Franklin (automóvil)

Compañía del automóvil Franklin

Tipo anterior	Fabricación de automóviles
Industria	Automoción
Género	Sedán, touring coches, limusinas, coupes, velocistas
Suerte	Bancarrota
Fundada	1902, primer coche producido
Fundador	Herbert H. Franklin (1866 - 1956)
Desaparecida	1934
Sede de la	Syracuse, Condado de Onondaga, Nueva York, Estados Unidos
Área de servicio	Estados Unidos
Personas clave	John Wilkinson, Ingeniero en jefe
Productos	Automóviles Partes automotrices
Propietario	Herbert H. Franklin
Número de empleados	3.210 en 1920
Padres	H. empresa de fabricación de Franklin H. -(1893 - 1934)

El Compañía del automóvil Franklin era un fabricante americano de automóviles En Estados Unidos entre 1902 y 1934 en Syracuse, Nueva York.

Herbert H. Franklin fundada la H. empresa de fabricación de Franklin H. en 1893 y en 1901, se asoció con el ingeniero John Wilkinson para desarrollar un motor refrigerado por aire. En 1902, se introdujo el automóvil de Franklin. Porque era el principal inversionista, Franklin asumió el control de la empresa y nombre de la auto fabricación de División Franklin Automobile Company. Como Presidente, él manejó las finanzas de la empresa y administración de empresas. Wilkinson fue nombrado a ingeniero jefe y otorgó el control de la operación de ingeniería y fabricación.

A lo largo de su historia, Franklin era un lujo marca de fábrica y competido con otros automóviles de lujo de la jornada. Como tal, fue víctima de la Gran depresión junto con muchos fabricantes de automóviles de lujo. La compañía vendió unos 150.000 coches a lo largo de más de 30 años de existencia.

Historia

Alex T. Brown y John Wilkinson de H. empresa de fabricación de Franklin H. en uno de su gasolina automóviles después de un récord de correr sobre carreteras rugosas, 21 de febrero de 1902

El coche motor Franklin fue inventado por el ingeniero John Wilkinson y fabricado por el industrial Herbert H. Franklin y comercializadas bajo su nombre.

Franklin trabajó como editor del periódico, agente de bienes raíces y dueño de la tienda de bicicletas Columbia en Coxsackie, Nueva York. Después de que abandonó el negocio editorial en 1893, se trasladó a Syracuse, Nueva York.

Fabricante de fundición

Herbert Franklin se interesó en a presión la fundición Cuando un empleado de una compañía de válvula que él había ayudado a traer a Coxsackie estaba experimentando con un "proceso de moldeo hidrostática", también conocido como fundición a presión.

Franklin se presentó la oportunidad de comprar una patente para el proceso de fundición a presión y él saltó en la oportunidad. Más tarde, él predijo con exactitud, en que "estamos desarrollando un proceso que va a revolucionar el negocio de fabricación de metal."

Por 1893 el dinero que obtuvo de sus muchas empresas en Coxsackie le apoyaron durante casi un año y le ayudó a lanzar la H. empresa de fabricación de Franklin H., que fue la primera máquina fundición a presión empresa en el mundo. La sociedad fue constituida el 12 de diciembre de 1895.

H. H. Franklin Manufacturing Company - bujes de cojinete fundición en 1909

El fundición a presión negocio se dividió en una filial llamada Franklin a troquel Corp. En 1926 H. empresa de fabricación de Franklin H. reabsorbe la filial de fundición a presión y, en consecuencia, también fue cuando la empresa matriz no.

Motor de Wilkinson

John Wilkinson nació el 11 de febrero de 1868. Era oriundo de Syracuse y un miembro de una de las familias prominentes de la ciudad. Su abuelo, John Wilkinson, Sr., era uno de los primeros pobladores en Syracuse. Como un hombre joven, Sr. Wilkinson tomó inspiración de un poema sobre una antigua ciudad y nombre de la aldea nueva Syracuse. Él era también un planificador de la ciudad temprano y había trazado y nombre de las calles del pueblo.

Wilkinson fue descrito como "robusto, bondadoso, saliente y atlética" y asistió a La Universidad de Cornell, donde él starred en béisbol, pista y fútbol y logró terminar sus estudios con honores. Obtuvo un grado en ingeniería mecánica en 1889 y encontró un trabajo con un fabricante local de bicicletas — entonces un modo de transporte muy en boga. Pasó a convertirse en un campeón ciclista mientras se desarrolla un gran interés en el funcionamiento interno de motores de combustión interna y vehículos de motor.

Antes de que se reunió con Herbert Franklin, Wilkinson diseñado y construido dos prototipos de vehículos. En el verano de 1898 él se ocupó vanamente con un motor monocilíndrico refrigerado por aire gasolina y 01 de enero de 1900, demostró su primer automóvil. Aunque los diseños de Wilkinson llamaron la atención de un grupo de empresarios de Nueva York, no poner el coche de Wilkinson en la producción.

Un día al visitar la C. E. Lipe Machine Shop, donde la H. empresa de fabricación de Franklin H. fundición a presión negocio se encuentra, un miembro del grupo presentó Wilkinson a Herbert H. Franklin, que dimos una vuelta en el segundo prototipo de Wilkinson. Franklin estaba impresionado y había discutido la idea con Alexander T. Brown, uno de los miembros del Club del automóvil de Nueva York. Entre ellos se acordó que Wilkinson debe caer todos los experimentos anteriores y comenzar de nuevo. Brown y Franklin invirtieron $1.100 para que Wilkinson podría construir un tercer prototipo, que pasó a ser el primer modelo de producción de Franklin.

Automóviles de Franklin

Alexander T. Brown de Syracuse, Nueva York - empresario

Wilkinson firmó un contrato formal con Franklin para entrar en negocios con él produciendo automóviles refrigerados por aire en 01 de julio de 1901. Alexander T. Brown y Herbert H. Franklin unieron esfuerzos y crearon un inicio llamaron "Brown y Franklin" para iniciar la construcción y la promoción del automóvil Franklin. El trabajo inicial del negocio fue financiado igualmente por ambos hombres. "Tan grande era la fe de Franklin en la proposición, que él pidió prestado cada centavo del dinero."

Tienda en West Fayette Street en Syracuse donde el primer coche de Franklin fue producido en un período de dos meses - Syracuse Herald, 23 de junio de 1912

El personal original consistió en seis o siete personas. "en un rincón, con un Consejo de redacción frente a él, se sentó John Wilkinson y el contable, el taquígrafo y otros fueron en escritorios y mesas. Parte trasera de la tienda original de la máquina eran dos mecánicos. Estos dos hombres estaban construyendo el primer coche. Dos meses habían trabajado formando este parte y perfila que, hasta que llegó el día en que tenían un coche completo"más tarde Brown y Franklin fue absorbida por la H. empresa de fabricación de Franklin H..

Primera casa de la compañía era un edificio de cuatro pisos en la esquina noreste de las calles Fayette occidental y meridional Geddes, arrendado de Brown Lipe Gear Company.

En 01 de noviembre de 1901 la H. empresa de fabricación de Franklin H. fue reestructurado y la Compañía del automóvil Franklin fue hecho girar apagado en una entidad separada. Herbert Franklin nombre del negocio mismo y era el Presidente y principal accionista. Él dio John Wilkinson de stock y le nombró ingeniero jefe. En los primeros días, Franklin corrió al lado de negocios y Wilkinson tomó las decisiones de ingeniería y fabricación. Alexander T. Brown y Willard C. Lipe también fueron figuras importantes en la Fundación de la empresa y la oficina original estaba en el C. E. Lipe Machine Shop.

Desde el principio, Wilkinson quería construir un coche que sea ligero y económico. Él cree que debería ser el "acme de la simplicidad, para que el propietario de un automóvil Franklin tendría lo menos posible que ver mecánicamente." los primeros dibujos del vehículo contienen la idea de un arrancador de auto que debía ser operado por aire comprimido.

A principios de diciembre de 1901, el diario local anunció que la H. empresa de fabricación de Franklin H. comenzó el funcionamiento de su fábrica de automóviles en las calles West Fayette y meridional Geddes en el edificio propiedad de la finca de Lipe. "la empresa ponga carros de gasolina en el mercado en la primavera. La fábrica incluye un departamento de carpintería en la que se harán todos los cuerpos".

Un total de cuatro máquinas experimentales fueron hechas antes de la empresa intentó producir cualesquiera para el mercado.

Durante 1902 Franklin vendió un total de 13 coches a un precio de $1.100 cada uno, y desde un principio modesto pasó a convertirse en una compañía de coche acertada. Durante 28 años, de 1902 a 1930, la compañía prosperó y durante gran parte de ese tiempo disfrutaron de la distinción de ser el patrón más grande de la ciudad.

First Franklin

Primer modelo producido en 1902 con el primer dueño de Franklin, S. G. Averell de New York City - automoción, volumen 26, 1911

First Franklin tomó dos meses para la construcción y estaba en el mercado de 23 de junio de 1902. Tiene la distinción de ser el primer automóvil de cuatro cilindros producido en el Estados Unidos. Mayoría de los coches de la época tenía un motor de uno o dos cilindros. Como Franklin había esperado, el motor de cuatro cilindros elimina el rebote sufrido por coches fabricados con motores de un cilindro más común.

El coche pesaba 900 libras (410 kilogramos) y viajó hasta 12 millas por hora (19 km/h). Su vertical refrigerado por aire motor de cuatro cilindros con válvulas arriba sentado transversalmente en la parte delantera de un chasis de madera. El concepto de Franklin fue copiado por ambos Marion y Premier fabricantes de automóviles de Indianapolis, Indiana.

El coche era prueba conducida en un viaje corto a Cortland, Nueva Yorky devuelta inicio a modo de Skaneateles una tarde. S. G. Averell, un deportista de Nueva York y pariente del gobernador de Nueva York W el. Averell Harriman, compre el coche el 23 de junio de 1902. Pagó $1.200. "tenía una impulsión de cadena y el motor fue montado transversalmente. El motor de cuatro cilindros peso 230 libras (100 kg) era un cuarto del peso del vehículo. El coche tenía salto de chispa de ignición, lubricación de chapoteo y había incluido transmisión planetaria. La relación de transmisión fue de 12 a 1 para bajo y 4 a 1 para alta y hubo marcha atrás, así como los dos adelante. El timón estaba a la derecha, con control de la rueda."

Roadster ligero

De septiembre de 1902 el Roadster de luz de 1.000 libras (450 kg) se anunciaba a nivel nacional en La revisión de automóvil. El motor era refrigerado, 7 caballos de fuerza con diámetro de cilindros de 3.25 pulgadas (83 mm) por movimiento de 3.25 pulgadas (83 mm). El sistema de ignición fue "bobina de chispa salto con vibrador operado por dinamo y batería de almacenamiento." la distancia entre ejes era 66 pulgadas (1.700 mm) con estándar de la pisada y ruedas de 28 pulgadas (710 mm).

Depósito de gasolina del vehículo tenía una capacidad de 7 galones y sus dos velocidades adelantados y reversa se complementaron con dos frenos, una banda de doble acción de un freno de la transmisión y el diferencial.

Los cuerpos fueron hechos con asientos individuales o racing o con el solo asiento ordinario. Ruedas de madera, diseñadas por la empresa, podrían ser "equipadas."

Franklin construyó un tonneau luz que pesaba alrededor de 1.250 libras (570 kg). Tenía una mayor distancia entre ejes y la capota es desmontable y podría convertirse en un "poderoso turismos si se desea."

La compañía también construyó un tonel más pesado con un motor de cuatro cilindros y un peso total de 2.500 libras (1.100 kg). El tamaño de los motores fueron tiempos de 5 pulgadas (130 mm) y diámetro de 5 pulgadas (130 mm).

Innovaciones de Franklin

Franklin Automobile Company de Syracuse, Nueva York - mostrando el montaje longitudinal de cuatro cilindros.

Franklin Automobile Company era una empresa líder en innovación. Coches de Franklin eran refrigerado por aire, que se considera más simple y más fiable que la refrigeración por agua. Anuncios y folletos de la empresa explican que refrescarse de aire acabó con los "radiadores, mangueras, bombas de agua y dolores de cabeza de motor 'normal' de punto de ebullición y de congelación."

En julio de 1902, H. empresa de fabricación de Franklin H. introdujo un carburador de nivel constante. Fue diseñado originalmente para permitir que un motor funcione a través de grandes rangos de velocidad y aceleración sin un cambio en la calidad de la mezcla para compensar un problema con carburadores anteriores donde la velocidad del motor fue limitada por la cantidad de gasolina cuando el motor de diferentes cantidades de aire.

Coches de Franklin eran líderes tecnológicos, primero con seis cilindros (de 1905) y más adelante ese año, el primer motor de ocho cilíndros fue construido por Wilkinson en preparación para la carrera de "Taza de Vanderbilt" colocando dos motores de cuatro cilindros en tándem. El avance automático fue introducido en 1907. Eran líderes indiscutidos en coches refrigerados por aire en un momento cuando prácticamente todos los fabricantes habían adoptado agua refrigeración como más barato y más fácil de fabricar. Antes de la invención de anticongelante, el coche refrigerado tenía una gran ventaja en tiempo frío, y Franklins eran populares entre las personas como los médicos, que necesitan una máquina de todo tipo de clima. La limitación de aire de refrigeración fue el tamaño del cilindro de diámetro y el área disponible para las válvulas, que limitó el poder de salida de los anteriores Franklins. Por 1921, un cambio en el enfriamiento, mover el ventilador Aspire el aire caliente que sopla aire fresco — abrió el camino para el aumento gradual en el poder.

H. H. Franklin Mfg. Co. - motor refrigerado por aire vertical 4 cilindros Franklin - 17 de agosto de 1905

El automóvil fue ligero, un determinante fundamental en un coche de buen rendimiento para la época, dada la limitada potencia de los motores disponibles. Franklins mayoría eran marcos de madera, aunque el primer modelo en 1902 fue construido a partir de un marco de hierro ángulo. Comenzando en 1928, los modelos más pesados de Franklin adoptaron un marco de acero prensado convencional.

Marcos de madera de Franklin, junto con Ballestas elípticas completo, ofrece un paseo en "cochecito de bebé" sobre los caminos sin pavimentar de la jornada. Wilkinson utiliza un marco de madera de Fresno laminado tres capas. Los beneficios eran doble: disminuir el peso del vehículo y proporcionar un mejor material para absorber los choques.

Cuerpos de aluminio eran parte de la búsqueda obsesiva de John Wilkinson para el "peso de luz científico" que esforzó para en todos los vehículos de Franklin. Aluminio ligero fue utilizado en cantidad, en la medida en Franklin fue creído para ser el usuario más grande de aluminio en el mundo. Franklin ofrece — científico peso ligero y construcción flexible a la vez cuando otros fabricantes de automóviles de lujo fueron máquinas para la fabricación pesadas.

A través de 1915, algunos modelos de Franklin eran capaces de una velocidad superior sobre de 65 mph (105 kilómetros por hora) y otros podrían proporcionar 32 millas por galón (7,4 L/100 km) bajo ciertas condiciones. El año pasado de válvulas expuestas en el motor, "con expuestos puntos que estaban destinados a ser lubricados cada día al mediodía, según el manual del automóvil", fue en 1914. Las válvulas fueron incluidas posteriormente en cámaras a prueba de polvo individual o "cajas de eje de balancín", lubricados de fieltro impregnado de aceite.

Cambio de sistema de engrase

En 1912, Franklin introdujo un cambio en su motor refrigerado por aire, cuando comenzó a utilizar un tipo recirculante de lubricación sistema de todos pero el modelo de 10 caballos de fuerza. En este sistema recirculante, "aceite es llevado en una sub-base atornillada a la base del motor regular y es forzado por una bomba de engranajes accionada a través de cables individuales para cada uno de los cojinetes del motor y una vista de la alimentación en el tablero". Diseñado por James Albert Smith, el diseño era conocido coloquialmente y descriptivo, como "Orinal de Smith".

Era la intención de los diseñadores del motor de Franklin que este sistema de lubricación no sólo reducir la posibilidad de fumar pero agregar grandemente a la economía del motor y el consumo promedio de aceite en los modelos nuevos de entre 400 a 500 US gal (1.500 a 1.900 L; 330 a 420 imp gal). Conveniencia de este nuevo tipo de sistema de lubricación fue que los cables fueron colocados fuera de la base del motor, donde estaban fácilmente accesibles en caso de dificultad.

Lista de Doman de primeros

Carl Doman era el ingeniero jefe de Franklin Automobile Company en los últimos días de la empresa. En 1954 él citó una lista de introducciones originales de Franklin:

• Primer motor de 4 cilindros (1902). Modelo original construido en 1898.
• En primer lugar en peso ligero científica y construcción flexible (1902).
• Características fundamentales (1902), como la luz peso no soportado, completa elíptica muelles y aire-refrescándose aparecieron en el primer automóvil comercializada.
• En primer lugar en el cilindro de la válvula en cabeza (1902).
• En primer lugar en control de válvula reguladora (1902).
• Primera alimentación de flotador carburador (1902).
• Primer motor de 6 cilindros (1905). Este motor se expuso en el salón del automóvil de 1906 en Nueva York.
• Primero en emplear en coche a través de manantiales (1906).
• Primero para usar el freno de servicio de transmisión (1906).
• Primero adoptar avance automático (1907).
• Primero utilizar presión recirculación individual de alimentación sistema de lubricación para el motor (1912).
• Primero usar chaqueta de escape para consumo de la calefacción de los gases (1913).
• Fue pionero en cuerpos cerrados. Primer sedán de la producción (1913).
• Pistones de aluminio fue pionero en (1915).
• Primero en usar una cartilla eléctrica carburador para facilitar el tiempo frío (1917).
• Primero en utilizar el cigüeñal de cementado en producción regular (1921).
• En primer lugar utilizar centrífuga filtro de aire para el carburador (1922).
• Primero para utilizar bielas de duraluminio en producción regular (1922).
• Primero en emplear la construcción del pilar de estrecho cuerpo delantero acero (1925).

Galería de algunos modelos

Principal Galería de imágenes: Vehículos de Commons: Categoría: Franklin

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  First Franklin produjo, 1902. Propiedad de la Institución Smithsoniana

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  Franklin - 1902 Roadster ligero

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  1907 modelo D Roadster

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  modelo 1911 con un grupo de vendedores - Syracuse poste-estándar, 23 de julio de 1910

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  coche de carreras de 1912 Carreras de automóvil histórico de Monterey, tomada en 2008

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  modelo de 1918

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  1918 modelo 9-B Touring

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  Roadster de serie 9 de 1919

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  1922 modelo 9-B Sedan

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  Franklin 1926 11A sedán

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  1927 Franklin Boattail Roadster

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  Franklin de 1928

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  modelo 1929, fotografiado en Layton, New Jersey

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  modelo 1931, fotografiado en Seattle, Washington

Producción temprana

Ofertas para 1904 incluye un de turismos modelo con un trasero desmontable Tonneau y que de 4 pasajeros. El motor montado transversal, vertical recto y cuatro, produciendo 10 caballos de fuerza (7.5 kilovatios), fue montado en la parte delantera del coche. Se ajustó una transmisión planetaria de 2 velocidades. El coche pesó 1.100 libras (500 kg). Precio de lista era US$1300. en contraste, la Ford modelo F en 1905 fue a un precio de $2.000, el FAL fue US$ 1750, un 30 de Cole o Colt Runabout fue US$ 1500, el Ford modelo S $700, el alto volumen Oldsmobile Runabout US$ 650, Occidentalde Gale modelo un US$ 500, el Negro podría ser tan bajo como $375, y de la Éxito golpear la sorprendentemente baja US$ 250.

La mayoría de las piezas de automóvil de Franklin fueron construida en la planta de Franklin que diseñó y fabricó el motor completo incluyendo el carburador, cojinetes, biela forjados, resortes de válvulas y pistones. Franklin también fabrica las transmisiones, ejes delantero y trasero, los engranajes de dirección, estampados, cuerpos y paneles de instrumentos.

Industria automotriz de Syracuse

Además de la compañía de automóvil Franklin, había varios otros fabricantes de vehículos motorizados en el Syracuse área durante los 1900s tempranos. Estos incluyeron, Empresa de fabricación de Motor Brennan, Siglo la compañía del vehículo de Motor fabricantes de un modelo de potencia de vapor, H. A. Moyer Automobile Company que originalmente fueron constructores de carro y más tarde se trasladó a los fabricantes de los "coches de alto grado de placer" Chase Motor Truck Company que fueron pioneros en el campo de vehículos comerciales de dos tiempos, refrigerado por aire, Empresa Moore de Palmer y de la Herbert Sanford Motor Truck Company que fabrica dos líneas de vehículos comerciales.

Antes de gira

Franklin 6-cilindro, 30 caballos, refrigerado por aire motor con bridas de cobre, utilizado en coche tipo H - automotriz industrias Vol. 15, 05 de julio de 1906

En 18 de julio de 1902, unas semanas después del debut de coches, Willard C. Lipe, Vicepresidente de la H. empresa de fabricación de Franklin H., uno de los automóviles de la compañía dio un pequeño "endurance run" cuando él condujo el coche 57 millas (92 km) a Lisle, Nueva York, volviendo el mismo día. Estuvo acompañado por W. H. Brown. Total durante el día fue de 134 millas (216 kilómetros). A la vuelta, salieron de Lisle a 14:00 y alcanzó la calle Onondaga en Syracuse a 19:30. Ningún esfuerzo se hizo para romper expedientes de la velocidad, sino simplemente para demostrar las cualidades de confiable, constante que va del vehículo que tiene el motor refrigerado por aire de cuatro cilindros de Wilkinson. Aunque la tarde estaba muy caliente, el motor tomó las colinas sin la más mínima dificultad. Lipe cree que "algunas de las colinas son probablemente tan largo, escarpado y áspero como puede encontrarse en el estado".

John Wilkinson viajó a Ciudad de Nueva York en un Franklin 30 caballos de fuerza, seis cilindros Franklin el 14 de julio de 1906. Llegó el Hotel Manhattan en su automóvil después de una rápida carrera de Syracuse. El viaje tomó 15 horas y 15 minutos. Dejó Syracuse en 4:45 y llegar al hotel en 20:00.

Según Wilkinson "tenía una espléndida carrera. Yo un promedio de cerca de 25 millas (40 kilómetros) una hora. Los caminos eran generalmente suaves, pero el funcionamiento de Syracuse Para Little Falls era un poco áspera. Sin embargo, hizo bastante buen tiempo entre estos puntos."Wilkinson hizo este viaje en un día en dos ocasiones anteriores, incluso una vez con C. Benjamin en un "pequeño touring runabout".

Empleados de Franklin

Quería ayuda - mundo Nueva York, 21 de abril de 1903

La compañía creció de un pequeño edificio con 65 empleados en 1901, a los 18 edificios con 3.200 trabajadores por 1921. Syracuse atrajo a trabajadores mecánicamente mentalidad, "muchos de los cuales maduraron para convertirse en famoso por su genio innovador".

En julio de 1931, un periódico local informó que "como resultado de Franklin trabajando él mismo, obtiene el máximo de sus hombres.". En ese momento, Franklin Automobile Company fue uno de los más antiguos fabricantes de automóviles en el país y por esa razón, también el más antiguo empleador de trabajadores de auto en el Estados Unidos. Las estadísticas mostraron que hubo una facturación de mano de obra más baja que en cualquier otra planta de automóviles. Esto también aplica para el personal ejecutivo, muchos de los cuales habían sido con Franklin puesto que la compañía comenzó negocio en 1902.

Excursión de verano Franklin Automobile Company - 17 coches de Franklin en la Plaza de Clinton, automoción, 20 de agosto de 1906

El Jefes asociados de departamentos de la H. empresa de fabricación de Franklin H. era una organización que "abraza dentro de su pertenencia a los jefes de departamentos de la fábrica y oficina". Una salida fue arreglada por una vez al mes durante el verano, y la última se llevó a cabo "participaban de la naturaleza de una larga gira, para que 17 coches fueron equipados por la empresa que llevó a los miembros de la asociación a través de algunas de las regiones más pintorescas e históricas de Central Nueva York.

La "línea larga" de izquierda los coches refrigerados por aire el auto trabaja en 13:00 y después de posar para las fotografías en Clinton Square, salió de la ciudad por el camino de la vieja Fayetteville autopista de peaje, a través de la aldea de Orville y de la ciudad de Manlius. La siguiente parada fue en Cazenovia, unos 900 pies (270 m) sobre el nivel de Syracuse, donde "magníficas vistas" Lago Cazenovia y el país circundante puede ser visto. El grupo viajó a través de Chittenango Falls y Resortes de Chittenango antes de regresar a Syracuse.

Empleadas en Franklin, 29 de julio de 1909

Diseño único

Franklin Runabout equipado con ruedas con bridas tren servicio entregar correo de Brownsville, Texas en octubre de 1909

Franklins a menudo eran coches algo extraño aspecto, aunque algunos eran claramente guapos con Renault-estilo de las capillas. A partir de 1925, en la demanda de distribuidores, Franklins han sido rediseñados para que parezca convencionales coches deportivos un masivo niquelado "dummy radiador" que sirvió como una toma de aire y fue llamado un "hoodfront." este diseño de J. Frank DeCausse permitió a Franklin emplear el estilo clásico. El mismo año, Franklin presentó el Boat-tail al diseño del coche.

Franklin era un coche de lujo, aunque era menos costoso que Packard o Cadillac. Sus más directos competidores incluidos Buick, Hudson y de la Jordania coche "L".

Potencia real de Franklin se retrasó con respecto a su competencia, pero todavía se movió sobre el camino casi tan rápido. "su capacidad de carretera era excepcional. Franklin también tenía una reputación de ser un coche fácil y relajante para conducir en viajes largos debido al resorte muy ligero en el acelerador de pie. Esto impidió que el pie derecho cansado."

Automóvil muestra

Se celebró la primera exposición de automóviles en 1899, pero según H. H. Franklin; "Uno podría decir con verdad que no era una exposición, sino simplemente, el montaje de fabrica para el negocio de automóvil de la temporada".

Anuncio de 1912 Auto Show en Syracuse, Nueva York - Syracuse Herald, 12 de marzo de 1912

Una verdadera exposición tuvo lugar en enero de 1907, cuando el Ver automóviles se llevó a cabo en el Madison Square Garden en Nueva York. Empresa de Auto Franklin era un participante.

Durante la semana del 25 de enero de 1908, el Mostrar automóvil Franklin se llevó a cabo en el Salón Alhambra en Syracuse. Cada una de las firmas de accesorios "fuera de la ciudad" muestra productos y tenía un representante en la ciudad. La exposición de Franklin fue preparada bajo la dirección de George D. Babcock, de H. empresa de fabricación de Franklin H.. Máquinas utilizadas en la Laboratorios de Franklin y en el La Universidad de Cornell y Universidad de Syracuse para propósitos de prueba se incluyeron en la exposición. Entre ésos eran dispositivos para determinar la fuerza y la vida de los metales, la solidez y la resistencia de la madera y la durabilidad de piezas acabadas, válvulas y resortes.

La colección de modelos de 1908 fue más completa "que nunca antes de que se ha intentado por la empresa, incluso para el Nueva York o Chicago espectáculos."modelos de automóviles a escala demostró colina subir pruebas y diferentes fases de la eficiencia del motor. Cada departamento de la fábrica era representado y demostró los "procesos de construcción" manejan. La empresa muestra uno de cada tipo de motor que Franklin jamás hecho, incluyendo el primer modelo experimental concebido por la firma.

En enero de 1913, Franklin demostró cuatro máquinas en la Demostración nacional del automóvil en Madison Square Garden en un especial de "exposición de aire-enfriamiento." había cuatro modelos en pantalla ese mismo año, Touring, Roadster, Coupe y sedán, todos los cuerpos fueron montados sobre chasis de seis y media que fueron "exclusivamente" para la exposición. Los automóviles que se muestra fueron los dos grandes seises de la línea de Franklin; un Modelo D turismos de cinco pasajeros y otra del mismo modelo, un pasajero de cuatro phaeton de torpedo así como dos poco seises, incluyendo un Modelo M cinco pasajeros de turismos y el segundo Modelo M dos pasajeros, Faetón victoria.

Una característica "llamativa" de los coches se muestra era el color de la Modelo D, phaeton de torpedo. Fue pintado en el antiguo entrenador de diseño de colores y fue terminado en un amarillo con brillante negro adornos de la primavera. El coche fue tapizado en un cuero suave gris de un nuevo acabado de 1912 que, en contraste con el amarillo brillante de la carrocería, presenta un "aspecto muy llamativo".

Auto Show - Exterior de H. H. Franklin Manufacturing Co., 22 de abril de 1922

El Modelo D turismos y la poco seis turismos fueron pintados en el color de la regulación, un Azul de Franklin con guarniciones de cuerpo negro. El poco seis, Phaeton de modelo M Victoria, que era un vagabundo de dos pasajeros, había un Verde Brewster cuerpo rodante negro.

Agentes de ventas de la compañía del automóvil Franklin - 1914 Franklin Sedan propiedad de H. H. Franklin - William Bull y T. A. Young estaban manejando - Syracuse Herald, 04 de enero de 1914

La exposición de aire-enfriamiento planeado para el show "será uno de los más novela jamás intentada por Franklin en un automóvil Mostrar." consistió en un motor de seis cilindros, montado en un chasis y el motor fue visto correr, conseguir su potencia desde el motor generador de la Entz sistema de arranque eléctrico, que era el equipamiento habitual en modelos de Franklin. La campana pendiente del chasis refrigeración tenía lados de cristal y una tapa de cristal. Además, la Junta del salpicadero y del dedo del pie del chasis también fueron hecha de cristal. Esto permitió a los espectadores para obtener una vista completa del motor como que se ejecutó bajo el poder del motor de arranque eléctrico.

La exposición de Franklin consistió en coches del placer y del chasis del enfriamiento, como durante el año pasado, había descontinuado la fabricación de vehículos comerciales. Algunos de los empleados de Franklin que asistieron a la enero de 1913, ver Herbert H. Franklin, Presidente; John G. Barker; John Wilkinson, Ingeniero en jefe; Autor Holmes; M. H. Emond; Ralph Murphey y T. A. Young.

Durante el enero de 1914, Demostración nacional del automóvil en Ciudad de Nueva York, uno de los modelos se indica fue un Sedán de Franklin que fue "diseñado especialmente para el hombre que le gusta conducir su propia máquina en todos los tiempos y todavía quiere algo más grande que un coupe. El coche fue construido para cinco pasajeros.

Pista de la prueba

En el momento de mayo de 1904, enrollado alrededor, los residentes de la meridional Geddes calle de Syracuse entre Delaware y West Onondaga calles fueron "despertó sobre el uso de la colina calle Geddes por conductores de automóviles para probar propósitos." el grupo presentó una denuncia a las autoridades de la ciudad. Se estaban preparando para tomar más medidas para garantizar la seguridad de quienes tuvo ocasión de utilizar la calle todos los días para el tráfico ordinario.

Los residentes midieron la distancia entre las calles de Delaware y Onondaga y tiempo de un automóvil. Encontraron que el coche iba a más de 30 millas por hora (48 km/h). La velocidad más alta fue demandada para lograr que las máquinas se acercó a la colina previamente subida.

El H. empresa de fabricación de Franklin H. había enviado una carta en respuesta refiriéndose a la denuncia a la Comisaria de seguridad pública, R. S. Bowen, diciendo que era una "necesidad" para que la empresa utilizar Geddes calle en que estaba situada la planta de la empresa, para propósitos de prueba. El propósito de la denuncia de los residentes era para que la ciudad haría cumplir la Ordenanza de velocidad.

Acción de los tribunales

Trajeron una acción contra Herbert H. Franklin, Alexander T. Brown, John Wilkinson y de la H. empresa de fabricación de Franklin H. en 28 de febrero de 1905, por la parte actora; Ernest I. White, Arthur R. Peck y Edward N. Trump y fue a juicio en el término especial de Justicia las escrituras de la Corte Suprema de Nueva York.

La parte actora demandó para $50.000 daños sobre el terreno que Franklin y Wilkinson, mientras que en su empleo, tuvo "algunas nuevas ideas con respecto a automóviles, modelos y dibujos pertenecientes a ellos y formaron la H. empresa de fabricación de Franklin H. no dándoles devuelve el dinero habían pasado en el desarrollo de las máquinas".

Escuela de automóvil en compañía de producción de H. H. Franklin, 29 de julio de 1909

El primer testigo llamado fue Edward N. Trump, un mecánico y un ingeniero químico, quien es gerente general de la Empresa proceso de Solvay. Indicó que Wilkinson fue contratado por los hombres que componen la compañía del automóvil de Nueva York para desarrollar un automóvil. La máquina que Wilkinson demostró que él era enfriada por aire, en lugar de una chaqueta de agua. Hasta ese momento nunca había escuchado de un automóvil refrigerado por aire. La máquina tenía cuatro cilindros y gasolina es el combustible utilizado. Wilkinson desarrolló después una máquina mejorada, que se hizo para la compañía del automóvil de Nueva York en la planta de la compañía del motor de línea recta.

W el. B. Crowley apareció para los demandantes, Giles brezo Stillwell, para H. H. Franklin y H. empresa de fabricación de Franklin H.. Rey, aguas & página representado Alexander T. Brown y Theodore E. Hancock para John Wilkinson.

Escuela automóvil Franklin

Por 29 de junio de 1909, un "curso de reparador" fue ofrecido en la "escuela del automóvil" en la fábrica de la H. empresa de fabricación de Franklin H.. Tres miembros de la clase construyen dos coches de Franklin de "material crudo" en dos semanas. La obra "aprobó a los probadores, tal y como se prueban los coches en el curso normal de fabricación."

La clase tenía 26 miembros, bajo la supervisión de I. O. Hoffman, ex instructor de Universidad de Syracuse. El curso fue 26 semanas largas y teoría y práctica, "la mayoría del tiempo en el trabajo práctico."

Franklin Automobile Company - "pruebas" de parte de junio de 1909 hizo 842 millas (1.355 km) viaje en un tour de cinco días - Presidente de la compañía, Herbert H. Franklin condujo el coche más grande (izquierda)

Partido de prueba

En junio de 1909, tres de los más nuevos modelos para la temporada de 1910 fueron probados por el Presidente de la compañía, Herbert H. Franklin mismo, con una fiesta organizada especialmente de los jefes de la fábrica. Franklin personalmente conducía uno de los tres coches y fue sometido a una gira de cinco días en que condujo un promedio de 167 millas (269 km) por día, o un total de 823 millas (1.324 km). Esto fue "por carreteras, a través de subidas de montaña, y donde se podía encontrar duro que va en la dirección general en el que viajaba el grupo."

El plato principal fue de Syracuse Para Boston, Massachusetts con un gran rodeo a través de la Catskills. El coche más grande era la máquina de 42 caballos de fuerza siete pasajeros conducida por Franklin. Los otros dos coches fueron un turismos de 28 caballos de fuerza con cinco pasajeros y conducido por el ingeniero asistente, Arthur Holmes y un automóvil de cuatro pasajeros de 18 caballos de fuerza impulsada por el ingeniero, R. A. Vail. El partido incluyó también Vicepresidente, Giles H. Stillwell, Secretario y Tesorero, F. A. Barton, Gerente de ventas F. R. Bump, publicidad Gerente, J. E. Walker, Gerente de ventas diversas, J. g. Barker, Director de tráfico, Herbert Hess, Superintendente, Frederick J. Haynes, Ingeniero en jefe, John Wilkinson, Ingeniero, R. W. Coughtry y Charles Slingerland.

Circuito de carreras

Franklin lleva a cabo 10 º en el evento de Rock Hill águila - la edad decapitado, 03 de enero de 1903

Franklin se dio cuenta temprano en el valor de auto de carreras como una herramienta de relaciones públicas. Wilkinson tenía experiencia reciente como un corredor de bicicleta y pone sus conocimientos al trabajo Franklin promoción en carreras y eventos de resistencia. "El logro llevó planeando como hacer. Gasolina tenía que ser siempre en los lugares de recogida de antemano, para el suministro comercial puntos eran casi desconocidos más de gran alcance. Indios y chinos, entre otros ver los coches en su ruta dura, expresan como un niño maravilla al ver carruajes sin caballos."

• La primera carrera fue el viaje de Winton de San Francisco Para Nueva York en una apuesta por el Dr. Horatio Nelson Jackson, de $50 Burlington, Vermonty su chofer, Sewell K. Crocker. Lo hicieron en 63 días.
• John Wilkinson compitió contra Barney Oldfield en 1902, ganar el estado 5 millas (8.0 km) Campeonato en un tiempo récord de 6:54:06.
• En 1903, Franklin era un participante en la tercera colina anual concurso de escalada en el Eagle Rock Hill en West Orange, Nueva Jersey, que se celebró por el automóvil Club de Nueva Jersey el día de acción de gracias. Había 36 entradas en el concurso. A Franklin de 1.700 libras con 10 caballos de fuerza llegó en décimo lugar en número de evento dos.

• Por 1904, un coche de stock de cuatro cilindros de Franklin estableció un récord en una carrera transcontinental en 32 días, 23 horas y 20 minutos. "el triunfo de la luz-aire-refrescado motor coche enviado demanda de Franklins zoom."

1910 modelo Franklin fue ganador del "Concurso de economía de combustible de un galón" celebrado por la Club del automóvil de Buffalo

• En 1905, Franklin fue el primero al mercado con un motor de seis cilindros, que ayudó al coche a la mitad su viejo expediente de costa a costa el año siguiente.
• Demostrando confiabilidad, L. L. Whitman condujo a Franklin de terremoto asolado por el fuego, roto San Francisco Para Ciudad de Nueva York en agosto de 1906, en 15 días 2 horas 12 minutos, para la distancia de la carretera de 4.100 millas (6.600 km) velocidad de reloj y un nuevo récord. Whitman era un bien sabido transcontinentalist que ya llevó a cabo la San Francisco Para Ciudad de Nueva York récord de 33 días. El viaje comenzó el 02 de agosto de 1906, en 18:00. Los hombres a cargo fueron C. S. Carris, M. S. Bates, James Daley, C. B. Harris y S. L. Whitman y el coche que conducía era a Franklin de seis cilindros, una máquina de stock regular equipado como un vagabundo". A fin de que no habría ninguna demora en caso de avería, Franklin había enviado todas las piezas necesarias de un automóvil a las ciudades a lo largo de la ruta, incluyendo; Reno, Omaha, Ogden, Utah y Cheyenne, Wyoming. Estas piezas consisten en el eje, cuatro ruedas y toda la maquinaria necesaria para reparar cualquier parte del auto. "Ellos se realizará hasta que la máquina llega allí y en el caso de no se necesita allí serán enviados desde Ogden a Cheyenne y desde esa ciudad a Omaha. Los hombres a cargo del auto no tenga intención de parar en absoluto entre San Francisco y Nueva York excepto en caso de accidente. Se duermen y comen en la máquina y el auto se mantendrá en movimiento en todo momento." "Llevar dos equipos de controladores, el coche grande fue más de 8.000 pies (2.400 m) grados, arado a través del desierto sin caminos, viajó 30 millas (48 kilómetros) en lazos de ferrocarril y sufrió a 66 horas de retraso, no deducidas el tiempo total transcurrido para el viaje transcontinental".

• En 1907, un cuatro cilindros Franklin estableció un récord de velocidad de Chicago a Nueva York cuando hizo el viaje en 39 horas y 53 minutos.

Acciones preferentes - empresa de fabricación de H. H. Franklin, 08 de abril de 1920

• Durante junio de 1909 a 1910 Franklin ganó el concurso de economía de combustible de un galón de la Club del automóvil de Buffalo. El coche rompió todos los registros de concurso economía en un curso que fue 16,5 millas (26,6 km) de longitud con un total de ida y vuelta a 33 millas (53 kilómetros) de la sede del club en Williamsville, Nueva York y "hacia afuera la calle principal" en Búfalo. El conductor fue S. G. Averell en un modelo 1910 Franklin G con un peso total de 2.498 libras (1.133 kg) 46,1 millas (74,2 km) en el asignado y un galón de gasolina. Averall rompió el récord por él mismo con un Franklin 1909 Modelo G hecho en Ciudad de Nueva York dos meses anteriores. Todos los coches en el concurso excepto Franklin eran refrigerado por agua.
• En 1911, a Franklin Modelo D colocado en segundo lugar en la Carreras de desierto Trek de Los Angeles, CaliforniaPara Phoenix, Arizona, impulsado por Ralph Hamlin. El coche tenía un refrigerado 302 cúbico-pulgadas, motor de seis cilindros, 38 caballos de fuerza había montado en un 123 pulgadas (3.100 mm) chasis distancia entre ejes.
• Una de las últimas pruebas de durabilidad y velocidad ocurrió en 1929, cuando E. g. "Cannonball" Baker a Franklin, corrió y venció Nueva York Central crack el 20 siglo limitado tren de pasajero en su recorrido desde Nueva York a Chicago.

Funcionarios de la empresa

Giles H. Stilwell, jefe del Departamento legal de empresa, fue citado en enero de 1904, en el banquete anual de la Club del automóvil de Siracusa en el Hotel de Yates como diciendo; "el abogado mira automobiling desde el punto de vista de cuántos trajes puede salir de ella. El deportista le pregunta ¿a qué velocidad va ir? ¿El fabricante pide como tanto costo hacer uno y cuántos él puede venderá? El fabricante tiene sus problemas. El consumidor se queja y lleva sus problemas al distribuidor, y el distribuidor los cambios al fabricante. El fabricante es todo el tiempo estudiando para mejorar la máquina. No pertenecerá antes la mayoría de las personas que ahora uso vehículos a poseer y hacer funcionar automóviles, y seguirán los buenos caminos y un reconocimiento de los derechos de los automobilists."

De 29 de enero de 1912, la elección anual de los accionistas de la H. empresa de fabricación de Franklin H. y el Franklin Automobile Company se realizó en Syracuse.

Alexander T. Brown -1916

Giles H. Stillwell, abogado - 27 de abril de 1906

John Wilkinson -1911

Funcionarios de la Compañía del automóvil Franklin incluido;

• H. Franklin H., Presidente
• John Wilkinson, Vice Presidente
• Frank a. Barton, Secretario y Tesorero

Los directores eran;

• H. Franklin H.
• John Wilkinson
• Frank A. Barton
• G. H. Stilwell
• E. H. Dunn

Éxito comercial

Un camión de 1911 Franklin - Syracuse poste-estándar, 25 de marzo de 1912

En 1911, la división comercial de Franklin fue situada en 242 East Water Street en Syracuse.

De junio de 1912 el Estado de California coches de Franklin adoptados para el uso de la Comisión de la carretera. En los distritos mineros de Arizona y Nuevo México, Franklin era "prácticamente el único coche usado por ingenieros de minas."

En Filipinas, Coches de Franklin habían estado en uso durante "años" por los superintendentes y en Nueva Zelanda fueron utilizados por grandes empresas. A Franklin estaba también en uso en el servicio diario, verano e invierno, en el Yukon Distrito de Alaska.

I Guerra Mundial

Durante I Guerra Mundial, Wilkinson fue seleccionado para trabajar con Cal Vincent de Packard en 1917 para el diseño de la Liberty V-12, un motor de avión de 450 caballos de fuerza. El motor fue diseñado en primer lugar como refrigerado por agua y más tarde fue mejorado en McCook Field Dayton, Ohio a un V-12 refrigerados por aire motor. "Estos primeros experimentos fueron la base para posteriormente refrigerado cilindro diseños utilizados durante II Guerra Mundial y hoy en día en aviones militares y comerciales."

Mientras que Wilkinson estaba colaborando con el desarrollo del motor V-12, H. empresa de fabricación de Franklin H. se concentró en la producción en masa de piezas vitales para el Rolls Royce motores. La necesidad de espacio adicional en su fábrica era tan grave, que Franklin agregado muchas adiciones a su planta durante los años de guerra. "instalaciones de Franklin para la producción de automóviles son más completas y modernas como cualquiera en la industria."

Empresa pública

En febrero de 1920, la H. empresa de fabricación de Franklin H., que de propiedad de las acciones de la compañía de automóvil Franklin, ofreció un "adicional $1.000.000 de su siete por ciento, acumulado prefirió hundirse-fondo acciones a $100 por cuota y devengan dividendos."

El administración de Franklin llegó a la conclusión de que los rasgos fundamentales del automóvil Franklin deberían incorporarse en un vehículo de bajo precio; uno que vendería por $1,000. La Directiva tomó la decisión de vender acciones adicionales y con el dinero generado, terrenos comprados en Thompson Road, justo enfrente de la fundición Oberdorfer. "una organización independiente se estableció en un edificio en South Salina Street para diseñar, desarrollar y preparar para la producción de este nuevo coche pequeño."

Acciones preferentes - empresa de fabricación de H. H. Franklin, 18 de junio de 1922

La empresa dijo que el plan de fabricación para 1920 era más 16.000 coches, un aumento del 80 por ciento sobre la producción de 1919. Un resumen de los beneficios para los cinco años anteriores demostró que el promedio anual de los ingresos igual a cuatro veces el dividendo los requisitos en acciones preferenciales de $3.500.000. Ventas netas a finales de diciembre de 1919, fueron $23,466,000 y utilidad neta después de depreciación $1.841.000.

Precios más bajos

De septiembre de 1920, (más de un año después del final de I Guerra Mundial), la H. empresa de fabricación de Franklin H. se unió a Ford Motor Company de Detroit, Michigan, en un movimiento para lograr una reducción a nivel nacional los precios a niveles anteriores a la guerra. La compañía anunció un radical corte en los precios de autos de Franklin que se redujeron de 17 por ciento a 21 por ciento.

H. Franklin H., Presidente de la compañía, en discutir la decisión de reducción de precios con un reportero dijo que, "está de acuerdo sinceramente con El Sr. Ford que los precios deben bajar, y que cuanto antes el negocio del país vuelve a la normalidad, mejor será para la industria, comercio y todas las personas." Franklin también prometió que los salarios en la planta no se verían afectados por la reducción de los precios y permanecería en su "nivel actual".

La empresa Franklin "a la vez irá a los productores de materiales utilizados en la fabricación de coches de Franklin y lucha para una modificación de los contratos vigentes, las modificaciones para prever concesiones del precio correspondiente con los precios de coche de motor Franklin."

Producción era ramped para arriba para un nuevo modelo más pequeño y se contrató a ingeniero James L. Yarian con referencia de Wilkinson. En el lado de la producción, Joseph Baboock fue elegido por sus años de experiencia.

Ingeniero Franklin Automobile Company, Carl Doman escribió en 1954 sobre los resultados del diseño de pequeño coche de Franklin;

"finalmente los coches fueron montados entonces camino probado. Cada uno fue entusiasta el desempeño fue muy satisfactorio y la calidad de conducción excepcional. Bien recuerdo el coche como había decidido unirse a la pequeña División de coche directamente después de graduarse de la Universidad de Michigan. Entonces como repentinamente como se inició el proyecto, fue detenido. ¿Por qué? Nadie parecía tener la respuesta sin embargo, cuando miro hacia atrás sobre la situación a través de los ojos de una persona madura y no a través de los ojos de una veinte - años de edad, creo que fue simplemente la falta de capital. Gran producción habría requerido altas sumas para capital de trabajo. En 1954 cuando lamentablemente miro hacia atrás en el proyecto de coche pequeño veo el desvío en el camino de Franklin. Había sido capaz de continuar con este coche estoy convencido de que "Franklin" sería otro Ford, u otro Chevrolet, u otro Chrysler en volumen de ventas y fuerza industrial".

Complejo industrial

Franklin Automobile Company tenía una nómina anual de $7.300.000 en abril de 1920. Fue la preocupación industrial más grande en la ciudad de Syracuse.

Por 1921 cuando fue homenajeado en el 20 aniversario del automóvil Franklin Wilkinson, 70.000 había sido enviada. Franklin fue vendido en 525 ciudades de la Estados Unidos y en el 12 extranjero. La empresa había crecido de un pequeño edificio con 65 empleados en 1901 y por 1921 la planta Franklin cubiertos 34,5 hectáreas (140.000 m²), ocupa 18 grandes edificios y empleado 3.200 obreros. Un coche acabado salió de la planta de montaje final cada 13 minutos. El espacio total del Franklin complejo creció substancialmente en los años;

• 1918 - 16.5 acres (67.000 m²)
• 1919 - 23.4 acres (95.000 m²)
• 1920 - 34.5 hectáreas (140.000 m²) (planificado y en construcción)

La fábrica fue situada en meridional Geddes y Marcelo calles en la Cercano oeste, sitio actual de la High School secundaria de Fowler. La instalación fue delimitada por las calles Geddes, Gifford, Magnolia y Marcelo. Franklin fue un importante empleador en Syracuse.

Construcción de 1902

En agosto de 1902, Robert J. Reidpath, Ingeniero arquitectónico, de Búfalo, Nueva York, fue contratado para diseñar el primera Franklin fabril meridional Geddes y Otisco. El contrato fue adjudicado a la firma de la compañía de & James E. Leamy Syracuse. Hubo 12 ofertas para la obra y la oferta final fue de $40.000. Los planes llaman para una fábrica de cinco pisos del edificio, 53 pies (16 m) por 110 pies (34 m) con dos casa de caldera 30 pies (9,1 m) por 50 pies (15 m) y una chimenea de ladrillo 150 pies (46 m) de alto. El material de construcción era el ladrillo y los adornos eran de piedra.

Leamy señaló que "las líneas de los edificios se llevará a cabo mañana y que los edificios se inició inmediatamente". Fecha de terminación final era finales de diciembre de 1902. Arquitecto, Gordon a. Wright, de Syracuse tuvo la supervisión arquitectónica de la obra. El edificio fue equipado con un ascensor y tenía un completo sistema de energía que fue instalado por Compañía Westinghouse. Había un tanque de agua 25.000 galones en la azotea que fue conectada con el sistema de aspersión.

Los planes eran en las obras de dos nuevos edificios. Uno era 40 pies (12 m) por 60 pies (18 m) y fue localizado en la parte trasera de la fábrica principal. Este edificio se utilizará para la carga de los motores con gasolina. La otra estructura fue localizado a la izquierda del edificio principal y fue utilizada como oficina. "se trata de un edificio de tres pisos con todas las mejoras modernas. Este edificio se erigió en la primavera y en el ínterin, la oficina se ubicará en el primer piso de la fábrica".

La fábrica fue puesta en operación antes de la ubicación actual en la tienda Lipe fue disturbada. El número de empleados fue aumentado a 300 durante 1903 y aumentado a 350 en 1904. La fábrica fue utilizada conjuntamente en la fabricación de automóviles y moldes.

Construcción 1904

Una estación de carga fue planeada por el 29 de mayo de 1904, en meridional Geddes calle. El contratista fue William J. Burns y el arquitecto M. C. Conway. El edificio fue construido de ladrillo y acero y era un piso alto y 60 pies (18 m) de 130 pies (40 m). Fue utilizado como un "centro de pruebas" para los automóviles.

El segundo nuevo edificio del año fue anunciado por Julio de 1904, cuando Franklin anunció una adición a la fábrica de automóviles en la calle de meridional Geddes. Robert J. Reidpath, Ingeniero arquitectónico, de Búfalo, Nueva York, una vez más fue contratado para diseñar los 66 pies (20 m) por 160 pies (49 m), edificio de cinco pisos. Incluyendo los equipos, el costo del proyecto $75.000. W el. J. Burns era el contratista.

En principios de agosto de 1904, se hicieron arreglos para la construcción de una gran planta de energía con respecto a la serie de edificios de la fábrica en meridional Geddes calle. El arquitecto fue ingeniero arquitectónico, Robert J. Reidpath de búfalo y contratista William J. Burns de Syracuse. El edificio fue la construcción de ladrillos y lo suficientemente grande para casa motores y calderas con una capacidad de 300 caballos de fuerza. Todos los nuevos equipos, incluyendo calderas, motores y generadores se instalaron en el nuevo edificio. La "planta presente" que era insuficiente para las necesidades de la empresa fue desmantelada. Se propuso que el edificio hacia arriba y equipado y la nueva fábrica, conocida como letra "C" de la serie, lista para la ocupación antes de fines de 1904.

Hubo una transferencia de propiedad en 08 de noviembre de 1904, de Henry B. Gifford y otros Herbert H. Franklin del lote 6, bloque 3, finca lote 252, mapa de Gere, Geddes por $1. Franklin entonces transfiere la misma propiedad a la H. empresa de fabricación de Franklin H. por $1.

Una petición fue recibida por el Consejo común de la ciudad el 24 de octubre de 1904, de la H. empresa de fabricación de Franklin H. pedir permiso para la Delaware, Lackawanna y Western Railroad Company para ampliar su planta en meridional Geddes calle el pista del estímulo que se extendió a Kemp y Burpee Manufactuiong empresa planta. A raíz de la petición, McGlade concejal ofreció un decreto otorgando el permiso, que fue aprobado por unanimidad. El ferrocarril comenzó a trabajar a la vez y extendió además la pista en línea recta el motor funciona, Kemp y Burpee Manufacturing Company al mismo tiempo. Fue necesario colocar 1.000 pies (300 m) de pista a un costo de no menos de $25,000.

Construcción de 1905

El H. empresa de fabricación de Franklin H. establecido una entrada de la calle de Gifford a su planta en las calles Geddes, Marcellus y Gifford por 28 de octubre de 1905. En esta entrada un Lodge fue construido para la "comodidad de los empleados y otras personas que tienen ocasión de entrar y salir de las obras por medio de un automóvil".

La empresa compró dos residencias en 714 y 716 Gifford Street que fueron retirados para dar paso a la nueva entrada. El edificio erigido era 50 pies (15 m) por 80 pies (24 m), una planta alta y de estructura "artístico". Contenía una sala de descanso, una sala de lectura y una sala de redacción. "hará un lugar cómodo para los propietarios de automóviles a descansar mientras sus vehículos están siendo cargados o reparar."

Anteriormente, la única entrada al recinto de la fábrica, talleres y edificios fue en la calle de Geddes. La empresa clasificado su propiedad calle Marcellus y construyó una cerca alta Junta "así que la planta presenta un aspecto atractivo."

Construcción 1906

Industrias de automóvil, 1906

El H. empresa de fabricación de Franklin H. W. J. Burns el adjudicado para la construcción de un hormigón armado y ladrillo 65 pies (20 m) por 100 pies (30 m) y cinco pisos del edificio alto que se utilizará para propósitos generales de la fábrica. La empresa también iba a construir una historia de una edificio de envío al oeste del arroyo del puerto que será servido por pistas de rama. La obra costará unos $45.000. El nuevo edificio se conectará con el grupo de edificios en el ala norte. "con este espacio adicional y un aumento en la producción de al menos 300 automóviles se adquirirán equipos."

En septiembre de 1906, la compañía anunció planes para construir una casa de mercancías incombustibles. Además, la compañía también construyó ambos una serrería para ser utilizado en la explotación de material utilizado en los umbrales de los automóviles de Franklin y una estrecho-calibra el ferrocarril a lo largo de las yardas de toda fábrica y edificios para facilitar el manejo de materiales. La casa de carga fue construida con amplia plataformas, que fueron totalmente cubiertas por un techo que sobresale. Un estímulo del ferrocarril de Lackawanna ya era completado, y pistas que pasan a cada lado del edificio, un lado de la recepción de mercancías y otro para enviarles colocaron. El equipo de este departamento incluido, un cargador oficina, acumulando habitación habitación oblicuos y Departamento de embalaje sin excepción.

La construcción y el diseño de la construcción del aserradero fue similar a la de la casa de la carga, pero de diferentes dimensiones. El aserradero era 45 pies (14 m) por 68 pies (21 m) y 30 pies (9.1 m) de alto. Estaba situada en el patio de madera, paralelo a las vías de Lackawanna, que podría pasarse directamente a través de la madera recibida."

Turno de noche de la fábrica de Franklin, 1906

También funcionó un plan para el embellecimiento de los jardines. Llamó para las parcelas de hierba, flores y viñas trepadoras para los distintos edificios y muchas otras características".

Taller de reparación de

De julio de 1906, un garaje nuevo fue establecido por el H. empresa de fabricación de Franklin H. con respecto a su taller de reparación de fábrica. "todas las comodidades en la forma de espera y salas de lectura se proporcionan a los visitantes".

Construcción de 1912

Yarda de la fábrica de H. H. Franklin automóvil fábrica en 1906

El suelo se rompió primero en 1912 para el primero de dos grandes edificios situado en la calle de Gifford con un costo de $50.000. R. J. Reidpath, arquitecto, de Búfalo, Nueva York, preparó los planes. El edificio era de 200 pies (61 m) por 150 pies (46 m) y tenía 30.000 pies cuadrados (2.800 m²) de espacio de piso. La nueva estructura contiguo edificio de la fábrica principal y se dedicó principalmente a la producción de piezas diversas.

Un segundo edificio fue planeado para el año siguiente, 1913 y fue construido junto al edificio de la calle de Gifford. Ambos edificios fueron construidos de acero y ladrillo y eran considerados modernos e incombustible. Fueron construidos para acomodar a un taller de reparaciones, taller de herrería y el primer cuarto de prueba de chasis.

Durante este tiempo, Franklin emplea 1.300 hombres, sin embargo, algunos departamentos fueron trabajando hasta 21:00 ventas habían crecido un 40 por ciento desde 1911 y mayor crecimiento y expansión prevista.

Construcción de 1915

En junio de 1917, la empresa estaba usando 6.5 acres (26.000 m²) de espacio para la construcción de coches a una velocidad de 3.500 por año. Se adoptó un plan integral de expansión en aquel momento y se inició una gran adición.

Construcción de 1916

Durante el período terminado el junio de 1916, cuatro otras adiciones fueron comenzados. El área de piso de la compañía aumentó a más de 16 acres (65.000 m²), un aumento de más del 150 por ciento en un año. Entonces, la compañía producía 75 coches al día.

Construcción 1917

El mes de marzo de 1917, fue el más grande en la historia de Franklin Automobile Company. La compañía recientemente había agregado cinco nuevas incorporaciones para aliviar la congestión y fue capaz de producir 1.000 coches en 233 "horas de trabajo" del mes. Se trataba de una tasa de un auto cada 14 minutos, o 12.000 por año. Según un periódico local; "Producción de automóviles ha ido por delante más rápido que el área del piso." La compañía tuvo un incremento de 200 por ciento en pedidos desde septiembre de 1916, y los libros mostraron que la demanda era todavía por delante de la fuente.

La firma tuvo que asegurar un espacio extra y arrendado el Empresa de Crouse-Hinds edificio en la calle de Jefferson para utilizar "la fabricación de tapas y cortinas para abrimos coches montaje y prueba de transmisiones" y para almacenamiento. Además, tres historias de la Heffron y Tanner empresa de construcción en la Avenida de Richmond fueron utilizados para el almacenamiento de cuerpos de coche terminado.

El edificio más grande construido recientemente se utilizó en gran parte como una planta de ensamblaje. El primer piso estaba ocupado por almacenes, inspección final de los coches, las oficinas del Departamento de tráfico y transporte. Seis pistas de ferrocarril cubierto facilitan el manejo de toda la carga entrante y saliente. Quince tanques de aceite de acero fueron situados por debajo de las plataformas de envío, donde fueron protegidos del fuego y era conveniente para la carga de los coches del tanque que se ejecutan en Apartaderos. Seis de los tanques fueron de 12.000 galones de capacidad y lugar todo el contenido de un coche del tanque. Cuatro de los tanques de 2.000 galones, dos a cabo 1,000 galones y tres tenían una capacidad de 3.000 galones. Aceite de motor, aceite combustible, pinturas y otros aceites utilizados en la instalación que cada uno tenía un tanque individual desde la que se canaliza a los departamentos donde fueron utilizados. El segundo piso del edificio se dedicó a chasis de prueba Departamento. Esto fue en el mismo nivel que la calle de Magnolia en el lado oeste de la planta, "lo que es conveniente para coches para obra carretera."

El tercer piso fue utilizado para el montaje final, "el chasis completo que bajaba al segundo piso para los cuerpos." la Asamblea, junto con el eje, travesaño, transmisión y dirección de dispositivo de asambleas y el almacenamiento de baterías ocupaban la cuarta planta. El quinto piso fue utilizado para los coches de pintura.

Construcción 1919

Franklin Square - convertida en apartamentos y oficinas en 1987

Antes de 1919, la empresa se fijó otra expansión después de la acción publicó subió de $2.000.000 a una autorización de $7.000.000.

Construcción de una nueva adición de $500.000 a la planta y la apertura de otro gran edificio como una fábrica de cuerpo así como el arrendamiento de muchos miles de pies cuadrados de espacio de almacenamiento adicional en las obras antes de agosto de 1919.

La expansión se llama para el empleo «inmediato» de 500 hombres con la posible adición de otros 500. La compañía del automóvil Franklin emitió una declaración diciendo que "esta política de enorme expansión es el resultado de un esfuerzo decidido para levantar la producción de automóviles de Franklin para mantener el ritmo con la creciente demanda y a un punto donde la producción anual será de 18.000 coches terminados, o un auto cada siete minutos de cada jornada de trabajo".

La tierra estaba quebrada en 02 de agosto de 1919, para un edificio de siete pisos, re-enforced fabricación hormigón nuevo. Trabaja las otra expansión cambios incluidos arrendamiento de un edificio de seis pisos de fabricación cerca de Franklin, "donde trabajo comenzará inmediatamente en la fabricación de cuerpos cerrados para coches Franklin."

La empresa también cerró un contrato de arrendamiento a largo plazo en la Edwards en la sección venta por mayor de la ciudad que dio a la fábrica de 40.000 pies cuadrados (3.700 m²) espacio adicional para almacenamiento.

Cuando se terminaron los cambios y trabajos de construcción, la empresa Franklin poseía 250.000 pies cuadrados (23.000 m²) de espacio adicional. El nuevo edificio, con un total de 160.000 pies cuadrados (15.000 m²), se encuentra en el mismo sitio como el auto original funciona en la esquina de las calles Marcelo y Magnolia, contiguo al edificio ocupado por los departamentos de tienda, montajes e inspección de la pintura. "una gran extensión de vidrio por todos lados hará estrictamente una planta de luz del día." En 1920, la compañía empleó entre 5.000 y 6.000 hombres de la ciudad.

Concesionarios

Elmer Lovejoy "Hace bien en una persecución del ganso salvaje" en julio de 1909 en un Franklin que compró a un distribuidor en Laramie, Wyoming en la que era accionista

Un número de envíos express carretada de automóviles se hicieron en principios de diciembre de 1906 por el H. empresa de fabricación de Franklin H. a su San Francisco distribuidores, Boyer Motor Car Company. Los rendimientos de uno de estos envíos en la forma de un reembolso (contra reembolso) fueron recibidos por la empresa de Estados Unidos, que asciende a $15.000, que era pagado en oro. Este fue el más grande contra-reembolso a través de la Syracuse Oficina.

Franklin fue la primera empresa en establecer los gerentes de ventas de distrito a cargo de territorios separados.

Ralph Hamlin se convirtió en el distribuidor de Franklins en Sur de California a partir de 1905. A mediados de la década de 1920, él condujo a un grupo de comerciantes de Franklin "en rebelión contra la compañía, exigiendo un coche estilo recién rediseñado y controvertido para vender."

En julio de 1909, la compañía abrió seis nuevas sucursales en el país además de los ya ubicados en Ciudad de Nueva York, Chicago y Boston incluyendo San Francisco, Pittsburgh, Pennsylvania, Búfalo, Nueva York, Rochester, Nueva York, Albany, Nueva York y Syracuse.

Herbert H. Franklin hizo su visita anual en julio de 1912, a las ramas de Franklin y agentes. Su itinerario incluye Cleveland, Cincinnati, Chicago, Salt Lake City, Los Angeles, San Diego, San Francisco, Portland, Seattle, Spokane, Helena, St. Paul y Milwaukee.

Sale de Wilkinson

En 1924, John Wilkinson la empresa, supuestamente aunque nunca comprobada, después de un enfrentamiento con la izquierda Herbert Franklin sobre la insistencia de Franklin que los nuevos diseños deben "parecer más otros coches." La empresa tuvo muchas críticas en la prensa popular y de los concesionarios debido a su poco convencional campana frontal que no deporte a un radiador. Franklin había contratado recientemente J. Frank de Causse, un diseñador de coches conocidos que anteriormente había trabajado en la Rolls Royce y Locomobile. Wilkinson ha podido alarmado cuando un nuevo modelo, diseñado por de Causse, "usó una shell falsa parrilla del radiador para compensar el hecho de que coches de Franklin no tenía un radiador. Wilkinson, que siempre se había esforzado de peso ligero y la forma sigue la función, podría sentir que la rejilla de la imitación no sólo parece fuera de lugar, pero también pesan más que la rejilla de la campana de aluminio de una pieza tradicional que él había diseñado. Es más probable, sin embargo, Wilkinson dejó la compañía mucho antes de que el coche de deCausse fue diseñado por otras razones. Desde el inicio, toda Ingeniería fue responsabilidad de Wilkinson y todas las ventas y negocios fue responsabilidad de HH Franklin, y hubo un entendimiento tácito de que no interferiría en el territorio de la otra. Pero una serie de casos pequeñas comenzaron a producirse a principios de 1920 que parecían desafiar la autoridad de Wilkinson, el asunto del modelo Z, el carburador de Stromberg, que culminó con la decisión de la HHF para cambiar la apariencia del coche. Estas fueron las decisiones de negocios para Wilkinson debería haber sido muy consciente de que no puede hacer su ingeniería sin el dinero de la empresa, pero podría todavía ser más de John Wilkinson estaba dispuesto a soportar.

Después de la salida de Wilkinson, los diseños del vehículo cambiaron dramáticamente en los próximos años, la más visual de la que fue la capilla delantera, que se convirtió en la más convencional en diseño. Causse de hecho muchos cambios en la apariencia del coche, "cada vez más su atractivo"; sin embargo, él murió alrededor de 1928, Franklin sin un diseñador.

En 1928, Franklin contrató a Ray Dietrich en sustitución de Causse. Durante el año siguiente, creó "algunos de los diseños más exquisitos que Franklin había producido siempre." los diseños atrajeron una nueva casta de compradores, sin embargo, la Gran depresión pronto asumió el asimiento y la producción cayó.

Economía y calidad

H. Franklin H., Presidente de la compañía, fue entrevistado el 22 de enero de 1928 y habló sobre el valor del coche Franklin al propietario; "Franklin coches siempre han sido económicos en el consumo de gas y desgaste en los neumáticos, debido al peso ligero científico que ha sido tan cuidadosamente diseñado y construido en ellos. Kilometraje de gasolina sola no satisface al motorista, que el dueño del coche ahora desea saber sobre el costo de mantenimiento durante un período de años, para él ha llegado a darse cuenta de que el mantenimiento puede convertirse en la parte más costosa de su coche." Más adelante ese año, Franklin estableció un nuevo récord a campo través de 28,8 millas por galón (8,2 L/100 km; 34,6 mpg_-imp).

No sólo coches Franklin promocionaron como económico, pero tenían una bien merecida reputación de calidad. Muchas características mejoradas fueron construidos en cada vehículo, como el cigüeñal y material de tapicería de alta calidad y la pelo suelto, rizado de los amortiguadores. Además, "el número inusual de resortes de encaje-web"le da la forma de cojines. Según H. Franklin H., "es muy aquello que aseguran larga vida que determinan la verdadera economía de funcionamiento del coche".

Estación de servicio y garaje

En finales de 1909, la compañía arrendó el antiguo garaje Crosby en las calles de Montgomery y el agua que fue utilizada para fines de reparación y la exhibición de vehículos de segunda mano. El edificio tenía tres plantas "equipadas con la maquinaria más moderna" y eléctricos energía con un ascensor de dos toneladas.

Por 1930, Ackerman Motor Car Company fue un distribuidor local de Franklin. 23 años, John Connolly, Secretario y Tesorero, se asoció con Franklin Automobile Company. En su nuevo puesto, estuvo a cargo del Departamento de servicio de la empresa y bajo su dirección se consideró "automotriz hombres" que una de la más eficiente operación en el país. La estación de servicio de Franklin en Siracusa estaba bien equipado y empleado la más moderna maquinaria y un cuerpo de"formado en fábrica mecánica» la empresa totalmente reparado el 75 por ciento de los coches de Franklin en el área y llevaron un amplio stock de piezas. También tenían su propia maquinaria especial para estos trabajos como pulir las válvulas, para la búsqueda de motivos y los cortocircuitos en el sistema eléctrico, y estaban equipadas para trabajos de revisión completa, así como "para efectuar reparaciones de cada naturaleza." la empresa anuncian que "un coche de carretera está disponible en todas las veces para remolcar en coches que han estado en accidentes o han sido desactivados de lo contrario".

Motor de avión

El Franklin 1930 "Motor de avión" en una serie 145

El primer motor de avión-tipo que se empleó en un automóvil, que ya había volado en un avión, apareció en la nueva línea de Franklins que fueron introducidos en 1930. El paso revolucionario trajo el motor refrigerado por aire, que la compañía de automóvil Franklin desarrolló "hasta su forma más moderna según lo representado en la aviación." El motor era de 95 caballos de fuerza y funciona en el rango de 60 millas por hora (97 km/h) a 80 millas por hora (130 km/h) con una "finura de par y potencia hasta entonces sin precedentes en plantas automotrices".

El diseño del cuerpo ese año fue "nuevo en diseño y ultra moderno en Concepción para que coincida con el avance de la era simbolizado por el motor refrigerado por aire de la aviación". Franklin nuevo presenta "un aspecto llamativo, cada modelo es distintivo y se caracteriza por un nuevo tipo de campana con frente arqueado con gracia en el cual están montados las paletas verticales que dan un efecto delgado a sus proporciones." Se observó que el mismo "contorno agradable" también se refleja en el diseño del cuerpo que "están marcadas por un techo seccionado y bien redondeado profundo." El efecto de estilo todo fue fijado apagado por los deflectores horizontales escalonados, capucha y cinturón molduras y el uso de un visor de tipo militar.

Dos series de coches fueron incluidos en la línea; el Serie 145 estaba montado en un chasis de 125 pulgadas (3.200 milímetros) y el Serie 147 se montó una distancia entre ejes de 132 pulgadas (3.400 milímetros). También se muestra en que presentación de año eran 16 modelos de cuerpo estándar, incluyendo cuatro creaciones de"deportes" como el de 1930 Speedster, los cinco pasajeros Pirata Turismo y los siete pasajeros Phaeton de pirata. Todos estos coches estaban en la línea estándar y fueron inspirados por "Franklin modelos recientes que se reunieron con favor entre los principales diseñadores de encargo del coche."

Algunas novedades fueron los estribos ocultos, profundo corte puertas, persianas horizontal dardo, original tratamiento de ventanas, molduras y de paneles y el "desenfadada inclinación del parabrisas." el Speedster y los dos Pirata modelos eran chasis de 132 pulgadas (3.400 milímetros) y el Búsqueda fue en un chasis de 125 pulgadas (3.200 milímetros).

El nuevo motor Franklin desarrolla más potencia por pulgada cúbica de cilindrada de la planta de energía de cualquier otro automóvil, así como desarrollar mayor potencia por libra de peso del coche que cualquier otro coche de su categoría ese año.

Prueba del motor en el aire

La capacidad del Franklin refrigerado por aire motor a potencia máxima bajo todas las condiciones "concluyente comprobó" en una prueba en Dayton, Ohio donde un motor de automóvil estándar de Franklin voló una Waco avión durante todo el día bajo condiciones climáticas muy adversas. Durante la prueba, el clima era tan frío que hielo formado constantemente en el múltiple de admisión, aunque el motor se calienta en el suelo.

Señales de advertencia

Señales de alerta empezaron a aparecer en 1927 que la empresa se dirigía en problemas financieros. Rentabilidad de la empresa se hundían. De un dividendo récord en 1925 de $5,25 por acción común, la empresa descendió a un dividendo de 92 centavos el año antes del desplome del mercado de valores. En 1931, las operaciones de Franklin muestran una pérdida de $1.000.000.

Precios nuevo

De septiembre de 1931, Franklin Automobile Company anunció nuevos precios bajos en "modelos de la corriente" tan bajo como $1.795 para el Transcontinent sedán, con reducciones similares en 21 otros tipos que comprende la completa De Luxe y Transcontinent líneas.

Esta acción establece el precio más bajo del sedán en 30 años de la compañía de fabricación de coches refrigerados por aire. Trajo bajo el precio base $2.000 por primera vez y Franklin en la posición del "menor precio buen coche en el mercado." la cantidad de reducción que se extendieron tan arriba como $500, que representa 22 por ciento por debajo de la anteriores lista de precios. Precios de De Luxe los modelos después de las reducciones comenzaron en $2.395 para el sedán.

Se hizo hincapié en que las reducciones se aplican a hasta "la última producción" que constituye Serie 15 De Franklin incorporando el avión tipo refrigerado por aire motor y las últimas características de cuerpo, junto con todos los refinamientos mecánicos "en estos últimos meses."

La nueva escala de precios logra el objetivo de la empresa iniciado dos años antes, para introducir sus coche bien establecidas normas precios prácticamente a la par con el campo de precio medio. También fue anunciado en aquel momento que un nuevo esfuerzo de publicidad y promoción de periódico nacional estaba cumpliendo con "éxito excelente."

Diseño del motor V12

En 1930 Franklin introdujo un nuevo tipo de motor que en definitiva produjo 100 caballos de fuerza (75 kilovatios), con uno de los cocientes más altos del energía-a-peso de la época. En 1932, en respuesta a la competencia entre los fabricantes de automóviles de lujo, Franklin trajo hacia fuera un motor de doce cilindros. Refrigerado por aire con 398 pulgadas cúbicas (6,5 L) desarrolló 150 hp (110 kW). El V-12 fue diseñado para ser instalado en un chasis ligero, pero el coche se convirtió en un gigante de 6.000 libras (2.700 kilogramos) cuando ingenieros de Franklin fueron revocados por gestión enviada de los bancos para recuperar créditos fallidos. Aunque atractiva, la Doce no tenía el paseo y las características de sus antepasados de manejo. Desafortunadamente, esto era simplemente el vehículo equivocado para construir después de la caída de 1929 y la Gran depresión que siguieron. Los coches que se venden mal; sólo 200 fueron producidos siempre, y vinieron a en ninguna parte cerca de recuperar la inversión de la compañía.

Administración del Banco

Vicepresidente y gerente general en el momento del fiasco de Franklin fue nueva llegada, Edwin McEwen. Inicialmente había sido enviado a Syracuse por un sindicato de siete bancos. Estos bancos habían prestado a Franklin $5.000.000 en tarde 1920 cuando Franklin estaba vendiendo coches 7100-7500 al año. Herbert Franklin planea aumentar la capacidad de la planta y desarrollar nuevos automóviles de Franklin con el dinero. El desplome de la bolsa en 29 de octubre de 1929, reduce el número de automóviles que Franklin vendió el año siguiente y la empresa tenía problemas de pagar el préstamo del Banco.

McEwen llegó a Syracuse para salvar lo que pudo para los bancos. Desde H. empresa de fabricación de Franklin H. y su filial, Franklin Automobile Company, estaban en problemas financieros graves, algo tenía que hacerse de inmediato. Los bancos habían dado McEwen dos misiones conflictivas, la primera fue salvar a Franklin como un fabricante de automóviles y el segundo fue sacar tanto dinero como sea posible fuera de la empresa antes de que fuera. Pronto se convirtió en claro a todo el mundo implicó, sobre todo después de que McEwen inició limpieza de casa que no sobreviviría a Franklin como un fabricante de automóviles. Primer acto de McEwen fue despedir a tantos trabajadores como pudo el fuego. El resultado final fue que destruyó el Departamento de ingeniería y "pared el personal administrativo hasta los huesos".

Fue una relación de trabajo incómodo, porque aunque McEwen trabajado para los bancos, esencialmente terminó ejecutando Franklin y no necesariamente tomar decisiones de negocio. Él cancela contrato de muchos años de Franklin con su proveedor principal órgano, el Walker compañía del cuerpo de Amesbury, Massachusetts, que pronto salió de negocio, y Franklin construyó sus propios cuerpos. McEwen contrató a un número de antiguos artesanos de Walker y los llevó a Syracuse.

Su objetivo personal parece girar al programa V-12, aunque la razón no está clara. Posiblemente para probar a Franklin que él estaba a cargo. Herbert Franklin ya había hecho su mente a principios de año para producir una versión de la Aviador serie con el nuevo motor V-12. En marzo de 1932, dos de los nuevos modelos se exhibieron en un salón del automóvil de Nueva York. En este tiempo, McEwen, "se zambulló en el programa V-12."

Él solo tomó la decisión de que en vez de producir un Aviador Clon, tal como se decidió por Franklin, diseñaría un tipo totalmente diferente de automóvil. A través de Briggs de la fabricación de la compañía, filial de LeBaron, McEwen adquirió el diseño de un nuevo cuerpo para el V-12. Su decisión de desechar la Aviador herencia significa que casi cada componente sería diferente a las especificaciones anteriores. El coche de 12 cilindros ahora utilizaría un 144 pulgadas (3.700 milímetros) distancia entre ejes suministrada por Parrish, como De aviador marco de acero flexible 132.

Al final, aún muy poco sobre el coche fue producido por Franklin. Fue una pesadilla ingeniería de reconstruye los componentes. Franklin no fue exactamente muy entusiasmado con el nuevo V-12. Aquí fue H. Franklin H., el jefe, que siempre había funcionado su propia empresa, siendo dicho por un empleado del Banco cómo diseñar y montar el modelo más reciente de la empresa.

El coche estaba plagado de problemas. En lugar de ser estampado todo, como el de Franklin tradicional, el cuerpo estaba formado por cuatro o cinco estampados diferentes Butt-welded juntos. Medidas eran tan inexactas que cuerpos podrían ser apagado dimensionalmente por más de una 1 pulgada (25 mm), lado a lado.

El coche fue apodado Coche del banquero, puesto que McEwen era un empleado del Banco. Pesaba casi 6.000 libras (2.700 kilogramos), 1.800 libras (820 kg) más que el Aviador diseño propuesto por Franklin.

En noviembre de 1933, Edwin McEwen vino abajo con pulmonía y murió en enero de 1934. Sus dos años en Franklin llegó a su fin y él no había hecho nada útil para ayudar a la empresa sobrevivir y sin duda sus acciones condujeron a la desaparición eventual de la empresa.

Ciclo de negocio

Automóviles de Franklin eran revolucionarios en su día. También fueron uno de los primeros fabricantes de automóviles en el mercado.

Como la década de 1900 llegaba a su fin, Franklin había movido su línea de productos hasta el final de medio y alto del mercado. La empresa se encuentra en la creciente competencia de la talla de Cadillac y Packard. Franklin fue presionado para presentar un coche nuevo y mejor cada año. Un nuevo Franklin con un estilo distintivo fue introducido en 1911 para atraer a los mercados.

Herbert Franklin habló sobre los primeros días en la industria en el Ver automóviles en el Madison Square Garden en 1906;

"cuando el automóvil americano primero fue colocado en el mercado es una máquina mal construida---una combinación de la ignorancia del arte y de temor de que el público americano no pagaría por algo bueno. Competencia sobre la base del precio amenaza bajar incluso de bajo grado, o por lo menos para evitar levantamiento.

En este período, los fabricantes estadounidenses líderes se unieron bajo el estándar de la patente de Selden y juntos estaba sólidamente como competidores para estándares más altos de fabricación. El resultado ha sido más coches, más velocidad, potencia, fiabilidad y el público tardó en responder.

Durante la década de 1910, la competencia en la industria automotriz fue feroz, no sólo para Franklin, pero para cada fabricante de automóviles en Estados Unidos que vio erosión creciente del mercado. Franklin se encuentra en competencia con los autos producidos en serie en la gama más baja de precio. "Productores de volumen exprimidos hacia fuera de los márgenes más pequeños en un número creciente de automóviles".

Franklin pared detrás, y por mediados de la década de 1910, la empresa ofrece una línea de productos individuales a un precio entre $2.300 y $3.400. Durante el temprano I Guerra Mundial, los precios al consumidor aumentó debido a la "exuberancia por la compra pública." Esto era de breve duración, sin embargo, el país cayó en una recesión de posguerra, y renuencia de comprador redujo ventas de automóviles nuevos.

En diciembre de 1921, la compañía anunció que su plantilla de 3.000 empleados se estaría trabajando a tiempo completo por 03 de enero de 1922. Funcionarios de la fábrica fueron con la esperanza de alcanzar una producción diaria de 44 coches al día por 01 de febrero de 1922; sin embargo, tardaría unas semanas para lograr esa meta "debido al tiempo necesario para conseguir todas las piezas fabricadas a la asambleas." para un número de semanas en finales de 1921, sobre todo en cuenta influencias estacionales, la semana de trabajo fluctuó entre tres días a cinco días.

En 1925, el precio promedio para un coche americano fue $870, una enorme caída que muerte inminente para muchos fabricantes de automóviles. Franklin no pudo en gran parte porque producen más caros, hechos a mano, calidad, automóviles de bajo volumen cuando el público fue golpeado con baja-para automóviles con precios moderados, producidas en serie.

Producción de Franklin sobre los años;

• 1902 - unidades de 13 - 6 en la nación
• 1903 - 184 unidades
• 1904 - 712 unidades
• 1905 - 1.098 unidades - 5th en la nación
• 1906 - 1.283 unidades - 9 en la nación
• 1907 - 1.059 unidades - 7 en la nación
• 1908 - 1.895 unidades - 8th en la nación
• 1916 - 3.836 unidades
• 1919 - 9.177 unidades
• 1920 - 10.100 unidades
• 1921 - 8.545 unidades
• 1927 - 8.000 unidades
• 1929 - 14.000 unidades - salida fue empujado hasta 5.000 por encima de la normal. Los distribuidores manejan la habitual 9.000 y 5.000 extra se almacena en almacenes.
• 1930 - 6.043 unidades y Franklin reportaron una pérdida operativa de $4.200.000.
• 1931 - 1.100 unidades
• 1932 - 1.898 unidades
• 1933 - 1.330 unidades y tuvo una pérdida operativa de $819.000.

Gran depresión

Cuando la empresa fue fundada treinta años antes, fue clasificado entre los mayores fabricantes de automóviles en la Estados Unidos; sin embargo, en los años que siguieron muchas otras empresas desde hace mucho tiempo habían superado a Franklin en volumen. Por la década de 1920, producción corría unos 8.000 por año, aumentando a un máximo de 14.000 en 1929, aunque muy por debajo de los números que otras compañías estaban alcanzando. Como otros fabricantes de coches caros, Franklin fue gravemente afectado por la Gran depresión.

En los primeros días del comercio de motor, como coches refrigerados por aire Knox De Springfield, Massachusetts, Zorro de Philadelphia, Pennsylvania, la Metz De Waltham, Massachusetts, Premier de Indianapolis, Indiana y el molinero Frayer de Springfield, Ohio y Holmes, acompañado de Timken, de Canton, Ohio eran comunes; sin embargo, de 1934, sólo Franklin había sobrevivido. "Sobrevivió no tanto debido a la característica de prueba de invierno, debido a su calidad." fundador Herbert Franklin muy apreciada su fama de materiales nobles y mano de obra escrupulosa.

H. empresa de fabricación de Franklin H. nunca compartió en los espectaculares beneficios de la temprana industria automovilística. Pico de Franklin en los últimos años se logró en 1925 cuando fue reportado un beneficio de $2.000.000. En 1929, obtuvo sólo $1.100.000. Durante los años 1930 a 1934, la compañía reportó déficit.

La empresa declaró en bancarrota en 03 de abril de 1934, después de reportar $2.088.000 en préstamos del Banco desde hace mucho tiempo. Durante tres años Franklin había luchado "obstinadamente" de falla. Él había "cajoled" sus banqueros en renovación de préstamos bancarios que fueron iguales a tres veces la corriente activos. A pesar de todas las esperanzas, planes de reorganización se cayeron a través, y la empresa pasó a bancarrota y las manos de un receptor.

Al final, la ciudad tenía un fantasma planta en calle Geddes. Fue utilizado como incentivo para llevar Carrier Corporation a la ciudad con 1.400 empleados para compensar varios miles inactivo en Franklin. Por extraña coincidencia, aire acondicionado sustituido refrigeración por aire tanto en planta como en la propiedad de Thompson Road, propiedad de Franklin, que había previsto "H. H." como un futuro parque industrial para su negocio y sus empleados.

Activos vendidos

Activos de la empresa, en definitiva, fueron comprados por Ward Canaday, un Toledo, Ohio empresario que más tarde compró la quiebra Compañía Willys-Overland. Canaday vendió bienes raíces y maquinaria de la planta de Franklin e invertido el dinero en Willys-Overland que más tarde entró en fabricación rentable de tiempos de guerra y posguerra Jeeps. El Carrier Corporation compró la planta de Franklin para impuestos y acondicionadores fabricados allí durante muchos años.

Motores de avión

Producción de autos no sobrevivieron, pero el nombre fue vendido y producción de motores enfriados por aire para uso comercial y de aeronaves fue continuado por)Motores refrigerados por aire de Syracuse), una empresa fundada por ex ingenieros de Franklin, Ed marcas y Carl Doman. Aire refrigerado por motores fabrica motores de aviones y helicópteros durante II Guerra Mundial. La compañía fue comprada después de la guerra por Preston Tucker, que produjo el 1948 Tucker Torpedo que emplea un Doman-marca motor plano seis convertidos a refrigeración por agua. La compañía fue vendida otra vez después de Tucker fue disuelto.

Después de que Franklin fue bajo, Ingeniero superior, Carl Doman a la izquierda para Ford Motor Company y fue un director de servicio nacional. Marcas de Edward fue a Pratt & Whitney donde trabajó como consultor. Juntos, construyeron un motor Franklin Aeromóvil, un coche de concepto de cochecito para Paul Lewis de Chicago que "según los informes, pagó $30.000 para él."

Motores Franklin habían alimentado numerosos planos de luz así como helicópteros de americano-construido más tempranos (gracias a su peso ligero). Aire refrigerado por motores, nombre de la última empresa para fabricación refrigerado motores bajo Franklin, bancarrota declarada en 1975 y sus diseños fueron vendidos al Gobierno polaco. Motores basados en los diseños todavía están en producción hoy en día.

Smithsonian

Hoy en día, un coche de Franklin reside en la Museo Smithsonian. El coche de 1902 es el first Franklin nunca vendido y fue propiedad de S. G. Averell de Ogdensburg, Nueva York. Fue el tercer Franklin jamás construido. El H. empresa de fabricación de Franklin H. compró el coche en junio de 1916 y el Museo Smithsonian compró en 1937 después de que la empresa fue liquidada.

1925, Modelo 10-C sedán de cuatro puertas, cinco pasajeros Franklin fue donado a la Museo Smithsonian por Henry W. Mathis de Washington, D.C., en 1962. Mathis, propiedad de la tienda de ciclo sureste 638 Pennsylvania Avenue, S.E. En el momento que hizo la donación escribió; "Espero que este Franklin servirá de historia simplemente un eslabón en la cadena de la evolución del automóvil".

Anuncios

Franklin Automobile Company emplea publicidad creativa en los años, incluyendo los eventos impresos y promocionales. Ellos fueron la primera empresa en utilizar publicidad de periódico para el desarrollo de ventas de sus automóviles.

Tal evento tuvo lugar el 29 de mayo de 1927, para la presentación de un coche de motor de Franklin al capitán Charles Lindberg "en reconocimiento por su demostración de un motor refrigerado por aire en un vuelo transatlántico sin escalas". Una campaña impresa en 1932 Amelia Earhart, que fue representado en los anuncios con su dos medio favorito de transporte. El primero fue un avión refrigerado por aire y la segunda un 12 cilindros refrigerado por aire coche de Franklin.

E. F. Shepard de Nueva York en su Roadster Franklin de luz, 01 de octubre de 1902

Standard Oil Company of Pittsburg - H. H. Franklin fabricación empresa, la torre de perforación de petróleo ciudad, 25 de diciembre de 1904

Un anuncio 1905 de Franklin - Franklin 12 HP luz turismos - Syracuse poste-estándar, 15 de abril de 1905

Un anuncio de Franklin 1905, octubre de 1905

Un 1906 Franklin anuncio - Franklin tipo G, $1.800. Se trata de un coche de la ciudad, un coche del país y un coche familiar - diario de Siracusa, 01 de febrero de 1906

Un anuncio 1907 de Franklin - Franklin tipo D - el New York Times, 15 de enero de 1907

Un anuncio 1907 de Franklin - Franklin tipo G - The New York Times, 15 de noviembre de 1907

Un anuncio de Franklin 1910 - por qué el Franklin es el más cómodo y más confiable de todos los automóviles - Syracuse poste-estándar, 04 de noviembre de 1909

Una 1911 anuncio de Franklin - Franklin Automobile Company - 13 estilos, 1911

Un anuncio de Franklin 1912 - «poco los seis"- Syracuse Herald, 23 de junio de 1912

Trabajo de un 1916 Franklin anuncio - el coche de Franklin - el mundo, 1916

Trabajo de un 1916 Franklin anuncio - el coche de Franklin - el mundo, 1916

Trabajo de un 1916 Franklin anuncio - el coche de Franklin - el mundo, 1916

Compañía de neumáticos Goodyear, avalado por Franklin Auto - anuncio, trabajo del mundo, 1916

Un anuncio de Franklin 1917 - Syracuse Herald, 23 de septiembre de 1917

Un 1917 utiliza anuncio de Franklin - el diario de Boston Globe, 21 de septiembre de 1919

Modelos de producción

Automóvil de Franklin - 1910

Modelo D

El Modelo D, circa 1909, era un coche más pequeño con un motor de cuatro cilindros con 28 caballos de fuerza y equipadas con cinco pasajeros touring, cierre acoplados, doble asiento de rumble Runabout, Landaulet y limusina cuerpos. Tenía un alto grado Runabout chasis. El limusina se vendió por $4.000 en 1909. Este modelo con un Surrey cuerpo tipo vendido para $2.700 en 1909 y la Touring coche era un precio de $2.800.

Los neumáticos se incrementaron en 1910 del 36 por 3.5 frontal y trasera 36 por 4 en 1909, al frente de 36 por 4 y 36 por 4.5 trasero.

Modelo G

El Modelo G, de 1910, fue accionado con un motor de cuatro cilindros con 18 caballos de fuerza y equipados con los siguientes tipos de cuerpo: cuatro pasajeros Touring, seis pasajeros ciudad, Runabout con cesto, solo rumble seat Runabout y doble estruendo- Runabout.

Modelo H

Chasis del automóvil Franklin - 1910

El Modelo H en 1910, fue un chasis de 42 caballos de fuerza de seis cilindros, con 17 pasajeros Touring, acople cerrado, doble asiento de rumble Runabout y limusina cuerpos. Este modelo con un Surrey cuerpo tipo vendido por $3.600 en 1909 y la Touring coche estaba a un precio de $3.750 y el limusina fue de $5.000.

Los neumáticos fueron aumentados en 1910 de 36 por 4 parte posterior delantera y 36 por 4.5 en 1909, al frente de 36 por 4.5 y posterior nuevo impar del tamaño 37 por 5.

A partir de 1914, con la serie M, todos los modelos del coche de Franklin tenían seis motores del cilindro, excepto para los modelos de 12 cilindros que aparecieron poco antes de la quiebra de la empresa.

Modelo K

El Modelo K con un limusina cuerpo tipo vendido para $3.850 en 1909 y la ciudad automóvil fue de $3.200.

Sedán de 1926

• 1926 Sedán de Franklin

Referencias

Automóvil de Franklin - marco de madera y suspensión - 1910

Acoplamientos externos

• El Club de Franklin H. H.
• Y Walter E. Gosden - J. Frank De Causse. El hombre de misterio y sus coches - automóvil trimestral, Vol. 19, no. 2
• Historia definitiva de H.H. Franklin Co.
• Anuncio de 1916
• Mensual Popular de Frank Leslie (Enero, 1904)
• Industria automotriz volumen 11, 1911
• Colección de fotografías del automóvil Franklin. Asociación histórica de Onondaga, 1999
• Franklin de 1915. Garaje de Jay Leno - NBC Studio, Inc., 2010

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