Guarnición de freno

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Tambor zapatos con guarniciones de

Guarniciones del freno son las superficies consumibles en freno de sistemas, tales como frenos de tambor y frenos de disco utilizado en vehículos de transporte.

Contenido

  • 1 Historia
  • 2 Estructura y función
  • 3 Mantenimiento
  • 4 Catalogación de
  • 5 Referencias

Historia

Guarniciones del freno fueron inventadas por Benz de Bertha (la esposa de Karl Benz Quién inventó el primer automóvil patentado) durante su histórico primer larga distancia viaje en coche en el mundo en agosto de 1888. El primero amianto guarniciones del freno fueron desarrolladas en 1908 por Herbert Frood.[1] Aunque la autora fue la primera en implementar el uso de balatas de asbesto, la disipación de calor de las fibras fueron probados por varios científicos, incluyendo a químico de materiales conocido Dr Gwilym Price quien hizo la mayor parte de sus investigaciones y pruebas de Cambridge, Reino Unido y varios institutos financiados por Cambridge.

Estructura y función

Forros de freno se componen de un material relativamente suave pero resistente y resistente al calor con una alta coeficiente de de la dinámica fricción (e idealmente un idéntico coeficiente de fricción estática) normalmente montado en un soporte metálico sólido con alta temperatura adhesivos o remaches. El conjunto completo (incluyendo la guarnición y forro) se denomina un pastillas de freno o zapatas de freno. El coeficiente de fricción dinámica "μ" para la mayoría de las pastillas de freno es generalmente en el rango de 0,35 a 0,42. Esto significa que una fuerza de 1000 Newtons en el cojín le dará una fuerza resultante de freno cerca de 400 Newtons. Hay algunas pastillas de carreras que tienen una muy alta μ de 0.55 a 0,62 con excelente comportamiento de alta temperatura. Estos cojines tienen alto contenido de hierro y generalmente superan a cualquier otro cojín con discos de hierro. Lamentablemente no hay nada gratis, y estas almohadillas μ alta desgaste rápido y también se desgastan los discos a un ritmo bastante rápido. Sin embargo son una alternativa muy rentable a más materiales exóticos/caro.

En este punto de vista de un automóvil freno de disco, la pastillas de freno se mantiene el material negro con el rojo pinza de freno. El guarnición de freno es aquella parte de la zapata que realmente entra en contacto con el metal disco de freno ( rotor) cuando se activa el freno.

Usando un freno de bicicleta típica como un ejemplo, el apoyo sería la cáscara del metal que proporciona soporte mecánico, y la guarnición sería la parte de goma que entra en contacto con los bordes cuando se aplican los frenos. En aplicaciones vehiculares más modernas el sistema es conceptualmente idéntico, excepto las llantas se reemplazaría con sólidos de acero (o metal a veces exótico) disco. Además, un metal Tang generalmente se incorpora en el ensamblaje de la almohadilla. La espiga entra en contacto con los rotores cuando las guarniciones están desgastadas, causando un ruido molesto diseñado para alertar a los automovilistas que se requiere frenos de servicio.

Puesto que el revestimiento es la parte del sistema de frenado que convierte el vehículo energía cinética en calor, el revestimiento debe ser capaz de sobrevivir las temperaturas altas sin desgaste excesivo (que conduce a un cambio frecuente) o emisión de gases (que causa freno se descolorauna disminución en la potencia de frenado del freno).

Debido a su eficacia, crisotilo asbesto era a menudo un componente en guarniciones del freno. Sin embargo, los estudios como un 1989 Institutos nacionales de salud artículo mostró una infrecuente alta proporción de mecánicos del freno fueron afligidos con pleural y mesotelioma peritoneal, los cuales están vinculados a la exposición al crisotilo y asbesto.[2] Autoridades sanitarias recomiendan generalmente contra la inhalación de polvo de freno,[3] crisotilo ha sido prohibido en muchos países desarrollados, como Australia en finales de 2003,[4] y crisotilo ha sido progresivamente sustituido en la mayoría de los forros de freno y pastillas por otras fibras como el sintético aramidas.

Mantenimiento

Cuando el revestimiento está desgastado, el respaldo o remaches pondrá en contacto con los rotores o tambores durante el frenado, a menudo causando daños que requieren volver a mecanizado o el reemplazo de los tambores o los rotores. Un chillido molesto causado por el tang de advertencia es la típica alarma que las pastillas necesitan ser reemplazados; Si el chillido se ignora durante demasiado tiempo, daños del tambor o rotor (generalmente acompañada de un desagradable sonido pulido o sensación) será el resultado típico.

El revestimiento puede también contaminarse por el aceite o filtró el líquido de frenos. Los síntomas típicos será charla de freno, donde las teclas vibran como el revestimiento atrapa y libera la superficie del rotor. La solución es reparar la fuente de la contaminación y reemplazar las almohadillas dañadas.

En la industria de reparación de automóviles, muchos consumidores comprar pastillas de freno con garantía de por vida. Estas almohadillas utilizan una guarnición mucho más difícil que las pastillas de freno tradicionales y tienden a causar desgaste excesivo de los rotores o tambores mucho más caro. Por esa razón, los consumidores deben velar por que las nuevas zapatas de freno instaladas son los especificados o suministrados por el fabricante del vehículo. Rebase las pastillas de freno son generalmente baratos y perfectamente aceptable, con nuevo material de revestimiento en conjuntos reacondicionados respaldo (limpiados, inspeccionados y pintado).

Pastillas de freno debe cambiarse simultáneamente en ambos extremos del eje de un vehículo, ya que los gruesos forros de diferente (y posiblemente materiales tipos) frenado desigual, haciendo que el vehículo tire hacia el freno más eficaz. Para la mayoría de los vehículos, sustitución de pastillas (y por lo tanto revestimientos) es muy fácil, que requieren un mínimo de herramientas y el tiempo, las guarniciones se diseñan para ser consumibles y por lo tanto debe ser fáciles de mantener.

Guarniciones del freno también se puede encontrar casi en todos lados hay sistemas de frenado, de ascensor frenos de seguridad para eje frenos dentro de un VCR. La forma y los materiales son con frecuencia diferentes, pero el principio es el mismo.

Catalogación de

Existen diferentes sistemas para la catalogación de Balatas. El sistema más frecuentemente utilizado en Europa es el Numeración de la WVA sistema.[5]

Referencias

  1. ^ [T.P.Newcomb y R.T. Spurr, una historia técnica de las automóviles (Bristol / Nueva York: Adán Hilger, 1989)]
  2. ^ Mesotelioma pleural en mecánico frenos
  3. ^ https://egilman.com/documents/asbestos/Experts/Paustenbach/Exponent Producción/teta062006asbex5.pdf
  4. ^ https://www.Commerce.wa.gov.au/WorkSafe/Content/safety_topics/asbestos/Ban_on_chrysotile_asbestos.html
  5. ^ Sistema de numeración WVA


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