Industria automotriz en el Reino Unido

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El industria automotriz en el Reino Unido ahora es más conocido por prima y marques del coche de los deportes incluyendo Aston Martin, Bentley, Coches Caterham, Daimler, Jaguar, Lagonda, Land Rover, Lotus, McLaren, MG, Mini, Morgan y Rolls-Royce. Fabricantes de automóviles de volumen con una mayor presencia en el Reino Unido incluyen Honda, Nissan, Toyota y Motores de Vauxhall (subsidiaria de Opel AG de Adán, sí mismo un subsidiario enteramente poseído de GM).[1] Fabricantes de vehículos comerciales activos en el Reino Unido incluyen Alexander Dennis, Ford, GMM Luton (propiedad de Opel AG de Adán), Leyland Trucks (propiedad de PACCAR) y London Taxis International (propiedad de Geely).[1]

En 2008 el sector de automoción de Reino Unido tuvo una facturación de £ 52,5 billones, genera £ 26,6 billones de exportaciones y produjo unos 1,45 millones de vehículos de pasajeros y vehículos comerciales 203.000.[1] En ese año alrededor 180.000 personas trabajaban directamente en la fabricación de automóviles en el Reino Unido, con un más de 640.000 personas en suministro automotriz, venta por menor y servicios.[1] Esto disminuyó a 147.000 incluyendo industria en 2014 (-18%) [2] El Reino Unido es un importante centro para la fabricación del motor y en 2008 se produjeron unos 3,16 millones de motores en el país.[1] El Reino Unido tiene una presencia significativa carreras de autos y de la Industria del Reino Unido motorsport actualmente emplea a alrededor de 38.500 personas, consta de alrededor de 4.500 empresas y tiene una facturación anual de aproximadamente £ 6 billones.[3]


Los orígenes de la industria automotriz UK remontan a los años finales del siglo XIX. Por la década de 1950, el Reino Unido fue el segundo fabricante de coches del mundo (después de Estados Unidos) y el mayor exportador.[4] Sin embargo, en décadas posteriores la industria experimentó crecimiento considerablemente menor de países competidores como Francia, Alemania y Japón y en 2008 el Reino Unido fue el 12 º productor de coches medido por volumen.[4] Desde la década de 1990 muchos marques del coche británico han sido adquiridos por empresas extranjeras como BMW (Mini y Rolls-Royce), SAIC (MG), TATA (Jaguar y Land Rover) y Grupo Volkswagen (Bentley). Derechos a muchos marques actualmente inactivos, incluyendo Austin, Riley, Rover y Triunfo, también son propiedad de empresas extranjeras.

Coches británicos famosos y emblemáticos incluyen la Aston Martin DB5, Aston Martin V8 Vantage, Bentley 4½ litro, Jaguar E-Type, Land Rover Defender, Lotus Esprit, McLaren F1, MGB, original Mini de dos puertas, Range Rover, Rolls-Royce Phantom III y Rover P5.[5][6][7][8][9] Coches británicos notables incluyen David Bache, Laurence Pomeroy, John Polwhele Blatchley, Ian Callum, Colin Chapman, Alec Issigonis, Charles Spencer King y Gordon Murray.[10]

Contenido

  • 1 Historia
    • 1.1 de 1896 a 1900
    • 1.2 1900 a 1939
    • 1.3 de 1939 a 1955
    • 1.4 de 1955 a 1968
    • 1.5 de 1968 a 1987
    • 1.6 de 1987 a 2001
    • 1.7 de 2001 a 2011
    • 1.8 2011 para presentar
  • 2 Plantas de ensamblaje
  • 3 Datos de producción
    • 3.1 Pronóstico de producción
  • 4 Diseño de coches
  • 5 Motorsport
  • 6 Marques inactivos
  • 7 Grupos de concesionario
  • 8 Véase también
  • 9 Referencias
  • 10 Acoplamientos externos

Historia

de 1896 a 1900

Frederick Simms en su Motor Scout, en junio de 1899.

El inicio de la Industria del motor británica se remonta a finales de 1880, cuando Frederick Simms, un ingeniero de consultoría con sede en Londres, se hizo amigo de Gottlieb Daimler, que tenía, en 1885, patentó un diseño acertado para una alta velocidad motor de gasolina. Simms adquirió las derechas británicas a motor de Daimler y asociados patentes y desde 1891 vendidos con éxito lanza con estas Cannstatt-motores de EEl Pie Island en el Támesis. En 1893 formó La Daimler Motor Syndicate Limited de sus varias empresas relacionadas con Daimler.[11]

En junio de 1895 Simms y su amiga Evelyn Ellis promovieron carros en la Reino Unido por traer un motor de Daimler Panhard & Levassor a Inglaterra y en julio terminó, sin intervención de la policía, el primer viaje de coche interurbano británico de Southampton a Malvern.[11]

Simms documentado los planes para la fabricación de motores de Daimler y carros Motor Daimler (en Cheltenham) fueron asumidos el control, junto con su compañía y su Daimler licencias, por Londres promotor de empresa H J Lawson. Lawson contratado para comprar La Daimler Motor Syndicate Limited y todos sus derechos y en 14 de enero de 1896 formada y en febrero con éxito flotado en Londres La Daimler Motor Company Limited. Entonces adquirió de un amigo de Lawson un molino de algodón en desuso en Coventry para motor y chasis de fabricación de coches donde, se afirma, fue hecha primer coche de producción en serie del Reino Unido.[11]

Daimler freno que tira 6 caballos de fuerza, cilindro, 1526 cc motor, montado en la parte delantera del coche, caja de engranajes de cuatro velocidades y transmisión por cadena fabricado 1897 de Coventry en primera serie de la producción el Reino Unido la a ejecutar
Museo Louwman

Se impugna la demanda para el primer coche de motor de todos los británicos, pero primeros coches de George Lanchester de 1895 y 1896 incluyó componentes de francés y alemán. En 1891 Richard Stephens, un ingeniero de minas de Gales del sur, regresó de una Comisión en Michigan para establecer una bicicleta funciona en Clevedon, Somerset. Mientras que en América había visto los avances en propulsión y en 1897 había producido su primer coche. Esto era enteramente de su propio diseño y fabricación, incluyendo el motor de dos cilindros, aparte de las ruedas que compró de Starley en Coventry. Esto era probablemente el primer coche de todos los británicos y Stephens puesto en marcha una línea de producción, fabricación, doce vehículos, incluyendo coches de cuatro y seis plazas y hacaneas y autobús de nueve plazas.[12]

Desarrollo temprano del vehículo de motor en el Reino Unido había detenido efectivamente por una serie de Actos de locomotora introducido durante el siglo XIX que severamente restringe el uso de mecánicamente propulsado vehículos en el carreteras públicas. Después de intensa promoción por los entusiastas de vehículos de motor, incluyendo Harry J. Lawson de Daimler, las peores restricciones de estos actos, (la necesidad de cada vehículo a ser acompañado por una tripulación de tres y un límite de velocidad de 2 mph (3.2 km/h) en las ciudades), fue levantada por el Locomotoras en carreteras ley 1896.[13] En el presente Reglamento, luz de locomotoras (los vehículos menores de 3toneladas sin carga peso) estaban exentos de las restricciones anteriores y un límite superior de velocidad – 14 mph (23 kilómetros por hora) fue creado para ellos. Para celebrar las nuevas libertades Lawson organizado el Funcionamiento de la emancipación celebrada el 14 de noviembre de 1896, el día de en que la nueva Ley entró la fuerza. Esta ocasión ha sido conmemorada desde 1927 por el anual Londres a Brighton veterano coche funcione.[14]

1900 a 1939

El Rolls Royce 10 hp, que era el primer coche que se producirá como resultado del acuerdo entre Charles Rolls y Henry Royce.

Los primeros vehículos británicos de finales del siglo XIX se basó principalmente en desarrollos de Alemania y Francia. Por 1900 sin embargo, el primer coche de 4 ruedas de todos los británicos había sido diseñado y construido por Herbert Austin como Gerente de La máquina de la empresa de esquila de Wolseley. En 1901, respaldado por)Vickers Limited) hermanos 'Coronel Tom' y Albert Vickers, Austin comenzó qué se convirtió en Wolseley Motors Limited en Birmingham y del Reino Unido más grande fabricante de coche hasta Ford en 1913.[15]

La mayor parte de los productores pioneros de coche, muchos de ellos de la industria de la bicicleta, tuvo un comienzo inestable. De las 200 marcas británicas del coche que había sido lanzado hasta 1913, solamente cerca de 100 de las empresas todavía estaban en existencia. En 1910 la producción de vehículo de UK fue 14.000 unidades. Por 1913 Henry Ford había construido una nueva fábrica en Manchester y fue el principal productor de UK, construyendo 7310 coches ese año, seguido por Wolseley en 3000, Humber (haciendo los coches desde 1898 en Coventry) en 2500, Rover (Fabricante de automóviles de Coventry desde 1904) en 1800 y Rayo de sol (producción de coches desde 1901) en 1700, con la gran cantidad de pequeños productores trayendo el total hasta unos 16.000 vehículos de 1913.[16] Producción de automóviles llegó prácticamente a su fin durante los años de guerra 1914-1918, aunque los requisitos de producción de la guerra condujeron al desarrollo de nuevas técnicas de producción masiva en la industria del automóvil.

UN 1934 PA DE MG

En 1922 había 183 empresas motor en el Reino Unido y 1929, tras los años de recesión, las 58 compañías restantes.[17] En 1929 la producción fue dominada por Morris (fundada por William Morris en 1910 en Oxford) y Austin (fundada por Herbert Austin en Birmingham en 1905 después de que abandonó Wolseley) que en conjunto produce alrededor 60% de la producción total de UK. Cantante (Fabricante de Coventry la motocicleta comenzado a construir coches en 1905) seguido en el tercer lugar ese año con el 15% de la producción.[16]

En 1932 el Reino Unido superó a Francia para convertirse en productor de coches más grande de Europa (una posición que conservó hasta 1955). En 1937 el Reino Unido produjo 379.310 vehículos de pasajeros y vehículos comerciales 113.946.[18] Para celebrar la concesión de su peerage, William Morris cuando se convirtió en Vizconde Nuffield, reorganizó sus compañías del vehículo de motor en 1938, que por entonces incluía no sólo los motores de Morris y MG, pero también Wolseley y Riley (empresa fundada en Coventry en 1890 y que hace coches desde 1913 de la bicicleta), en el Organización de Nuffield. En 1939, los principales productores fueron Morris: 27%, Austin: 24%, Ford: 15%, Estándar (fundada en Coventry en 1903): 13%, Rootes (que había adquirido Humber y Sunbeam): 11%, Vauxhall (construcción de coches desde 1903, adquirida por GM en 1925): 10%.[16]

de 1939 a 1955

El Land Rover serie Que, introducido en 1948.

Durante el Segunda guerra mundial producción de automóviles en el Reino Unido dio paso a la producción de vehículos comerciales y militares, y muchas plantas de vehículos de motor fueron convertidas a la producción de motores y aeronaves. Después de la guerra el gobierno controla el aprovisionamiento de acero, y se dio prioridad al suministro de empresas generadoras de ingresos extranjeros de exportación. En 1947 el acero estaba disponible sólo a las empresas que exportan por lo menos el 75% de su producción. Esto, junto con la competencia inevitablemente limitada de Europa continental y con la demanda de vehículos nuevos en América y en Australia es mayor que la industria americana solo podría fuente, resultada en vehículo británico las exportaciones alcanzando niveles récord y el Reino Unido se convirtió en el mayor exportador de automóviles del mundo. En 1937 el Reino Unido proporciona el 15% de las exportaciones mundiales de vehículos. En 1950, fue exportado un año en el que 75% de la producción de automóviles británica y el 60% de su producción de vehículos comerciales, el Reino Unido proporcionó el 52% del mundo exportan vehículos.

Esta situación se mantuvo hasta mediados de la década de 1950, cuando la producción de la industria americana había cogido para arriba con demanda americana y estaba recuperando la producción europea. En 1952 el americano propiedad de los productores en el Reino Unido (Ford y GM Vauxhall) tenían entre ellos una participación del 29% del mercado británico, que superó la participación de cualquiera de los dos principales del Reino Unido internamente fabricantes. Fue en ese contexto que Vizconde Nuffield acordaron la fusión de su empresa, la organización de Nuffield, con Austin, para formar el British Motor Corporation (BMC). Así BMC, Austin, Morris, MG, Riley y Wolseley fue formado en 1952 y mandó a una participación del 40% del mercado británico.[15] Producción alemana aumentaba cada año, en 1953 había excedido de Francia y en 1956 había superado la del Reino Unido.[15]

de 1955 a 1968

Jaguar E-type (introducido 1961)

Por 1955 cinco compañías producen el 90% de la producción de automóviles del Reino Unido: BMC, Ford, Rootes, Standard-Triumph y Vauxhall. De los productores más pequeños docena Rover y Jaguar fueron productores de nicho fuerte. Por 1960 el Reino Unido había caído de ser el segundo mayor productor de automóviles del mundo en tercer lugar. Métodos de mano de obra y el modelo amplia gamas obstaculizados oportunidades para reducir los costes de fabricación, los costos unitarios del Reino Unido fueron superiores a los de sus principales competidores japoneses, europeos y americanos.[19] Aunque había comenzado la racionalización de las empresas de vehículos de motor, plena integración no se produjo. BMC continuó produciendo vehículos bajo los nombres de marca de sus empresas incorporadas, muchas de las cuales competían entre sí.[20] Intentos de Standard-Triumph de reducir costes adoptando una estrategia de producción moderno volumen casi condujo a su quiebra en 1960, el resultado fue que fueron comprados por el vehículos comerciales empresa de fabricación Motores de Leyland. En 1966, BMC y Jaguar se unieron, forma British Motor Holdings (BMH). Leyland había alcanzado cierto éxito de ventas con Leyland-triunfo y en 1967 adquirió a Rover. En 1966 se había deslizado el Reino Unido para convertirse en cuarto productor del vehículo de motor del mundo. Después de un proceso gradual que había comenzado en 1964, Chrysler Reino Unido (CUK) había adquirido completamente Rootes en 1967.

de 1967 Mini (introducido 1959)

En el contexto de gama amplia, compleja y costosa para producir de BMC, Ford diseñó convencionalmente Cortina un reto para el lugar número uno en el mercado interno y la fuerte dependencia de la economía británica en la producción de vehículo de motor, en 1968 el gobierno negoció la fusión de lo Leyland-triunfo-Rover acertado y lucha BMH, fabricante de coche cuarta de Europa, la British Leyland Motor Corporation (BLMC). La nueva compañía anunció su intención de invertir en una nueva gama de coches de volumen y dotar a sus fábricas con los más modernos métodos de producción intensiva en capital.[19]

De BMC Mini, diseñado por Alec Issigonis, había revolucionado el mercado de coches pequeños en 1959 y el coche seguía siendo entre mejores del Reino Unido venta de coches de más de 20 años después de su lanzamiento, la última versión por fin rodando la línea de producción en 04 de octubre de 2000 después de una carrera de 41 años. El Grupo Rootes lanzó el tamaño similar Hillman Imp cuatro años más tarde, pero a finales de la década de 1960 Ford y Vauxhall todavía tuvo que lanzar un producto similar e incluso con las importaciones extranjeras que poco a poco empezando a ganar terreno en el mercado británico, Italia's Fiat 500 fue una de las pocas alternativas comparables al virtual monopolio de la Mini y Imp de Hillman en este sector del mercado.

También diseñado por Alec Issigonis fue el Morris Minor, que fue muy actualizado en 1956 después de haber entrado originalmente en producción en 1948. Se ganó una reputación de bajo coste de mantenimiento, buena confiabilidad y precios competitivos y siguió vendiendo bien a lo largo de la década de 1960 a pesar de la popularidad de BMC 1100/1300 gama que se inició en 1962, el Morris Minor fue también el primer coche británico para llegar a 1 millón en producción en 1961 con este récord que se alcanzó un modelo especial de la menor de edad de Morris fue creado y enviado a todos los concesionarios principales bajo el nombre de "Morris millones".

Ford en este sector fue la Anglia, que contó con un estilo poco convencional pero todavía era uno de los coches más exitosos del país desde su lanzamiento en 1959 hasta el final de la producción en 1967, después de lo cual fue reemplazado por el Escort. Otros competidores británicos en este sector fueron el Vauxhall Viva y Hillman Minx.

Grandes coches familiares disfrutaron de fuertes ventas en la década de 1960, es decir, la Cortina de Ford (lanzado en 1962), Austin/Morris 1800 (1964) y Vauxhall Victor (1957). más adelante en la década de 1960, el Grupo Rootes lanzó un nuevo competidor en este creciente sector del mercado, la Hillman Hunter.

El Rover P6, lanzado en 1963 y el primer ganador de la Coche europeo del año Premio, fue sin duda el modelo de lujo más popular en el Reino Unido durante la década de 1960.

El icónico Jaguar E-Type coche deportivo, diseñado por Malcolm Sayer, con una velocidad máxima de 145 km/h y la elección de un bodystyle coupe o roadster, se lanzó en 1961 y permanecería en producción hasta 1975. Coches de los deportes más baratos también disfrutaron de fuertes ventas durante la década de 1960, incluyendo la MG B y Triunfo Spitfire que se lanzaron a principios de la década y la Ford Capri que fue lanzado antes de finales de la década.

La década de 1960 vio un lento pero seguro incremento en la popularidad de los coches extranjeros en el mercado británico. Volkswagen de República Federal de Alemania había importado el icónico Escarabajo de la a Gran Bretaña desde 1953; Este coche fue lanzado por primera vez en 1937 como un "coche del pueblo" para el mercado alemán bajo el Nazi régimen. Su llegada en el mercado del Reino Unido menos de una década después del final de II Guerra Mundial fue recibido con hostilidad, con muchos ejemplos de ser profanados pronto después de ser distribuido, pero rápidamente se convirtió en popular, con casi 10.000 vendida en 1959. Volkswagen también comenzaron a importar ejemplos de su monovolumen y modelos van y en 1963 había vendido 100.000 coches en Gran Bretaña.[21]Renault de Francia realmente había construido versiones de mercado UK de sus coches en un sitio en Acton, Oeste de Londres, desde 1902 hasta 1962, pero su popularidad aumentó después del final de la producción de UK, ayudado por la llegada de la Renault 4 minicar en 1961 y primer modelo de portón de producción del mundo, el Renault 16, en 1965. A finales de la década, ha puesto en marcha un modelo más pequeño de la ventana trasera, el Renault 6y una berlina de gama media, el Renault 12y sigue creciendo en popularidad.[22]Su rival francés de Renault Peugeot también tuvo éxito en la década de 1960 con su 404 salón y más aun con su sucesor, el 504, que fue lanzado en 1968.[23]Este sistema la escena para más ventas para los fabricantes de automóviles extranjeros en el mercado del Reino Unido durante las próximas dos décadas, como su participación en el mercado continuó creciendo.

Japonés coches también empezaron a aparecer en el mercado del Reino Unido durante la década de 1960, aunque eran una poco común en los caminos británicos hasta explotando en popularidad durante la década de 1970. El Daihatsu Compagno fue el primer coche japonés que se vende en Gran Bretaña cuando las importaciones comenzaron en 1964. Este coche no era popular con los compradores británicos y fue retirado de venta dentro de algunos años, aunque volvería a Daihatsu al mercado del Reino Unido en la década de 1980.[24]Un año más tarde, Toyota se convirtió en el segundo fabricante de automóviles japon para importar coches a Gran Bretaña. Fue seguido poco después por Nissan (que utiliza el Datsun marca para el mercado británico) y Mazda. Honda también disfrutaba de gran éxito en el mercado de la motocicleta por esta etapa, aunque no empezó la importación de coches de pasajeros en el Reino Unido hasta 1972.[25]

de 1968 a 1987

La primera generación Range Rover, que estaba en producción de 1970 a 1996.

Por 1968 la producción de vehículo de motor de UK fue dominada por cuatro empresas: BLMC, Chrysler (Reino Unido), Ford y Vauxhall (GM). El Grupo Rootes había tomado el nombre Chrysler UK después de su toma de posesión por el American gigante coche Chrysler, que también había asumido el control el fabricante de automóviles francés Simca.

El nacional (BLMC campeón,Leyland británico a partir de 1968), fue perjudicado en su intento de modernizar por rivalidades internas. Nuevos productos poco atractivo (especialmente el Austin Allegro y Marina de Morris) que fueron ampliamente criticados por la prensa automovilística, retención de legado marques y modelos, conflictos laborales, problemas de calidad, problemas del proveedor y uso ineficiente del nuevo equipo frustrado el sueño de la producción eficiente de alto volumen. Aumento de la competencia en el extranjero, derivados de la disminución de los aranceles y la composición de la Unión Europeay altos costos de la unidad, conducidos a pocas ganancias, que a su vez en peligro los planes de inversión. Aunque los coches siguieron vendiendo bien en Gran Bretaña, eran menos populares en los mercados de ultramar. Además, la compañía produjo a menudo varios coches para competir en el mismo sector de mercado. Por ejemplo, produjo cuatro competidores para la Cortina de Ford al mismo tiempo - el Morris Marina, Austin Maxi, dolomía del triunfo y Leyland Princess.

Japonés coches, particularmente la Datsun badged coches construidos por Nissan disfrutado de un fuerte aumento en popularidad durante la primera mitad de la década de 1970, mientras que Francés fabricante de automóviles Renault y De la R.f. alemana fabricante de automóviles Volkswagen también disfrutó de un auge en el mercado británico, ayudado por la llegada de los coches nuevos bien recibidos.

Las fortunas de los fabricantes de automóviles extranjeros en el mercado británico también fueron asistidas por el hecho de que más fabricantes británicos adoptaron el bodystyle hatchback, sobre todo con impulsión de rueda delantera, considerablemente más adelante que sus rivales continentales. Por ejemplo, la llegada de la impulsión de rueda delantera Volkswagen Golf ventana trasera en 1974 vino cuatro años antes de que cualquiera de los cuatro fabricantes de automóviles británica lanzó un coche equivalente. Por el momento el primer pequeño hatchback británicos construyeron, el Vauxhall Chevette, fue lanzado en 1975, los franceses Renault 5 ya había estado en producción durante tres años. Sin embargo, Leyland británico's mayor Austin Maxi había sido vendido con una ventana trasera y tracción delantera desde su lanzamiento en 1969, aunque se vendieron coches de tamaño similar como el Marina de Morris y Dolomía del triunfo junto a ella como una alternativa de berlina de tracción trasera, con la Dolomita se venden más lujo que la Marina. Para los compradores que motores de cuatro cilindros de seis cilindros y más grandes, la princesa fue lanzada en 1975. Chrysler lanzó el Alpine para este sector del mercado en 1975, cuenta con tracción delantera y un hatchback, pero mantuvo el Cazador de en producción junto a ella hasta 1979 para los compradores que prefieren todavía tracción trasera y un bodystyle de salón o finca. En el extremo de lujo del mercado, British Leyland era realmente uno de los primeros fabricantes en el mundo para poner un portón en un coche de lujo cuando lanzó la Rover SD1 en 1976.

La popularidad de los coches de marca gama de Datsun de Nissan en la década de 1970 era en gran parte a sus precios bajos, baratos corriendo los costos, los niveles de buen equipo y una reputación de mayor confiabilidad que la mayoría de los coches británica, aunque estos coches también se encendió para ganar una reputación de ser propenso a oxidarse.

Cuota de BLMC del mercado del Reino Unido cayó de 40% a 32% entre 1971 y 1973, con su nuevo Marina de Morris y Austin Allegro Coches familiares vendiendo bien en el mercado británico pero no probar popular en muchos mercados, de exportación con los medios de automoción siendo críticos con el estilo de estos nuevos modelos, así como cuestiones en relación con el nivel de calidad.

El Triumph Dolomite Sprint, en la producción de 1973 a 1980.

En 1974 la posición del Reino Unido como un fabricante de automóviles mundial había caído al sexto lugar. En 1974, BLMC y Chrysler Reino Unido hizo un llamamiento al gobierno para ayuda financiera. El gobierno rechazó la idea de una fusión entre las dos empresas y en cambio Chrysler UK recibió un préstamo y BLMC fue sometido a una serie de estudios para determinar su futuro. Investigación oficial de BLMC del gobierno, liderado por Señor Ryder, indicó que la estrategia de BLMC fue sonido, pero requiere gran inversión del gobierno para mejorar la productividad mediante la mecanización y mejoramiento de las relaciones laborales.

A pesar de la efectiva nacionalización de BLMC como Leyland británico (BL) en 1975, la recuperación nunca sucedió. Chrysler vendió a sus intereses europeos (incluyendo aquellos en el Reino Unido) a Peugeot en 1978, que le permita concentrarse en sus propias dificultades en América. Los intereses de Reino Unido fueron retitulados Peugeot-Talbot, con la producción de los coches de Chrysler desarrollado continuando, con el último coche de Rootes desarrolló el Vengador, siendo interrumpido en 1981. Peugeot también desarrolló una versión de salón del alpino llamado el Solaray también el más grande Tagora, que había estado en desarrollo por Chrysler cuando vendió sus operaciones europeas. También reemplazó el nivel de entrada Rayo de sol con el Peugeot basado en Samba en 1981.[19][26]

Como en muchos otros países desarrollados, la década de 1970 vio cambios importantes en los coches producidos en el Reino Unido. Impulsión de rueda delantera, que había sido promovido por BMC en varios nuevos modelos entre 1959 y 1965, ahora se convirtió en una característica común en los coches familiares después de décadas de producir sólo los modelos de tracción trasera. El bodystyle hatchback, que había debutado en Europa en el francés Renault 16 en 1965, se convirtió en más popular.

El Austin Metro, que fue presentado en 1980

A finales de la década de 1970 Ford, Peugeot-Talbot y Vauxhall (GM) se integraron bien con las empresas de sus padres otras operaciones europeas. BL estado parado solamente en el Reino Unido como un jugador cada vez más jóvenes. Como parte de la unidad para aumentar la productividad en la década de 1970, BL redujo su fuerza de trabajo y número de plantas y esforzado para centralizar sus actividades de gestión. La ciudad de Coventry sufrió particularmente mal, con muchos miles de convertirse en desempleados tras el cierre de la Triunfo fábrica del coche de la ciudad en 1980.

En 1979, BL pulsó un acuerdo de colaboración con Honda para compartir el desarrollo y la producción de un (nuevo) mediados de-tamaño cocheAclamación del triunfo/Honda Ballade), que fue lanzado en 1981. El nuevo coche combinado diseños de motor y la transmisión de Honda con un cuerpo BL, como hizo su modelo sucesor - el Rover 200 Series -en 1984. El siguiente plan era trabajar en un nuevo coche de lujo juntos, siendo el producto final el Rover 800 Series, que llegó en 1986.

Aunque la escena política de UK cambió en 1979 con la elección de la Gobierno de Thatcher, el gobierno continuó apoyando a la BL con fondos para el desarrollo de un nuevo modelo del Mass-Market gama (Mini Metro, Maestro, Montego otra colaboración de Honda y la Rover 800), que fueron lanzados entre 1980 y 1986. El Metro fue el más acertado de estos coches.

Asamblea del coche, con la excepción de jaguares, se concentró en dos centrales: Longbridge y Cowley. En julio de 1986 fue retitulado BL el Grupo de Rover.[26]

Mediados de 1980, impulsión de rueda delantera era ahora la regla en lugar de la excepción en los coches del mercado masivo, con más nuevos modelos con un bodystyle hatchback como al menos una opción. Aunque Ford adoptó impulsión de rueda delantera de su nuevo Español construido Fiesta SuperMini en 1976 y la tercera generación Escort en 1980, curiosamente se había conservado impulsión de la posterior-rueda para su mayor Sierra (el Cortina reemplazo) en 1982, aunque la Sierra cuentan con un bodystyle hatchback y no estaba disponible como un salón hasta 1987. En 1983, reconoció la demanda continua de salones familiares pequeñas y medianas empresas mediante la introducción de la Orion, que se basaba en la antepierna del escolta.

El sector del supermini había ampliado rápidamente desde la década de 1970. Mini del BMC permaneció popular más allá de su 20 aniversario, pero la organización del sucesor Leyland británico había comenzado a trabajar en una alternativa más moderna y práctica por mediados de los 1970, al final resultan ser el Austin Metro en 1980 - el nuevo coche ofrece un estilo más moderno y un bodystyle de la ventana trasera. Chrysler Europa había despedido a la larga Hillman Imp (lanzado por el Grupo Rootes en 1963) en 1976 y lo reemplazó con la Chrysler Sunbeam ventana trasera un año más tarde. General Motors ya habían adoptado este bodystyle con el Vauxhall Chevette (que estaba también disponible como un salón o finca) y Ford con el Fiesta. Comparables productos extranjeros como la Fiat 127, Renault 5 y Volkswagen Polo también fueron probando popular en el Reino Unido.

Ford ya había dividido sus operaciones europeas entre sus fábricas británicas y otras plantas europeas en España, Bélgica y República Federal de Alemania. General Motors había comenzado a importar algunos de su de la R.f. alemana y Belga construido Opel productos al Reino Unido para ser badged como Vauxhalls y en 1983 su Nova SuperMini (badged como el Opel Corsa en el continente) fue construido en su fábrica española. Peugeot fue dividir la producción de la mayoría de lo Talbot badged vehículos entre la planta de Ryton, cerca de Coventry (el Linwood la planta en Escocia cerrado en 1981) y sus fábricas francesas de la década de 1980 y comenzó producir sus propios modelos en Coventry en 1985 después de decidirse a hacha del marque de Talbot debido a la caída de las ventas.

Fabricantes de automóviles extranjeros continuadas ganando terreno en el mercado británico durante la década de 1980, con los gustos de Renault, Peugeot, Citroen (Francia), Volvo (Suecia), Volkswagen (Alemania Occidental) y Fiat (Italia) demostrando particularmente popular.

El Ruso-construido Lada, primero vendido en Gran Bretaña en 1974, también vendido bien en Gran Bretaña a pesar de su diseño anticuado de origen Fiat, con compradores sobre todo atraídos por su bajo precio. Por la década de 1980, con la impulsión de cuatro ruedas Niva y un hatchback de tracción delantera, el Samara, complementando la larga Riva, Venta de Lada en Gran Bretaña ascendió a más de 30.000 al año (unos 1.5% del mercado de coches nuevos), pero cola después de 1990 como resultado de la creciente competencia y la falta de nuevo modelo lanza. Las importaciones a Gran Bretaña finalmente cesaron en 1997 debido a las dificultades de Lada las emisiones de la reunión de requisitos. Skoda también disfrutaron del mismo modo decentes ventas de sus coches a buen precio posterior-engined salón durante la década de 1970 y 1980, pasando de la resistencia a la fuerza en la década de 1990 tras su adquisición por el Volkswagen y el lanzamiento de nuevas gamas de modelo con tecnología moderna y estilo. De Zastava Identificados como parte de yugo coches, basados en diseños de Fiat de la década de 1970, también se vendieron bastante bien en Gran Bretaña durante la década de 1980, pero el fabricante de automóviles se vio obligado a detener las importaciones en 1992 debido a las sanciones impuestas a Yugoslavia como resultado de la guerra civil. Polaco fabricante de automóviles FSO importados su versión de la Fiat 125 a Gran Bretaña desde 1975, más tarde lanzando un modelo hatchback (el Polonez) junto a ella. Sin embargo, en 1998, Skoda era el único Europeo del este fabricante de automóviles sigue importando coches a Gran Bretaña, ahora compitiendo con precio económico Del lejano Oriente coches de la talla de Daewoo, Kia, Hyundai y Protón.

Nissan había despedido la marca Datsun en 1984 y utilizó su propio nombre en todos los coches y en 1986 abrió una fábrica en Gran Bretaña cerca de Sunderland, que produce la clase media Bluebird hatchbacks y salones, aunque fue construido por el japonés Micra que era el coche más vendido de la compañía en Gran Bretaña durante la década de 1980.

La década también vio la llegada de monovolumen especialmente diseñadas para el mercado británico, a partir de los japoneses Mitsubishi Space Wagon en 1984 y a continuación los líderes en el mercado Renault Espace en 1985, pero a finales de la década este tipo de vehículos todavía tenía solamente una proporción muy pequeña del mercado británico y no había todavía portadores británicos construyeron personas disponibles, aunque algunos modelos de siete plazas inmobiliarias incluyendo Austin Rover Montege se están produciendo.

La década también vio una caída en la demanda de coches de los deportes, tal vez debido a la creciente popularidad del "hot hatchbacks" (versiones de alto rendimiento de Automóviles hatchback), así que tiró de un número de fabricantes del mercado del coche de los deportes. Leyland británico producción de acabado de sus coches deportivos MG y Triumph a principios de la década, con ningún reemplazo. General Motors había lanzado las versiones coupe de su Cavalier medias del modelo en la década de 1970, pero no produjo ninguna modelos equivalentes del Cavalier MK2 que llegó en 1981. Lo hizo, sin embargo, seguirán ofreciendo alemán-construido Opel Manta para los compradores británicos hasta el final de la producción en 1988, sustituyéndolo con el Calibra (también construido en Alemania) un año después. Ford había disfrutado de éxito en la década de 1970 con su Capri Coupe, pero este declinó en renombre después de 1980 y cuando la producción terminó en 1986, no hubo ningún reemplazo directo.

Así como la marca del Grupo Rootes anterior y su eventual integración en Peugeot, la década de 1980 también vio la desaparición de varias marcas de coche de larga data. Producción de los coches deportivos MG terminó cuando el Abingdon la fábrica cerró en 1980, aunque la marca fue rápidamente restablecida en versiones mayor rendimiento del Metro, Maestro y Montego. 1980 también vio el cierre de la fábrica de Triumph en Canley, Coventry, aunque el marque sobrevivió hasta 1984 - el mismo año que la marca Morris fue continuada después de más de 70 años. El De Morris Ital sucesor, el Montego, fue vendido bajo las marcas Austin y MG, mientras que el sucesor del gran triunfo fue vendido como el Rover 200 Series. En 1988, sin embargo, el marque de Austin había también ha eliminado, con los productos de marca Austin anteriores ahora incorporados a la marca Rover.

General Motors disfrutaron de una recuperación en Gran Bretaña durante la década de 1980, sus coches de Vauxhall-badged aumentaron su cuota de mercado e imagen de la compañía también mejorada. A principios de 1980, substituyó el Viva con una nueva gama de la impulsión de rueda delantera de portón y fincas - la Astra, que fue construido en Gran Bretaña y también en Opel fábricas en el continente. El Cavalier MK2 fue lanzado en 1981 y se convirtió en el coche más vendido de la compañía de la década. Su reemplazo para el Chevette fue el Nova, una versión rebadged de la Español construido Opel Corsa, que fue lanzado en 1983. El Astra MK2 fue votado coche europeo del año poco después de su lanzamiento en 1984, como era el buque insignia (Carlton MK2Opel Omega en el continente) dos años más tarde.

de 1987 a 2001

El Rover 600 Series, en la producción de 1993 a 1999

En julio de 1986, Nissan se convirtió en el primer fabricante de automóviles japon para establecer una planta de producción en Europa, cuando se inauguró una nueva planta en Sunderland. La planta produce inicialmente el Bluebird y desde 1990 su sucesor, el Primera, con la Micra de MK2 Unión en 1992.[citación necesitada] Toyota abrió una nueva planta de Burnaston cerca Derbi a principios de 1992.[27]

Peugeot inició la producción de la Peugeot 309 ventana trasera de Ryton (originalmente un Grupo Rootes la fábrica) en octubre de 1985, seguido por el Peugeot 405 dos años más tarde.[citación necesitada] Durante la década de 1990, la producción de la 306 y 206 también comenzó en Ryton.[citación necesitada]

Hondade riesgo con Austin Rover/Grupo de Rover vio un número de diversos diseños compartidos entre el dos marques. La empresa llegó a su fin en febrero de 1994 cuando British Aerospace Grupo de Rover vendido a la fabricante de automóviles alemán BMW por £ 800 millones.[28] La adquisición significó que, por primera vez en los 112 años, el Reino Unido no tenía un fabricante de automóviles británica volumen.[28] Propiedad de BMW del Grupo Rover vio el desarrollo de varios modelos más nuevos, más lujo, dando a la marca británica una imagen para que coincida con la de su empresa matriz. BMW también revivido el MG Marque en 1995 en un nuevo coche deportivo asequible, el MGF, así como fortalecer Land Roverde posición en el mercado de todoterreno. En marzo de 2000 BMW polémico anunció la ruptura de la Grupo de Rover.[29][30] Conservó los derechos de la Mini mientras que la venta de Land Rover a la marca Ford.[31] El marques de MG y Rover fueron vendida al consorcio de Phoenix, que marca los restos del grupo como MG Rover y concentra toda la producción en el Planta de Longbridge. Después de la división de Rover, Honda continua haciendo el Cívico rango en el Reino Unido en una nueva planta en Swindon.[citación necesitada]

El Bentley Arnage, en producción desde 1998 hasta 2009

Ford adquirió Aston Martin por una suma no revelada en septiembre de 1987[32][33] y Jaguar para los E.E.U.U.$ 2,38 billones en noviembre de 1989.[34] Producción del nuevo pequeño Jaguar, X type, iniciado en Halewood en finales de 2000. Al final del siglo, Ford había adquirido también Land Rover.[35]

En 1998 Vickers plc poner Motores de Rolls Royce, incluyendo Bentley, encima para de subasta.[36] Grupo Volkswagen ganó la subasta con una oferta de US$ 780 millones, pero Plc de Rolls Royce, que tenía el derecho a bloquear una transferencia del nombre de Rolls-Royce a propietarios no británicos, decidió vender los derechos a BMW por US$ 65 millones.[36] Posteriormente se acordó que control de la marca Rolls-Royce pasaría de Volkswagen a BMW en 2003.[36]

En 1995, Ford finalmente entrado en el mercado de portador de décadas personas con su Galaxia, que fue construido Portugal junto con el idéntico Volkswagen Sharan y SEAT Alhambra como parte de una empresa entre Ford y Volkswagen. Vauxhall entró en este sector del mercado un año más tarde con el americano-construido Sintra, pero esto no era popular con los compradores británicos y fue continuado después de sólo tres años cuando el más pequeño, construido por el alemán Zafira fue lanzado y resultó mucho más popular que la entrada original de Vauxhall en el mercado MPV.

El mercado de coche deportivo asequible gozó de un resurgimiento en la década de 1990 después de entrar en hibernación virtual en la década de 1980. Provocado por la popularidad de los japoneses- Mazda MX-5 después de su lanzamiento en 1989, Rover comenzó el desarrollo en un nuevo coche deportivo en la década de 1990, lanzando finalmente la MG F roadster de dos plazas en 1995, 15 años después de la desaparición del último volumen MG coches de los deportes. El 1996 Lotus Elise también disfrutó de ventas relativamente fuertes en este sector del mercado, como lo hizo el Vauxhall VX220 (basado en el Elise) que fue lanzado en el año 2000. Ford, que había salido del mercado de coche deportivo en 1987 con la desaparición de la Capri concentrarse en las versiones más rápidas de su hatchback más vendido y salones, regresados a este sector del mercado en 1994 con el americano-construido Punta de pruebay luego disfrutaron de más éxito con sus pequeños Puma entre 1997 y 2002.

de 2001 a 2011

El Lotus Evora, que fue lanzado en 2008

En mayo de 2000 Ford anunció eso Asamblea del coche de pasajeros dejaría de su planta de Dagenham en 2002, 90 años de montaje de coche de pasajeros de Ford en el Reino Unido.[37] Al mismo tiempo que Ford anunció que invertiría US$ 500 millones en la ampliación de una fábrica de motor diesel en el sitio, haciendo de Dagenham su centro más grande del motor diesel en todo el mundo y la creación de cerca de 500 nuevos puestos de trabajo para compensar el 1.900 perdieron en montaje del vehículo.[37] En diciembre de 2004 Ford anunció una inversión de más de £ 169 millones en la planta de Dagenham, aumentar la producción anual a 1 millón de motores diesel.[38]

El cierre de la planta de montaje de coche de Vauxhall Luton en marzo de 2003 a la izquierda Ellesmere Port como la única planta de ensamblaje de Vauxhall en el Reino Unido. General Motors también conservó la antigua Bedford trabaja en Luton para la producción de furgonetas como la Vivaro y de la Movano así como Renault y Nissan badged variantes. En abril de 2007, se confirmó que el puerto de Ellesmere produciría la próxima generación Astra desde 2010.[39]

Las pérdidas de Jaguar llevaron al cierre de la empresa Planta de Browns Lane en Coventry en el año 2004.[40][41] Capacidad excedentaria en Halewood permitió la producción de Land Rover Freelander a transferir allí en 2006.

MG Rover pasó la primera parte de las empresas posible instrucción de 2000s con otros fabricantes de automóviles para desarrollar una nueva gama de coches. Propone enlaces con organizaciones extranjeras como el fabricante de automóviles malasio Protón no llegó a materializarse,[42][43] y por último fabricante de automóviles chino 2004 SAIC Motor había mostrado interés en hacerse cargo de la empresa con sede en Longbridge – que ahora cientos de millones de libras en deuda.[citación necesitada] Las conversaciones se rompieron y la empresa entró en quiebra en abril de 2005 con la pérdida de más de 6.000 puestos de trabajo. Tres meses más tarde, activos de la firma fueron comprados por otro fabricante de automóviles chino- Automóvil de Nanjing – y Longbridge parcialmente reabierto durante el verano de 2007 con una plantilla inicial de alrededor de 250 preparándose para reiniciar la producción de la MG TF que fue relanzado en agosto de 2008.

El Aston Martin DBS V12, en producción desde 2007

En abril de 2006 Peugeot cerró su planta de Ryton y 206 producción a Eslovaquia.[44][45] En 2007, Ford vendió Aston Martin a un consorcio dirigido por el británico respaldado por inversionistas de Medio Oriente, conservando una pequeña participación en la empresa y acordaron continuar el suministro de componentes, incluyendo los motores.[46][47] En 2008 Ford vendió Jaguar Land Rover Tata Motors de la India para £ 1,15 billones.[48][49] En noviembre de 2009, fabricante holandés de coches deportivos Coches de Spyker anunció que se trasladará producción de Zeewolde Para Whitley, Coventry, y UK la producción comenzó en febrero de 2010.[50][51]

En marzo de 2010, McLaren Automotive presentó su modelo MP4 - 12C, junto con planes para producir unos 4.000 coches al año en su fábrica de Woking a mediados de la década.[52][53] En el Paris Motor Show en septiembre de 2010 Lotus Cars dio a conocer cinco nuevos modelos debido a salir a la venta para el año 2016, junto con planes para una inversión de £ 770 millones durante 10 años, la completa remodelación de su planta de Hethel y un aumento en la producción por debajo de 3.000 coches al año a 6.000 a 7.000.[54] En diciembre de 2010 fue anunciado que Renault había vendido su participación de 25% restante en su equipo fórmula 1 de Lotus Cars, y que el equipo a llamarse Lotus Renault en 2011.[55]

2011 para presentar

El MG 6, que entró en producción en el Reino Unido en 2011

En enero de 2011 BMW anunciado que sería ampliar la gama de Mini con el lanzamiento de dos nuevos vehículos de dos puertas deportivo crossover basado en el Mini Paceman coche del concepto, con una versión Coupé para entrar en producción en 2011 y un roadster en 2012.[56][57] En marzo de 2011 Jaguar Land Rover anunció que sería contratar un personal adicional de 1.500 en su Planta de Halewoody firmado más de £ 2 billones de los contratos de suministro con las empresas en el Reino Unido, para permitir la producción de su nuevo Range Rover Evoque modelo.[58][59] En abril de 2011 la Motor de MG filial de SAIC Motor anunció que había reanudado la producción en masa en el Planta de Longbridge, como el primer MG 6 en el Reino Unido salió de la línea de producción.[60] En mayo de 2011 Jaguar dio a conocer planes para construir el C-X_75 superdeportivo híbrido gasolina-eléctrico en el Reino Unido desde el 2013, con la producción en asociación con Williams F1;[61][62] Jaguar anunció la cancelación del proyecto en diciembre del de 2012 debido a la actual crisis económica global.[63]

En mayo de 2011, Aston Martin Lagonda confirmó que estaba planeando resucitar el Lagonda Marque, con el lanzamiento de nuevos modelos de dos o tres.[64] En una entrevista con Reuters en el mismo mes, Carl-Peter Forster, Director Ejecutivo de Tata Motors, reveló que Jaguar Land Rover sería invertir más £ 5 billones en el desarrollo de productos en los siguientes cinco años.[65]

En junio, Nissan anunció que el reemplazo de su modelo Qashqai diseñado y construido en el Reino Unido, en una inversión total de £ 192 millones salvaguardar unos 6.000 puestos de trabajo.[66][67] En June BMW anunció una inversión de £ 500 millones en el Reino Unido durante los tres años siguientes como parte de una ampliación de la gama Mini de siete modelos.[68][69] En septiembre de 2011, Jaguar Land Rover confirmó que sería invertir £ 355 millones en la construcción de una nueva planta de motor cerca de Wolverhampton, para la fabricación de una nueva familia de motores diesel y gasolina de cuatro cilindros.[70][71] Más adelante en el mismo mes fue anunciado que la Jensen revivió la marca, con una nueva versión de la Interceptor por CPP Holdings en la antigua fábrica de Jaguar Browns Lane en Coventry.[72][73][74] En noviembre, Toyota anunció planes para que el Reino Unido su base de fabricación europea único para las versiones hatchback de su próximo coche familiar de segmento C, dando por resultado la inversión de más £ 100 millones en su planta de Burnaston y la creación de unos 1.500 nuevos puestos de trabajo.[75][76]

En septiembre de 2013 se anunció que un nuevo Campus Nacional de innovación automotriz se construirán en el Universidad de Warwickdel campus principal a un costo de £ 100 millones, con £ 45 millones a ser aportado por Jaguar Land Rover.[77][78]

En el semestre de enero a junio de 2014, el Reino Unido tuvo su mejor año en ventas de automóviles nuevos en 9 años. 1,28 millones de automóviles nuevos se vendieron durante el período, un aumento del 10% en comparación con el mismo período en 2013.[citación necesitada] En 2014, más de 1,5 millones de coches fueron producidos, el más alto desde 2007.[79]

Plantas de ensamblaje

Empresa Casa matriz Sede principal Planta Modelos producidos Producción (últimas cifras)
Coches AC Coches AC Reino Unido Norwood del oeste CA MKVI n / a
Alexander Dennis Alexander Dennis Reino Unido Falkirk 200Dart Enviro, Enviro300, Enviro400 n / a
Alexander Dennis Alexander Dennis Reino Unido Guildford Chasis de jabalina, Chasis serie R, Chasis Enviro300 n / a
Ariel Ariel Reino Unido Crewkerne Ariel Atom 70 (2013)[80]
Ascari Cars Ascari Cars Reino Unido Banbury Ascari Ecosse, Ascari A10 n / a
Aston Martin Lagonda Aston Martin Lagonda[81] Reino Unido Gaydon One-77, Cygnet, DB9, DBS, Vantage, Virage, Vanquish, Rapide 5.323 (2010)[82]
Bentley Motors Grupo Volkswagen Alemania Crewe Azure, Brooklands Coupé, Continental Flying Spur, Continental GT, Mulsanne 10.014
Empresa automotriz Briggs Empresa automotriz Briggs Reino Unido Liverpool BAC Mono n / a
Coches de Bristol Coches de Bristol Reino Unido Filton Blenheim, Combatiente de la, Blenheim Speedster n / a
Coches Caterham Coches Caterham Reino Unido Dartford R400, CSR260 435 (2003)[82]
Dennis Eagle Ros Roca España Warwick Duo, One Pass, Beta 2 n / a
Ginetta coches LNT Automotive Reino Unido Leeds G40, G40J, G40R, G50, G55, G55 GT3, G60 n / a
Luton de fabricación de GM[83] Opel AG de Adán Alemania Luton Opel/Vauxhall Vivaro, Renault Trafic, Nissan Primastar 77.836[84]
Honda de la fabricación del Reino Unido Honda Motor Company Japón Swindon CR-V, Jazz, Civic Wagon, Civic Type-R, Cívico 134.146 (2016)[85]
Jaguar Land Rover[86] Tata Motors[87] India Castillo Bromwich XF, XJ, XK[88] Tipo F 54.030(Incluye la producción de Halewood)[89]
Jaguar Land Rover Tata Motors India Halewood[86] Land Rover Freelander 2, Range Rover Evoque[88] Ver JLR Castillo Bromwich y Solihull
Jaguar Land Rover Tata Motors[87] India Solihull[88] Defensor de, Discovery 4, Range Rover Sport, Range Rover 234.647(Incluye la producción de Halewood)[89]
Leyland Trucks PACCAR Estados Unidos Leyland DAF CF, DAF LF, DAF XF[90] 17.478[91]
LTI Geely Reino Unido Coventry TX4 2.346 (2003)[82]
Lotus Cars Retención de protones Malasia Hethel Elise, Exige, Lotus Evora 2.935 (lotus + GM)
McLaren Automotive Grupo de McLaren Reino Unido Woking MP4 - 12C, P1, P1 GTR, 570S, 650, 675LT, 540C, 570GT 10.000 (total a 2016)[92]
Motor de MG SAIC Motor China Longbridge MG 6, MG 3 n / a
Mini BMW Alemania Cowley, Oxford Clubman, Convertible, Coupé, Roadster, Cuando Hardtop 210.973 ((2016)[85]
Morgan Motor Company Morgan Motor Company Reino Unido Malvern Morgan Aero 8, Morgan Plus 4 1000 (2003)[82]
Nissan Reino Unido Nissan Motor Company Japón Sunderland Juke, Hoja, Nota, Qashqai 507.444 (2016)[85]
Noble Automotive Noble Automotive Reino Unido Lancaster Noble M12, Noble M14 n / a
Optare Grupo Optare Reino Unido Leeds Solo, Alero n / a
Plaxton Alexander Dennis Reino Unido Scarborough Panther, Paragon, Perfil, Primo, Centro n / a
Plaxton Alexander Dennis Reino Unido Sheffield Guepardo, Pronto, Castor n / a
Rolls-Royce Motor Cars BMW Alemania Goodwood Fantasma, Fantasma, Coupé fantasma, Phantom Drophead Coupé 3.538[93]
Rayo de sol Sunbeam Motor Car Company Reino Unido Coventry Ciudad EV, Electra EV n / a[94]
Reino Unido de fabricación de Toyota Toyota Motor Corporation Japón Burnaston Avensis, Auris 180.425 (2016)[85]
RVT Motor Company RVT Motor Company Reino Unido Blackpool Ricos, Toscano, T350, Tamora 871 (2003)[82]
Wrightbus Wrightbus Reino Unido Ballymena Eclipse de Wright, Solar de Wright, Pulsar de Wright n / a
Motores de Vauxhall Opel AG de Adán Alemania Ellesmere Port Opel Astra/Vauxhall Astra 118.112 (2016)[85]

Existen numerosas empresas pequeñas de fabricación de un pequeño número de coches tales como David Brown automotores, Lightning Car Company y Motores de Atalanta

  • Vauxhall Ellesmere Port, un Motores de Vauxhall planta de ensamblaje en Ellesmere Port

  • El Luton de fabricación de GM la planta en Luton

  • Planta de Goodwood, el conjunto principal de la planta para Rolls-Royce Motor Cars

  • Cuerpo de Halewood y Asamblea, un Jaguar Land Rover planta de ensamblaje en Halewood

  • Planta de Oxford en Cowley, Oxford, la planta de montaje principal de la gama Mini

Datos de producción

clave Coches Vehículos comerciales
Producción de vehículo de Motor de Reino Unido por el año 1910 a 1980, automóviles y vehículos comerciales (1.000 unidades) [95]
Año 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 Total
1910 partido no disponible 14
de 1920 partido no disponible 70 *
1930 170 67   237
de 1940 2 132   134
1950 523 263   785
1960 1.353 458   1.811
1970 1.641 458   2.098
1980 924 389   1.312

(* cifra estimada)

Producción de vehículo de Motor de Reino Unido por año 1990-2013 coches y vehículos comerciales (1.000 unidades) [96]
Año 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 Total
1990 1.296 270   1.566
1991 1.237 217   1.454
1992 1.292 248   1.540
1993 1.376 193   1.569
1994 1.467 228   1.695
1995 1.532 233   1.765
1996 1.686 238   1.924
1997 1.698 238   1.936
1998 1.748 227   1.976
1999 1.787 186   1.973
2000[97] 1.641 172   1.814
2001[97] 1.492 193   1.685
2002[97] 1.630 191   1.821
2003[97] 1.658 189   1.846
2004[97] 1.647 209   1.856
2005[97] 1.596 207   1.802
2006[97] 1.442 208   1.650
2007[97] 1.535 216   1.750
2008[97] 1.447 203   1.650
2009[97] 999 91   1.090
2010[97] 1.270 123   1.393
2011[98] 1.344 121   1.465
2012[99] 1.465 112   1.577
2013[100][101] 1.510 88   1.597
2014[102][103] 1.528 71   1.599
2015[104][105] 1.588 94   1.682
2016[85][106] 1.722 94   1.817

Pronóstico de producción

El Financial Times se prevé que producción de vehículo de UK anual será superior a su nivel máximo histórico (alcanzado en 1972) 2017.[107] Los niveles de su producción prevista para 2014 a 2017: 2014: 1.724.000 unidades; 2015: 1.864.000 unidades; 2016: 1.993.000 unidades y 2017: 2.062.000 unidades.

Diseño de coches

De Ford Centro técnico de Dunton en Laindon, Essex es la mayor instalación de investigación y desarrollo de automoción en el Reino Unido [108]

El Reino Unido tiene un diseño fuerte y la base técnica, con varias empresas extranjeras basar algunos de sus recursos de investigación y desarrollo en el Reino Unido, incluyendo:

  • Ford Centro técnico de Dunton, Essex[109]
  • General Motors Millbrook Proving Ground, Bedfordshire[110]
  • Nissan Design Europe, Londres[111]
  • Centro técnico de Nissan Europa Cranfield[112]
  • SAIC Motor Centro técnico de Reino Unido, Birmingham[113]

Diseñadores independientes y empresas de diseño incluyen:

  • Gordon Murray Design
  • Internacional de diseño automotriz
  • Ogle diseño
  • Diseños de Peter Stevens
  • Shado (Stephen Harper)

Motorsport

Artículo principal: Motorsport en el Reino Unido
El Centro Tecnológico de McLaren en Woking, la página de inicio de Carreras de McLaren

Se ha estimado que hay cerca de 4.000 empresas en el Reino Unido en la industria de fabricación relacionadas con motorsport.[114]

Fórmula uno carreras ha hecho su hogar en el Reino Unido,[114] los siguientes ocho de los doce equipos que compiten en el temporada 2013 se basan en que:

  • Caterham F1 – Hingham, Norfolk
  • Force India – Silverstone, Northamptonshire
  • Lotus F1 – Enstone, Oxfordshire
  • McLaren – Woking, Surrey
  • Marussia F1 – Banbury, Oxfordshire
  • Equipo AMG Mercedes fórmula 1 – Brackley, Northamptonshire
  • Red Bull Racing – Milton Keynes, Buckinghamshire
  • Williams F1 – Grove, Oxfordshire

Proveedores de motor de una fórmula:

  • Cosworth – Northampton, Northamptonshire
  • Sistemas de propulsión de alto rendimiento AMG de Mercedes – Brixworth, Northamptonshire

Otros deportes importantes equipos y organizaciones:

  • Carlin Motorsport - Farnham, Inglaterra
  • Ford World Rally Team – Cumbria, Inglaterra
  • M-deporte – Cockermouth, Cumbria
  • Prodrive – Banbury, Oxfordshire (Carreras de Aston Martin Racing, antes WRC Team del Subaru y Ford vehículos de rendimiento)
  • Grupo de RML - Wellingborough, Inglaterra
  • Strakka Racing - Northamptonshire, Inglaterra
  • Sumo poder - Centeno, Sussex del este, Inglaterra
  • MG X-Power (Ahora difunto)
  • MG Rover Motorsport (Ahora difunto)
  • Dinámica de equipos - Pershore, Inglaterra
  • Triple de ocho carrera Ingeniería

Marques inactivos

Artículo principal: Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido

Actualmente inactivos marques automotrices británicos incluyen: Allard, Alvis, Armstrong Siddeley, Austin, Autovia, Dawson, DeLorean, Gilbern, Gordon-Keeble, Healey, Hillman, Humber, Jensen, Jowett, Lanchester, Lea-Francis, Morris, Napier, Reliant, Riley, Rover, Cantante, Estándar, Esterlina, Rayo de sol, Sunbeam-Talbot, Talbot, Triunfo, RVT, Plas de Vanden, Wolseley Motors Limited.

Grupos de concesionario

Ha habido una consolidación significativa de la concesionarios de automóviles en el Reino Unido, conduciendo a varios grupos de concesionarios grandes y notables.[115] A partir de 2012, Pendragon PLC es el más grande con una facturación de GB£3.47billion.[116]

  • Arnold Clark automóviles
  • Carcraft
  • Grupo Ford
  • Group 1 Automotive (ESTADOS UNIDOS grupo de propiedad)
  • Inchcape plc
  • Grupo de motores de Jardine (parte de Hong Kong basado Jardine Matheson)
  • JCT600 Ltd
  • Grupo de la lista de inscriptos
  • Lookers
  • Mercedes-Benz Retail Group (propiedad de Daimler AG)
  • H.R. Owen
  • Pendragon PLC
  • Ventas Motor PERRYS
  • Robins y día (propiedad de PSA Peugeot Citroën)
  • Grupo del Motor de Stoneacre
  • Sytner grupo (propiedad de la compañía de los E.E.U.U. Penske Corporation)
  • Motores de Vertu
  • Grupo del Motor de Marshall[117]

Véase también

  • Lista de fabricantes de automóviles
  • La sociedad de fabricantes de automóviles y proveedores
  • Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido

Referencias

  1. ^ a b c d e "Hechos de la industria del motor 2010" (PDF). SMMT. Archivado de el original (PDF) en 27 de noviembre de 2010. 28 de febrero 2011. 
  2. ^ https://www.automotivecouncil.co.uk/wp-content/uploads/2016/01/uk-Automotive-sector-Core-briefing-January-2016.pdf
  3. ^ "La industria". Asociación de la industria del Motorsport. 7 de marzo 2011. 
  4. ^ a b "El Reino Unido industria automotriz – estado, recuperación económica y las expectativas". La Universidad de Buckingham. Archivado de el original en 27 de noviembre de 2010. 28 de febrero 2011. 
  5. ^ «Aston Martin DB5 nombrado el más emblemático coche británico de todos los tiempos». Telégrafo de Belfast. 23 de octubre de 2008. 6 de mayo 2011. 
  6. ^ «Range Rover es 40». Auto Express. 02 de junio de 2010. 6 de mayo 2011. 
  7. ^ "De Land Rover Defender nuevo". Autocar. 02 de marzo de 2010. 6 de mayo 2011. 
  8. ^ "Nanjing Auto lanzar primeros coches MG 'Hecho en China'". Bloomberg. 27 de marzo de 2007. 7 de mayo 2011. 
  9. ^ "20 años de la McLaren F1". Autocar. 28 de mayo de 2010. 22 de mayo 2011. 
  10. ^ Grada, Dale (22 de agosto de 2010). "diez de las más grandes: diseñadores de automóviles británicos". Londres: Daily Mail. 6 de mayo 2011. 
  11. ^ a b c Lord Montagu y David Burgess-Wise Siglo de Daimler; Stephens 1995 ISBN 1-85260-494-8
  12. ^ "Daimler: historia". Archivado de el original en 06 de noviembre de 2006. 
  13. ^ "Los primeros años del automóvil en Gran Bretaña". Daimler. 2010-10-09. Mientras tanto el British Motor Syndicate comenzó una campaña de relaciones públicas para presionar por la derogación de las "carreteras y locomotora ley", siendo el principal obstáculo para la introducción de automóviles en Gran Bretaña 
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Acoplamientos externos

  • La sociedad de fabricantes de automóviles y proveedores
  • La confianza de patrimonio de la industria del Motor británica
  • Fabricantes de automóviles icónicos - PentaGist

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