Descarrilamiento del tren en 2015 de Philadelphia

Ir a: navegación, búsqueda de
Descarrilamiento del tren en 2015 de Philadelphia
Aerial view of two intact passenger cars resting on their side and one passenger car warped and split open
Fecha 12 de mayo de 2015
Tiempo 21:23 EDT (UTC−4)
Ubicación Port Richmond, Philadelphia, Pennsylvania
Coordenadas 40 ° 00′06″N 75 ° 05′37″W / 40.00167 ° N 75.09361 ° W / 40.00167; -75.09361Coordenadas: 40 ° 00′06″N 75 ° 05′37″W / 40.00167 ° N 75.09361 ° W / 40.00167; -75.09361
Línea de ferrocarril Corredor Noreste
Operador Amtrak
Tipo de incidente Descarrilamiento
Causa Pérdida de la conocimiento de la situación por el ingeniero del tren
Estadísticas
Trenes 1 (locomotora y siete coches)
Pasajeros 238
Equipo 5
Muertes 8[1]
Lesiones 200 +[2]

En 12 de mayo de 2015, una Amtrak Regional Noreste tren desde Washington, D.C. dirija a Nueva York descarriló y se estrelló en el Corredor Noreste En Port Richmond barrio de Philadelphia, Pennsylvania. De 238 pasajeros y 5 tripulantes a bordo, 8 murieron y más de 200 resultaron heridas, 11 críticamente. El tren viajaba a 102 mph (164 kilómetros por hora) en una zona de 50 mph (80 km/h) de pistas curvas cuando descarriló.

Algunos de los pasajeros tuvieron que ser liberados de los coches se estrelló. Muchos de los pasajeros y los residentes locales ayudaron a primeros respondedores durante la operación de rescate. Cinco hospitales locales tratan los heridos. El servicio del tren descarrilamiento interrumpido durante varios días.

El Consejo de seguridad de transporte nacional dictaminó que el descarrilamiento fue causado por el ingeniero del tren llegando a ser distraído por otras transmisiones de radio y perder conocimiento de la situacióny dijo que habría sido impedido por control positivo del tren, un sistema computarizado de limitador de velocidad que estaba operativa a otra parte en el corredor del noreste, pero cuya activación en el sitio del accidente se había retrasada debido a los requisitos reglamentarios. La pista en cuestión también no estaba equipada con ATC (Control automático del tren), un sistema más viejo y más simple que llevaba años en el camino hacia el sur de la curva en la que se produjo el descarrilamiento y que también habría limitado la velocidad del tren entrando en la curva de funcionamiento.[3] Poco después el descarrilamiento, Amtrak completado la instalación del ATC en el camino hacia el norte.[4]

A descarrilamiento del tren 1943 en la misma sección curvada de pistas mató a 117 79 y los heridos. El desplome de 2015 fue el más mortífero en el corredor noreste desde 1987, cuando 16 personas murieron en un accidente cerca de Baltimore.[1][5]

Contenido

  • 1 Descarrilamiento
  • 2 Inmediatamente después
    • 2.1 Ajustes de transporte masivo
    • 2.2 Respuesta reguladora
  • 3 Investigación
  • 4 Respuesta de los políticos
  • 5 Causa
  • 6 Cambios resultantes
  • 7 Litigios
  • 8 Véase también
  • 9 Referencias
  • 10 Lectura adicional
  • 11 Acoplamientos externos

Descarrilamiento

Mapa de posición del tren tras el accidente
Vista aérea del tren descarrilado

En aproximadamente 21:10 ()EDT) en 12 de mayo de 2015, Amtrak de norte Regional Noreste Jajaja 188 partió de Filadelfia calle 30 estación en el camino de Washington, D.C., a la ciudad de Nueva York. [2][6][7] El tren consistió en siete coches por un año de edad Ciudades de Amtrak Sprinter (ACS) -64 locomotora, Nº 601. El Ingeniero fue Brandon Bostian, que había comenzado la ruta de trabajo unas semanas antes.[8]

El tren entró a cuatro-grado curva de la izquierda en la línea de cuatro pistas[9] en el ferrocarril Cruce de Frankford En Port Richmond barrio de Filadelfia, Pennsylvania, cerca de la intersección de la Avenida de Frankford y carril de Wheatsheaf y descarriló y se estrelló en 9:23 p.m. (EDT).[10] Pasajeros informaron que el frente del tren sacudió al principio, luego vino a una parada repentina.[11] Todo el tren salió de la pista, con tres coches rodando sobre sus lados.[12][13][14]

El tren manualmente controlado debe sido frenar para abordar la curva con un reducido límite de velocidad de 80 mph (130 kilómetros por hora) en su enfoque y 50 mph (80 km/h)[2][13][15][16] pero en cambio, se había acelerado en la curva y estaba viajando en el 106 mph (171 kilómetros por hora) cuando su ingeniero[8] aplica la freno de emergenciay 102 mph (164 kilómetros por hora) cuando descarriló,[17] según Robert L. Sumwalt, la Consejo de seguridad de transporte nacionaldel investigador principal, quien citó la grabadora de eventos a bordo recuperado de los restos. Los investigadores están trabajando para determinar por qué el tren entró en la curva demasiado rápida. El parabrisas de la locomotora sido golpeado por un proyectil poco antes del descarrilamiento.[18]

Aunque el tren estaba controlado manualmente, había sido equipado con control positivo del tren (PTC), que automáticamente puede parar un tren o lento a una velocidad segura independientemente de la entrada de Ingeniero. Funcionarios de Amtrak dijeron que PTC había sido instalado en las pistas antes de un plazo establecido por el Congreso de diciembre de 2015, pero aún debía ser operativa debido a "deficiencias presupuestarias, cañizos técnicos y normas burocráticas". Durante cuatro años, el ferrocarril luchó con la FCC para adquirir los derechos a ondas de radio en el corredor noreste para PTC,[19] que tengan limitada la velocidad del tren y así evitado el accidente. Durante una conferencia de prensa, NTSB miembros Robert Sumwalt dijo a los reporteros, "En base a lo que sabemos ahora, sentimos que había un sistema instalado en esta sección de la pista, este accidente no habría ocurrido".[20][21][22] La pista en cuestión no estaba equipada con ATC (Control de tren automático), que llevaba años en el camino hacia el sur de la curva en la que se produjo el descarrilamiento y que también habría limitado la velocidad del tren entrando en la curva de funcionamiento. Poco después el descarrilamiento, Amtrak había completado esa instalación del ATC en el camino hacia el norte.[4]

Esta fatal descarrilamiento fue el segundo en el cruce de Frankford. En 06 de septiembre de 1943, en las mismas pistas y a dos cuadras del lugar del accidente de 2015, una sección adicional de la Limitada del Congreso, entonces del ferrocarril Pennsylvania de Washington primera-a-servicio de Nueva York, descarriló a acercarse a la misma curva en ruta a Nueva York, matando a 79 personas y 117 heridos.[23]

Inmediatamente después

ACS-64 locomotora 601 condujo el tren que descarriló.

Algunos pasajeros fueron capaces de caminar el tren, mientras que otros necesitan ser rescatados con herramientas de corte.[24] Eventualmente, una grúa llegó al sitio para levantar los vagones volcados, en parte a la búsqueda de víctimas atrapadas.[2][6]

Más de 200 pasajeros fueron tratados en hospitales del área, incluyendo Temple University Hospital, Aria de salud, Hahnemann University Hospital, Jefferson University Hospital, y Einstein Medical Center. La mayoría de los pasajeros heridos sostenidos menor laceraciones y contusiones, mientras que algunos también habían fracturado los huesos; 11 resultaron críticamente heridos.[2][25] Bostian, el ingeniero, sobrevivió al accidente con lesiones en las piernas, una conmoción cerebral y una herida en la cabeza.[1][25][26]

Ocho pasajeros murieron, incluyendo uno en Temple University Hospital.[1][14] Los muertos fueron Jim Gaines, un arquitecto de software;[2] Abid Gilani, un ejecutivo de la empresa; Bob Gildersleeve, que trabajó para un proveedor de productos químicos y jabón; Derrick Griffith, un decanato de asuntos estudiantiles en el Universidad de la ciudad de Nueva York Medgar Evers College; Rachel Jacobs, Director General de ApprenNet, una tecnología educativa Compañía startup; Justin Zemser, guardiamarina en el Academia Naval de Estados Unidos; Laura Finamore, director gerente de una empresa de bienes raíces de Manhattan; y Giuseppe Piras, un empresario sardo visitando los Estados Unidos para promover el negocio de aceite de oliva de su familia.[27][28]

Otro pasajero, ex diputado Patrick Murphy, dijo: "hubo un gran caos. Mucha sangre, mucho sangrado. Yo tiré para arriba. El chico que tipo de estaba bien. El chico junto a él fue totalmente desmayado, dejó inconsciente. La gente estaba arriba bastante golpeado", dijo que después de que el tren descarriló, hubo fuertes golpes de sonidos y el tren estaba temblando. Murphy, quien sufrió heridas leves en el accidente, ayudó a otros pasajeros a dejar el tren.[6] El hombre sentado junto a Murphy finalmente recuperó la conciencia, alejó el tren y ayudó a otros pasajeros.[25] Delaware Senador Tom Carper había estado en el mismo tren, pero fue apagado en una parada anterior en Wilmington, Delaware.[29] Chef Kulp de Eli fue uno de los pasajeros gravemente heridos.[30][31]

Paul Cheung, un Prensa asociada Manager, también iba en el tren. Dijo que antes de que el tren descarriló, "comenzó a desacelerarse, como alguien había cerrado de golpe el freno. Entonces de repente se podía ver todo empieza a temblar. Podía ver cosas de personas volando sobre mí."[6] Pasaje Daniel Wetrin fue llevado a una escuela cercana después del accidente. Él dijo: "salieron como si, como, estaba en una película. Había gente de pie alrededor, personas con rostros sangrientos... cables de alimentación todos doblaron hacia abajo como bajó del tren.[6] Otro hombre tomó un celular video de tras de crash, en la que dicen salvadores atrapado pasajeros para arrastrarse a la seguridad, mientras que otros pasajeros grito y quejido.[6] Un residente de Port Richmond dijo del accidente sintió como "un terremoto suave"; otro dijo que "sonaba como una bomba."[32]

Ajustes de transporte masivo

El área de espera de Amtrak prácticamente vacía de Estación de Pensilvania el 14 de mayo como decenas de trenes fueron cancelados entre Filadelfia y Nueva York
  • Servicio de Amtrak fue suspendido por el corredor noreste entre Ciudad de Nueva York y Washington.[33][34] Servicio se reanudó el 18 de mayo de 2015.[35]
  • Tránsito de New Jersey suspendido el servicio a lo largo de la Línea de Atlantic City entre Philadelphia y Cherry Hill. Servicio reanudó el 15 de mayo de 2015.[36]
  • TABIQUES carril Regional servicio en el Línea de Trenton y Línea del oeste de colina de la castaña también fue suspendido.[33][34] Servicio se reanudó el 18 de mayo de 2015.[37]

Respuesta reguladora

En 19 de mayo de 2015, la Administración federal del ferrocarril emitió una orden de emergencia para Amtrak relacionada el descarrilamiento. Requiere Amtrak modificar su control automático del tren sistema para hacer cumplir el límite de velocidad del tren de pasajero en la curva donde se produjo el descarrilamiento, mientras teniendo en cuenta que Amtrak ya había implementado los cambios en el momento de la orden. También requiere identificar otras curvas en el corredor del noreste con una disminución más de 20 mph la velocidad de enfoque autorizado y llevar a cabo cambios similares y para instalar señalización de límite de velocidad de tren de pasajeros adicionales de Amtrak.[38][39]

Investigación

Los investigadores de la NTSB llegan a la escena del descarrilamiento

Después de una investigación inicial de la escena, el Oficina Federal de investigación (FBI) dijo que no había ningún indicio de que el descarrilamiento fue terrorismo-relacionados.[6][40] Un equipo de la NTSB también investigado.[11] Información preliminar sugiere que el descarrilamiento fue accidental, según declaraciones oficiosas por ambos organismos, que siguen investigando.[34][41] Sin embargo, por principios de junio las autoridades admitieron que aún podrían no entender la razón por el incidente.[42] Los investigadores se están centrando en por qué el tren entró en la curva demasiado rápida; pasó 70 mph (110 kilómetros por hora) en 65 segundos antes del accidente, 100 mph (160 km/h) tan sólo 16 segundos antes, y el freno de emergencia fue aplicados apenas segundos antes del accidente.[43][44] Todos los controles de las locomotoras podrían solamente ser manipulados manualmente por el ingeniero cuando descarriló. El motor no era envejecer equipo como era sólo un año de edad y no tenía ninguna historia divulgada de aceleración involuntaria.[43] Bostian no estaba hablando por teléfono, mensajes de texto o utilizar datos smartphone durante el accidente. La NTSB ha dicho Congreso que el error humano es un factor probable.[45]

El abogado de Amtrak Ingeniero Brandon Bostian dijo que su cliente no recuerda mucho sobre el accidente debido a conmoción cerebral que sufrió en el accidente, pero que "él recuerda la entrada en curva. Recuerda tratar de reducir la velocidad y después fue noqueado.[44] La NTSB entrevistó a Bostian el 15 de mayo, que dijo que no tenía "ningún recuerdo" de los acontecimientos pasados el tren estación del norte de Filadelfia. Principal investigador de la NTSB Robert Sumwalt dice Bostian "muy cooperativa".[46] Antes, Sumwalt había dicho: "para alguien que ha sido a través de un evento traumático, esto es en absoluto inusual de comportamiento humano que la mente en blanco cosas como eso, al menos a corto plazo."[1][26][47]

Según La revista New York Times, los investigadores se centran en dos posibilidades: que una piedra golpeó el parabrisas de la locomotora y causado Bostian distraído o desorientado, o que equivocadamente creía que él estaba en una curva diferente. Tanto daría lugar a perder Bostian conocimiento de la situación y el tren entrar en la curva demasiado rápida.[48]

Respuesta de los políticos

Four investigators look at one of the damaged train cars with Amtrak marked on the side
Los investigadores examinar la locomotora descarriló

Alcalde de Philadelphia Michael Nutter dijo del accidente, "es un absoluto desastre desastroso".[6] Gobernador de Pennsylvania Tom Wolf dijo: "Todo lo que el estado puede hacer, estamos dispuestos a hacerlo."[6] Amtrak fue "profundamente entristecido por la pérdida de la vida de noreste de Amtrak tren Regional 188," según una declaración emitida el 13 de mayo.[6] Vicepresidente Joe Biden dijo, "Amtrak es como una segunda familia para mí, como para tantas otras pasajeros." dijo que había tomado unos 8.000 viajes Amtrak a y desde Washington durante su carrera.

Presidente Barack Obama, en su declaración tras el accidente, dijo:

Junto con los estadounidenses en todo el país, Michelle y estaba consternado y profundamente triste escuchar el descarrilamiento a bordo de Amtrak tren 188. Nuestros pensamientos y oraciones van hacia fuera a las familias y amigos de aquellos que perdimos anoche y a los muchos pasajeros que hoy comienzan su largo camino hacia la recuperación. A lo largo del corredor noreste, Amtrak es una forma de vida para muchos. Desde Washington, DC y Filadelfia a Nueva York, esta es una tragedia que afecta a todos nosotros. Mientras trabajamos para determinar exactamente lo ocurrido, recomiendo el fuego, policía y personal médico que trabajan sin descanso y profesionalmente salvar vidas. Philadelphia es conocida como la ciudad del amor fraternal – una ciudad de barrios y vecinos – y ese espíritu de la bondad amorosa fue reafirmado ayer por la noche, cientos de socorristas y pasajeros prestaron una mano a sus semejantes necesitados.[49]

Al día siguiente el descarrilamiento, el Comité de créditos de casa Estados Unidos aprobaron una medida para recortar $ 260 millones del presupuesto de $ 1,36 billones de Amtrak para el próximo año fiscal. Demócrata Nita Loewy dijo, "Aunque no sabemos la causa de este accidente, sabemos que hambre carril de financiación no permitirá viajes de tren más seguro." en la misma sesión, algunos Republicanos criticó Demócratas para vincular el presupuesto con el accidente. Rep de Idaho. Mike Simpson amonestó a los demócratas para tomar ventaja de la situación, diciendo, "no utilizar esta tragedia de esa manera. Fue debajo de usted.[50][51][52]

Causa

En una audiencia celebrada el 17 de mayo de 2016, la Junta Nacional de seguridad de transporte informó que la causa primaria del descarrilamiento fue una pérdida de conciencia situacional por el operador del tren, probablemente causado por distracción charla de radio de un tren cercano de septos que había experimentado una situación de emergencia. Esta distracción resultó en el operador creyendo que él estaba más abajo en la pista de que él era, acelerando el tren antes de la curva y no después de él. La junta concluyó que el accidente habría evitado completamente si la línea está equipada con Control positivo del tren, que habría reconocido y aplicado el límite de velocidad adecuado y el Presidente Christopher A. Hart pidió a los reguladores federales del ferrocarril para "poner fin a esta lista de PTC puede prevenir muertes y lesiones ahora."[53]

Cambios resultantes

Como resultado del descarrilamiento y en particular la incapacidad del ingeniero al recordar el accidente, Amtrak instalado orientada al interior cámaras en sus locomotoras en 2015 y 2016, registrar las acciones de los ingenieros antes de futuros accidentes.[54] Amtrak completado la instalación de la ACSES sistema de control de trenes positivo en todo el corredor noreste entre Washington y Boston en diciembre de 2015.[55]

Litigios

Mientras §161(a) de la "reforma de Amtrak y acto de rendición de cuentas de 1997" (ARAA)[56] la responsabilidad total (incluyendo por daños punitivos) de Amtrak y los otros acusados en cualquier accidente de tren de pasajeros solo en $ 200 millones, un tope[57][58] un proyecto de ley (S. 1360) presentado por el senador de los E.E.U.U. Bill Nelson (D -FL) en 18 de mayo de 2015 sería si pasado elevar ese límite a $ 500 millones retroactivo al 12 de mayo de 2015, la fecha del descarrilamiento de Philadelphia.[59][60] Si el límite de responsabilidad legal impuesta ARAA resulta insuficiente para cubrir todos los daños y no se provoca por el Congreso, sin embargo, algunos actora ya manifestaron que sería ser desafió la constitucionalidad de la tapa $ 200 millones.[61]

En principios de julio de 2015 Amtrak y los demandantes en los múltiples juicios civiles Federal presentada contra la empresa en nosotros cortes de districto en Pennsylvania, Nueva York y Nueva Jersey solicitaron que todas las entonces existentes y futuro tales acciones fueran trasladados a y oído en la Distrito este de Pensilvania (EDPA) en Filadelfia bajo la dirección de la Panel judicial en el litigio multidistrital (MDL) previsto en 28 U.S.C. §1407[62] como un proceso centralizado para acelerar considerablemente el litigio por conservar los recursos de los partidos y el poder judicial, evitando la duplicación de descubrimiento e impedir sentencias juicio inconsistentes.[63][64] Todos los casos consolidados se han asignado a la juez de distrito de Estados Unidos Legrome D. Davis.[65][66] En respuestas presentadas por Amtrak con eso Corte el 10 de julio de 2015 en respuesta a las demandas de dos pasajeros primera[67] la empresa admitida la culpa por según[68] como "verdadero"[69] que el tren "viajaba por encima de la velocidad permitida" cuando descarriló y así Amtrak "será no concurso de responsabilidad para daños compensatorios causados por el descarrilamiento del tren 188 el 12 de mayo de 2015".[70] 06 de abril de 2016, un juez federal de Pensilvania el miércoles se negó a otorgar certificación de clase de acuerdo a los dos pasajeros demandando a Amtrak sobre descarrilamiento de un tren el año pasado en Filadelfia, sentencia que daños capsulados en $ 295 millones sería probablemente reducirse en litigio multidistrital relacionado, según el demandante abogado Evan K Aidman. [71]

Véase también

  • Portal icon Portal de trenes
  • Portal icon Portal de desastres
  • Historia del transporte de carril en Philadelphia
  • Lista de accidentes ferroviarios (2010 – presente)

Referencias

  1. ^ a b c d e Stolberg, Sheryl Gay; Flegenheimer, mate; Pérez Peña, Richard (14 de mayo de 2015). «Brandon Bostian acepta hablar de Amtrak descarrilamiento pero puede recordar poco». El New York Times. 18 de mayo, 2015. 
  2. ^ a b c d e f «7 muertos en accidente de Amtrak de Philadelphia; Ingeniero ID 'd". 6abc.com. Philadelphia, PA: WPVI-TV. 13 de mayo de 2015. 13 de mayo, 2015. 
  3. ^ "La tecnología centenaria que garantiza la seguridad del tren". Fortune.com. 2015-07-24. 2015-12-21. 
  4. ^ a b Gris, Melissa (17 de mayo de 2015). "Amtrak instala controles de velocidad en sitio de accidente fatal". CNN. 
  5. ^ Gambardello, José A. (13 de mayo de 2015). "Los investigadores que se dirigieron a Port Richmond a sonda descarrilamiento mortal". El Philadelphia Inquirer. 
  6. ^ a b c d e f g h i j "Choque de trenes Amtrak Philadelphia: alcalde describe ' desastre desastroso'". El guardián. 13 de mayo de 2015. 13 de mayo, 2015. 
  7. ^ "'Corazón roto ': cientos de muertos, 6 heridos después de Amtrak Tren descarrila en Filadelfia ". CNN.com (CNN). 13 de mayo, 2015. 
  8. ^ a b Laughlin, Jason; Finley, Ben (16 de mayo de 2015). "Para el tren 188 trabajo de Ingeniero, un solitario pero sueño". El Philadelphia Inquirer. 19 de mayo, 2015. 
  9. ^ Brotzman, Chris. "Torre de la tierra". 13 de mayo, 2015. 
  10. ^ Keneally, Meghan (13 de mayo de 2015). "descarrilamiento de Amtrak: Video muestra los terribles momentos antes del accidente". Noticias de ABC. 13 de mayo, 2015. 
  11. ^ a b "Amtrak tren hace descarrilar, matando a 5 personas; coches desgarrado". Prensa asociada. 13 de mayo de 2015. 13 de mayo, 2015. 
  12. ^ "Amtrak Tren descarrila en Filadelfia". CNN. 13 de mayo de 2015. 13 de mayo, 2015. 
  13. ^ a b Mann, Ted; Tangel, Andrés; Maher, Kris (13 de mayo de 2015). "Amtrak Crash: tren aparece darle curva va sobre 100 MPH". El Wall Street Journal. 13 de mayo, 2015. 
  14. ^ a b "Estados Unidos Amtrak Nueva York Tren descarrila en Filadelfia". BBC. 13 de mayo, 2015. 
  15. ^ "NTSB: Ingeniero golpe freno tren viajó 100 MPH momentos antes de descarrilamiento mortal". nbcphiladelphia.com. nbcphiladelphia.com. 13 de mayo de 2015. 13 de mayo, 2015. 
  16. ^ "Corredor noreste empleado horario #5" (PDF). Corporación Nacional de pasajeros de ferrocarriles (Amtrak). 06 de octubre de 2014. Archivado de el original (PDF) en 03 de febrero de 2016 – a través del Consejo de seguridad de transporte nacional. 
  17. ^ Zauzmer, Julie; Halsey III, Ashley; Shapiro, T. Rees (13 de mayo de 2015). "El tren se acercó a curva a 106 millas por hora, dos veces el límite". El Washington Post. 4 de julio, 2015. 
  18. ^ Renshaw, Jarrett (16 de mayo de 2015). "tren de Philadelphia puede han sido golpeado por proyectil antes de ruina". Reuters. 16 de mayo, 2015. 
  19. ^ Esquileo, Michael D.; Mouawad, Jad (14 de mayo de 2015). "Amtrak dice déficit y reglas retrasaron su sistema de seguridad". nytimes.com (La compañía del New York Times). 15 de mayo, 2015. 
  20. ^ Shoichet, Catherine E. (13 de mayo de 2015). "descarrilamiento de Amtrak: podría tecnología ha dejado el accidente?". CNN.com (CNN). 13 de mayo, 2015. 
  21. ^ Rucker, Patrick; Renshaw, Jarrett (13 de mayo de 2015). "el tren de Amtrak descarriló carecía últimos controles de seguridad de Estados Unidos". Reuters. 13 de mayo, 2015. 
  22. ^ "Como muertes de accidente de tren alcanza 7, GOP votos a recortar presupuesto de Amtrak por $250 M y actualizaciones de seguridad de retraso". ¡ Democracia ahora!. 14 de mayo de 2015. 14 de mayo, 2015. 
  23. ^ Barletta, Ferruccio. "COMERCIO INTERESTATAL COMISIÓN INVESTIGACIÓN NÚM. 2726 LA PENNSYLVANIA RAILROAD COMPANY INFORME EN ACCIDENTE EN LA ORILLA PA., EN 06 DE SEPTIEMBRE DE 1943". DOT.gov. 13 de mayo, 2015. 
  24. ^ «5 muertos, por lo menos 50 heridos después de que Amtrak Tren descarrila en Filadelfia». CNN. 13 de mayo de 2015. 13 de mayo, 2015. 
  25. ^ a b c "accidente de Amtrak: los investigadores recuperan la caja negra del tren, sonda continúa". Noticias de ABC a través de Buenos días América. 13 de mayo de 2015. 13 de mayo, 2015. 
  26. ^ a b Philipps, Dave; Fitzsimmons, Emma G. (14 de mayo de 2015). "Para Amtrak Ingeniero Brandon Bostian, pasión de la infancia se convirtió en una carrera". Tiempos de Nueva York. 14 de mayo, 2015. 
  27. ^ Yee, Vivian (14 de mayo de 2015). "Amtrak ocho pasajeros muertos eco en toda la región y el mundo". Tiempos de Nueva York. 19 de mayo, 2015. 
  28. ^ "Que fueron víctimas de descarrilamiento de la Amtrak?". CNN. 14 de mayo de 2015. 14 de mayo, 2015. 
  29. ^ "tren Amtrak descarrila matando a 6 personas; se inicia una investigación". MSN.com. 13 de mayo, 2015. 
  30. ^ Hilario, Fran (19 de mayo de 2015). "Chef Eli Kulp sigue hospitalizada tras descarrilamiento de Amtrak". Philadelphia Business Journal. 9 de junio 2015. 
  31. ^ Klein, Michael (13 de mayo de 2015). "Chef Eli Kulp heridos en descarrilamiento de Amtrak". Philadelphia Inquirer. 9 de junio 2015. 
  32. ^ "al menos siete muertos en choque de trenes de Amtrak en Filadelfia; más de 200 tratados en hospitales". PhillyVoice. 13 de mayo de 2015. 13 de mayo, 2015. 
  33. ^ a b "Amtrak descarrilamiento afecta septos, otro tránsito". Philadelphia, PA: WPVI-TV. 13 de mayo de 2015. 13 de mayo, 2015. 
  34. ^ a b c "Por lo menos 7 muertos, más de 200 daño después de Amtrak Tren descarrila, rollos de lado en Filadelfia". nbcphiladelphia.com. Philadelphia, PA: WCAU-TV. 13 de mayo de 2015. 14 de mayo, 2015. 
  35. ^ Shapiro, Emily (17 de mayo de 2015). "Amtrak servicio devuelve el lunes entre Nueva York y Filadelfia". Noticias de ABC (ABC News). 18 de mayo, 2015. 
  36. ^ "tren: línea de Atlantic City: alertas de viaje". Tránsito de New Jersey. Tránsito de New Jersey. 17 de mayo de 2015. 18 de mayo, 2015. 
  37. ^ "alertas: trenes regionales". SEPTOS: Autoridad de transporte del sureste de Pennsylvania. SEPTOS. 18 de mayo, 2015. 
  38. ^ "naufragio de Amtrak 188: FRA emergencia orden; factor posible de la huelga de parabrisas". Edad ferroviaria. 19 de mayo de 2015. 7 de junio, 2015. 
  39. ^ "Emergencia de la orden bajo 49 U.S.C. 20104 establecer requisitos para la Corporación Nacional de pasajeros del ferrocarril al tren de pasajeros de Control velocidades en ciertos lugares a lo largo del Corredor Noreste". Fra.dot.gov. Administración federal del ferrocarril. 21 de mayo de 2015. 
  40. ^ "FBI: ningún indicio de terrorismo en descarrilamiento de tren de Amtrak". CNN. 12 de mayo de 2015. 12 de mayo, 2015. 
  41. ^ "Choque de trenes de Philadelphia: seis muertos, puntuaciones herido a bordo de Amtrak servicio". Noticias del NBC. 13 de mayo de 2015. 13 de mayo, 2015. 
  42. ^ Nixon, Ron (2015-06-02). "Causa de Amtrak tren acelerando aún desconocido, se dice Panel". El New York Times. ISSN 0362-4331. 2015-11-04. 
  43. ^ a b "Amtrak tren aceleró rápidamente segundos antes del accidente". Noticias del CBS. 15 de mayo de 2015. 19 de mayo, 2015. 
  44. ^ a b Kennedy, Suzanne (14 de mayo de 2015). "Amtrak tren ingeniero no recuerda naufragio mortal, dice el abogado". Prensa asociada. 20 de mayo, 2015. 
  45. ^ No hay pruebas que Amtrak Ingeniero teléfono durante accidente, dice que la Junta de seguridad, El New York Times, 11 de junio de 2015
  46. ^ Smith, Paul (15 de mayo de 2015). "La NTSB habla con el ingeniero del tren de Amtrak descarriló". WPMT. 16 de mayo, 2015. 
  47. ^ Badia, Erik; Marcus, Chelsia rosa; McShane, Larry (15 de mayo de 2015). "Ingenieros discuten por objeto antes de descarrilamiento de tren". NYDailyNews.com. 16 de mayo, 2015. 
  48. ^ Shaer, Mateo (26 de enero de 2016). "La ruina de Amtrak 188". El New York Times. 27 de enero, 2016. 
  49. ^ "Declaración del Presidente". Whitehouse.gov. 13 de mayo de 2015. 13 de mayo, 2015. 
  50. ^ Caygle, Heather (13 de mayo de 2015). "panel de la casa votos para cortar horas presupuesto de Amtrak después de accidente mortal". politico.com. 14 de mayo, 2015. 
  51. ^ Taylor, Andrew (13 de mayo de 2015). "Caminata de GOP casa bloques en Amtrak presupuesto horas después del accidente". NBC Philadelphia. 13 de mayo, 2015. 
  52. ^ "Comité de la cámara pasa ley que Amtrak financiación después de accidente". CNN. 13 de mayo de 2015. 13 de mayo, 2015. 
  53. ^ Resumen: Audiencia de NTSB sobre descarrilamiento de Amtrak. Philly.com, 17 de mayo de 2016
  54. ^ https://Philadelphia.cbslocal.com/2015/05/26/Amtrak-to-Install-Long-sought-cameras-in-Locomotives-following-Deadly-derailment/
  55. ^ https://www.railwayage.com/index.php/PTC/acses-Fully-Operational-on-the-NEC.html
  56. ^ "Reforma de Amtrak y acto de rendición de cuentas de 1997" PL 105-134-02 de diciembre de 1997
  57. ^ 49 código de los Estados Unidos § 28103(a)(2) 49 el título, subtítulo V - programas, parte E, OACI del carril. 281, § 28103 - limitaciones de responsabilidad de transporte de pasajeros de ferrocarril: "(a2 el total permisible otorga a todos los pasajeros de ferrocarril, contra todos los acusados, para todas las reclamaciones, incluidas las reclamaciones por daños y perjuicios punitivos, derivados de un solo accidente o incidente, no excederá de $200.000.000."
  58. ^ Pearson, Sophie Víctimas de accidente de tren de Amtrak enfrentan lesiones Cap de $ 200 millones Bloombrg negocio, 14 de mayo de 2015
  59. ^ "Proyecto de ley Senado aumentaría el límite de responsabilidad del ferrocarril del pasajero" El Diario de reclamos, 22 de mayo de 2015
  60. ^ S. 1360 "un proyecto de ley para modificar la limitación de responsabilidad por pasajero tren accidentes o incidentes bajo título 49, United States Code, sección 28103 y para otros fines." Introducido el 18 de mayo de 2015
  61. ^ Voreacos, David & Pettersson, Edvard "Amtrak admite responsabilidad en casos de accidente de Philadelphia" Diario de reclamos, 13 de julio de 2015
  62. ^ 28 Estados Unidos Code § 1407 - litigio multidistrital Instituto de información legal, Facultad de derecho de la Universidad de Cornell
  63. ^ Annunzio, P.J. "Amtrak consentimientos a descarrilamiento MDL" El Legal Intelligencer, 02 de julio de 2015
  64. ^ "DEMANDANTES MEMORANDO EN APOYO A LA PROPUESTA DE TRANSFERENCIA DE ACCIONES PARA EL DISTRITO ESTE DE PENSILVANIA CONFORMIDAD CON 28 U.S.C. § 1407 COORDINADO O CONSOLIDADO PROCEDIMIENTOS PREVIOS AL JUICIO" En re: descarrilamiento de tren Amtrak de Philadelphia, PA, en 12 de mayo de 2015, ante el Panel Judicial de Estados Unidos en litigio multidistrital, caso MDL Nº 2654 documento 1-1, 22 de junio de 2015
  65. ^ Stemple, Jonathan "Amtrak busca combinar demandas sobre el fatal descarrilamiento de Philadelphia" Reuters, 01 de julio de 2015
  66. ^ D'Annuzio, PJ "Juez manejo Amtrak casos conocida por intelecto, empatía" El Legal Intelligencer 09 de junio de 2015
  67. ^ Blair Berman v. Corporación Nacional de pasajeros de ferrocarriles (Amtrak), EDPA Nº 2:2015cv2741; Felicidad R. Iban, et. otros c. Corporación Nacional de pasajeros de ferrocarriles (Amtrak), EDPA Nº 2:2015cv02744
  68. ^ "Estipulación" Diccionario legal, thefreedictionary.com
  69. ^ Reglas federales de Procedimiento Civil Título III, 8(b)(4) la regla «negando parte de un alegato: un partido que tiene la intención de buena fe negar sólo parte de un alegato hay que reconocer la parte que es verdad y negar el resto.
  70. ^ Nixon, Ron «Voluntad de Amtrak no luchar juegos en ruina» La Nueva York Veces, 10 de julio de 2015
  71. ^ https://www.law360.com/Cases/561d5bb621fb2a354c000007

Lectura adicional

  • Consejo de seguridad de transporte nacional (02 de junio de 2015). Informe preliminar del ferrocarril DCA15MR010 (Informe). Consejo de seguridad de transporte nacional. 
  • Shaer, Mateo (26 de enero de 2016). "La ruina de Amtrak 188". El New York Times. 

Acoplamientos externos

Campos comunes de Wikimedia tiene medios relacionados con Descarrilamiento del tren en 2015 de Philadelphia.
  • Descarrilamiento de Amtrak en Philadelphia, PA – NTSB
  • "Amtrak descarrilamiento", Comité de infraestructura y transporte de casa de la audiencia, 02 de junio de 2015, según lo registrado por C-SPAN


  • v
  • t
  • e
Accidentes de ferrocarril en el año 2015 )2015)
Lugar y fecha
  • Valhalla, NY, Estados Unidos (3 de febrero)
  • Anekal, Karnataka, India (13 febrero)
  • Cerro carbón, WV, Estados Unidos (16 febrero)
  • Rafz, Suiza (20 de febrero)
  • Oxnard, CA, Estados Unidos (24 de febrero)
  • Halifax, Carolina del norte, Estados Unidos (9 marzo)
  • Dien Sanh, Vietnam (10 de marzo)
  • Bachhrawan, Uttar Pradesh, India (20 marzo)
  • Distrito de Phachi, Tailandia (26 de marzo)
  • Los Angeles, CA, Estados Unidos (28 marzo)
  • Denver, South Africa (28 de abril)
  • Filadelfia, PA, Estados Unidos (12 mayo)
  • Ibbenbüren, Alemania (16 mayo)
  • Gujranwala, Pakistán (2 julio)
  • Maryville, TN, Estados Unidos (2 julio)
  • Studénka, República Checa (22 de julio)
  • Harda, Madhya Pradesh, India (4 de agosto)
  • Cerca de Oignies, Francia (21 agosto)
  • Eckwersheim, Francia (14 noviembre)
  • AAB-e-Gum, Pakistán (17 noviembre)
  • Celine, Alemania (3 diciembre)
2014 Arrow Blue Left 001.svg Arrow Blue Right 001.svg 2016

Otras Páginas

Obtenido de"https://en.copro.org/w/index.php?title=2015_Philadelphia_train_derailment&oldid=723447574"