Frenado por inyección de DC es un método de desaceleración Motores eléctricos de corriente alterna. Un voltaje de C.C. se inyecta en el devanado del motor AC después de que el voltaje de CA está desconectado, proporcionando la fuerza de frenado al rotor.[1]
Contenido
1Aplicaciones de frenado por inyección de DC
2Operación
3Véase también
4Referencias
Aplicaciones de frenado por inyección de DC
Cuando la alimentación se desconecta del motor, el rotor gira libremente hasta que la fricción lo disminuya a una parada. Grandes rotores y cargas con una alta momento de inercia puede tomar una cantidad significativa de tiempo para detener a través de fricción inherente sola. Para reducir el tiempo de inactividad, o posiblemente como una emergencia de seguridad disponen, frenado por inyección de DC puede utilizarse para detener rápidamente el rotor.
Un sistema de freno de inyección de DC puede utilizarse como alternativa a un sistema de freno de fricción. Frenos de inyección DC sólo requieren un pequeño módulo ubicado con el otro motor tablero o conductores, montados en una ubicación remota y conveniente, mientras que un freno de fricción debe ser montado en algún lugar sobre el sistema de rotación. Frenos de fricción eventualmente se desgastan con el uso y requieren reemplazo de componentes de frenado. Módulos de freno DC no tienen partes consumibles y no requieren mantenimiento. Frenos de fricción también requieren un método de actuación, que requiere un operador humano o actuador sistema controlado, agregando a la complejidad del sistema. Un freno DC se integra fácilmente en los circuitos de control del motor.
Operación
Rectificación de media onda para suministrar corriente continua
Se aplica un voltaje de DC a los bobinados del motor, creando un campo magnético estacionario que se aplica un esfuerzo de torsión estático al rotor. Esto disminuye y eventualmente detiene completamente el rotor. Mientras la tensión se aplica a las bobinas, el rotor se celebrará en posición y resistente a cualquier intento de hacerla girar. Cuanto mayor sea el voltaje que se aplica, más fuerte la fuerza de frenado y mantener el poder.
Véase también
Chopper de frenado
Modulación de espacio vectorial
Unidad de frecuencia variable
Compresor de aire de velocidad variable
Control de vectores (motor)
Referencias
^Jaeschke, Ralph L. (1978). Control de sistemas de transmisión de energía. Cleveland, OH: Penton/IPC. págs. 200 – 212.
v
t
e
Motores eléctricos
AC- Corriente alterna
DC- Corriente directa
PM- Imán permanente
SC - Self-conmutado
Tipos fundamentales
Motor de CA
Motor de la C.C.
Motores de corriente continua
Homopolar
Campo excitado eléctricamente o PM cepillado DC
Unipolar
AC SC mecánica
conmutador
Repulsión
Universal
AC SC electrónica
conmutador
DC sin escobillas (BLDC)
Reluctancia conmutada (SRM)
AC asincrónica
(inducción (IM))
Polos sombreados (monofásico)
Rotor de jaula de ardilla (SCIM)
Herida-rotor (WRIM)
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Herida-rotor (WRSM)
Especial magnético
máquinas
Doblemente alimentado
Lineal
Servomotor
Paso a paso
Tracción
No magnético
Electrostática
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Hermético
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Componentes y
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Armadura
Chopper de frenado
Cepillo
Conmutador
Frenado por inyección de DC
Bobina de campo
Rotor
Anillo colectando
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Véase también
Alternador
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ΦE - Flujo eléctrico (V·m)
χe - Susceptibilidad eléctrica
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χ - Susceptibilidad magnética
μ - Permeabilidad (H/m)
ε - Permitividad (F/m)
P - Potencia (W)
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