Faro de Bell Rock
Faro de Bell Rock con filón apenas visible
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Faro de Bell Rock
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| Ubicación | Inchcape, costa afuera de Arbroath, Escocia |
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| Coordenadas | 56 ° 26′03″N 2 ° 23′14″W / 56.4342 ° N 2.3873 ° WCoordenadas: 56 ° 26′03″N 2 ° 23′14″W / 56.4342 ° N 2.3873 ° W |
| Año construido primero | de 1810 |
| Año primero encendido | 01 de febrero de 1811[1] |
| Automatizado de | 1988 |
| Fundación | Granito de Aberdeen |
| Construcción | Granito de Aberdeen |
| Forma de torre | Cónico |
| Marcas / patrón | Blanco torre con banda marrón en la base |
| Altura | 35,3 (116 metros) |
| Altura focal | 28 m (92 pies) |
| Intensidad | 1.900.000 cd |
| Gama | 30 millas náuticas; 34 millas (55 km) |
| Característica | FL. 5 s |
| Ministerio de Marina número | A3108 |
| ARLHS número | SCO-020 |
El Faro de Bell Rock, frente a la costa de Angus, Escocia, es el más viejo sobrevivir lavadas por el mar del mundo Faro.[2] Fue construido entre 1807 y 1810 por Robert Stevenson sobre la roca de Bell (también conocido como Inchcape) en el Mar del norte, 11 millas (18 kilómetros) este de la Firth de Tay. Standing 35 metres (115 ft) tall, its light is visible from 35 statute miles (56 km) inland.[1]
El trabajo de albañilería sobre el cual recae el faro fue construido a un nivel alto que no ha sido reemplazado o adaptado en 200 años.[3] Las lámparas y reflectores fueron substituidos en 1843 y utilizados en el faro Cabo Bonavista, Terranova, donde están actualmente en pantalla.[4] El funcionamiento del faro ha sido automatizado desde 1988.[1]
El faro funcionado en tándem con una estación de la orilla, la señal Rock de campanario, construido en 1813 en la desembocadura del Arbroath puerto. Hoy en día este edificio alberga la Museo de la torre de señal, un centro de visitantes que detalla la historia del faro.
Los desafíos que enfrentan en el edificio del faro han llevado a ser descrito como uno de los Siete maravillas del mundo Industrial.[5]
Contenido
- 1 Historia
- 1.1 Construcción
- 2 Pérdida del HMS Argyll
- 3 accidente de helicóptero de 1955
- 4 En la música y la literatura
- 5 Véase también
- 6 Referencias
- 7 Lectura adicional
- 8 Enlaces externos
Historia
Según la leyenda, la roca se llama Bell Rock debido a un intento del siglo XIV de la Abad de Arbroath para instalar una campana de advertencia en él. La campana duró sólo un año antes de que fue robado por un pirata holandés. Esta historia es inmortalizada en"La roca de Inchcape", un poema de poeta del siglo XIX Robert Southey. La roca fue el escenario de muchos naufragios ya que se encuentra justo debajo de la superficie del mar durante horas casi todos marea baja.
Por la vuelta del siglo XVIII, se ha estimado que las rocas eran responsables de la destrucción de hasta seis naves cada invierno. En solo una tormenta, setenta barcos se perdieron en la costa este de Escocia. El ingeniero escocés Robert Stevenson había propuesto la construcción de un faro de Bell Rock en 1799, pero preocupaciones de costo y el carácter relativamente radical de la propuesta de un joven ingeniero causada a ser dejados de lado. Sin embargo, la pérdida del buque de guerra HMSYork y todos a bordo en 1804 un furor en el Parlamento. Stevenson envió su diseño a Juan Rennie que aprueba el diseño y cálculo. Reputación de Rennie condujo a legislación en 1806 construcción propicio para empezar.[6]
El Junta de Faro norte adjudicado el contrato para diseñar y construir a John Rennie, con Stevenson, siendo nombrado como jefe asistente.[7] El diseño fue basado en el anterior Faro de Eddystone diseñado por Juan Smeaton, que Stevenson había inspeccionado en 1801,[8] y que también fue construido sobre un arrecife costa afuera usando piedras entrelazadas.[9] También contiene nuevas características, tales como rotación alterna entre rojo y blanco, diseñado por el carpintero Francisco Watts luces.[10] Stevenson era totalmente responsable de la construcción y el relato escrito de la obra dio poco o ningún crédito a Rennie. "El reparto de la responsabilidad de este trabajo condujo a los prolongados conflictos entre sus respectivos descendientes, pero ahora es cierto que mientras que Stevenson diseñó el faro en la cañería, papel de Rennie también fue importante".[11]
Construcción
En 1807, Stevenson contrató a a 60 hombres, incluido a un herrero para que los ejes de selección utilizados para cortar las bases podrían ser vuelto a afilar en el sitio. Stevenson no quiso hacer uso de polvo negro como podría haber dañado la roca en la que el faro fue a. Zarpó el 17 de agosto de 1807, a estar ausente durante dos meses.[12] Si bien al principio hubo algunas reticencias sobre el trabajo en el Día de reposo, para completar el faro en el tiempo y en presupuesto, la mayoría de los trabajadores estaban dispuestos a trabajar los domingos, además de cuatro de los canteros que disminuyó, pero que más adelante también trabajó los domingos.[13]
Durante 20 horas al día, mientras que la roca estaba cubierta por hasta 12 pies (3,7 m) de agua, los hombres vivían en un barco amarrado 1 milla (2 km) de la roca. La primera tarea era construir una casa faro de altos puntales de madera, por lo que los hombres tuvieran un lugar para alojarse en la isla, en lugar de la fila desperdiciador de tiempo y de la nave cada día y después de un incidente por el que uno de los barcos llegaron a la deriva. La casa del faro tenía lugares para 15 hombres. Las fundaciones y las piernas de Faro fueron levantadas en la primera temporada. Durante el invierno, trabajo en el faro se pausó como albañiles cortan piedras para el faro de granito de Aberdeen.[12]
Durante la primavera de 1808, trabajo reasumido. El faro casa cuartel se completó y se sentaron los tres primeros cursos de la piedra. En el conjunto de la segunda temporada solo 80 horas de trabajo del edificio ocurrió en la roca. Durante este tiempo, antes de la terminación de los cuarteles, un joven trabajador fue golpeado inconsciente por un anillo de boya y se ahogó. Era el principal sostén de su familia, Stevenson ofreció el ahora vacante a su hermano Alexander Scott, quien aceptó.
En septiembre de 1808 John Bonnyman, Cantero, tenía que tener un dedo amputado tras un accidente con la grúa de la viga sobre la roca; como recompensa por este percance fue más tarde nombrado uno de los primeros torreros.[14]
Stevenson fue frustrada por la visita de Rennie, en 1809, quien vio como interfiriendo con su trabajo. Como una estrategia para espantar visitas más, escribió Rennie a un total de 82 cartas, haciendo preguntas detalladas sobre una amplia gama de construcción temas (incluyendo qué tipo de masilla de la ventana y cerraduras utilizar). Rennie respondió detalladamente a cada carta, pero Stevenson había ignorado en gran medida las respuestas.
En junio de 1809 uno de los principales constructores, Michael Wishart, fue atrapado debajo de una grúa cuando se desplomó, y sus pies resultaron gravemente heridos, impidiéndole trabajar más en el proyecto.[15] Preguntó a Stevenson si podría ser nombrado a farero y finalmente tomó una posición como guardián auxiliar en 1811.[16]
Trabajo parado en 22 de agosto de 1809, cuando se había completada una gran parte de la torre.[12]
En enero de 1810, los gemelos de Stevenson murieron de tos ferina, y dos semanas más tarde su hija Janet también murió de esta enfermedad. Rennie escribió a Stevenson una consoladora carta. Durante este período final de la construcción del faro se convirtió en algo de una atracción turística. Muchas personas estaban ansiosas de ver la terminación del faro más alto de off-shore en el mundo. En esta última temporada, mientras que los hombres permanecían en la casa del faro, golpeó una tormenta de 7 horas. Trabajador Charles Henderson fue perdido, y su cuerpo nunca fue encontrado. Trabajo fue completado finalmente después de haber consumido cerca de 2500 granito piedras, todo llevadas por un caballo, Bassey.[12]
En definitiva, el proyecto llegó en el 50 por ciento por encima de la estimación inicial de £42.000 (2009: £2.490.000) presupuesto.[17] Desde la construcción del faro de los naufragios registrados sólo han sido de HMS Argyll durante apagones durante la guerra en 1915 y el buque de carga registrado en Banff Rosecraig funcionó encallado en niebla la tarde del 21 de septiembre de 1908 y se hundió. Sus siete tripulantes se salvaron.[18]
Pérdida del HMS Argyll
El faro sobre la roca había ordenado apagar sus luces durante la primera guerra mundial por temor a asistir a U-Boats alemanes en sus operaciones, y la luz se enciende sólo por permiso especial. En 28 de octubre de 1915 en vista del faro, HMSArgyll bajo el mando del capitán James Tancred envió una señal pidiendo la luz para activarse. La nave procedió en su curso creyendo que había recibida la señal, pero no había y la luz no se enciende. Poco después, Argyll encalló, sufriendo destrozos a gran parte del casco. Dos destructores – HMSHornet y HMSChacal– ayuda en el rescate de su equipo. A pesar del daño, no hubo fatalidades entre su tripulación. Después de todo, objetos de valor a bordo habían sido salvados, incluyendo sus armas de 6 pulgadas (150 mm), fue volado por el equipo de salvamento naval. En 1970, sus dos grandes hélices fueron recuperados por buzos y vendidos para el desecho.
accidente de helicóptero de 1955
En 15 de diciembre de 1955, Royal Air Force Sycamore Bristol helicóptero XG501, tripulado por el sargento de vuelo P. A. Beart y Sargento E. F. Hall, partieron de Royal Air Force Leuchars en 9:35 para realizar un ejercicio de tiro de mar en el faro de Bell Rock. En aproximadamente 10:00, rotor de cola del helicóptero golpeó la Anemómetro en la parte superior del faro y como resultado el avión se estrelló en el mar. El incidente fue presenciado por un segundo helicóptero que inmediatamente transmite una llamada de socorro y voló a la escena del accidente. En respuesta a la señal de socorro, cuatro aviones, otro lanzamiento de rescate dos helicópteros Sycamore, un RAF y tres botes salvavidas buscado un hotel en la zona, recuperar el cuerpo del navegador de XG501; el cuerpo del piloto no fue recuperado. El faro fue dañado, incluyendo la pérdida de su luz, pero sus cuidadores fueron lesionados. Debido al mal tiempo, el faro no podría ser reparado hasta después del 20 de diciembre, cuando las condiciones permiten la entrega de suministros.[1][19]
En la música y la literatura
Músico escocés Alastair McDonald modificado una canción tradicional llamada Cuento de la sirenay la escena de Bell Rock en vez de la Luz de Eddystone. El primer verso se ejecuta:
- Mi padre era el guardián de la luz de la roca de Bell
- Y se casó con una sirena una noche oscura
- Y de esta Unión hubo tres
- A gusano de la manzana y un arenque ahumado y el otro era yo
Arbroath músico Ian Lamb también ligeramente había reelaborada la melodía de la canción tradicional "Vienen todas sois vagabundos y vendedores ambulantes" y escribió "The Bell Rock Light" para conmemorar el Bicentenario del faro en 2011. El primer verso se ejecuta:
- Salimos de la localidad de Arbroath viejo y establecidos sobre el mar
- El viento sopló del este ese día resultaba fría empresa
- El arrecife de Inchcape fue nuestro objetivo llano donde muchas vidas se perdieron
- Incontables barcos habían golpeado la roca terrible coste humano
R. M. Ballantynede novela El faro (1865) se centra en la construcción del faro de Bell Rock.
Véase también
- Casa de la Trinidad de Leith
Referencias
- ^ a b c d "Faro de Bell Rock", Junta de Faro norte, obtenido 20 de octubre 2009
- ^ "Faro de Bell Rock", David Taylor, obtenido 20 de octubre 2009
- ^ Costa Revisited 19 de agosto de 2007 – BBC 2
- ^ "Faro de cabo Bonavista", Editorial gallo, obtenido 2 de septiembre 2012
- ^ Cadbury (2003), págs. 65-106
- ^ Cadbury, Deborah (2003), Siete maravillas del mundo Industrial, Cuarto poder, págs. 76 – 77
- ^ Harman, Claire (2005), Stevenson, Harper Collins, p. 7
- ^ Harman (2005), p. 6
- ^ "Ambos ingenieros coinciden en describir el faro como una copia de Eddystone torre de Smeaton con diversas mejoras en los detalles y dimensiones". Boucher, Cyril Thomas Goodman (1963), John Rennie, 1761-1821: la vida y obra de un gran ingeniero, p. 59
- ^ Boucher (1963), p. 61
- ^ Santo, Andrew, "Rennie, John (1761-1821)", Diccionario de Oxford de la biografía nacional (Ed. en línea) (suscripción o Membresía de la biblioteca pública de UK requerido)
- ^ a b c d Siete maravillas del mundo Industrial, BBC TV
- ^ Stevenson, Robert Louis (2011), Registros de una familia de ingenieros, Cambridge University Press, ISBN9781108026611
- ^ "Operaciones de 1808", Bellrock.org.uk
- ^ Stevenson, Robert, El faro de Bell Rock, Cambridge University Press, p. 82
- ^ «1811-1823». Bellrock.org.uk.
- ^ Lynn F. Pearson Libro de faros volumen 312 de Shire, Osprey que publica, 2003 ISBN 0-7478-0556-3
- ^ Archivos de revistas de Banffshire
- ^ "Helicóptero desplome, faro de Bell Rock", Parlamento británico, 12 de diciembre de 1955
Lectura adicional
- Bathurst, Bella, Los Faro Stevensons, Perennial de harper, ISBN0-00-720443-4
- Siete maravillas del mundo Industrial, Serie de BBC TV y DVD
- Cadbury, Deborah, Siete maravillas del mundo Industrial, Cuarto poder, ISBN0-00-716304-5
- Cadbury, Deborah, Sueños de hierro y acero, Cuarto poder, ISBN0-00-716306-1
- El faro de milagro, Documental de national Geographic Channel, octubre de 2007, la producción de BBC, 2003
Enlaces externos
- Un sitio de referencia para el faro de la roca de Bell de Stevenson
- Historia de tablero Faro norte de la luz
- Bosquejo biográfico de la tarde Robert Stevenson: Ingeniero Civil su hijo Alan Stevenson, leído en la Real Sociedad de Edimburgo, en la reunión del 17 de febrero de 1851 y ocuparse largamente del faro de Bell Rock. De Google Book Search
- Christopher Spencer, ¿Quién construyó el faro de Bell Rock?, BBC, historia británica, Imperio y el poder del mar, 2003.
- El edificio de la roca de Bell De Registros de una familia de ingenieros por Stevenson
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