Historia del transporte ferroviario en Ruanda
- Este artículo es parte de la historia del transporte de ferrocarril por país serie
El historia del transporte ferroviario en Ruanda se limita a tres Ferrocarriles industriales, y un número de ferrocarril propuesto proyectos que, a partir de 2012[Actualización], no ha sido aplicado.
Contenido
- 1 Ferrocarriles industriales
- 2 Ferrocarriles propuestos
- 3 Véase también
- 4 Referencias
- 4.1 Notas
- 4.2 Lectura adicional
- 5 Acoplamientos externos
Ferrocarriles industriales
Ruanda siempre ha tenido tres 600 mm (1 ft115⁄8en) trocha angosta Ferrocarriles industriales. Nunca ninguno de ellos ha ofrecido servicios de pasajeros.
Los ferrocarriles industriales fueron funcionados inicialmente por:
- Société Minière de Muhinga et de Kigali, en el Muhinga (SOMUKI) y Kigali minas de 1924,
- Société des mines d ' Etain du Ruanda-Urundi (Minétain), en la mina de Katumba desde 1928,
- Société des Mines de Rwanda (SOMIRWA), en el Karuruma lata Refinería de desde 1982.
Hasta 1988, los tres de estos negocios fueron Unidos como la Régie d'Exploitation et de Développement des Mines (RÉDEMI), que también funcionó los tres ferrocarriles. Sin embargo, en los siguientes 20 años los ferrocarriles fueron dañados severamente por el Guerra Civil ruandesa y Genocidio de Ruanda. Es muy posible que ya no están en funcionamiento.
Ferrocarriles propuestos
Desde entonces alrededor de la vuelta del siglo XXI, ha habido varias propuestas de un ferrocarril entre Rwanda y los países vecinos. Las redes ferroviarias existentes en cerca de Uganda, Kenia y Tanzania uso 1.000 mm (3 ft33⁄8en) galga del metro, pero TAZARA y otros cerca de los países, incluyendo la República Democrática del Congo Uso (RDC) el 3 pies 6 en (1.067 mm) calibrador, conduce a algunas dificultades potenciales.
Ya en la década de 1980, la organización de cuenca Kagera realizada económica estudios de viabilidad a los aspirantes a KBO ferrocarril sistema ligarse Burundi, Ruanda y la RDC, pero que propone sistema nunca llegó a buen término.[1]
En el año 2000, el mercado común para África oriental y Sur (COMESA) lanzó el Los grandes lagos proyecto ferrocarril transporte por ferrocarril y agua en Lagos Tanganica, Kivu, y Edward conexión de Burundi, la República Democrática del Congo, Rwanda, Uganda, y Zambia. El objetivo del proyecto fue mejorar las conexiones entre los grandes lagos y el sur de África 3 pies 6 en (1.067 mm) medidor de red ferroviaria.[1][2] COMESA encargó a una empresa de ingeniería del africano del sur, Makhosi Holdings, para llevar a cabo un estudio de factibilidad en varios grandes lagos de las rutas ferroviarias proyecto acordado por los miembros de COMESA.[3]
Simultáneamente, otro equipo de ingenieros del africano del sur fue contratado por COMESA para llevar a cabo un estudio de factibilidad de un enlace ferroviario alternativo en Rwanda, funcionando 150 kilómetros (93 millas) al sudeste de Kigali a Isaka, que habría conectado con la red de ferrocarril de Tanzania medidor de metros.[3] Como con el sistema de ferrocarril KBO posibles, sin embargo, las propuestas de COMESA se implementaron.
En 2004, la recién fundada Autoridad de coordinación de tránsito de corredor norte, con sede en Mombasa, Kenia, está promoviendo un proyecto para vincular Kisangani con Mombasa usando una nueva línea de Kasese a Kisangani, con líneas de alimentador a Kasese con Goma y luego via Bukavu Kigali y Bujumbura.[1][2][4] Dos años más tarde, en una reunión en agosto de 2006 con miembros de la Frente patriótico de Ruanda, Wu Guanzheng, de la Partido Comunista de China, confirmó la intención de la República Popular China para financiar un estudio sobre la factibilidad de construir una conexión ferroviaria con la red de ferrocarriles de Tanzania en Isaka y que a través de Kigali en Ruanda a través de Burundi.[5]
Véase también
- Historia de Rwanda
- Transporte en Ruanda
Referencias
Notas
- ^ a b c Oportunidades de inversión en el corredor norte con énfasis en infraestructura de transporte (PDF). Kampala, Uganda: Autoridad de coordinación de transporte tránsito del corredor norte. 7 – 8 de junio de 2004. p. 16.
- ^ a b Bullock, Richard (noviembre de 2009). AICD fondo papel 17 - pista: Ferrocarriles de África subsaharianos (PDF). Washington, C.C.: El Banco Internacional de reconstrucción y fomento / Banco Mundial.
- ^ a b "Estudio de carril de los grandes lagos". Railway Gazette International. 01 de octubre de 2001. 23 de septiembre 2012. Enlace externo en
|Newspaper =(Ayuda) - ^ "enlaces africanos podrían traer estabilidad y paz". Railway Gazette International. 01 de septiembre de 2004. 23 de septiembre 2012.
- ^ "China para ayudar a Ruanda". Web de ferrocarriles de África. Ferrocarriles de África. 21 de septiembre 2012. Enlace externo en
|Work =(Ayuda)
Lectura adicional
- Robinson, Neil (2009). Atlas Mundial de carril y Resumen histórico. Volumen 7: Norte, Oriente y África Central. Barnsley, Reino Unido: Mundo carril Atlas Ltd. p. 64ff. ISBN978-954-92184-3-5.
Acoplamientos externos
Medios relacionados con Transporte en Ruanda en Wikimedia Commons
Este artículo se basa en una traducción del artículo alemán de Copro Schienenverkehr en Ruanda como en septiembre de 2012.
|
||||||||||||||