Ford AJD-V6/PSA DT17
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| Familia de motores Diesel de León | |
|---|---|
| Resumen | |
| Fabricante | Ford de Europa |
| Producción | 2004 – presente |
| Cámara de combustión | |
| Configuración | DOHC Diesel |
La familia de motores de León fue desarrollada y fabricada en Dagenham Diesel Centro Ford para su uso en PSA Peugeot Citroën vehículos (como DT17 como parte del joint venture comenzado en 1999), Jaguar Cars (como el AJD-V6) y los vehículos Land Rover. Los motores de compartircon la misma relación diámetro/carrera, con la V6 desplazando a 2,7 L y el V8 desplazando a 3,6 L. El V6 fue lanzado en 2004 y a partir de 2011 también sirve en territorio de Ford Australia; el V8 en 2006. El motor V6 cumple con los estándares de emisiones Euro IV. Un 3.0L fue añadida en 2009 y se basa en la 2.7 L.
Contenido
- 1 Construcción común
- 2 León V6
- 2.1 2.7D/TDV6/HDI
- 2.2 3.0D/TDV6/SDV6/HDI
- 3 León V8
- 3.1 3.6 TDV8
- 4 Véase también
- 5 Notas
- 6 Referencias
- 7 Enlaces externos
Construcción común
La familia de motores utiliza árboles de levas doble y válvulas múltiples, simple o doble turbocompresores con un aire-aire intercoolere innovador hierro de grafito compactado Construcción de bloque (CGI) que conduce a un bajo peso de 202 kg seco. Suministro de combustible es alta presión Common-rail inyección directa.
León V6
Para mejorar el rango de baja velocidad torsión del motor para off-Road y aplicaciones de remolque, Land Rover instalado un single-turbocompresor de gran capacidad, en lugar de utilizar el diseño gemelo-turbo; Además, el motor está equipado con un gran motor ventilador de refrigeración para apoyar a baja velocidad, alta carga que pueden encontrarse en condiciones del desierto. Además, la variante de Land Rover de la V6 León incluye un colector profundo, de alta capacidad con deflectores mejorados para mantener la presión del aceite en ángulos extremos off-Road y varias capas juntas para mantener el polvo, barro y agua en bell bay y otra transmisión patrón del perno de la vivienda. El V6 de León – construido a partir de hierro de grafito compactado[1] – es un miembro de la familia Ford Duratorq y se produce en la planta de motores de Ford Dagenham; 35.000 motores fueron producidos desde abril a diciembre de 2004.
El diseño de 3.0 litros, conocido como el Gen III, reemplazado el de 2.7 litros y turbocompresores paralelos secuenciales y un sistema de inyección de commonrail reforzadas incorporando los inyectores de carburante con cristales piezoeléctricos montados cerca de la punta utiliza para reducir el ruido del motor y un modo de medición para reducir el combustible oversupplying, disminuyendo el consumo de combustible y temperatura del combustible no utilizados sobre el modelo de 2,7 litros. El sistema de turbocompresor secuencial paralelo utiliza el menor de los dos turbos cuando el motor está funcionando a bajas revoluciones; una vez que el motor haya alcanzado a 2.800 rpm, el turbocompresor más grande se utiliza para presurizar la ingesta.
Jaguar probado montaje del motor para su XK modelo pero no cargar el proyecto hasta la producción.
Las variantes de 3.0 litros usadas por Land Rover cuentan del 2.7 litros adaptaciones de off-Road y calibración de la electrónica del motor para permitir el uso de combustibles de baja calidad.
2.7D/TDV6/HDI
- Configuración del motor y cilindrada
motor V6 de 60 grados, single - y gemelo-turbo diesel, 2.720 cc (166 cu), bore x stroke 81,0 mm × 88,0 m m (3.19 en × en 3,46), compresión ratio 17.3:1
- Cárter del motor y bloque de cilindro
Cruz empernada bloque de hierro grafito compactado
- Cabezas de cilindros y tren de válvulas
Aluminio de alta resistencia, DOHC con cuatro válvulas por cilindro
- Aspiración
Solo turbocompresor o turbocompresores gemelos con el intercooler aire-aire, geometría variable electrónicamente actuada con capacidad de impulso excesivo transitoria, sistema de desactivación del puerto
- Gestión del motor & sistema de combustible
Siemens Commonrail (CR) diesel inyección directa, la presión de inyección máxima de 1.650 bares (23.900 psi), inyectores piezoeléctricos
- Salidas de potencia y par motivo DIN-clasificado
- 140 kW (190 CV), 440 N·m (320 lbf·pie) – Land Rover Discovery 3, Range Rover Sport, Ford territorio
- 147 kW (197 hp), 440 N·m (320 lbf·pie) – Peugeot 407, Peugeot 607
- 152 kW (204 CV), 435 N·m (321 lbf·pie)) – Citroën C5, Citroën C6, Jaguar S-Type, Jaguar XF, Jaguar XJ
- Referencias
- "Ford, PSA anuncia nuevo Diesel V6" Auto informe, 10 de junio de 2003
3.0D/TDV6/SDV6/HDI
- Configuración del motor y cilindrada
motor V6 de 60 grados, gemelo-turbo diesel, 2.993 cc (183 cu), diámetro x carrera 84,0 mm × 90,0 mm (3.31 en × en 3,54), compresión ratio 16.4:1
- Cárter del motor y bloque de cilindro
Cruz empernada bloque de hierro grafito compactado
- Cabezas de cilindros y tren de válvulas
Aluminio de alta resistencia, DOHC con 4 válvulas por cilindro
- Aspiración
Turbocompresores gemelos con el intercooler aire-aire, accionado electrónicamente geometría variable con capacidad de impulso excesivo transitoria, sistema de desactivación de Puerto
- Gestión del motor & sistema de combustible
Inyección directa diesel Siemens Commonrail (CR), la presión de inyección máxima de 2.000 bares (29.000 psi), inyectores piezoeléctricos
- Salidas de potencia y par motivo DIN-clasificado
- 177 kW (237 hp), 450 N·m (330 lbf·pie) – Citroën C5, Citroën C6, Peugeot 407, Peugeot 407 Coupé
- 177 kW (237 hp), 500 N·m (370 lbf·pie) – Jaguar XF, Land Rover Discovery 4, Gama Rover Sport
- 187 kW (251 hp), 600 N·m (440 lbf·pie) – Land Rover Discovery 4, Range Rover Sport
- 202 kW (271 caballos de fuerza), 600 N·m (440 lbf·pie) – Jaguar XF, Jaguar XJ, Range Rover
León V8
- Véase también Ford 4.4 Turbo Diesel
Construido en la planta de motores Ford Dagenham en Essex, el motor de 3,6 litros V8 biturbo diesel comenzó la producción en abril de 2006.
Mucha especulación en los Estados Unidos se ha centrado en este motor como un posible competidor de Diesel en la F-150 camioneta pickup y Expedición SUV.[2] Se anunció que el nuevo motor F150 será basado en el motor y ampliado a 4,4 L. El Motor Cleveland planta recientemente comenzó la producción en pequeña escala de lo exótico hierro de grafito compactado (CGI) utilizado en la construcción del bloque, llevando a muchos a esperar que la producción del motor hay.
3.6 TDV8
- Configuración del motor y cilindrada
motor V8 de 90 grados, gemelo-turbo diesel, 3.630 cc (222 cu), bore x stroke 81,0 mm × 88,0 m m (3.19 en × en 3,46), compresión ratio 17.3:1
- Cárter del motor y bloque de cilindro
Cruz empernada bloque de hierro grafito compactado
- Cabezas de cilindros y tren de válvulas
Aluminio de alta resistencia, DOHC con 4 válvulas por cilindro
- Aspiración
Turbocompresores gemelos con el intercooler aire-aire, accionado electrónicamente geometría variable con capacidad de impulso excesivo transitoria, sistema de desactivación de Puerto
- Gestión del motor & sistema de combustible
Siemens Common rail (CR) diesel inyección directa, la presión de inyección máxima de 1.650 bares (23.900 psi), inyectores piezoeléctricos
- Salidas de potencia y par motivo DIN-clasificado
- 200 kW (270 caballos de fuerza), 640 N·m (470 lbf·pie) – Range Rover, Gama Rover Sport
Véase también
- Lista de motores de Ford
Notas
- ^ Adivinador, Wilson Luiz; Durán, Pedro Ventrela; Krause, Walmor (12 – 13 de mayo de 2004). "Compactado del grafito para bloques de cilindro del motor Diesel". Le Congrès diesel (Ecole centrale de Lyon).
- ^ Truett, Richard (31 de julio de 2006). "Planes de tren motriz". AutoWeek. 2 de agosto 2006.
Referencias
- "Tercera fase de la cooperación de Diesel" (PDF). Ford/PSA/Jaguar. Junio de 2003. 9 de octubre 2005.
- Kelly, Kevin (06 de junio de 2003). "PSA, Ford develar motor Diesel Premium". Mundo del Auto de Ward. 1 de marzo 2005.(se necesita suscripción)
- "Ford, PSA anuncia nuevo Diesel V6". Informe de auto. 10 de junio de 2003. 1 de marzo 2005.
- "Jaguar estrena nuevo motor Diesel V6". Carpages. 09 de junio de 2003. 1 de marzo 2005.
- "Planta de Ford diesel adopta normas limpias consideradas críticas para montaje moderno". AutoWeek. 22 de abril de 2005. 25 de abril 2005.
- "Ford Dagenham diseños y estructuras del nuevo motor Diesel V8" (Comunicado de prensa). Ford Motor Company. 07 de abril de 2006. 10 de abril 2006.
Enlaces externos
Los medios de comunicación relacionados con la DT17 AJ-V6D/PSA Ford motor en Wikimedia Commons
Los medios de comunicación relacionados con la DT17 AJ-V6D/PSA Ford motor en Wikimedia Commons