Desastre de Tangiwai

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Desastre de Tangiwai
The wreckage of the KA locomotive, the sixth carriage and the rail bridge, in the Whangaehu River at Tangiwai, 25 December 1953.
Los restos de la K A locomotora, el sexto carro y el puente ferroviario, en el río de Whangaehu en Tangiwai, 25 de diciembre de 1953.
Fecha 24 de diciembre de 1953
Tiempo 22:21 NZDT
Ubicación Río de Whangaehu Puente, Tangiwai, Isla del norte
País Nueva Zelanda
Línea de ferrocarril Tronco principal de la isla del norte
Operador Departamento de ferrocarriles de Nueva Zelandia
Tipo de incidente Descarrilamiento
Causa Colapso de puente debido a lahar De Montaje Ruapehu
Estadísticas
Trenes 1
Pasajeros 285
Muertes 151
Lista de los accidentes de tren en Nueva Zelanda

El Desastre de Tangiwai se produjo a las 22:21 a 24 de diciembre de 1953 cuando la Río de Whangaehu puente se derrumbó bajo un Wellington a tren de pasajero expreso de Auckland en el Tangiwai, en la isla del norte central de Nueva Zelanda. Los seis carros locomotoras y primer hecho descarrilar en el río, matando a 151 personas. La posterior Junta de investigación encontró que el accidente fue causado por el colapso de la tefra presa reteniendo cerca Montaje Ruapehudel lago del cráter, creando una gran lahar en el río de Whangaehu, que destruyó uno de los muelles del puente en Tangiwai sólo minutos antes de que el tren alcanzó el puente. El desastre sigue siendo el accidente peor del carril de Nueva Zelanda.

Contenido

  • 1 Colapso de puente
  • 2 Tras
  • 3 Investigación pública
  • 4 Legado
    • 4.1 Memorama
  • 5 Referencias
    • 5.1 Notas
    • 5.2 Fuentes
  • 6 Lectura adicional
  • 7 Acoplamientos externos

Colapso de puente

Portada de la Estrella de Auckland diario del 26 de diciembre

En 24 de diciembre de 1953 la 15:00 express de Wellington Para Auckland se compone de un KA clase locomotora de vapor 11 carros de arrastre: cinco de segunda clase, primera clase de cuatro, un de guardia van y un furgón postal. Con 285 pasajeros y la tripulación,[1] pasó a través de la estación de Tangiwai sobre tiempo en 22:20 en unos 64 kilómetros por hora (40 mph). Se acercaba el puente sobre el Río de Whangaehu en Tangiwai, en respuesta tanto a Cyril Ellis, un transeúnte, de pie por la pista y agitando una antorcha o al ver la condición del puente, una aplicación de freno de emergencia fue hecha por el conductor (Charles Parker – categoría primera clase ingeniero locomotor) y la pista estaba arena para 128 yardas a través de la aplicación de la palanca de la caja de la arena por el bombero (Lance Redman) para ayudar en el frenado todo el tren. Esto ayudó a reducir el número de carros fue en el río y así el número de muertos.[2] Sin embargo, esto era demasiado tarde para detener el tren que va hacia el puente, que dieron paso, la locomotora, tender y cinco vagones de segunda clase cae en el río.[1] El principal transporte de primera clase tambaleó al borde del puente antes de su de acoplamiento para el resto del tren quebró y, también, rodado en el río. Los restantes tres vagones de primera clase, la guardia de camioneta y una furgoneta postal permanecieron en la pista.[3]

La cifra de 151 consistió en 148 pasajeros segunda clase, un pasajero de primera clase, el maquinista y bombero. Veinte de los cuerpos nunca fueron encontrados y se presume que se han llevado a 120 kilómetros (75 millas) río abajo al océano.[4] Entre los muertos fue Nerissa Love, la novia del jugador de Cricket Bob Blair, que estaba jugando en un Test Match en Sudáfrica en el momento. Salir a batear después de su derrota, recibió una ovación de pie.[5]

Tras

Tangiwai Memorial, mostrando la réplica de la placa del número del tren 's locomotora, K A 949

Después de que el tren se estrelló, Ellis informó el tren protector de la, William Inglis, de lo que había sucedido y los dos entraron en el sexto carro, entonces aún equilibrado precariamente sobre el borde del puente, en un intento de salvar a pasajeros. Mientras estaban en el carro, cayó del puente y Ellis Inglis, con la asistencia del pasajero John Holman, rompieron una ventana y ayudó a los pasajeros de los transportes. De los 24 ocupantes del carro, sólo uno murió, una niña que fue atrapada en su asiento y se ahogó.[6]

Poco después del accidente, rescatar equipos partidos de Waiouru 8 kilómetros (5 millas) al este de Tangiwai. Estos incluyen soldados de Campamento militar Waiouru, los operadores de radio Irirangi Estación de comunicaciones navales y CORTE EL CÉSPED obreros del campo Waiouru Ministerio de obras. Por medianoche sobrevivientes que ingresaron en el Hospital de campo de Waiouru, y de 4:00 el día siguiente, la mañana de Navidad, cuerpos comenzaron a llegar.[citación necesitada]

El primer ministro, Sidney Holanda, llegó a Tangiwai temprano en la mañana de Navidad después de una impulsión de alta velocidad hacia abajo de Auckland. Coordinó el trabajo de rescate por ferrocarril, ejército, policía, armada, MOW, agricultores locales y empresarios de pompas fúnebres. Mientras que el ejército condujo esfuerzos cerca del sitio del accidente, los agricultores locales recuperaron cuerpos más abajo el río de Whangaehu; en campos pista Monte Vista, Mangamahu, Kauangaroa, aldea de Whangaehu y la desembocadura del río. Los órganos fueron tomados por camión a Wanganui y desde allí en tren a Waiouru, donde policía y funerarias identificaron. Pobladores locales llevó a cabo las operaciones diarias de la búsqueda y recuperación para el próximo mes como cuerpos a la superficie.[citación necesitada]

De sus acciones, Ellis y Holman recibieron el Medalla de George. Inglis y un viajero de paso, Arthur Bell de Dewar, ambos recibieron el Medalla del imperio británico para acciones que guardan 15 vidas. Reina Elizabeth II y el duque de Edimburgo estaban visitando Nueva Zelanda en su primera gira real cuando ocurrió el desastre. La reina le hizo Difusión de Navidad desde Auckland, terminando con un mensaje de condolencia al pueblo de Nueva Zelanda. El duque de Edimburgo asistió a un funeral de estado para muchas de las víctimas.[7]

Investigación pública

A Consejo de consulta fue nombrado para investigar la causa del accidente; Esto sentado en público desde el 26 de enero hasta el 2 de abril y divulgado el 23 de abril de 1954.[8] El puente tenía ocho pilares y siete palmos — después del accidente cuatro muelles habían sido dañadas y cinco palmos desalojados.[9] La Junta encontró que un lahar De Montaje Ruapehu había quitado el muelle cuarto unos minutos antes de que el tren empezó a cruzar el puente y esto es lo que causó el accidente.[10] El puente había sido diseñado para previsibles inundaciones y lahares anteriores que tenían características diferentes al lahar de 1953, las fuerzas de las cuales habían sido impredecibles.[11][12]

Legado

Tras el desastre, el Departamento de ferrocarriles instaló un sistema de advertencia de lahar río arriba en el río al tren alerta control a los flujos del río alto. Sistema de alerta temprana instalados en 1999 medidas el nivel del río mediante radar y envía el nivel en el centro de Control de red en Estación de tren de Wellington través de un enlace de RF a Waiouru y luego a través de la red de señalización a Wellington. Si el río cambia de nivel, se activa una alarma que alerta personal al hecho. Si el nivel es de un riesgo significativo, el centro de Control establece las señales de ambos lados del puente Tangiwai en peligro y advierte a los trenes en la zona para alojarse en radio. El sistema es a prueba de fallos y si hay un problema con el sistema envía automáticamente una señal de falla al centro de Control. En este caso, trenes en el área restringidos a 25 km/h (16 mph) y que tenga mucho cuidado por el puente de Tangiwai. Desde el año 2002, se ha también sido respaldada por la Ruapehu este Lahar alarma y sistema de alerta (ERLAWS).[13]

Un lahar de magnitud similar a la de 1953 uno ocurrido el 18 de marzo de 2007. Los sistemas de alerta temprana funcionó como estaba previsto, parando trenes y automovilistas en Tangiwai antes el lahar. Los puentes más nuevos sostenían que el lahar, y después de la inspección, trenes reanudaron la operación sobre el puente.[14]

Memorama

Entre los muertos fue Nerissa Love, la novia del jugador de críquet internacional de Nueva Zelanda Bob Blair. En 2011, se hizo una película de televisión sobre el desastre por Lippy cuadros para Televisión Nueva Zelandia. Derecho Tangiwai: Una historia de amor, sigue el desastre y la historia de amor entre Blair y el amor (interpretado por Ryan O'Kane y Rose McIver respectivamente), el último de los cuales murió en el desastre. Se estrenó en TV uno en 14 de agosto de 2011.[5][15] Un juego escrito e interpretado por el actor de Auckland Jonny Brugh, La segunda prueba, dice la misma historia desde la perspectiva de Blair, subrayando su compromiso de seguir jugando con el equipo de Nueva Zelanda, luego de gira en África del sur, después de oír hablar de la tragedia.[16]

Referencias

Notas

  1. ^ a b Informe de investigación 1954, p. 4.
  2. ^ BUnigénito & Stewart 1991, p. 3.
  3. ^ BUnigénito & Stewart 1991, págs. 6 – 7.
  4. ^ BUnigénito & Stewart 1991, p. 7.
  5. ^ a b "la muerte y la doncella: la historia de ' Tangiwai'". Herald de Nueva Zelandia. 06 de agosto de 2010. 12 de agosto 2011. 
  6. ^ BUnigénito & Stewart 1991, págs. 15 – 16.
  7. ^ "Desastre de Tangiwai ferrocarril 1953". Bibliotecas de la ciudad de Christchurch. Archivado de el original en 23 de octubre de 2012. 5 de noviembre 2012. 
  8. ^ Informe de investigación 1954, págs. 3, 24.
  9. ^ Informe de investigación 1954, págs. 16 – 17.
  10. ^ Informe de investigación 1954, págs. 8, 17.
  11. ^ Informe de investigación 1954, p. 18.
  12. ^ Informe de investigación 1954, p. 20.
  13. ^ Tony Taig (octubre de 2002). "Evaluación de riesgo Residual de Ruapehu Lahar" (PDF). TTAC. 5 de noviembre 2012. [Página necesitada]
  14. ^ «Fotos: Lahar podría haber sido mucho peor». El Herald de Nueva Zelandia. NZPA. 18 de marzo de 2007. 17 de noviembre 2011. 
  15. ^ "Tangiwai (2011)". IMDb. 7 de noviembre 2012. 
  16. ^ "cricket: emoción de la historia de Blair llevada al escenario". Otago Daily Times. 30 de marzo de 2011. Archivado de el original en 17 de octubre de 2012. 31 de marzo 2011. 

Fuentes

  • BUnigénito, Geoff; Stewart, Graham (01 de octubre de 1991). Tragedia en la pista: Tangiwai y otros accidentes de tren de Nueva Zelanda. Casa de Grantham. ISBN 978-1-86934-008-7. 
  • Desastre ferroviario de Tangiwai: Informe de la Comisión de investigación. RE Owen. 30 de abril de 1954. Programa archivado en Archive.org. Obtenido 05 de noviembre de 2012

Lectura adicional

  • Kevin Boon; Nelson precio Milburn (01 de octubre de 1990). Accidente ferroviario de Tangiwai. Nelson precio Milburn. ISBN 978-0-7055-1483-5. 
  • Bruce Morris (1987). Días más oscuros. Wilson & Horton. ISBN 978-0-86864-087-7. 
  • Le Vay, Benedicto (2013). Llora el tren de las aguas: cuando cumple con volcán. Londres: Una Casa Particular. 

Acoplamientos externos

  • NZHistory.net.nz característica – incluye la película y sonido
  • ¡Peligro adelante! – Artículo histórico de desastres ferroviarios
  • Película de actualidades de Pathe

Coordenadas: 39 ° 27′53″S 175 ° 34′36″E / 39.46472 ° S 175.57667 ° E / -39.46472; 175.57667

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