Jessica Dubroff
| Jessica Dubroff | |
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Dubroff, los 7 años, dejando en su vuelo el 10 de abril de 1996
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| Nacido | 05 de mayo de 1988 Hercules, California, U.S. |
| Murió | 11 de abril de 1996 (7 años) Cheyenne, Wyoming, U.S. Coordenadas: 41 ° 10′21. 35″N 104 ° 49′37. 86″W / 41.1725972 ° N 104.8271833 ° W |
| Causa de la muerte | Accidente de avión |
| Lugar de descanso | Cementerio de Monte esperanza Pescadero, California, U.S. |
| Padre (s) | Lloyd Dubroff Lisa Blair Hathaway |
| Familiares | Joshua (hermano) Jazmín (hermana) Kendall (hermanastra) David (hermanastro) Deborah (hermanastra) (por Lloyd Dubroff)[1] |
Jessica Whitney Dubroff (05 de mayo de 1988 – 11 de abril de 1996) fue un aprendiz piloto de siete años que murió tratando de convertirse en la persona más joven para volar un avión ligero de la utilidad de los Estados Unidos. El día dos de su misión, le Cessna 177B Cardinal avión de hélice monomotor, volado por su instructor de vuelo, se estrelló durante una tormenta inmediatamente después del despegue de Aeropuerto Regional de Cheyenne en Cheyenne, Wyoming, matando Dubroff, su padre de 57 años de edad y su instructor de vuelo.[2](p6)
Aunque anunciado por los medios de comunicación como un "piloto", Dubroff no poseen un certificado médico o un certificado de piloto estudiante, ya que requiere una edad mínima de 16 o un piloto certificado que requiere una edad mínima de 17, según U.S. Administración Federal de aviación Reglamento de la (FAA). No hubo ningún cuerpo de registro en el momento de su viaje, reconociendo cualquier hazañas de pilotos menores de edad. Sin embargo, los medios de comunicación locales, nacionales e internacionales recogió y publicó su historia y había seguido de cerca su "intento de récord" hasta su final abrupto.[3]
Los Estados Unidos. Consejo de seguridad de transporte nacional (NTSB) investigó el accidente y concluyó que fue causada por la incorrecta decisión del instructor de vuelo para despegar en condiciones de mal tiempo, su sobrecarga de la aeronave y su falta de mantenimiento velocidad del aire, que dio lugar a una puesto. La NTSB también determinó que "contribuir a la decisión de la [del profesor] para sacar fue un deseo de adherirse a un itinerario demasiado ambicioso, en parte, debido a compromisos de los medios de comunicación".[2](p53)
Contenido
- 1 «Mar a mar brillante» vuelo
- 2 Segmento de vuelo final
- 3 Crash
- 4 Investigación
- 4.1 Causa probable
- 5 Tras
- 5.1 Ley de seguridad piloto niño
- 5.2 Responsabilidad de los medios de comunicación
- 5.3 Derecho procesal civil
- 5.4 Entierro
- 6 Véase también
- 7 Referencias
- 8 Lectura adicional
- 9 Acoplamientos externos
«Mar a mar brillante» vuelo
Dubroff, nació en Hercules, California Para pareja de derecho consuetudinario Lisa Blair Hathaway y Lloyd Dubroff. Partido de sus padres y su padre se casó con otra mujer, teniendo cuatro años Dubroff con él a vivir en la Área de la bahía de San Francisco.[3][4]
Ella comenzó a tomar lecciones de vuelo de instructor de vuelo Joe Reid en su sexto cumpleaños y llegó a ser entusiástico sobre vuelo. Su padre sugirió la idea de un vuelo de costa a costa, que Jessica fácilmente aceptaron, y Reid acordaron proporcionar instrucción en vuelo y su avión en el esfuerzo. Decidió nombrar su vuelo "Mar al brillante mar"; Lloyd ordenadas por encargo gorras y camisetas con ese logo para repartir como souvenirs en sus paradas.[1][3]
Aunque ella había recibido más de 33 horas de entrenamiento de vuelo, siete años Jessica no llevó a cabo un FAA certificado médico, ni cualquier certificado de alumno piloto. En los Estados Unidos, una persona debe ser por lo menos 16 años de edad para ser elegible para un certificado de alumno piloto y 17 para un piloto certificado. Desde Dubroff no estaba certificado para volar el avión, un piloto clasificado (normalmente su instructor de vuelo de Reid) debía a los mandos durante todas las operaciones de vuelo.[2][Página necesitada] Mientras que el vuelo de costa a costa fue promovido como un "registro" tentativa debido a la edad joven de Dubroff, no había conocido cuerpo reconociendo "pilotos" menores de edad en el momento de su vuelo (vuelos de registroEl libro de Guinness de expedientes oficialmente había dejado su "piloto más joven" categorías siete años anteriores, debido al riesgo de accidentes).[3]
El vuelo se realizaría en Reid Cessna 177B Cardinal, un avión de hélice monomotor de cuatro plazas fabricado en 1975, registrado N35207, que como mayoría de los aviones tenía controles de vuelo duales en la parte delantera.[5] Jessica se sentaba en el asiento izquierdo delantero, Reid en la parte delantera derecha y Lloyd en la parte posterior. Se convino en que Reid se pagaría por sus servicios a tarifas de la instrucción de vuelo normal, además de compensación por el tiempo de demora. Reid, según informes, dijo a su esposa que él consideraba el vuelo un "evento sin para la aviación," simplemente "vuelo cross country con una 7 años de edad, sentado junto a usted y los padres pagando."[2](p28)
Sin embargo, Jessica se convirtió en una celebridad de los medios de comunicación instantánea. Noticias de ABC dio a Lloyd una cámara de vídeo y casetes en blanco en la cinta el vuelo; una vez que el viaje comenzó, vigorosamente fue seguido por los fanáticos, medios de comunicación, y otros que supervisar su progreso, reportando cada vez Dubroff aterrizaron o despegaron.[3]
Dubroff durmió durante uno de los segmentos de vuelo en la ruta a Cheyenne y fue asistido por Reid en uno de los aterrizajes debido a fuertes vientos.[2](p35)[3]
Segmento de vuelo final
Dubroff, su padre y su instructor de vuelo llegaron a Cheyenne la noche antes del accidente, después de un largo día de vuelo de su Half Moon Bay, California punto de partida. Fueron recibidos en el Cheyenne por alcalde Leo Pando. Después de algunos medios de comunicación entrevistas consiguieron un viaje a su hotel en el coche de un local radio estación programa director, que los discutiendo las condiciones de la previsión meteorológica para el día siguiente recordó.[2](p11)
El tiempo en la mañana del vuelo del accidente, como previsión, consistió en un área de fuertes precipitaciones sobre y al norte y al oeste de Cheyenne, con mejores condiciones hacia el este, donde se dirigía el vuelo. Como el grupo estaban a punto de abordar su avión, el director del programa que había tomado a su hotel la noche anterior entrevistado Dubroff por teléfono. Desde que comenzó a llover en el aeropuerto y el tiempo parece estar deteriorándose, el director le invitó a permanecer en el Cheyenne, pero padre de Dubroff disminuido, explicando que querían "vencer a la tormenta" que se acercaba.[2](p2)
Después de una discusión telefónica con un Casper el tiempo más breve, Reid decidió despegar a pesar del empeoramiento de las condiciones en el aeropuerto,[aclaración necesitada] y tratar de escapar del mal tiempo girando inmediatamente hacia el este. Aunque él era instrumento clasificado, Reid no era instrumento actual y legalmente no podía funcionar bajo reglas de vuelo por instrumentos. Él decidió presentar una reglas de vuelo visual (VFR) plan de vuelo y salen bajo VFR, a ser más capaces de sobrellevar el tiempo pesado en su camino de despegue inmediato y cerca del aeropuerto.[2][Página necesitada]
El avión comenzó el rodaje a la pista de salida, estaba lloviendo y visibilidad en el aeropuerto cayó por debajo de la milla tres mínima necesaria para el vuelo VFR. Torre de control de Cheyenne aconsejó el Cessna sobre la visibilidad reducida y que el "campo es IFR."[6] Reid luego solicitó y recibió de la torre de control un VFR especial espacio para permitirle salir del aeropuerto zona de control visualmente, a pesar de la reducida visibilidad.[2](p4)
Crash
De Dubroff final de ruta de vuelo (rojo) desde el despegue al accidente (círculo azul).
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| Resumen de accidentes | |
|---|---|
| Fecha | Jueves, 11 de abril de 1996 8:24 MST |
| Resumen | Toma deliberada debido a compromisos de los medios de comunicación Mal tiempo Error del piloto |
| Sitio | Cheyenne, Wyoming |
| Pasajeros | 1 |
| Equipo | 2 |
| Muertes | 3 |
| Tipo de aeronave | Cessna 177B |
| Nombre del avión | Cardenal |
| Operador | Joe Reid |
| Registro | C/n N35207 MSN:17702266 |
| Origen del vuelo | Half Moon Bay Airport Half Moon Bay, California |
| 1 º parada | Aeropuerto Regional de Elko Elko, Nevada |
| 2 º parada | Rock Springs-Aeropuerto del Condado de Sweetwater Rock Springs, Wyoming |
| Última parada | Aeropuerto Regional de Cheyenne Cheyenne, Wyoming |
| Destino | Aeropuerto de Lincoln Lincoln, Nebraska |
En 8:24 MST, Aviones de Reid comenzaron su despegue desde la pista de Cheyenne 30 al noroeste, en la lluvia, fuerte viento racheado y turbulencia. Según testigos, el avión despegó y subió lentamente,[2](p35) con su nariz alta y sus alas bamboleo.[2](p6) Comenzó una gradual vuelta a la derecha, y después de alcanzar una altitud de pocos cientos de pies, el avión rodó fuera de su turno, luego descendido rápidamente, chocando en un ángulo casi vertical en corte de Kornegay, una calle en un barrio residencial.[7] Dubroff, su padre y Reid fueron asesinados por trauma embotado de la fuerza sostenido de las fuerzas de impacto. Reid, que era legalmente el piloto al mando para todos los vuelos de Dubroff, al parecer se estaba manipulando los controles durante este segmento de vuelo.[2](p35)[3]
Investigación
El Consejo de seguridad de transporte nacional investigó el accidente y publicado un informe final detallado de 11 de marzo de 1997.[2](pi) Desde el punto de vista oficial, el piloto al mando fue calificado como instructor de vuelo de Reid, que fue sola a bordo para volar el avión.[2](p7) La investigación se centró en su toma de decisiones antes de despegue y sus acciones una vez aerotransportado.[2][Página necesitada]
Varios pilotos experimentados que estaban en el aeropuerto en el momento del accidente declararon que consideraban el tiempo en aquel momento no aptos para el vuelo, como una tempestad de truenos parecía estar formando o moviéndose sobre el campo. Además, los investigadores determinaron que excede el peso de la aeronave durante su rodillo de despegue su peso de despegue máximo permisible por 96 libras, que habría aumentado el velocidad de pérdida en un dos por ciento. Puesto que el avión estaba volando bajo lluvia moderada a fuerte, la NTSB calculó que el agua que fluye en las alas habría aumentado aún más la velocidad de pérdida en un 1.5 por ciento.[2](p7)(p36)[8]
Como la mayoría instructores de vuelo, dando la instrucción dual, Reid estaba sentado a la derecha, mientras que los instrumentos primarios de vuelo del avión fueron montados a la izquierda, delante de Dubroff en este caso.[9] Los investigadores especularon que debido a la fuerte lluvia en su trayectoria de ascenso inmediato, visibilidad hacia delante de Reid se convirtió en muy restringida. Así que para mantener el control a través de la escalada a la derecha, él habría tenido que girar la cabeza hacia la izquierda para ver los instrumentos de vuelo (más críticamente la actitud y velocidad del aire indicadores) y a la derecha para ver la tierra a través de la ventana lateral. Tal movimiento cabeza de lado a lado, combinado con la visibilidad de vuelo empeoramiento durante la subida y el margen de pérdida reducida, podría haber llevado a desorientación espacial y pérdida de control.[2](p39)
Causa probable
La NTSB concluyó que la causa probable del accidente era de Reid "decisión incorrecta para despegar en deterioro de las condiciones climáticas (como turbulencia, vientos huracanados y una avance de la tormenta y asociados precipitación) cuando el avión estaba con sobrepeso y cuando el altitud de densidad era más alto que él estaba acostumbrado a, dando por resultado la perdida causada por falta de mantenimiento de velocidad". La NTSB determinó más que "contribuyendo al piloto en la decisión del comando para sacar fue un deseo de adherirse a un itinerario demasiado ambicioso, en parte, debido a compromisos de los medios de comunicación".[2](p53)[10]
Tras
Ley de seguridad piloto niño
El accidente y su publicidad asociada condujeron a la legislación federal para prevenir tentativas similares "récord" por los pilotos menores de edad del lugar en el futuro. La legislación pasó a la casa el 11 de septiembre de 1996 y el Senado el 18 de septiembre de 1996. En 27 de septiembre de 1996, se resolvieron las diferencias entre las versiones de cámara y Senado del proyecto de ley. En 09 de octubre de 1996, Presidente Bill Clinton firmado el Federal de la aviación reautorización de 1996, incluyendo la Ley de seguridad piloto niño, en la ley. El estatuto prohíbe a toda persona que no tiene al menos un certificado de piloto privado y un certificado médico actual de manipular los controles de un avión, si ese individuo «es intentar establecer un récord o participar en una competición aeronáutica o hazaña aeronáutica.»[11][12][13]
Puesto que un certificado médico y licencia de piloto privado tienen un requisito de edad mínima de 16 y 17 respectivamente, la nueva regla prohíbe "pilotos del niño" como Jessica Dubroff y Vicki Van Meter de manipular los controles de vuelo si está llevando a cabo un registro y la piloto al mandode piloto certificado puede ser revocado por permitir dicha actividad.[11][14]
Responsabilidad de los medios de comunicación
Después del accidente, hubo afirmaciones de que los medios de comunicación frenesí alrededor de la tentativa del expediente de "falsos" contribuida al accidente por ayudar a promover el vuelo y ejerciendo presión sobre su programa.[3] Esto fue apoyado por la NTSB, que determinó que la presión inducida por la intensa atención era un "factor contribuyente" en el accidente.[2](p53) ABC's Ted Koppel reflejada sobre el papel de los medios de comunicación en la tragedia en Nightline: "tenemos que empezar por reconocer nuestra propia contribución... Alimentan mutuamente: aquellos que buscan publicidad y aquellos de nosotros en busca de historias. "Koppel terminó preguntando"si en los medios... por nuestra atención voraz contribuimos a este fenómeno"y respondió:"Lo hicimos".[3]
Tiempo Retrato de Jessica recomendados en su portada, en la que se la ve llevando un gorro gris con la inscripción, Las mujeres vuelan. El titular dice: "que mató Jessica?" el piloto niño también apareció en la portada de Personas.
Derecho procesal civil
Lloyd Dubroff, padre de Jessica, fue Lisa Blair Hathaway esposo (a) permanente Cuando Jessica y su hermano nacieron. En 1990 él separó de Hathaway, y en 1991 se casó con 19 años Melinda Anne Hurst, con quien tuvo un hijo en 1992. En diciembre de 1992, Hathaway dio a luz a Jessica completo hermana, jazmín, concebido mientras que vivió por un tiempo con Lloyd y Melinda en California.[1]
Antes de su muerte en el accidente, Lloyd Dubroff compró cuatro diferentes seguros de vida, cada uno de US$ 750, 000. Dos de las políticas de nombre de Hathaway como beneficiario y dos nombre Melinda Dubroff, para que cada uno iba a recibir $ 1,5 millones en el caso de su muerte, garantizar la adecuada manutención de sus hijos menores de edad viven con las dos mujeres. Su hijo mayor y su hija (ambos en los 30), de un matrimonio anterior, no fueron abordadas por estas políticas.[1]
Después del accidente, Melinda Dubroff demandó a Hathaway para $ 1,5 millones de Hathaway: abogado de Melinda Dubroff Roy Litherland dijo en una Condado de San Mateo Tribunal que los $ 1,5 millones Hathaway fue señalado fue "superior a"cualquier grado razonable de manutención.[15] En diciembre de 1996, Lisa Hathaway presentaron una demanda contra contra Melinda Dubroff y el de Lloyd Dubroff por $ 1,5 millones, la cantidad exacta de dinero destinado Lloyd Dubroff, diciendo Lloyd Dubroff "dio su palabra él cuidar y [le] soporte para el descanso y el resto de su vida natural.[16][17]
El 18 de diciembre de 1997, San Mateo County Tribunal Superior Juez Judith Kozloski resolvió que los beneficios de seguro deben dividirse igualmente entre las dos mujeres, $ 1,5 millones cada uno y desestimó las otras demandas.[18]
Entierro
Dubroff fue enterrado en el cementerio de Monte esperanza en Pescadero, Condado de San Mateo, California, USA.
Véase también
- Barrington Irving
- Vicki Van Meter
- Lista de víctimas mortales de accidentes de aviación
Referencias
- ^ a b c d Howe, Rob (29 de abril de 1996). "Aventura final". Personas.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s "Informe final de la NTSB" (PDF). Consejo de seguridad de transporte nacional. 11 de marzo de 1997.
- ^ a b c d e f g h i j Stengel, Richard (22 de abril de 1996). «Jessica Dubroff: volar hasta que muera». Tiempo.
- ^ McCabe, Michael (12 de abril de 1996). "Los padres tenían fe Total en los niños". San Francisco Chronicle. Archivado de el original en 05 de agosto de 2009.
- ^ Raine, George (12 de abril de 1996). "Otros pilotos recuerdan a Joe Reid, instructor de vuelo para Jessica Dubroff". San Francisco Chronicle. Archivado de el original en 05 de agosto de 2009.
- ^ En general, cuando un aeropuerto es oficialmente IFR (normalmente debido de reducida visibilidad y techo de nubes), solamente IFR o VFR especial se permiten las operaciones.[1]
- ^ El sitio del desplome estaba en corte de Kornegay; Ver coordenadas en la parte superior esta página o haga click aquí [2] para una placa conmemorativa frente al punto de impacto.
- ^ Un más alto velocidad de pérdida reduce el margen de seguridad en el más lento velocidades aéreas, como durante una subida.
- ^ A diferencia de la controles de vuelo primarios que están duplicados (sin acelerador) para cada ocupante de los dos asientos delanteros, los instrumentos de vuelo primarios son normalmente no duplicados en menor aviación general aviones y están montan en el lado izquierdo, donde por lo general está sentado el piloto al mando.
- ^ «Informe de vuelo de Jessica Dubroff». Avweb.com. 07 de julio de 1997.
- ^ a b «49 U.S.C. 44724 – ley federal promulgada como consecuencia de accidente de Dubroff». FindLaw.com. 18 de julio, 2010.
- ^ "Audiencia en 1997 H.R. 3267, la ley de seguridad piloto de niño". Congreso de Estados Unidos. 01 de mayo de 1996. 15 de junio, 2010.
- ^ "H.R. 3539 [104th]: acto de reautorización Federal de la aviación de 1996". GovTrack.us. 6 de diciembre, 2010.
- ^ "Un accidente que redefinió GA". AOPA. 11 de abril de 2006.
- ^ Pimentel, Benjamin (17 de diciembre de 1997). «Comienza juicio en lucha sobre seguro del piloto de la niña muerta». San Francisco Chronicle.
- ^ Pimentel, Benjamin (27 de febrero de 1997). "raíces madre demanda a padre del niño piloto / mujer busca apoyo financiero de $ 3 millones". San Francisco Chronicle.
- ^ Van Biema, David; Wulf, Steve (30 de diciembre de 1996). "El legado de Jessica". Revista Time.
- ^ Mitchell, Eva (19 de diciembre de 1997). "gana mamá de joven piloto normas sobre seguro". San Francisco Chronicle.
Lectura adicional
- McCormick, Erin; Mitchell, Eva (14 de abril de 1996). "El trágico vuelo de Jessica Dubroff, muchacha y madre vivió como okupas en casa abandonada". San Francisco Chronicle. Archivado de el original en 31 de mayo de 2012.
- "La trágica muerte de Jessica Dubroff". San Francisco Chronicle. Archivado de el original en 27 de mayo de 2010. 13 de junio, 2010.
Acoplamientos externos
- ¿Quién mató a Jessica? Revista Time cubierta
- Alegría – y la tragedia de Jessica Revista People cubierta
- Jessica Dubroff en Encuentre un sepulcro
- Mamá, ¿oyes la lluvia? canción de Pam O'Daniel y Jeff Stewart
- Jessica Dubroff sitio web por la madre de Dubroff Lisa Blair Hathaway; incluye la canción "Hey Jess" por Ed Truthan
- Vuelo Final de Jessica Newsweek, 22 de abril de 1996.
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