en otros Estados, cuando el límite fue levantado. En todas las zonas rurales en Oregon, el límite de velocidad es 55 a menos que lo contrario publicada.

Hasta 2002, Oregon ley estatal requiere que todas las señales de límite de velocidad omiten la palabra LÍMITE de su pantalla. El razonamiento detrás de esto estaba relacionado con la ley explícita "velocidad base" que existió, que la citación de superar velocidades "demasiado rápido para las condiciones" independientemente de la velocidad publicada. La tipografía de los números de las señales varía enormemente dependiendo de qué jurisdicción hizo la señal, debido a su diseño no normalizado. En 2002, el Departamento de transporte de Oregón revisado su suplemento a la MUTCD, obligatoria la omisión de la palabra LÍMITE excepto en letreros en Carreteras interestatales y dentro de los límites de la ciudad. A partir de 2014, ODOT ha sustituido casi todas las señales de VELOCIDAD publicadas en carreteras interestatales con señales de LÍMITE de VELOCIDAD, pero se dejó a los distintos gobiernos de la ciudad para reemplazar señales en sus jurisdicciones a su antojo, si en todos. Por lo tanto, mayores signos de VELOCIDAD siguen siendo una vista común en todo el estado.

Intenta elevar los límites de velocidad

A lo largo de la década de 1990 la Legislatura del estado de Oregon aprobó varios proyectos de ley que habrían aumentado el límite de velocidad a 75 millas por hora en rural Carreteras interestatales y de hasta 70 mph en algunas carreteras de dos carriles rurales en las porciones del este del estado. Cada año Gobernador John Kitzhaber llevar el proyecto de ley debido a la seguridad se refiere y estaba preocupado de que el aumento de 20 mph en velocidad de automóviles y camiones plantee peligros del camino. En 2003, la legislatura del estado de Oregon aprobó una ley que habría elevado el límite máximo de velocidad permitido en Carreteras interestatales a 70 mph para los coches con un mph 5 diferencial para camiones, desde el anterior límite de 65 mph para los coches con un 10 mph diferencial; Este proyecto de ley fue firmada en ley por el entonces recién electo gobernador Ted Kulongoski en 26 de septiembre de 2003. Aunque el estudio de 2004 de ODOT reveló que es seguro para coches a estar viajando a 70 mph y camiones a 60 km/h el Departamento de transporte de Oregon decidieron implementar no inicialmente el aumento de preocupaciones que no sería seguro para camiones viajando en 65 mph. antes del Ley de la velocidad máxima nacional, el límite de velocidad en las autopistas de Oregón fue 75 mph con algunos 70 límites en carreteras de dos carriles en las porciones del este del estado. En 20 de julio de 2015, gobernador Brown firmó HB 3402. Este proyecto de ley eleva el límite de velocidad en I-84 al este de The Dalles, I-82 (HB 4047 firmado 23/02/16) y U.S. 95 a 70 mph para los coches y 65 mph para los carros. También aumenta los límites de velocidad en varias otras carreteras rurales dos calles a 65 mph para los coches y 60 mph para los carros en el este de Oregon. La Ley entró en vigor el 01 de marzo de 2016.

Límites de velocidad escolar

En 2004, se aprobó una ley revisión de Oregon leyes de límite de velocidad escolar. En zonas escolares, en los caminos con límites de velocidad de 30 mph o más abajo, conductores debían lenta a 20 mph 24 horas al día, 365 días al año, independientemente de si los niños estaban presentes. Esto substituida más carteles de 'cuando los niños están presentes'. Si el límite de velocidad fue de 35 mph o mayor, el límite de la zona de la escuela se impondría por luces intermitentes amarillas o un cartel que denotan tiempos y días de la semana cuando el límite era en efecto. La regla en todo momento era altamente impopular con los motoristas y fue ampliamente ignorada. En 2006, la ley fue revisada otra vez, eliminando el requisito de 'en todo momento' y reemplazarlo con un sistema de la hora del día (generalmente días de escuela, 7:00 a 17:00). Cruces de escuela con luces amarillas intermitentes permanecen. En muchas comunidades, se aplican estrictamente las zonas escolares y radares en estas áreas se emplean comúnmente.

ODOT no ha elegido una variación de la velocidad entre carreteras de dos carriles en Oregon, sin importar el terreno. Cualquier camino rural de dos carriles en el estado tiene un límite de velocidad predeterminado de 55 mph. ciudad límites de velocidad es 15 mph en un callejón, 20 mph en una zona escolar, 35 mph en bulevares y 45 mph en los caminos con luces de tráfico.

Pennsylvania

Señales de límite de velocidad la Pennsylvania Turnpike

1942 la muestra mostrando 70 mph límite de velocidad

2014 señal con límite de velocidad de 70 mph

En Pennsylvania el límite de velocidad máximo autopista generalmente es 65 mph (105 kilómetros por hora), con seleccionadas secciones de autopista rural y la mayoría de los Pennsylvania Turnpike firmado en 70 mph (113 km/h). El límite de velocidad en rangos de autopistas urbanas de un mínimo de 40 millas por hora en el centro de Pittsburgh y Philadelphia 65 mph en algunas áreas.

En 1940, cuando la Pennsylvania Turnpike se abrió entre Irwin y Carlisle, la milla 160 toda acceso limitado a carretera de peaje no tenía un límite de velocidad, similar a la del alemán Autopistas. En 1941, se estableció un límite de velocidad de 70 mph (113 km/h), sólo para ser reducido a 35 mph (56 kilómetros por hora) durante la guerra años (1942 – 45). Después de WWII, el límite fue levantado a 70 mph en las secciones de cuatro carriles, con los túneles de dos carriles con 50 mph (80 kilómetros por hora) para los coches y 40 mph (64 km/h) para los carros. Antes de la Ley de límite de velocidad federal 1974, todos Carreteras interestatales y la autopista de peaje tenía un límite de velocidad de 65 mph (105 kilómetros por hora) en tramos rurales y límite de velocidad de 60 mph (97 km/h) en las zonas urbanas.

En 1995, el estado levantó el límite de velocidad en tramos rurales de carreteras interestatales y el sistema de Pennsylvania Turnpike a 65 mph (105 kilómetros por hora), con áreas urbanas con un límite de 55 mph (89 km/h). En 1997, PennDOT levantó el límite de velocidad a algunos no - Interstate carreteras rurales puentes a 65 mph (105 kilómetros por hora). En 2005, con el cambio en la designación de "zonas urbanas" en el estado (en realidad la ley eliminando la prohibición contra el límite de 65 mph en las zonas urbanas se promulgó en el año 2000. Tardó PennDOT y los PTC 5 años para realizar la ley habían cambiados), la longitud entera de este – oeste de ambos la Pennsylvania Turnpike mainline y Extensión nordestal recibieron límites de 65 mph (105 kilómetros por hora), excepto en los túneles y a través del muy sinuoso 5,5 millas (9 km) este enfoque de la Túnel de la montaña de Allegheny.

El límite de velocidad de 70 mph fue autorizado por casa ley 1060, que fue firmado por el gobernador Tom Corbett en 25 de noviembre de 2013. El 18 de julio de 2014, la Comisión de Pennsylvania Turnpike anunció el regreso del límite de velocidad de 70 mph en un 97-millas de la línea principal de la Blue Mountain intercambio (MP 201) a la Morgantown intercambio (MP 298). Signos se erigieron en 22 de julio de 2014. El 23 de julio de 2014, PennDOT anunció que se incrementará el límite de velocidad a 70 mph en I-80 entre intercambio de 101 en DuBois, Condado de Clearfield y kilométrica 189 en Condado de Clinton y en I-380 entre intercambio de 8 (MP 10) cerca de Mount Pocono, Condado de Monroe y el cruce con I-84 en Condado de Lackawanna, en o alrededor del 11 de agosto de 2014 como un proyecto piloto. El 15 de marzo de 2016, la Comisión de Turnpike de Pennsylvania aprobó elevar el límite de velocidad en las secciones restantes de 65 mph (105 kilómetros por hora) de la autopista de peaje a 70 mph (115 kilómetros por hora); las secciones que se publican en 55 mph (90 km/h) retendrá ese límite de velocidad. El 02 de mayo de 2016, PennDOT anunció que se incrementará el límite de velocidad a 70 mph (115 kilómetros por hora) en cerca de 800 millas (1.300 kilómetros) de carreteras en todo el estado, con la conversión tendrá lugar el 3 de mayo. Un total de 396 millas (637 km) del sistema de Pennsylvania Turnpike aumentará de 65 mph (105 kilómetros por hora) a 70 mph (115 kilómetros por hora), incluyendo las extensiones en Pennsylvania al sudoeste. El límite de velocidad de la autopista Pennsylvania Turnpike permanecerá 55 mph (90 kilómetros por hora) en zonas de construcción y los túneles, en plazas de peaje del mainline y en el enfoque oriental del túnel de la montaña de Allegheny y entre Bensalem y de la Puente sobre el río Delaware. El límite de velocidad también aumentará a 70 mph (115 kilómetros por hora) sobre 400 millas (640 km) de carretera mantenida por PennDOT, incluyendo extensiones rurales de I-79, I-80, I-99, I-380, y U.S. 15.

En autopista no carretera, límites de velocidad se realizan generalmente en 55 mph (89 kilómetros por hora) en rurales carreteras de cuatro carriles, de 55 mph (89 kilómetros por hora) en rurales carreteras de dos carriles, 45 – 55 mph (72-89 km/h) en carreteras de cuatro carriles urbanos y 40 – 45 (a veces, aunque raramente, a 50 km/h) mph (64-72 km/h) para los caminos de dos calles urbanas , 35-45 mph en los caminos en áreas de negocio comercial, 30-35 mph (56 kilómetros por hora) en las carreteras principales en zonas residenciales, 20-25 mph (40 km/h) en la mayoría municipal las calles residenciales, incluyendo carreteras norte-sur y east-west principales en asientos de condado y otras medianas a grandes ciudades y 15 mph (24 km/h) para zonas escolares tiempos de escuela fechas de llegada y salida sólo. También queda en efecto en los días que el el camino va cerca de la escuela está en sesión. Muchas escuelas tienen señales que parpadean cuando el límite de velocidad de la escuela está en efecto. No hay ninguna velocidad de la escuela reducida en carreteras divididas, incluso si la escuela se encuentra justo al lado de la carretera.

Todos propiedad del estado carreteras de dos carriles en zonas rurales de Pensilvania tienen un límite de velocidad predeterminado de 55 mph a menos que lo contrario publicada.

El Turnpike de Pennsylvania tiene un límite mínimo de velocidad de 15 millas por hora por debajo de la velocidad máxima publicada, Aunque el mínimo es publicado solamente esporádico. Esto no se aplica para lentos camiones en zonas con grados escarpados y señalizado que instruir a los conductores utilizar sus luces si viaja por debajo de 50 mph (40 si el límite de velocidad es 55). Pennsylvania no tiene límite de velocidad mínimo predeterminado en otros caminos. Sin embargo, límites mínimos de velocidad en algunas carreteras pueden promulgados y publicados conforme a lo dispuesto por la sección 3364(c) del código de vehículos de Motor de Pennsylvania (título 75 de los estatutos de consolidado de Pennsylvania).

también requiere de §3364(a), "excepto cuando velocidad reducida es necesaria para la operación segura o en cumplimiento de ley, cuando una persona conduce un vehículo en una calzada con ancho de no más de un carril en cada dirección a menos que el máximo publicado de velocidad y a baja velocidad que impiden el movimiento normal y razonable del tráfico , el conductor deberá, en la primera oportunidad de dónde y Cuándo es seguro hacerlo y después de dar la señal apropiada y razonable, coche totalmente fuera de la calzada y la berma o el hombro de la carretera. El conductor puede volver a la carretera después de dar la señal apropiada sólo cuando el movimiento se puede hacer en seguridad y lo que no se impide el movimiento normal y razonable del tráfico".

Controladores no se puede detener por la policía por conducir menos de 6 mph sobre el límite de velocidad publicado (10 km/h si el límite de velocidad es inferior a 55 mph y no radar sincronización dispositivos se utilizan, como el uso de dispositivos de radar se limita a "miembros de la policía del estado de Pennsylvania" por §3368c2).

Puerto Rico

El Territorio de Estados Unidos de Puerto Rico regula y puestos los límites de velocidad en millas por hora, siendo la señalización carretera para distancias en kilómetros. Algunas personas esperan que el límite de velocidad en autopistas levantado a 70 mph, junto con 60 mph para los carros. Peaje Autopistas de 2015, puede tener velocidad limita hasta 65 millas por hora, mientras que otro autopistas tienen límites de velocidad 60 mph. El límite de velocidad predeterminado rural es 45 mph, pero puede aumentar a 55 mph. En zonas residenciales, carreteras de varios carriles sólo tienen límites de hasta 35 millas por hora, otras carreteras están restringidas a una velocidad máxima de 25 mph. Sólo escuela rural zonas tienen el límite superior de 25 mph. Límites de velocidad para "vehículos de motor pesados", como autobuses escolares, siempre inferior a 10 mph que permitido para vehículos más ligeros, excepto en zonas de escuela urbana donde el límite es 15 mph. vehículos llevan materiales peligrosos se limitan a 30 mph en áreas rurales y 15 mph en las urbanas.

Rhode Island

A lo largo de caminos de dos carriles, el límite de velocidad predeterminado es 50 millas por hora durante el día fuera de un barrio residencial o corporativo. "Día" significa que media hora antes de puesta del sol y media hora después del amanecer. En la noche y también poco común en la costa este, el límite de velocidad predeterminado es 45 mph fuera de un barrio residencial o corporativo. A través del CDB y barrio residencial, el límite de velocidad predeterminado es 25 mph. A través de zonas escolares dentro de 300 pies, el límite de velocidad predeterminado es 20 mph. los gobiernos locales se impide elevar los límites de velocidad predeterminados durante el día y la noche. Carreteras divididas como Interstates rurales se publican generalmente en 65 mph pero 55 mph más cerca a la Providencia. Autopistas y arterias divididas se publican no superiores a 55 mph. Esto incluye US 1 sur RI 4 al oeste. Puede permitir un límite de velocidad de 65 mph en las carreteras interestatales rurales basadas en estudios de ingeniería. En la actualidad, sin embargo, son las interestatales sólo a 65 Interestatal 95 desde salidas 1 salida 8 y Interestatal 295.

Carolina del sur

Límites de velocidad interestatal en Carolina del sur se publican en 70 mph. Interstates pasando por zonas de "Urbano" se caen a 60 mph. La asignación de zona urbana de 60 mph por lo general incluye el área metropolitana y la zona de ciudad real. Las dos excepciones a la regla son los SC 31 autopista alrededor de Myrtle Beach y I-95 alrededor de Florencia. SC 31 es publicada en 65 mph, aunque sea en el área de Myrtle Beach. SC 31 fue publicada originalmente en 60 mph cuando se construyó en el año 2004. I-95 así como un carril 6 semi-urbano había construido la autopista, mantiene un límite de velocidad de 70 mph por la zona de Florencia (de junio de 2013, desde justo al sur de salida 160 hasta el sur salida 164, el límite de velocidad se ha reducido a 60 mph, una trampa de velocidad de libros de texto). Es 6 carriles del SC 327 al I-20. Es uno de cinco Estados (Pennsylvania y Delaware en 55 y 65 mph y New Hampshire a 65 mph (I-95 en gotas de NH a 55 mph en cerca de 2 millas al sur de el ME línea)) desde Maine a Florida donde I-95 mantiene un límite de velocidad a lo largo de todo el estado.

Se publican cuatro carriles arterias por defecto en 60 mph. cuatro carriles puentes en 60 mph se pueden encontrar en Marion y Sumter, pero otros permanecen en 55 mph. No es infrecuente que 55 mph puede esperarse en zonas más urbanizadas antes de municipios o si la ingeniería en la carretera está por debajo de las normas.

Carreteras de dos carriles son 55 mph por defecto. Sin embargo, un puñado de condados mantenido como caminos secundarios del estado o condados caminos son enviado a 45 millas por hora.

Distritos central (CBDs) están publicados en 30 mph. A diferencia de Carolina del norte con su defecto centro límite de velocidad de 20 mph, son raros de encontrar en Carolina del sur en zonas céntricas. Una tendencia reciente que ocurre con los límites de velocidad CDB que están siendo firmados a 25 mph en municipios al azar alrededor del estado.

Gotas de límite de velocidad generalmente se hacen en incrementos de 10 mph pero 20 mph no son infrecuentes. Mejoras de mediados de la década de 2000 se realizaron SCDOT para advertir a los conductores antes de tiempo para la velocidad cae en varias carreteras. Sin embargo, todavía hay algunos caminos que no han recibido ese tratamiento. Sin embargo, hay unos caminos que 25 mph a 30 mph gotas así. El límite de velocidad se reduce de 55 mph a 25 mph en una rotonda con NOSOTROS 378 y 391 SC en este Condado de saluda. Estados Unidos 52 hacia el norte acercándose a Kingstree, las gotas de límite de velocidad de 60 mph a 35 millas por hora

Dakota del sur

Poco después de la derogación de diciembre de 1995 de la mph 65/55 Ley de la velocidad máxima nacional, Dakota del sur levantó sus general límites de velocidad rurales a 75 mph en las autopistas y a 65 mph en los otros caminos junto con 70 en algunas carreteras de 4 carriles divididos. Casi una década después de publicar el límite de 75 mph, velocidades medias en las autopistas rurales Dakotan del sur permanecen en o por debajo del límite de velocidad. En las zonas urbanas de Sioux Falls y Rapid city, un límite de velocidad de 65 mph se registra en las carreteras interestatales 90 y 29. En marzo de 2015, SD legislatura ha pasado el proyecto de ley para elevar el límite de velocidad en la carretera Interestatal 29 y 90 a 80 mph. Fue promulgada y entró en vigor en abril de 2015. Mientras que el límite de velocidad de 80 MPH fue firmado inicialmente en todas las autopistas rurales en el estado, la Interestatal 90 se extienden desde Rapid City a la frontera de Wyoming volvió a 75 mph debido a preocupaciones de seguridad. De hecho, la línea de estado de Dakota del sur y Minnesota tiene un límite de velocidad de 70 mph para que coincida con el límite máximo de velocidad de Minnesota, que también es 70 mph.

Tennessee

Tennessee generalmente postes de sus carreteras rurales interestatales en 70 mph. Estos incluyen todos los Interstates de dos dígitos del estado (excepto Interestatal 55). los límites de velocidad de 70 mph también se permiten en otras carreteras de acceso controlado. Acceso controlado por porciones de US 27 y 51 y S.R. 22 y 111 se publican en 70 mph. urbano interestatales son generalmente publicadas en 55 a 65 mph. cuatro carriles carreteras divididas se publican tan altas como 65 mph pero a veces son 55 mph. A menudo son focos para la aplicación de cámara de velocidad en un municipio. Carreteras de dos carriles mantenido por el estado son generalmente pero no siempre publicados en 55 mph fuera de los límites municipales. En Tennessee del este, la mayoría caminos de la montaña hacia Carolina del norte son mal publicados en 45 mph. Además, carreteras de dos carriles como Estados Unidos 321 y TN 91 tienen las mismas características de ancho de montaña y carretera al salir de Tennessee en Carolina del norte o Virginia a 55 kilómetros por hora.

Dentro de un municipio, asignaciones de límite de velocidad son a menudo un misterio en los caminos mantenidos por el estado. Esto podría ir de 15 a 55 mph dependiendo del tipo de camino. Esto es porque el estado de Tennessee otorga fuerte regla casera competencias de los municipios y Regla de Dillon para áreas no incorporadas del Condado de las asignaciones de límite de velocidad. A diferencia de otros Estados, esto debilita TennDOTde la capacidad de firmar predecible velocidad límites en cuestión razonable y prudente. También, Tennessee tiene un alto porcentaje de carreteras mantenidas por los condados.

En la década del 2000, todos los condados de las principales ciudades de Tennessee excepto para Davidson (Nashville) y Montgomery (Clarksville) aprobó límites de velocidad ambientales, limitando las 65-mph todos los vehículos y camiones a 55 mph. Estos movimientos han sido muy polémicos, sobre todo la de Condado de Knox, que también redujo los límites de velocidad en los vecinos condados. Estos han levantado preocupaciones por la seguridad, y muchos han pedido un cambio en la política de autonomía de Tennessee. En Nashville, límites de velocidad para autopistas son enviados a 55 mph en el centro de la ciudad y 65 y 70 millas por hora más allá, sin restricciones independientes para camiones.

Antes de 1974, el límite máximo de velocidad en las autopistas interestatales de Tennessee fue 75 millas por hora día o noche para coches y 65 millas por hora día o noche para camiones. Otras carreteras rurales tenían un límite máximo de velocidad de 65 mph día y noche de 55 mph para los coches y 50 millas por hora día o noche para camiones. Muchos de estos otros caminos de clase también había día y noche separados así como los límites de velocidad.

Texas

Típico signo de límite de velocidad rural de Texas antes de septiembre de 2011. Tenga en cuenta el signo de límite de velocidad de noche negro documentados 65 mph, que era común en las carreteras de Texas. (Ningún otro estado tenía un universal límite de velocidad de noche.) Este signo es de Estados Unidos hacia el sur 69/96/287 justo al norte de Beaumont. Que se han suprimido los límites de velocidad de noche ya que esta foto fue tomada en cuenta.

Texas es el único Estado que no prescribe un límite de velocidad diferentes para cada tipo de camino en su sistema de carretera federal o estatal. La ley de Texas generalmente prescribe un límite legal de velocidad de 70 millas por hora (113 km/h) para cualquier camino rural que se numera por el Estado o () gobierno federalEstados Unidos numerado carreteras y Carreteras interestatales), si dos lane, cuatro carriles, autopista, o de lo contrario, 60 millas por hora (97 km/h) fuera de un districto urbano de carreteras que no son 30 millas por hora (48 km/h) de la calle en un barrio urbano o carreteras estatales y federales.

La ley permite levantar o bajar el límite legal si una investigación de ingeniería y tráfico indica que procede un límite diferente. Texas permite un límite de velocidad de hasta 75 millas por hora (121 km/h) para ser publicada en carreteras federales o estatales, mantenida de carreteras, la ciudad y carreteras de peaje, y de hasta 70 millas por hora (113 km/h) en los caminos del condado. A través de un separar la provisión, límites de velocidad hasta 80 o 85 mph puede establecerse en ciertas carreteras.

Límites de velocidad de camiones

Ejemplo de carro de 70 mph límite de velocidad muestra inmediatamente detrás de un signo de límite de velocidad de 80 mph, antes de que los límites de velocidad del carro fueron suprimidos.

Texas tenía una vez separado, límites de velocidad de camiones de todo el sistema, pero fueron derogadas en 1999 y 2011.

El límite de velocidad de carro solía ser 60 mph (97 km/h) noche de día/55 mph (89 kilómetros por hora) cuando el límite normal fue mayor. Este límite de velocidad no se aplican a los autobuses o camiones que transportaban Servicio Postal de Estados Unidos correo.

Límites de velocidad de camiones desaparecieron cuando todos los límites de velocidad fueron capsulados en 55 mph (89 kilómetros por hora) en 1974. Reaparecieron con la introducción de límites de 65 mph (105 kilómetros por hora) en 1987.

Efectivo 01 de septiembre de 1999, límites de velocidad de camión de Texas derogado en todos los caminos excepto granja de mercado y Rancho mercado carreteras.

En 2001, un proyecto de ley que límite de velocidad de 75 mph en los caminos en ciertos condados excluyó carros, introduciendo un límite de velocidad del carro de 70 mph en los caminos con un límite superior. Un proyecto de ley en 2005 que permite límites de velocidad de 80 mph excluidas camionetas. Sin embargo, los límites de velocidad del carro se derogaron completamente en 2011.

Límites de velocidad de noche

Antes de 01 de septiembre de 2011, Texas tenía un límite de velocidad estatutario 65 mph (105 kilómetros por hora) la noche en todos los caminos con un límite superior durante el día. En 2011, la legislatura de Texas prohibió a límites de velocidad de noche efectivos 01 de septiembre de 2011.

Límites de velocidad ambientales

señales de límite de velocidad de 55 mph fotografiados el 20 de agosto de 2002. Estos signos fueron en I-45 hacia el sur en la frontera norte de El Condado de Montgomery. Inmediatamente antes de este punto, el límite de velocidad era 70 mph. Estos fueron parte de un tope de límite de velocidad de 55 mph impopular en el área de Houston-Galveston.

Misma ubicación que la anterior imagen con el límite de velocidad de 65 mph más reciente, fotografiado el 04 de agosto de 2005.

Texas es el primer estado en los límites de velocidad inferiores por razones de calidad de aire, aunque los límites de bajada no pueden mejorar significativamente la calidad del aire.

En aproximadamente un radio de 50 millas (80 kilómetros) de la Houston–Galveston y Dallas–Ft. Worth regiones, la Comisión de calidad ambiental de Texas convencido de el Departamento de transporte de Texas para reducir el límite de velocidad en todas las carreteras con 70 mph (113 km/h) o límites de velocidad de 65 mph (105 kilómetros por hora) por 5 mph. Esto fue instituido como parte de un plan para reducir las emisiones de smog formando en áreas de conformidad con la federal Ley de aire limpio.

Estudios iniciales encontraron que los límites de velocidad inferiores podría proporcionar aproximadamente 1.5% de las emisiones de las reducciones necesarias para el cumplimiento de la ley de aire limpio. Sin embargo, estudios de seguimiento encontraron que la reducción real es mucho menor:

1. Las emisiones de modelado software utilizado inicialmente, 5a MÓVIL, sobrestiman la contribución de las emisiones de las reducciones del límite de velocidad. Ejecutar los modelos con el software de la generación siguiente, MOBILE 6, produjo reducciones en las emisiones considerablemente inferiores.
2. Controles de velocidad en Dallas área realizó 1 año después de la aplicación de las reducciones del límite de velocidad muestran que las reducciones de la velocidad real son sólo unos 1,6 mph, una fracción de la reducción esperada de 10% (5,5 mph) de velocidad.

Con ambos de estos hechos combinados, es posible que las reducciones del límite de velocidad proporcionan sólo una milésima parte del total de reducciones de emisiones necesarias para el cumplimiento de la ley de aire limpio.

A mediados de 2002, todos los límites de velocidad en el área de Houston-Galveston fueron capsulados en 55 mph (89 km/h). Frente a la inmensa oposición, cumplimiento deficiente, y el hallazgo de que baja los límites de velocidad produce sólo una fracción de las reducciones de emisiones estimado originalmente, la TCEQ cedió y volvieron al régimen de reducción de 5 mph.

Debido a su enorme impopularidad, la Comisión de Texas sobre calidad ambiental examinan alternativas para el tapón de velocidad de 55 mph. El análisis sugirió que la gran mayoría de las reducciones de emisiones era de emisiones reducidas de camiones pesados. Una propuesta alternativa fue restaurar los límites del vehículo de pasajero pero conservar un límite de velocidad del carro de 55 mph. Preocupaciones acerca de problemas de seguridad y aplicabilidad de un diferencial tan grande (hasta 15 mph en muchos caminos) echado a pique esa propuesta y un plan de compromiso, descrito arriba, fue promulgado que conservó el uniforme, pero todavía reducido, límites de velocidad.

En 2003, el Legislatura de Texas forma prospectiva prohibido límites de velocidad ambientales, efectivos 01 de septiembre de 2003. La redacción del proyecto de ley permite límites de velocidad ambientales ya en el lugar para permanecer, pero no nuevas millas del camino pueden estar sujeto a límites de velocidad ambientales.

Eliminación de Dallas-Fort Worth los límites de velocidad ambientales región

En 2009, el North Texas Tollway autoridad levantó el límite de velocidad por 10 millas por hora en el dos peaje. Varias millas de estos tollways tenían límites de velocidad ambientales de 60 mph. Estos nuevos límites de 70 mph excedieron lo que es permitido bajo el régimen ambiental límite de velocidad. TI se permitió aumentar los límites de velocidad al compensar aumentos de emisiones teórico los límites superiores con otras medidas de reducción de emisiones relacionadas con el transporte, incluida la aplicación de peaje totalmente electrónico, que eliminaron la necesidad de algunos vehículos parar en un peaje.

En el año 2015, la Departamento de transporte de Texas cancelado todos límites de velocidad ambientales restantes en la región de Dallas-Fort Worth. Algunos límites de velocidad fueron cambiados a los en su lugar antes de los límites de velocidad ambientales fueron promulgados. En algunas carreteras no fue cambiado el límite de velocidad. En otros caminos, incluyendo algunas que nunca tuvo límites de velocidad ambientales, límites de velocidad aumentaron más de lo que eran antes los límites de velocidad ambientales fueron promulgados.

límite de 75 mph

Porque la ley de Texas permite límites de velocidad de 75 mph en cualquier carretera del estado numeradas o mantenida carretera ciudad, es el único estado con límites de 75 millas por hora en carreteras de dos carriles. Estudios de velocidad realizados por TxDOT en respuesta a la legislación aprobada en 2011 tomaron cerca de 2 años, y el resultado es que el kilometraje de la carretera con un límite de velocidad de 75 mph ha aumentado de unos 1.400 a unos 19.000. límites de velocidad de 70 mph se han vuelto raros en las interestatales de Texas. Se conservan en tramos de la I-10 y I-35 en el Condado de Bexar, en I-410 y en I-35 desde San Antonio a Austin. La mayoría de las interestatales de Texas han sido escritas en 70 mph, en particular en el este de Texas y el panhandle para el 16 de diciembre de 1995 y a principios de años 1996 hasta principios de 2012.

80 y 85 límites del mph

Legislador de Texas Pete Gallego inauguración de un nuevo 80 mph límite de velocidad muestra en Interestatal 10 cerca de Fort Stockton, Texas. Que se han suprimido los límites de velocidad de noche ya que esta foto fue tomada en cuenta.

Texas permite por ley 80 mph (130 km/h) los límites de velocidad en I-10 y I-20 en algunos condados en el estatuto, que tiene una baja densidad de población. Además, la Comisión de transporte de Texas puede establecer un límite de velocidad de hasta 85 mph en cualquier parte del sistema estatal de carreteras si esa parte es "diseñada para acomodar el viaje en el que velocidad o una velocidad más alta" y una "investigación de ingeniería y tráfico" determina la velocidad es "razonable y seguro".

En la actualidad, los caminos con un límite de 80 km/h son:

• I-10 entre milla en 61,8 El Condado de Hudspeth (31.408667 ° N 105.972404 ° W / 31.408667; -105.972404) y 494 en Condado de Kerr (30.183446 ° N 99.302038 ° W / 30.183446; -99.302038)
• I-20 entre la milla 0 en Condado de Reeves (31.089949 ° N 104.058509 ° W / 31.089949; -104.058509) y 89 en Condado de Ward (31.638654 ° N 102.767521 ° W / 31.638654; -102.767521).
• Carretera estatal 45 Sur de la ensambladura norteña con Estados Unidos 183 al sur cruce con I-35 en El Condado de Travis. SH 45 norte de la terminal norte de su concurrencia con SH 130 a la ensambladura del norte con Estados Unidos 183 cerca de los Travis /Condado de Williamson frontera se mantiene en 75 mph.
• Carretera estatal 130 de I-35 norte de Georgetown a la terminal norte de su concurrencia con U.S. 183 sur de Austin.

En la actualidad, la única carretera con un límite de velocidad de 85 mph es una porción de 41 millas de Carretera estatal de Texas 130 de la terminal norte de su concurrencia con los Estados Unidos-183 (30.075512 ° N 97.692387 ° W / 30.075512; -97.692387), hacia el sur a I-10 cerca Seguin y el límite de velocidad a través de un área urbana de tamaño medio llamado a Lockhart. (29.613349 ° N 97.876287 ° W / 29.613349; -97.876287).

Factoring en redondeo (mayoría de los países alrededor de los límites de velocidad al más cercano mph 5 o 10 km/h), las 80 millas por hora (129 km/h) límite es aproximadamente la misma velocidad que los 130 km/h (81 mph) velocidad recomendada en la Autobahn y el límite de velocidad real de 130 km/h (81 mph) para los caminos de la autopista sin peaje-clase en trece países europeos y australiano Territorio del norte.

A partir de septiembre de 2012, el único límite superior a 85 millas por límite de horas (a 137 km/h) es los límites de 140 kilómetros por hora (87 mph) de Polonia, Bulgaria y Abu Dhabi, Aunque algunos países como Alemania hay carreteras sin límite máxima publicada.

Islas Vírgenes de los Estados Unidos

Para "autos, camionetas o motocicletas", el límite de velocidad más rápido en este territorio es 55 mph y se encuentra en una carretera, autovía y autopista conocida como la Carretera Melvin H. Evans en la isla de St. Croix. Fuera de ciudades, estos vehículos están limitados a 35 millas por hora a menos publicada más baja, excepto en el mencionado autopista dividida y partes de camino de la línea central, que está limitada a 40 mph. Dentro de ciudades, estos vehículos están limitados a 20 mph.

"motor camiones y buses" se limitan a 40 millas por hora en autovía principal de St. Croix, 30 km/h en otras carreteras fuera de ciudades y 10 millas por hora dentro de ciudades.

Utah

Señal de límite de velocidad de 80 millas por hora en Interestatal 15 al sur de Nefi, Utah.

En Utah, hay un límite mínimo de velocidad de 45 mph en Carreteras interestatales Cuando las condiciones lo permitan. El límite máximo de velocidad en las carreteras interestatales es normalmente 70 mph en las ciudades y, por más autopistas, 80 km/h en otros lugares. UDOT ahora ha implementado HB83, elevar el límite de velocidad a 80 mph en una adicional 289 millas de secciones de I-15 rurales interestatales, incluyendo I-80 desde Nevada a 99, I-84 de Idaho a I-15, marcador de la milla y adicionales.

• Aunque se registra 80 mph en la mayoría de las carreteras interestatales, algunos tramos de I-80 y I-84 se publican en 70 mph este de Salt Lake City. I-80 brevemente se registra 65 velocidad mph/camión: 55 entre U.S. 40 y Wanship.
• Límite de velocidad de Ogden Para Bifurcación española en I-15 es 70 mph. El límite de velocidad en Nefi es 80 km/h, aunque Nefi es un área urbana. Aparte de eso, todas las autopistas tienen un límite de velocidad de 80 millas por hora.
• El Legacy Parkway, entre North Salt Lake y Farmington, ha publicado los límites de velocidad de 55 mph a lo largo de toda su longitud debido a las preocupaciones ambientales en el momento de su construcción.

límite de velocidad de 80 mph

En 03 de abril de 2013, Departamento de transporte de Utah el portavoz John Gleason dijo "sólo lo haríamos en una situación que tendría sentido: carreteras planas y rectas. El Departamento de transporte de Utah está estudiando ampliar las zonas donde puede aumentar el límite de velocidad de 75 a 80 millas por hora. La legislatura de Utah aprobó recientemente un proyecto de ley para una serie de zonas para convertirse en permanente, así como para ampliar en otros lugares alrededor del estado. UDOT comenzó un estudio el lunes (01 de abril de 2013) para colocar más zonas en partes rurales de I-15, I-80 y I-84. UDOT portavoz, son las áreas bajo consideración, en I-80 de Grantsville (salida 99) a Wendover, en la frontera de Utah Nevada; I-84 de Tremonton a la frontera de Utah-Idaho; I-15 desde la ciudad de Brigham (intercambio del norte) a la frontera de Utah-Idaho; y I-15 de Santaquin a norte Leeds."el límite de velocidad en estas secciones se ha aumentado de 80 millas por hora a partir del 17 de septiembre de 2013.

En 13 de febrero de 2014, UDOT votó a favor de aumentar el límite de velocidad en I-80 de Salt Lake City a través de la Bonneville Salt Flats a la frontera de Nevada a 80 millas por hora (130 km/h). El cambio entró en vigor el 01 de julio de 2014. De 01 de julio de 2014, el estado levantó el límite de velocidad en todas las carreteras interestatales rurales en Utah a 80 mph excepto I-80 de la Wyoming frontera a Salt Lake City, en I-84 de su cruce con I-80 a Ogden y en tramos virados de Interestatal 70 de su unión I-15 a la Colorado frontera (el límite de velocidad en I-70 todavía varía entre 60 km/h y 80 km/h dependiendo de la topografía de la sección de la autopista.).

Vermont

El límite de velocidad estándar en Vermont se encuentra a 50 millas por hora. Esto se aplica a las carreteras rurales de dos carriles. En las autopistas urbanas, dividen las autopistas en grado y rurales carreteras de acceso limitados de dos carriles, el límite de velocidad es 55 mph, tales como I-189 y interestatal 89 en Burlington y nosotros ruta 7 y Vermont estado ruta 279 fuera de Bennington. Autopistas rurales están publicadas en 65 mph. Además, el límite de velocidad se reduce de 65 mph en las carreteras rurales a 40 mph en el acercamiento a la frontera de Canadá y Estados Unidos en las carreteras interestatales 89 y 91, en Highgate y línea de Derby, respectivamente. En zonas escolares, el límite de velocidad puede variar de 15 mph a 25 mph, según autoridades locales. La velocidad mínima se define en 40 mph en las carreteras interestatales. Incluye donde se encuentra el límite en 55 y 65 mph. Sin embargo, como signos viejos están siendo reemplazados, el «MÍNIMO 40"se están eliminando, manteniendo sólo" LÍMITE de VELOCIDAD de 65".

Virginia

A Virginia Estatuto establece que el límite de velocidad predeterminado "será 55 mph en carreteras interestatales o en otras carreteras de acceso limitado con carreteras divididas, carreteras de acceso nonlimited tener cuatro o más carriles y todas las autopistas principales de estado". "el límite de velocidad máximo en otras carreteras que sean 55 millas por hora si el vehículo es un automóvil de pasajeros, bus, camioneta o carro del panel o una moto, pero 45 millas por hora en esas carreteras si el vehículo es un camión, tractocamión o combinación de vehículos diseñados para el transporte de bienes, o un vehículo de motor se utiliza para remolcar un vehículo diseñado para la automoción o un acoplado de la casa. "

El mismo estatuto contiene un número de excepciones, sin embargo, lo que permite mayores límites de velocidad "donde se indica por signos legalmente colocados, erigida después de un estudio de ingeniería de tráfico y análisis de accidentes disponibles y apropiados y datos de la aplicación de la ley". Esta disposición permite que los límites de velocidad de hasta 70 mph en las carreteras interestatales; carreteras de varios carriles, divididas, acceso limitado; y expresa o carriles de vehículos de alta ocupación Si dicho carriles están separados físicamente de los carriles de viaje regular. (A partir de agosto de 2015, Virginia tiene tres tales instalaciones separadas de barrera: carriles de vehículos de alta ocupación en I-64 en el área del Tidewater; así como alta ocupación/peaje "Carriles Express" en I-495 y I-95y CALIENTE/HOV carriles en I-395todo en el norte de Virginia.) El estatuto también permite que los límites de velocidad de 60 mph en un número de acceso especificado no limitada, carriles, divide las carreteras.

A sección 46.2-870 se añadió la disposición de 70 mph vía enmienda efectiva en 01 de julio de 2010. La versión anterior del estatuto autorizó un límite de velocidad de 70 mph solamente en I-85; el límite máximo permitido en otras partes era 65 mph. en particular, la ley revisada no requieren un 70-mph límite de velocidad en ninguna carretera ni hacer tal límite automático, debido a la exigencia de tráfico y estudios de ingeniería. El Departamento de transporte de Virginia comenzó a estudiar las autopistas interestatal con límites de velocidad de 65 mph durante abril de 2010 para determinar qué caminos deben recibir el límite de 70 mph y anunciaron que los estudios de llevaría a cabo en tres fases durante un período de varios meses, con la fase inicial centrado en 323 millas de carretera que "no hay niveles significativos de congestión y accidentes". A partir del 01 de julio de 2010, VDOT aumentó el límite de velocidad 70 mph en una porción de una carretera (I-295 al sur de I-64). En 20 de octubre de 2010, gobernador Bob McDonnell anunció que a finales de 2010, VDOT correo límites de velocidad de 70 mph en 680 millas de Interstates Virginia ubicados fuera de zonas urbanas, que representan 61 por ciento del total del estado de Virginia 1.119 millas de carreteras interestatales. Mientras que la ley permite para límites de velocidad hasta 70 mph en las carreteras interestatales urbanas, a partir de marzo de 2015 VDOT ha disminuido a un límite superior de 65 mph en cualquier carretera urbana.

El estatuto también permite que los límites de velocidad de 70 mph en las rutas que no sean las carreteras interestatales. Inicialmente VDOT se negó a considerar cualquier tales rutas para el límite superior, pero a principios de 2012 VDOT publicada un límite de 70 mph en una porción de US-29 cerca de Lynchburg.

Otros estatutos de Virginia prescriben excepciones a las normas generales establecidas. El aspecto notable de las leyes de límite de velocidad actuales de Virginia es que el Departamento de transporte no tiene autoridad para levantar los límites de velocidad por encima de los límites legales, a menos que la Asamblea General pasa un estatuto que permita el cambio. Puesto que la Ley de la velocidad máxima nacional fue derogado en 1995, estas excepciones legales fueron confinadas en gran parte a una autopista por base, según lo evidenciado por la lista de excepciones de 60 mph en el código de Virginia § 46.2-870.

En particular, estatuto de conducción imprudente de Virginia provee que conducir 20 mph sobre el límite de velocidad o superior a 80 mph sin importar el límite de velocidad publicado, es motivo de un boleto de conducción temerario. Así, en una zona de 70 millas por hora viajando 11 mph sobre el límite de velocidad es perseguibles como un delito con penas de hasta una multa de $2.500 o 12 meses en la cárcel.

Ley de Virginia no prescribe un límite mínimo de velocidad, aunque una ley autoriza la fijación de tales límites donde tráfico e ingeniería de los estudios indican que sería apropiados.

Virginia es el único Estado que prohíbe el uso de detectores de radar (el distrito de Columbia hace así, aunque no es un estado).

Washington

El código revisado de Washington permite límites de velocidad de 75 mph en las secciones consideradas apropiadas por un estudio de ingeniería. A partir de febrero de 2016, el típico límite de velocidad en una autopista de Washington es 70 mph rural, urbana, con un límite de velocidad de carro no mayor a 60 mph 60 mph. El límite de velocidad de carro publicada no se aplica a cualquier etapa auto remolque un trailer o camiones de menos de 10.000 libras de peso bruto. Límites fueron levantados a las velocidades actuales tras la eliminación del límite de velocidad federal 55 mph, para reflejar más de cerca las velocidades comunes de tráfico en aquel momento. Sin embargo, el estado de Washington no tiene un estándar reconocidas en todo el estado límite de velocidad, dejando que WSDOT para establecer los límites de velocidad para segmentos específicos del camino. Esto ha resultado en una amplia gama de límites de velocidad en todo el estado, con muchos rural carreteras de 2 carriles sin repartir fijado en 65 mph, mientras que algunas carreteras divididas urbanas congestionadas tienen límites tan bajos como 40 millas por hora.

El límite de velocidad predeterminado en una carretera rural de 2 carriles en Washington es 60; sin embargo, varía el límite en las carreteras sin repartir. En país montañoso como las cascadas y las montañas olímpicas, ciertas carreteras reviradas son limitadas a 55 mph, mientras que algunas carreteras planas y rectas en el este de Washington tienen un límite de 65. El límite de velocidad para las autocaravanas y automóviles con remolques es de 60 como lo es para los carros. Caminos con luces de tráfico son limitados a 50 mph. El límite de velocidad de zona escolar es 20 mph, pero es en efecto sólo si los niños están presentes. Carreteras divididas en Washington son raras, sin embargo, los E.E.U.U. Ruta 395 entre Pasco y Ritzville es una carretera dividida de alta velocidad con un límite máximo de velocidad de 70 mph.

Algunas áreas en el estado de Washington usa límites de velocidad variable como en partes de I-90 entre Seattle y Issaquah y sobre Snoqualmie Pass.

West Virginia

El límite de velocidad en las carreteras interestatales más rurales es 70 mph. límites de velocidad urbana interestatal generalmente varían de 55 mph a 65 mph. Secciones de I-64 y I-68 tienen límites de velocidad de carro inferiores debido a los grados escarpados; de lo contrario, Virginia Occidental no publicar límites de velocidad separados del carro. La Virginia Occidental Turnpike entre Chelyan y Mahan tiene un límite de velocidad de 60 mph debido a curvas muy cerradas.

Los límites de velocidad en las carreteras de 4 carriles divididos son normalmente 65 mph aunque algunos tramos dentro de las ciudades se registran tan bajos como 50 mph. campo abierto las carreteras tienen un legales límite de 55 mph, que incluye las carreteras de dos carriles más rurales e incluso incluye algunos caminos de país posterior de un carril o cualquier camino sin un límite de velocidad publicado. Ciudades y pueblos establecen sus propios límites de velocidad, que suelen ser entre 25 y 55 mph. Zonas escolares tienen un legales límite de velocidad de 15 mph. límites de velocidad se reducen comúnmente por 15 millas por hora en las zonas de trabajo.

Wisconsin

El estado de Wisconsinde los límites de velocidad se establecen en la ley orgánica, pero a menudo pueden ser modificados por la entidad de gobierno mantener. Además de una regla de la velocidad básica, Wisconsin ley especifica ciertas ocasiones donde se requieren velocidades reducidas incluyendo y no se limita a los enfoques y travesías de cruces de ferrocarril, serpenteantes caminos, caminos donde las personas están presentes y las crestas de los grados. Aunque no hay ningún límite de velocidad mínimo numérico, ley del estado prohíbe el impedimento de tránsito por velocidades excesivamente lentas. Vehículos que carecen de caucho neumáticos llena con aire comprimido o llevar un triángulo de seguridad de vehículo naranja movimiento lento tienen un límite de 15 millas por hora.

El estado de Wisconsin tiene cuatro límites de velocidad predeterminados. se aplican límites de 15 millas por hora en zonas escolares (en las carreteras principales períodos escuela fechas de llegada y salida sólo), cerca de parques con los niños y en callejones. límites de velocidad por defecto de 5 mph se aplican, salvo modificación por la autoridad de gestión, en "vías de servicio" dentro de los límites corporativos. Dentro de los límites municipales y en las áreas de desarrollo urbano denso un límite de 35 millas por hora es en efecto a menos que se indique otro límite de velocidad. En algunas jurisdicciones, el límite de 25 mph es el límite de velocidad predeterminado para las zonas residenciales. La entrada a dicha área debe ser marcado por las señales de límite de velocidad. Fuera de las zonas edificadas (estos incluyen los usos del suelo comerciales, industriales o residenciales más densos según la legislación) un límite de 55 mph es eficaz en ausencia de otras indicaciones.

Mientras que todas las carreteras de 2 carriles mantenidas por WisDOT a partir de 2015 tienen un máximo de 55 mph, una pequeña porción de Autopista estatal de Minnesota 23 pasa a través del estado sur de Superior pero se mantiene por MNDOT tiene un límite de 60 mph a través del estado.

Junto con los límites de velocidad por defecto ya mencionado, existen otros límites de velocidad legales que más frecuentemente requieren muestras ser eficaz. límite de 70 mph en las autopistas y los límites de 65 mph a autopistas requieren muestras ser eficaz. El límite de velocidad predeterminado en este tipo de carreteras es 55 mph ya no interactúan directamente con el medio ambiente urbanizado. En los districtos urbanos más densos un límite legal de 25 mph es eficaz cuando se utiliza señalización adecuada, como son los límites de 35 millas por hora en áreas de desarrollo ligero. Lo mismo se aplica a los límites de 45 millas por hora en autopistas designadas como "rústicos" caminos. Sin embargo, "una supuesta falta post [tal límite de velocidad muestra] no es una defensa a un procesamiento" en el caso de estos límites legales.

Wyoming

Límite de velocidad más alta de Wyoming es 80 mph, en sus autopistas interestatales, y 70 mph en sus cuatro carriles divididos las carreteras. Para zonas escolares el límite de velocidad es 20 mph, 30 mph en districtos urbanos y zonas residenciales, 70 mph otros caminos pavimentados y 55 mph para los caminos sin pavimentar.

En febrero de 2014, el Asamblea del Estado aprobó una ley que aumentaría el límite de velocidad de 75 a 80 mph en ciertos segmentos de autopista que se cumplan las normas de seguridad. El proyecto de ley pasó al Senado el 25 de Feb y levantó el límite de velocidad en ciertas secciones de la autopista a 80 mph en 01 de julio de 2014. Sin embargo, un intento de elevar el límite de velocidad a 70 en dos carreteras del carril como Wyoming 120 y Estados Unidos 14 fue dada vuelta abajo de ese mismo mes, pero esta misma disposición se convirtió en ley en febrero de 2015. A partir 01 de febrero de 2016, el límite de velocidad en 120 de WY (autopista de dos carriles) de la carretera principal José a la frontera de Montana se incrementará a 70 mph. Dos otras dos calles carretera secciones, WYO 130 desde el sur de la Interestatal 80 a Saratoga y Estados Unidos 85 de este I-25 a Newcastle, también están programados para ser aumentado a 70 mph.

Véase también

• Acuerdo de licencia de conductor
• Compacto de infractores no residentes
• Curva de Salomón
• Reciprocidad de las violaciones de tráfico

Revista de derecho

• R. A. Vinluan (2008). "Indefinición de regulaciones de velocidad automóvil afectar validez". Informes de ley americana, anotado, 3ª serie. 6. Los abogados cooperativa editorial; Bancroft Whitney; Empresa del oeste grupo anotación. p. 1326. 
• C. C. Marvel (2010). "Significado de"districto de la residencia","distrito de negocios"," escuela "y similares, en estatutos y ordenanzas de regulación de velocidad de vehículos de motor". Informes de ley americana — anotado, 2da serie. 50. Los abogados cooperativa editorial; Bancroft Whitney; Empresa del oeste grupo anotación. p. 343. 

Otras Páginas

• Deudor en posesion de financiacion
• Singapore Expo
• Nick Knight (pelicula)
• Lansing (desambiguacion)
• Emprendedor interno
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• Guia de diez
• Abarco (seccion cacao-Orlando)
• Lista de eclipses solares en el siglo XX