Lancia LC2

Lancia LC2

Categoría	Grupo C
Constructor	Lancia (con Abarth y Dallara)
Diseñadores	Gian Paolo Dallara
Especificaciones técnicas
Chasis	Aluminio monocasco
Suspensión (delantera)	Doble suspensión wishbone, muelle helicoidal sobre amortiguador
Suspensión (trasera)	Doble suspensión wishbone, muelle helicoidal sobre amortiguador
Motor	Ferrari 308C 2599 cc/3014 cc V8. Twin Turbo mediados de-montado
Transmisión	Hewland (Abarth-entubado desde 1984) 5 velocidades transmisión manual
Neumáticos	Pirelli, Dunlop, Michelin
Historia de la competencia
Participantes destacados	Martini Racing Mussato acción coche Cucharada de carreras
Controladores notables	Michele Alboreto Riccardo Patrese Teo Fabi Alessandro Nannini Paolo Barilla Mauro Baldi Pierluigi Martini Andrea de Cesaris Bruno Giacomelli Hans Heyer Bob Wollek
Debut	1983 1000 kilómetros de Monza
Razas Gana Postes F.Laps 51 3 13 11
Campeonato de constructores	0
Campeonato de pilotos	0

El Lancia LC2 (a veces se denomina un Lancia-Ferrari) fue una serie de coches de carreras construido por el fabricante italiano de automóviles Lancia y accionado por motores construidos por su hermana empresa Ferrari. Fueron parte del esfuerzo fábrica oficial de Lancia en el World Sportscar Championship De 1983 Para 1986, aunque siguieron utilizándose por corsario equipos hasta 1991. También fueron auto conocimos de la empresa el FIAla nueva Grupo C regulaciones para prototipos de deportes.

Más poderoso que su principal competidor, el Porsche 956, los LC2s fueron capaces de garantizar múltiples Pole Position durante sus temporadas de tres años y medio con la fábrica Martini Racing escuadrón. Sin embargo, las deficiencias en confiabilidad y consumo de combustible obstaculizado los esfuerzos de la LC2 de triunfos contra Porsche. LC2s obtuvo tres victorias de carrera durante toda su vida en manos de pilotos italianos Teo Fabi, Riccardo Patrese, Alessandro Nannini, y Mauro Baldi, así como de alemán Hans Heyer y el francés Bob Wollek.

Desarrollo

En 1982, el nuevo Grupo C las regulaciones fueron introducidas en el Campeonato del mundo. Esta norma establece los equipos requeridos para utilizar Coupé-estilo de los coches que tenían que ser capaces de satisfacer una economía de combustible estándar el mandato a 100 kilómetros (62,1 millas) por cada 60 litros (16 US gal) de combustible. El Lancia LC1, que había sido construido a las mayores regulaciones del Grupo 6, inicialmente compitieron en 1982, pero tuvo que ser sustituido en orden para Lancia ganar puntos de constructores en el Campeonato del mundo, ahora abierto a grupo C coches sólo en 1983. Además del hecho de que la LC1 tenía una cabina abierta, la Turbo recto-4 Motor Lancia que había utilizado no era capaz de alcanzar la economía de combustible necesaria en los nuevos reglamentos de grupo C, que requieren Lancia también buscar una nueva central eléctrica. Bajo la dirección de Cesare Fiorio, Lancia comenzó a trabajar en reemplazo de la LC1.

El grande radiador abertura en la parte delantera una LC2. El adicional freno conductos de enfriamiento están por debajo de los faros.

Lancia carecía de un motor de producción lo suficientemente grande para un motor de carreras de la base, dejando la empresa recurrir a fuentes externas. Desde Lancia eran propiedad de la Grupo Fiat, fueron capaces de buscar la ayuda de sus compañero empresa Fiat Ferrari. Ferrari permitió Lancia para adaptarse al nuevo aspiración natural 3.0 litros (183 cu) cuatro válvulas V8 que había sido introducida en el Ferrari 308 GTBi QV en 1982. El motor se redujo en capacidad de 2.6 litros (159 cu) y se agregaron dos turbocompresores KKK que ayudan el motor de la economía de combustible y energía necesaria. El desplazamiento del motor específico fue elegido debido a la posibilidad de utilizar el mismo motor en la América del norte CARRO serie. El motor fue inicialmente conectado a un Hewland cambio manual de cinco velocidades, que fue substituida por una unidad con grafía Abarth en 1984.

Trabajo de diseño en el chasis fue dividido entre los fabricantes de automóviles italiano especialista en carreras Abarth y Dallara, construido al último de los cuales el aluminio monocasco y el Kevlar y fibra de carbono carrocería en su fábrica. El LC2 contó con un gran aporte para el radiadores en el centro de la nariz del auto como el LC1 tenía, a diferencia de lo contemporáneo Porsche 956s que atrajo a su aire desde atrás y a los lados de la cabina. Este aire también fue dirigida a través de la carrocería lateral para alimentar el intercoolers para los turbocompresores. Las entradas para el freno trasero los conductos de refrigeración también fueron integradas en la carrocería del lado del vehículo, inmediatamente detrás de las puertas. En la parte trasera, un pontón-diseño de estilo se adaptaba a las defensas con el ala grande puente a través de los pontones. La parte posterior difusores salió entre los pontones y debajo del ala.

Los LC2s fueron modificadas durante toda su vida, con multitud de modificaciones realizados cada temporada a la aerodinámica de los autos, incluyendo adaptación del freno del conducto entradas debajo de los faros. El V8 de Ferrari fue modificado en 1984, trayendo el desplazamiento hasta 3.0-litros en un intento de aumentar la confiabilidad y caballos de fuerza Aunque mejorado electrónica del motor De Magneti Marelli permitió el motor más grande utilizar la misma cantidad de combustible como la versión anterior. En total, siete LC2s fueron construidos bajo la dirección de Lancia, mientras que otros dos fueron construidos para Gianni Mussato sin respaldo oficial después de que el programa había terminado.

Después de que el programa había terminado, Abarth adquirió una LC2 y provistos de los 3,5 litros Alfa Romeo Tipo 1035 Motor V10 desde el Alfa Romeo 164 Procary lo desarrolló bajo el nombre de proyecto SE047. El SE047 fue un desarrollo temprano de la Alfa Romeo SE 048SP proyecto en 1988. Motor de la SE047 en última instancia, no fue utilizada en las etapas posteriores del desarrollo SE 048SP.

Historia de carreras

1983

La LC2s hizo su debut en el comienzo de la Temporada 1983, se ejecuta bajo el Martini Racing nombre y pintadas en el Martini & Rossi colores, así como inicialmente usando Italiano Pirelli neumáticos radiales. La primera carrera de la temporada también fue evento casa de Lancia, el 1000 kilómetros de Monza. El LC2 resultó más potente que la 956s, tomando la posición del poste por casi un segundo más Joest Racinges 956. Sin embargo problemas de neumáticos tomaron el Lancia líder fuera de la pista de la raza, y el segundo coche de equipo terminado doce vueltas detrás del ganador 956.

El LC2 en su forma de 1983

Problemas de neumáticos y la fiabilidad del motor obstaculizado el LC2s toda la temporada; los neumáticos Pirelli eventualmente fueron reemplazados con británicos Dunlop neumáticos convencionales, aunque la suspensión del coche había sido optimizado para el producto italiano. Ninguno de los dos coches lograron terminar una carrera hasta el quinto asalto, el 1000 km de Spa. Allí los dos Martini Racing LC2s, así como el corsario Mirabella LC2 todo acabó, pero sólo después de haber sufrido diversas dificultades que cayeron de la contienda antes de la carrera. El LC2s finalmente funcionó confiablemente en el Europeo de Enduro ronda en Brands Hatch, donde Michele Alboreto y Riccardo Patrese terminó en cuarto lugar. Lancia optó por no participar en el evento deportivo del mundo en Japón, corriendo en su lugar el evento europeo Endurance Imola. La opción pagada como Teo Fabi y Hans Heyer ganó el LC2 su primera victoria, aunque la fábrica Porsche equipo no había participado en este evento. Lancia terminó la temporada con el segundo lugar consecutivamente acabados en Mugello y Kyalami. Aún con sus dificultades Lancia asumió el segundo lugar en el Campeonato Mundial de constructores aunque ganaron sólo 32 puntos a 100 de Porsche.

1984

Un LC2 de 1984 con carrocería revisada

El LC2s revisada apareció nuevamente en el 1000 kilómetros de Monza para iniciar la Temporada 1984, con suspensión rediseñada para trabajar con los neumáticos Dunlop. Lancia abrió la temporada con un podio, seguida de otra posición del poste sobre el ayuno Circuito de Silverstone para el 1000 kilómetros de Silverstone condujo a un cuarto lugar final. Para el 24 horas de Le Mans, ambos coches calificados en la primera fila en la ausencia de la Rothmans Porsche equipo, con Bob Wollekes tiempo de polo de 3:17.11 unos 11 segundos más rápido que del más rápido Porsche 956 de Joest Racing que ocupaba la segunda fila. Wollek y Nannini condujeron a mitad de carrera después de batallas con los Kremer Porsche de Vern Schuppan y Alan Jones, sólo para problemas con las cajas de cambio en ambos coches de perder el equipo de su pista. Wollek y Nannini demostrado al menos la fiabilidad potencial de la LC2 completando la distancia de la carrera completa y finalizando en la octava posición, con Nannini ajuste la vuelta más rápida de las carreras de 3:28.90. El equipo también funcionó una entrada privada LC2 en la carrera para los conductores Pierluigi Martini, Xavier Lapeyre y Beppe Gabbiani. Este coche se estrelló pesadamente en la clasificación, con mayoría de los observadores creyendo que requeriría un nuevo chasis para ser reparado. Como cambiar un chasis fue prohibido por el Automobile Club de l ' Ouest, el auto fue reparado a tiempo para calificar y raza, aunque persistieron rumores que Lancia había roto las reglas y utilizar un chasis nuevo para reemplazar el original.

El equipo tomó una pausa breve después de Brands Hatch, regresando para Imola una vez más, pero no pudieron repetir su desempeño anterior, ambos coches estrellarse. Lancia saltó otra vez Fuji en Japón, regresando para el Africa del sur ronda en Kyalami donde Patrese y Nannini casa llevaron un 1-2 final. Aunque el LC2 obtuvo su segunda victoria, ninguno de los principales equipos de Porsche asistieron al evento en protesta de los países Apartheid leyes. Incapaz de desafiar aún más para los constructores o Campeonato de conductores, el equipo no asistió a la ronda final del año en Sandown Park en Melbourne, Australia. Aunque los autos eran rápidos, durante el año Autocourse concluyó que el equipo había tenido tantos problemas diferentes que la pobre preparación debe ser la causa.

1985

1985 fue un año en el cual Martini Racing necesitaba demostrar las capacidades potenciales ganadores de la LC2 en orden para Lancia continuar financiar un proyecto que había visto hasta ahora un éxito limitado. Los coches más fueron revisados y se ejecutan en Michelin neumáticos radiales. La temporada se abrió con una toma de LC2 pole posición en Mugello por 1,7 segundos por delante de la fábrica de Porsche. Aunque no duró la pole posición del motor, el otro coche equipo terminó en cuarto lugar. Para los 1000 km de Monza, los LC2s fueron casi cuatro segundos de ventaja sobre el Porsche más cercano en la clasificación, y condujo la carrera desde el principio. Sin embargo, mientras Patrese y Nannini estaban en tercer lugar y en la misma vuelta como líderes, un árbol cayó sobre la pista y causó la carrera para ser detenido temprano. Poste otra vez en Silverstone, uno de los LC2s estaba en la pista de la raza hasta un cojinete de rueda fallo en las últimas vueltas forzó a Nannini al hoyo, decomisar el plomo. Aunque el LC2s no tomó poste en Le Mans, que lideran la carrera temprano. Problemas de confiabilidad otra vez obligaron al equipo a abandonar la pista. Finalmente terminaron la carrera en sexto y séptimo lugar. Una falla de la bomba de combustible también dejó el equipo de contención en el Hockenheimring.

Un LC2 en la forma final utilizada por el equipo de fábrica en 1985 y 1986.

El equipo fue competitivo durante toda la carrera en Spa, con el LC2 de Wollek, Patrese, y Mauro Baldi la fábrica Porsche hacia el final del evento principal. El Lancia llevaban cuando los organizadores decidieron poner fin a la carrera por respeto a conductor Stefan Bellof que habían muerto en un accidente en el evento. Incluso con la carrera acortada, Lancia pudieron celebrar su primera victoria sobre el equipo Rothmans Porsche de fábrica. El siguiente evento, el 1000 km de Brands Hatch, Sierra de la LC2s en el camino hacia una potencial Victoria, sólo para golpear uno al otro y terminar tercero y cuarto. Una vez más incapaz de desafiar a Porsche en el campeonato, Lancia decidió no participar en las dos rondas finales. Sin embargo aún ganaban segundo en el Campeonato de equipos, justo por delante del corsario Joest Racing Porsche.

1986

Ver algún potencial restante en el LC2, Lancia permitió al proyecto continuar 1986, pero sólo como un esfuerzo de un coche. El año abrió con un evento sprint en Monza, con la velocidad de la LC2 permitiendo a segundo lugar, menos de un minuto detrás del ganador Rothmans Porsche. El primer evento de resistencia en Silverstone vio sin embargo un retorno de los problemas de fiabilidad de la LC2, como la bomba de combustible falló y el coche era incapaz de terminar. Sintiendo los coches fueron todavía no fiable lo suficiente ni lo suficientemente eficiente para competir con la evolución del combustible Porsche 962C, Lancia determinó que el proyecto era ya no merece nuestro apoyo, y Martini Racing sacó el campeonato. Lancia dio vuelta toda su atención en su lugar a sus esfuerzos en la Campeonato Mundial de Rally.

Corsarios

Corsario equipos inicialmente intentaron continuar con mayores LC2 chasis. Gianni Mussato entró sin éxito dos razas en 1986 antes de abandonar el campeonato, regresando por apariciones puntuales en 1987 y 1988. El coche Mussato trasladó a Racing poco después, en 1988, donde estaba otra vez sin éxito y no lograron terminar cualquiera de las carreras de la temporada. Mussato regresó en 1989 con una nueva construcción LC2, pero una vez más el coche luchó para terminar cualquier carreras durante la temporada. Su equipo hizo un último intento en 1990, corriendo el 24 horas de Le Mans, pero el resultado fue el mismo. Hasta 1991, el equipo de Veneto Equipe recurrió a la LC2 de luchar el Campeonato Mundial de autos deportivos. Como con todos los esfuerzos anteriores de corsario el coche era incapaz de competir, pudiendo incluso calificar para algunas de las razas, y mucho menos acabar con ellos.

Enlaces externos

• Mundo deportes carreras de prototipos -Números del chasis Lancia
• Gurney Flap -Fotos de interiores y exteriores Lancia LC2 1985 e historia.

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