Henry Flagler

"Henry M. Flagler" vuelve a dirigir aquí. El tren, ver Dixie Flagler.

Henry Morrison Flagler
Retrato de Henry Morrison Flagler
Nacido	(1830-01-02)02 de enero de 1830 Hopewell, New York, U.S.
Murió	20 de mayo de 1913(1913-05-20) (envejecido 83) Palm Beach, Florida, U.S.
Patrimonio neto	USD $ 60 millones en el momento de su muerte (alrededor de 1/651st de Estados Unidos PNB)
Niños	Jennie Louise (18 de Mar, 1855-Mar 25, 1889) Carrie Harkness (1858 - 1861) Harry Harkness (1870 - 1952)

Henry Morrison Flagler (02 de enero de 1830 – 20 de mayo de 1913) fue un industrial estadounidense y fundador de Aceite estándar. También fue una figura clave en el desarrollo de la costa atlántica de La Florida y fundador de lo que se convirtió en el Ferrocarril de la costa este de Florida. Se le conoce como el padre de ambos Miami y Palm Beach, Florida.

Educación y formación

Flagler nació en Hopewell, New York, hijo de Isaac Flagler, un Presbyterian Ministroy Elizabeth Caldwell Morrison Flagler de Harkness. Henry tenía un hermanastro: futuro magnate Stephen V. Harkness, que se había convertido en hijastro de Elizabeth cuando se casó con David Harkness de Milán, Ohio; y un hermanastro, Daniel M. Harkness, Hijo de Isabel con David. Viuda por la muerte de David, Elizabeth tenía trajo a su familia al estado de Nueva York y allí se casó con Isaac Flagler.

Flagler recibió una educación de octavo grado antes de Daniel le convenció para dejar la escuela a los 14 para trabajar en la tienda del tío de Daniel Lamon G. Harkness y compañía, en República, Ohio, en un salario de US$ 5 por mes plus alojamiento y comida. Por 1849, Flagler fue promovido para el personal de ventas un salario de $40 por mes. Más tarde se unió a Daniel en un negocio de granos con Lamon en Bellevue, Ohio. En 1862, Flagler y su cuñado Barney York fundan la compañía sal de York y Flagler un sal negocios de minería y la producción en Saginaw, Michigan. Él encontró que sal explotación minera requiere un poco de conocimiento técnico y luchó en la industria durante la guerra. La empresa derrumbó cuando el Guerra Civil Americana socava la demanda de sal y Flagler volvió a Bellevue haber perdido su inversión inicial de $50.000 y $50.000 adicionales que había pedido prestado de su suegro y Daniel. Flagler sentía que había aprendido una valiosa lección: invertir en un negocio solamente después de cuidadosa investigación.

Business y Standard Oil

Henry Flagler, c. 1882

Casa de jengibre Flaglers en Bellevue, OH

Después del fracaso de su negocio de sal adentro Saginaw, Flagler volvió a Bellevue en 1866 y volver a introducir la grano negocios como comerciante de Comisión con la compañía de cereales de Harkness. Durante este tiempo él trabajó para pagar Steve Harkness. A través de este negocio, Flagler llegó a ser conocido con John D. Rockefeller, que trabajó como un agente de Comisión con Hewitt y Tuttle de la compañía de cereales de Harkness. Por mediados de la década de 1860, Cleveland se había convertido en el centro del industria en América del refino de petróleo y Rockefeller dejó el negocio del grano para iniciar su propia refinería de petróleo. Rockefeller trabajó en asociación con el químico e inventor Samuel Andrews.

Estándar aceite del Pacto firmado por John D. Rockefeller, Henry M. Flagler, Samuel Andrews, Stephen V. Harkness y William Rockefeller

Necesidad de capital para su nuevo emprendimiento, Rockefeller se acercó a Flagler en 1867. Flagler obtuvo $100.000 (equivalente a $ 1,7 millones en 2015) del miembro de la familia Stephen V. Harkness a condición de que Flagler hacerse socio. El Rockefeller, Andrews y Flagler Asociación se formó con Flagler en el control del interés de Harkness. La Asociación creció eventual en la Aceite estándar Corporación. Fue idea de Flagler con la descuento sistema para fortalecer la posición de la empresa contra los competidores y las empresas de transporte por igual. Flagler estaba en una posición especial para hacer esas ofertas debido a sus conexiones como un comerciante de grano. Aunque los reembolsos emitidos ascendió a no más de quince centavos de dólar, ponen Aceite estándar en posición de socavar otras refinerías de petróleo. Por 1872, llevó el aceite americano industria de refino, producción de 10.000 barriles por día (1.600 m³/ d). La familia de Flagler se trasladó a Nueva York en 1877 ya que Nueva York se estaba convirtiendo en el centro de comercio en los Estados Unidos. En 1885, Aceite estándar trasladó su sede a Nueva York a la icónica 26 Broadway Ubicación.

Al final de la Guerra Civil Americana, Cleveland fue uno de los cinco principales centros de refinación en los Estados Unidos (además de Pittsburgh, Pennsylvania, Ciudad de Nueva Yorky la región noroeste Pennsylvania donde la mayor parte del aceite se originó).

Por 1869, había tres veces más capacidad de refinación de petróleo que lo necesario para abastecer el mercado, y la capacidad seguía siendo en exceso durante muchos años. En junio de 1870, Flagler y Rockefeller forman aceite estándar de Ohio, que rápidamente se convirtió en la refinería más rentable en Ohio. Standard Oil creció hasta convertirse en uno de los cargadores más grandes de petróleo y queroseno en el país. Los ferrocarriles luchaban ferozmente para el tráfico y, en un intento de crear un cartel para el control de los fletes, formó el Compañía de mejora del sur en connivencia con el estándar y otros hombres de aceite fuera de los centros principales de aceite. El cartel recibió un trato preferencial como un cargador de gran volumen, que incluía no sólo escarpadas rebajas de hasta el 50% de su producto sino también descuentos para el envío de productos de la competencia. Parte de este esquema era el anuncio de fletes agudamente creciente. Esto desencadenó una tormenta de protestas de los dueños independientes del pozo de petróleo, incluyendo boicots y actos vandálicos, que condujo eventual al descubrimiento de parte de Standard Oil en el reparto. Un refinador importante de Nueva York, Charles Pratt y Company, dirigido por Charles Pratt y Henry H. Rogers, conducido la oposición a este plan, y ferrocarriles pronto retrocedió. Pennsylvania revocó la carta del cartel, y tasas no preferenciales fueron restauradas por el momento.

Sin inmutarse, aunque vilipendiada por primera vez por la prensa, Flagler y Rockefeller continuaron con su ciclo uno mismo-refuerzo de comprar refinadores competentes, mejorar la eficiencia de sus operaciones, presionando para descuentos en los envíos de petróleo, trata de socavar su competencia, aprovechando el secreto, criar pools de inversión y compra de rivales hacia fuera. En menos de cuatro meses en 1872, en lo que más tarde fue conocido como "La conquista de Cleveland" o "La masacre de Cleveland", el aceite estándar había absorbido 22 de sus 26 competidores de Cleveland. Finalmente, incluso sus ex antagonistas, Pratt y Rogers, vieron la inutilidad de continuar competir contra la Standard Oil: en 1874, hicieron un acuerdo secreto con su viejo Némesis que se adquirirá. Pratt y Rogers se convirtieron en socios de Flagler y Rockefeller. Rogers, en particular, se convirtió en uno de los hombres claves Flagler y de Rockefeller en la formación de la confianza estándar del aceite. Hijo de Pratt, Charles Millard Pratt, se convirtió en Secretario de la Standard Oil. Para muchos de sus competidores, Flagler y Rockefeller tenían simplemente para mostrarles los libros, para que vea lo que eran para arriba contra y hacen una oferta decente. Si rechazó su oferta, Flagler y Rockefeller les dijeron que funcionaría a la quiebra y luego barato comprar sus bienes en subasta. Flagler y Rockefeller vieron como salvadores de la industria, "un ángel de la misericordia" absorción de los débiles y hacer la industria como un todo más fuerte, más eficiente y más competitiva. Estándar fue creciendo horizontalmente y verticalmente. Añadió su propio tuberías, tanque y red de entrega a domicilio. Mantuvo los precios del petróleo bajos para evitar competidores, hizo sus productos asequibles para el hogar promedio y para aumentar la penetración en el mercado, a veces vendido por debajo del coste si es necesario. Desarrollado más de 300 productos a base de aceite de alquitrán para pintar a Vaselina vaselina para goma de mascar. A finales de la década de 1870, estándar fue refinado más 90% de aceite en los Estados Unidos.

En 1877, estándar se enfrentaron con Thomas A. Scott el Presidente de la Ferrocarril de Pennsylvania, su principal transportador. Flagler y Rockefeller habían previsto el uso de tuberías como un sistema de transporte alternativo para el aceite y comenzaron una campaña para construir y para obtenerlas. El ferrocarril, ver incursión del estándar en los campos del transporte y la tubería, había pulsado detrás y formó una filial para comprar y construir oleoductos y refinerías de petróleo. Estándar respondió había retenido sus envíos y con la ayuda de otros ferrocarriles, comenzó una guerra de precios que dramáticamente reducen los pagos de flete y causó malestar de trabajo, así. Flagler y Rockefeller eventualmente prevalecieran y el ferrocarril vendió todos sus intereses del aceite estándar. Pero después de esa batalla, en 1879 el estado de Pensilvania acusado Flagler y Rockefeller acusado de monopolizar el comercio del petróleo, a partir de una avalancha de procesos judiciales similares en otros Estados y hacer una edición nacional de las prácticas comerciales de la Standard Oil.

Monopolio de

Standard Oil ganó gradualmente un control casi completo de refino de petróleo y comercialización en los Estados Unidos a través de integración horizontal. En la industria de keroseno, aceite estándar sustituye el antiguo sistema de distribución con su propio sistema vertical. Suministrar queroseno por coches del tanque que trajo el combustible a los mercados locales y vagones tanque entonces entregados a los clientes por menor, obviando la red de intermediarios por mayor. A pesar de mejorar la calidad y disponibilidad de los productos de queroseno reduciendo enormemente su coste al público (el precio del keroseno caído en casi un 80% sobre la vida de la empresa), negocios de aceite estándar prácticas creado controversia intensa. Armas más potentes del estándar contra competidores fueron underselling diferencial de precios y descuentos de transporte secreto. La firma fue atacada por periodistas y políticos durante toda su existencia, en parte por estos monopólicas métodos, dando impulso a la defensa de la competencia movimiento. Por 1880, según la Mundo de Nueva York, Aceite estándar era "la más cruel, impudente, despiadado y agarrar monopolio que siempre fijos en un país." A los críticos Flagler y Rockefeller respondió: "en un negocio tan grande como la nuestra... algunas cosas son capaces de hacer que nosotros no podemos aprobar. Nos corregirlos tan pronto como llegan a nuestro conocimiento."

En aquel momento, muchas legislaturas habían hecho difícil de incorporar en un estado y funcionar en otro. Como resultado, Flagler y Rockefeller y sus asociados propiedad de decenas de empresas separadas, cada uno de los cuales funciona en un estado; la gestión de la empresa todo era algo difícil de manejar. En 1882, abogados Flagler y Rockefeller crean una innovadora forma de Corporación para centralizar sus explotaciones, dando lugar a la confianza estándar del aceite. El"confianza"era una corporación de corporaciones, y tamaño de la entidad y la riqueza atrajo mucha atención. Nueve síndicos, como a Rockefeller, funcionaron las 41 empresas en el fideicomiso. El público y la prensa fueron inmediatamente sospechosas de esta nueva entidad jurídica, y otros negocios agarraron la idea y había emulado, inflamar aún más el sentimiento público. Standard Oil había adquirido un aura de invencibilidad, siempre prevalecer contra los competidores, los críticos y enemigos políticos. Se había convertido en el negocio más rico, más grande, más temido del mundo, aparentemente inmune al auge y caída del ciclo económico, siempre acumulando beneficios año tras año.

Su vasto imperio americano incluye 20.000 pozos domésticos, 4.000 millas de tubería, 5.000 coches del tanque y más de 100.000 empleados. Su participación en refinerías de petróleo del mundo rematado hacia fuera por encima del 90% pero poco a poco se redujo a alrededor del 80% para el resto del siglo. A pesar de la formación de la confianza y su aparente inmunidad de toda competencia, por la década de 1880 Standard Oil había pasado su pico del poder sobre el mercado mundial del petróleo. Flagler y Rockefeller finalmente dio para arriba su sueño de controlar el petróleo del mundo refinado. Rockefeller admitió más adelante, "Nos dimos cuenta de que el sentimiento público sería contra nosotros si nosotros realmente refinado el aceite". Competencia extranjera tiempo y nuevos hallazgos en el extranjero había erosionado su dominio. En el 1880s temprano, Flagler y Rockefeller crean uno de sus más importantes innovaciones. En lugar de tratar de influir directamente en el precio del petróleo crudo, aceite estándar había estado ejerciendo control indirecto alterando gastos de almacenamiento de petróleo para satisfacer las condiciones del mercado. Flagler y Rockefeller decidieron ordenar la emisión de certificados contra petróleo almacenados en sus tuberías. Estos certificados se convirtió en negociados por los especuladores, creando así el primer mercado de futuros de petróleo que efectivamente precios del mercado spot de entonces encendido. El intercambio de petróleo nacional abrió en Manhattan en finales de 1882 para facilitar el comercio de futuros de petróleo.

Aunque 85% de la producción mundial de crudo todavía venía de los pozos de Pennsylvania en la década de 1880, perforación en el extranjero en Rusia y Asia comenzaron a llegar al mercado mundial. Robert Nobel había establecido su propio refinamiento empresarial en los campos de petróleo abundantes y barato rusos, incluyendo la primera tubería de la región y primer petrolero del mundo. Los Rothschild de París saltó a la refriega proveer financiamiento. Campos adicionales fueron descubiertos en Birmania y Java. Aún más crítica, la invención de la bombilla poco a poco comenzó a erosionar el predominio del keroseno para la iluminación. Pero adaptado de aceite estándar, desarrollar su propia presencia europea, expansión en gas natural producción en los Estados Unidos y luego en gasolina para los automóviles, que hasta entonces había sido considerado un producto de desecho.

Standard Oil trasladó su sede a la ciudad de Nueva York en 26 Broadway, y Flagler y Rockefeller se convirtieron en figuras centrales en la comunidad de negocios de la ciudad. En 1887, el Congreso creó la Comisión de comercio interestatal que fue la tarea de aplicar tarifas iguales para toda la carga del ferrocarril, pero por norma entonces dependió más transporte de tubería. Más amenazador al estándar de la energía era el Ley Antitrust Sherman de 1890, originalmente utilizado para cooperativas de ahorro y control, pero más tarde central a la disolución del trust Standard Oil. Ohio era especialmente vigoroso en la aplicación de sus leyes de competencia del estado y finalmente forzó una separación del aceite estándar de Ohio del resto de la compañía en 1892, el primer paso en la disolución de la confianza.

En su ascenso a la Presidencia, Theodore Roosevelt inició decenas de demandas bajo la ley antimonopolios Sherman y reformas engatusadas fuera de Congreso. En 1901, Acero de los Estados Unidos, ahora controlado por J. Pierpont Morgan, después de haber vendido activos acero de Andrew Carnegie, ofreció comprar intereses hierro del estándar. Un acuerdo negociado por Henry Clay Frick intereses de intercambio estándar hierro para el acero de Estados Unidos stock y Rockefeller y su pertenencia a hijo de directorio de la compañía.

Uno de los ataques más efectivos en Flagler y Rockefeller y su firma fue la publicación de 1904 de La historia de la Standard Oil Company, por Ida Tarbell, una de las principales muckraker. Documentó la empresa espionaje, guerras de precios, tácticas de marketing mano dura y evasiones de la sala de audiencias. Aunque su trabajo se le solicita una enorme reacción contra la empresa, Tarbell afirma haber sido sorprendido por su magnitud. "nunca tuve un animus contra su tamaño y riqueza, que nunca se opuso a su forma jurídica. Estaba dispuesto que deben combinar y crecer tan grandes y ricos como podían, pero solamente por medios legítimos. Pero nunca habían tocado justos, y que arruinó su grandeza para mí"Tarbell padre había sido expulsado del negocio del aceite durante el Compañía de mejora del sur asunto. Flagler y Rockefeller comenzaron una campaña de publicidad para la empresa y ellos mismos bajo una luz mejor. Aunque Flagler y Rockefeller habían mantenido mucho tiempo una política de silencio activo con la prensa, decidieron hacer más accesible y respondió con comentarios conciliatorios como "capital y el trabajo son ambas fuerzas salvajes que requieren legislación inteligente para sostenerlos en la restricción". Flagler y Rockefeller continuaban consolidando sus intereses del aceite lo mejor pudieran hasta Nueva Jersey, en 1909, cambió sus leyes de incorporación para permitir con eficacia una re-creación de la confianza en la forma de un solo Sociedad de cartera. Rockefeller retuvo su título nominal como Presidente hasta 1911 y mantuvo sus acciones. Por último en 1911, la Corte Suprema de los Estados Unidos encontrados Standard Oil Company de New Jersey en violación de la Ley Antitrust Sherman. Entonces la confianza todavía tenía una cuota de mercado del 70% del mercado de aceite refinado pero sólo el 14% de la oferta de petróleo crudo de Estados Unidos. El Tribunal dictaminó que la confianza se originó en ilegal monopolio de prácticas y ordenó que se divide en 34 nuevas empresas. Estos incluyen, entre muchos otros, aceite de Continental, que se convirtió en Conoco, ahora forma parte de ConocoPhillips; Estándar de Indiana, que se convirtió en Amoco, ahora forma parte de BP; Estándar de California, que se convirtió en Chevron; Estándar de New Jersey, que se convirtió en Esso (y más adelante, Exxon), ahora parte de ExxonMobil; Estándar de Nueva York, que se convirtió en Mobil, ahora parte de ExxonMobil; y estándar de Ohio, que se convirtió en SOHIO, ahora parte de BP. Pennzoil y Chevron han permanecido compañías separadas.

Contribuciones de Flagler

Cuando Flagler prevé éxitos en la industria petrolera, él y Rockefeller comenzaron a construir su fortuna en las refinerías de petróleo de Cleveland, Ohio. Cleveland se convirtió en muy conocida por refinerías de petróleo, como "cada vez más crudo fue enviado de las regiones de aceite a Cleveland para el proceso de refinación debido a instalaciones de transporte y la agresividad de los refinadores allí. Fue debido en gran parte a los esfuerzos de Henry M. Flagler y John D. Rockefeller". Flagler y Rockefeller trabajaron duro para que su empresa lograr tal protagonismo. Henry explicó: "Hemos trabajado día y noche, hacer buen aceite barato posible y vender para todos podríamos conseguir." No sólo hizo Flagler y Rockefeller Aceite estándar empresa a ser conocida en Ohio, se expandió a otros Estados, así como ganado capital adicional en la compra de pequeñas empresas refinería en todo el país. Según Allan Nevins, en John D. Rockefeller (p) 292), "Standard Oil nació como una gran empresa, había cortado sus dientes como una asociación y ahora estaba listo para sumergirse hacia adelante en un periodo de mayor expansión y desarrollo. Pronto estaba haciendo una décima parte de todo el negocio del petróleo en los Estados Unidos. Además de sus dos refinerías y una planta de barril en Cleveland, poseyó una flota de coches del tanque y bodegas en las regiones de aceite así como almacenes y depósitos en Nueva York."

Alicia, 160' yate de vapor de Henry Flagler en la línea de flotación, personalizado construido en 1890 por Harlan y Hollingsworth de Wilmington, Delaware.

Por 1892, Aceite estándar tenía un monopolio sobre todas las refinerías de petróleo en los Estados Unidos. En un cálculo total de activos y el capital, las refinerías de petróleo de Estados Unidos Aceite estándar superó a todos. Activos combinados de aceite estándar equivalía a aproximadamente $42,882,650.00 (Estados Unidos) de: Indiana, Kentucky, Nueva Jersey, Nueva York y Ohio. Así como la capitalización más alta, con un total de $26,000,000 (Estados Unidos). La historia de refinerías de petróleo estadounidense comienza con Henry Morrison Flagler y su socio y amigo, John D. Rockefeller, al construir el imperio más grande, más próspero y acaparamiento de aceite de su tiempo: Aceite estándar.

Aceite estándar tenían los mismo dueños principales que Rockefeller, Andrews y Flagler, dar o tomar unos colaboradores: uno de ellos era hermano de Rockefeller, Guillermo. Aceite estándar monopolizó rápidamente y tomó América por la tormenta. Aunque aceite estándar era una asociación, Flagler fue acreditado como el cerebro detrás del floreciente negocio del refino de petróleo. Según Edwin Lefevre, en "Flagler y la Florida" de Revista de todo el mundo, XXII (febrero de 1910) p. 183, "cuando John D. Rockefeller se le preguntó si el Aceite estándar la compañía fue el resultado de su pensamiento, él respondió: "No, Señor. Deseo que tenía el cerebro para pensar en ello. Fue Henry M. Flagler." Flagler sirvió como parte activa del aceite estándar hasta 1882. John Dustin Archbold, conocido por ser más agresivo, fue contratado por los Rockefellers. Flagler paso atrás para tomar un papel secundario en aceite estándar, pero sirvió como vice presidente a través de 1908 y fue parte de la propiedad hasta 1911.

Florida: Hoteles y ferrocarriles

El Consejo de su médico, Flagler viajó a Jacksonville para el invierno con su primera esposa, Mary (de soltera Harkness), que estaba muy enferma. Dos años después de que ella muriera en 1881, él casó otra vez. Flagler Ida Alice (née Shourds) había sido un proveedor de atención médica para María. Después de su boda, la pareja viajó a San Agustín. Flagler encontró la ciudad con encanto, pero las instalaciones y sistemas de transporte inadecuados. Franklin W. Smith acababa de edificio Villa Zorayda y Flagler comprar para su luna de miel. Smith no se vendería, pero sembró la semilla del futuro de San Agustín y de la Florida en la mente de Flagler.

Aunque Flagler permaneció en la Junta de directores de la Standard Oil, renunció su participación día a día en la empresa para perseguir a sus intereses en la Florida. Regresó a San Agustín en 1885 y había hecho Smith una oferta. Si Smith podría recaudar $50.000, Flagler invertiría $150.000 y construiría un hotel juntos. Tal vez Afortunadamente para Smith, él no podía subir con los fondos, así que Flagler comenzó la construcción de la sala de 540 Ponce de León Hotel por sí mismo, pero pasaron varias veces su estimación inicial. Smith ayudó a capacitar a los albañiles en las técnicas de mezcla y verter que usó en Zorayda.

Ferrocarril de la costa este de Florida, Clave de la extensión del oeste, tren expreso en el mar, cruzando Clave larga Viaducto, Florida. Foto perteneciente a la colección fotográfica de la Florida

Consciente de la necesidad de un sistema de sonido transporte para apoyar sus emprendimientos hotel, Flagler compró ferrocarril línea corta en lo que más tarde se conocería como la Ferrocarril de la costa este de Florida. Modernizaron los ferrocarriles existentes para ellos acomodar cargas más pesadas y más tráfico.

Su próximo proyecto fue la Ponce de León Hotel, ahora forma parte de Flagler College. Invirtió con la dirección del Dr. Andrew Anderson, oriundo de San Agustín. Después de muchos años de trabajo, se inauguró el 10 de enero de 1888 y fue un éxito inmediato.

Ponce de Leon Hotel - ahora Flagler College

Este proyecto despertó el interés de Flagler en la creación de un nuevo "American Riviera." dos años más tarde, amplió sus propiedades Florida. Construyó un puente de ferrocarril a través de la St. Río de Johns para acceder el sur la mitad del estado y adquirió el Hotel Ormond, justo al norte de Daytona. Él también construyó el hotel Alcázar como un hotel de desbordamiento para el Ponce de León Hotel. El Alcázar se erige hoy como la Museo Lightner junto a la Casa Monica Hotel en San Agustín que Flager compró Franklin W. Smith. Su dedicación personal al estado de la Florida fue demostrada cuando él comenzó la construcción en su residencia privada, Kirkside, en San Agustín.

Flagler completó la sala de 1.100 Royal Poinciana Hotel a orillas del Lake Worth en Palm Beach y extendió su ferrocarril a la ciudad de servicio, West Palm Beach, de 1894, fundador de Palm Beach y West Palm Beach. El Hotel Royal Poinciana era en el tiempo la estructura de madera más grande del mundo. Dos años más tarde, Flagler construyó el hotel de Palm Beach (retitulado Complejo hotelero de los interruptores en 1901), con vistas al océano Atlántico en Palm Beach.

Flagler originalmente pensado West Palm Beach a la terminal de su sistema de ferrocarril, pero en 1894 y 1895, severo congela golpe la zona, causando Flagler a reconsiderar. Sesenta millas al sur, la zona hoy conocida como Miami fue al parecer sanos y salvos por la congelación. Para convencer más a Flagler para continuar el ferrocarril a Miami, se le ofreció tierras a cambio de poner vías de propietarios privados, el Canal de la costa este de Florida y empresa de transporte y Boston y Florida Atlantic Coast Land Company. Los dueños de la tierra Julia Tuttle, quien había conocido en Cleveland, Ohio, y William Brickell, que funcionó un puesto comercial en el Río Miami.

Tal incentivo condujo al desarrollo de Miami, que era un área no incorporada en el tiempo. Flagler alentó a fruticultura y asentamiento a lo largo de su línea de ferrocarril y muchos regalos para construir hospitales, iglesias y escuelas en Florida.

Por 1896, del ferrocarril de Flagler, el Ferrocarril de la costa este de Florida, alcanzó Bahía de Biscayne. Flagler dragado un canal construido calles, instituidas los primeros sistemas de agua y energía y financiado el primer periódico de la ciudad, La metrópoli. Cuando la ciudad fue incorporada en 1896, sus ciudadanos querían honrar el hombre responsable de su crecimiento al nombrarlo "Flagler". Él declinó el honor, convencerles a utilizar un viejo nombre indio "Mayaimi". En cambio, se construyó una isla artificial en la bahía de Biscayne llamada Isla del monumento de Flagler. En 1897, Flagler abrió la exclusiva Royal Palm Hotel allí. Se le conoció como el Padre de Miami, Florida.

Segunda esposa de Flagler, el Ida Alice Shourds anterior, fue declarada demente por amigo de Flagler Dr. Anderson en 1896 y fue institucionalizada y apagar a partir de ese año. Al mismo tiempo, comenzó a tener un asunto de relación con Mary Lily Kenan. En 1899 Flagler había creado un conocido bastante fuerte con Mary Lily que papeles pregunta abiertamente si los dos estaban teniendo un romance. Ese año él habría dotado le más de $ 1 millón en joyas. En 1901, sobornó a Flagler la Legislatura de la Florida y el gobernador para aprobar una ley que motivos de locura incurable para el divorcio, abriendo el camino para Flagler a casarse. Flagler era la única persona a estar divorciada bajo la ley antes de que se derogó en 1905. Incapacidad mental de un cónyuge fue restaurada por el legislador como un motivo para la disolución del matrimonio y sigue siendo la ley de la Florida hoy.

El 24 de agosto de 1901, 10 días después de su divorcio, Flagler se casó con Mary Lily en la plantación de su familia, Sala libertad, y la pareja pronto se mudó a su nueva Palm Beach estate, Whitehall, una sala de 55 Bellas Artes casa diseñada por la firma en Nueva York Carrère y Hastings, que también había diseñado el Biblioteca pública de Nueva York y de la Exposición Panamericana. Construido en 1902 como una boda presente a Mary Lily, Whitehall (ahora la Flagler Museum) era un refugio de invierno de 60.000 pies cuadrados (5.600 m²) que estableció el Palm Beach "temporada" de unos 8-12 semanas, para los ricos de Estados Unidos Edad dorada.

En 1905, Flagler decidió que su ferrocarril de la costa este de Florida debería extenderse de Biscayne Bay a Key West, un punto 128 millas (206 km) más allá del extremo de la península de Florida. Al tiempo, Key West era la ciudad más poblada de la Florida, con una población de 20.000 habitantes, y también es agua profunda de los Estados Unidos Puerto más cercano a la canal que la Gobierno de Estados Unidos propuso construir Panamá. Flagler quería aprovechar de comerciales adicionales con Cuba y América Latina así como el aumento del comercio con Occidente que la Canal de Panamá traería.

En 1912, el Ferrocarril de ultramar Florida se completó a Key West. Más de treinta años, Flagler había invertido unos $ 50 millones en el ferrocarril, casa y construcción del hotel y había hecho donaciones que sufren los agricultores después de la congelación en 1894. Cuando se le preguntó por el Presidente de Rollins College en Parque de invierno Acerca de sus esfuerzos filantrópicos, Flagler, al parecer respondió, "Creo que este estado es el lugar más fácil para muchos hombres ganar una vida. No creo que ningún otro desarrollaría si yo no... pero espero vivir lo suficiente para demostrar que soy un hombre de buen negocio al obtener un dividendo de mi inversión."

Muerte y herencia

Estatua de Henry Flagler que frente a Flagler College (ex de Flagler Ponce de León Hotel) en San Agustín, Florida.

En mayo de 1913, Flagler bajó abajo de un vuelo de escaleras de mármol en Whitehall. Nunca se recuperó y murió en Palm Beach de sus heridas el 20 de mayo a los 83 años de edad. A 15:00 en el día del entierro, 23 de mayo de 1913, cada motor en el tren de la costa este de Florida detenido donde estaba durante diez minutos en homenaje a Flagler. Se informó que las personas a lo largo de la línea ferroviaria esperaban toda la noche por el paso del tren fúnebre que viajó desde Palm Beach hasta San Agustín.

Flagler fue sepultado en el Mausoleo de la familia Flagler en Iglesia Presbyterian conmemorativa en San Agustín junto a su primera esposa, Mary Harkness; hija, Jenny Louise; y nieta, Marjorie. Sólo su hijo Harry sobrevivió de los tres hijos de su primer matrimonio en 1853 a Mary Harkness. Una gran parte de su herencia fue designada para una "sobrina" que realmente se decía que era un niño nacido fuera del matrimonio.

Cuando mirando hacia atrás en la vida de Flagler, después de la muerte de Flagler, George W. Perkins, de J.P. Morgan & Co., reflexionó, "pero que"cualquier hombre podría tener el genio para ver lo que este desierto de arena sin agua y la maleza era capaz y luego tiene el descaro de construir un ferrocarril aquí, es más maravilloso que cualquier otro de similar desarrollo en el mundo.

Nombre de la calle east-west principal de Miami Flagler Street y es la principal calle comercial de Downtown Miami. También hay un monumento a él en Isla del monumento de Flagler en Bahía de Biscayne en Miami; Flagler College y Hospital Flagler se nombran después de él en San Agustín. Condado de Flagler, Florida, Flagler Beach, Florida y Flagler, Colorado también se nombran para él. Whitehall, Palm Beach, está abierta al público como el Henry Morrison Flagler Museum; su vagón privado Nº 91 se conserva dentro de un pabellón de Bellas Artes, construido para parecerse a un 19 Palacio de ferrocarril del siglo.

En 24 de febrero de 2006, se dio a conocer en una estatua de Flagler Key West cerca del lugar donde el ferrocarril mar excesivo una vez terminado. También, el 28 de julio de 2006, una estatua de Flagler se dio a conocer en el sureste pasos de Miami Dade County Courthouse, ubicado en Miami Flagler Street.

El Ferrocarril de ultramar, también conocido como la extensión del oeste dominante de la Ferrocarril de la costa este de Florida, fue dañado pesadamente y parcialmente destruida en el Huracán del día del trabajo de 1935. El ferrocarril fue financieramente incapaz de reconstruir las secciones destruidas, por lo que la capa de balasto y puentes restantes fueron vendidos al estado de Florida, que construyó el Carretera de ultramar a Key West, utilizando gran parte de los trenes restantes infraestructura.

Tercera esposa de Flagler, Mary Lily Kenan Flagler, nació en Carolina del norte; el mejor clasificado Kenan-Flagler Business School en el Universidad de Carolina del norte en Chapel Hill es el nombre de Flagler y su esposa, que era un benefactor temprano de UNC junto con su familia y descendientes. Después de la muerte de Flagler, se casó con un viejo amigo, Roberto digno de Bingham, que utiliza una herencia de ella para comprar el periódico Louisville Courier-Journal. El matrimonio de Bingham-Flagler (y preguntas sobre su posible asesinato o la muerte) calcularon prominente en varios libros que aparecieron en la década de 1980, cuando la familia de Bingham vendía el periódico en medio de gran acritud. Control de la fortuna de Flagler en gran parte pasó a manos de la familia de Mary Lily Kenan de hermanas y hermano, que sobrevivió en la década de 1960.

Véase también

• Aceite estándar
• Ferrocarril de la costa este de Florida
• María Flagler Cary
• St. Augustine, Florida

• Casa Monica Hotel -adquirido por Flagler y retitulado Cordova
• Ponce de León Hotel -Construido por Flagler
• El Hotel Alcázar ahora la Museo Lightner
• Flagler Iglesia Presbyterian conmemorativa St. Augustine, FL

• Palm Beach, Florida

• Royal Poinciana Hotel
• Whitehall ahora Flagler Museum
• Hotel de los interruptores

• Miami

• Royal Palm Hotel (Miami)

• Flagler Beach, Florida
• Flagler, Colorado
• Lista de los ejecutivos del ferrocarril

Referencias

Notas

Bibliografía

• Chandler, David. Henry Flagler: La sorprendente vida y los tiempos del barón ladrón visionario que fundó Florida(Nueva York: Macmillan Publishing Company, 1986)
• Standiford, Les (2002). Último tren al paraíso. Crown Publishers, Nueva York. ISBN 0-609-60748-0. 
• Martin, Sidney Walter (1998). Henry Flagler visionario de la edad dorada. Publicaciones de Tours a medida, Buena Vista, Florida. ISBN 0-9631241-1-0. 
• Martin, Sydney Walter (1949). Flagler de Florida. Prensa de la Universidad de Georgia, Estados UNIDOS. 

Lectura adicional

• Akin, Edward N. (1991). Flagler: Socio de Rockefeller y Barón de Florida. Prensa de la Universidad de Florida. ISBN 0-8130-1108-6. 
• Bramson, Seth H. (2002). Carretera a sol: la historia del ferrocarril de la costa este de Florida. Boston Mills Press, Erin, Ontario, Canadá. ISBN 1-55046-358-6.  Observado por el autor como la historia oficial del ferrocarril de la costa este de Florida.
• Méndez, Jesús. "1892-un año de decisiones cruciales en Florida", Quarterly histórico de la Florida, Verano 2009, Vol. 88 número 1, pp 83 – 106, foco en el desarrollo urbano agresivo de Flager de la ciudad de San Agustín, su mejora de las redes locales del ferrocarril entre varias comunidades de la Florida y las negociaciones con respecto a las reglamentaciones y políticas de comercio internacional del gobierno.
• Nolan, David. Cincuenta pies en el paraíso: el auge de la Florida. Harcourt Brace Jovanovich, 1984.
• Ossman, Laurie; Ewing, Heather (2011). Carrère y Hastings, las obras maestras. Rizzoli USA. ISBN 9780847835645.

Acoplamientos externos

• Biografía de Henry Flagler
• Historia del Hotel Breakers
• Flagler College
• Museo del transporte de Indiana exposición de coches de ferrocarril privado de Henry Flagler (No.90 de costa este de Florida)
• Foto de Flagler y su esposa
• Marcador histórico de Ohio 5-39 ubicado en Bellevue, Ohio
• Henry Flagler en Encuentre un sepulcro
• La historia de la Standard Oil Company por Ida Tarbell
• Campanas del ferrocarril en Una historia de la Florida Central Podcast

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