Control de crucero

Para el marco de construcción de software, consulte Elevalunas. Para el juego de David Williamson, ver Control de crucero (juego).

Icono de control de crucero como comúnmente presentada en cuadros de mando

Control de crucero montado en un 2000 Jeep Grand Cherokee rueda de manejo

Control de crucero (a veces conocido como control de velocidad o Autocruise, o Tempomat en algunos países) es un sistema que controla automáticamente la velocidad de un vehículo de motor. El sistema es un servomecanismo que tiene sobre la válvula reguladora del vehículo para mantener una velocidad constante según lo establecido por el conductor.

Historia

Velocidad de control con un centrífugo fue utilizado en los automóviles desde 1900 en la Wilson-Pilcher y también en la década de 1910 por Peerless. Peerless anuncia que su sistema sería "mantener la velocidad hasta la colina o hacia abajo". La tecnología fue adoptada por James Watt y Matthew Boulton en 1788 para controlar motores de vapor, pero el uso de Gobernadores Data al menos del siglo XVII. En un motor el gobernador ajusta la posición de la válvula reguladora como la velocidad de los cambios del motor con diferentes cargas, con el fin de mantener una velocidad constante cercana.

Moderno control de crucero (también conocida como speedostat o tempomat) fue inventado en 1948 por el inventor e ingeniero mecánico Ralph Teetor. Su idea nació de la frustración de montar en un coche conducido por su abogado, que mantuvo acelerando y desacelerando mientras él hablaba. El primer coche con el sistema de Teetor era del 1958 Imperial (llamado "Piloto automático") con un dial de velocidad en el tablero de instrumentos. Este sistema calcula la velocidad basado en eje de transmisión rotaciones de cable giratorio del velocímetro y utilizan un motor eléctrico de impulsión del tornillo de bidireccional para variar la posición del acelerador según sea necesario.

1955 Estados Unidos patente para un "regulador de velocidad constante" fue presentada en 1950 por M-Sgt Frank J. Riley. Él instaló su invención, que concibió durante la conducción en la Pennsylvania Turnpike, en su propio coche en 1948. A pesar de esta patente, el inventor, Riley y los titulares de patentes posteriores no fueron capaces de cobrar derechos de autor por cualquiera de las invenciones mediante el control de crucero.

En 1965, Motores americanos (AMC) introdujo un control de velocidad automático a precio bajo para sus coches de gran tamaño con las transmisiones automáticas. La unidad de "Mando de crucero" de AMC fue contratada por un botón una vez que se alcanzó la velocidad deseada y luego la posición del acelerador fue por un control de vacío directamente en el cable del velocímetro, en lugar de una línea separada en el salpicadero.

Daniel Aaron Wisner inventó el "Control de crucero electrónico automotriz" en 1968 como un ingeniero para RCAde industrial y la división de sistemas de automatización en Plymouth, Michigan. Su invención se describe en dos patentes presentadas ese año (U.S. 3570622 & US 3511329), con la segunda modificación de su diseño original por su debut memoria digital, fue el primer dispositivo electrónico en el control de un coche. Dos décadas pasaron antes de un circuito integrado para su diseño fue desarrollado por Motorola. como el procesador de MC14460 de Control de velocidad de Auto en CMOS. La ventaja del control electrónico de velocidad respecto a su predecesor mecánica era que podría integrarse con la evitación del accidente electrónico y sistemas de gestión de motor.

Después de la crisis de aceite 1973 y aumento de los precios del combustible, el dispositivo se convirtió en más popular en los Estados Unidos. "control de crucero puede ahorrar gas evitando sobrecargas que expulsan el combustible" mientras se conduce a velocidades constantes. En 1974, AMC, GM y Chrysler el precio de la opción en $60 a $70, mientras que Ford cargo $103.

Operación

El conductor debe llevar el vehículo a la velocidad manualmente y utilizar un botón para ajustar el regulador de velocidad a la velocidad actual.

El regulador toma su señal de velocidad de una rotación eje de transmisión, velocímetro cable, sensor de velocidad de rueda desde el motor RPM, o de pulsos de velocidad interno producidos electrónicamente por el vehículo. Mayoría de los sistemas no permite el uso del control de crucero por debajo de cierta velocidad - típicamente alrededor 25 mph (40 km/h). El vehículo mantiene la velocidad deseada, tirando la válvula reguladora cable con un solenoide, un vacío impulsado por servomecanismo, o mediante los sistemas electrónicos incorporados en el vehículo (completamente electrónico) Si utiliza un sistema 'drive-by-wire'.

Todos los sistemas de control de crucero deben ser capaces de ser apagados ambos explícitamente y automáticamente cuando el conductor presiona el freno y a menudo también el embrague. Control de crucero a menudo incluye una función de memoria para reanudar la velocidad fijada después de frenar y una característica de la costa para reducir la velocidad sin frenar. Cuando se activa el control de crucero, el gas todavía puede utilizarse para acelerar el coche, pero una vez que se suelta el pedal el coche luego disminuirá hasta alcanzar la velocidad previamente establecida.

En los últimos vehículos equipados con control electrónico del acelerador, control de crucero se puede integrar fácilmente en el vehículo sistema de gestión de motor. Sistemas modernos de "adaptación" (véase abajo) incluyen la capacidad de reducir automáticamente la velocidad cuando la distancia a un coche en frente, o de la velocidad límite, disminuye. Esto es una ventaja para aquellos en áreas desconocidas.

Los sistemas de control de velocidad de algunos vehículos incorporan una función "limitador de velocidad", que no permitirá que el vehículo pueda acelerar más allá de un máximo preestablecido; Esto generalmente puede ser reemplazado por presionar el pedal del acelerador. (Mayoría de los sistemas evitará que el vehículo acelera más allá de la velocidad solicitada, pero no aplicará los frenos en caso de girar cuesta abajo).

En los vehículos con una transmisión manual, control de crucero es menos flexible, porque el acto de oprimir el pedal del embrague y desplazamiento de los engranajes normalmente desactiva el control de crucero. La función "resume" debe ser utilizado después de seleccionar el engranaje nuevo y soltando el embrague. Por lo tanto, control de crucero es de mayor beneficio en autopista/Highway velocidades cuando la marcha se utiliza prácticamente todo el tiempo.

Ventajas y desventajas

Algunas de las ventajas del control de crucero incluyen:

• Su utilidad para unidades de largo (reducción de la fatiga del conductor, mejorar el confort al permitir cambios de posicionamiento más segura) a través de carreteras y poco pobladas carreteras.
• Algunos conductores usan para evitar inconscientemente violando límites de velocidad. Un conductor que lo contrario tiende a aumentar inconscientemente la velocidad en el transcurso de un viaje de carretera puede evitar exceso de velocidad.

Sin embargo, cuando se utiliza incorrectamente control de crucero puede llevar a accidentes debido a varios factores, tales como:

• exceso de velocidad alrededor de curvas que requieren retraso

• terreno áspero o suelta que puedan afectar negativamente a los controles de control de crucero

• el tiempo lluvioso o húmedo podría perder tracción

Control de crucero adaptable

Artículo principal: Control de crucero adaptable

Algunos vehículos modernos tienen control de crucero adaptable (ACC) sistemas, que es un término general que significa mejoraron control de crucero. Estas mejoras pueden ser frenado automático o controles de tipo dinámico de velocidad de juego.

Tipo de frenado automático: El frenado automático tipo uso o bien un radar o láser configuración para permitir que el vehículo mantener el ritmo con el coche es lento cuando el vehículo en frente cierre y acelera otra vez a la velocidad de la precolocación cuando el tráfico lo permite, siguiente. También cuentan con algunos sistemas ADVERTENCIA de colisión directa sistemas, que avisa al conductor si un vehículo en frente — dada la velocidad de ambos vehículos, se acerca demasiado (dentro de los avances preestablecidos o la distancia de frenado).

Tipo conjunto dinámico de velocidad: La dinámica establece usos de velocidad la GPS posición de la límite de velocidad signos, de una base de datos. Algunos son modificables por el conductor. Al menos uno, Wikispeedia, incorpora crowdsourcing, por lo que se comparte el controlador de entrada, mejorando la base de datos para todos los usuarios.

Tipo de frenado no: La velocidad puede ajustarse para permitir calmante de tráfico. Utiliza un método visual OpenCV

Acoplamientos externos

• Agradable, Karim. "Cómo funcionan los sistemas de Control de crucero". howstuffworks.com.
• Ulsoy, Galip A.; Peng, Huei; Çakmakci, Melih (2012). Sistemas de Control automotriz. Prensa de la Universidad de Cambridge. págs. 213-224. ISBN9781107010116.
• Resumen de sistemas de seguridad de vehículos inteligentes
• Sistemas de transporte inteligentes
• Tecnologías y aplicaciones preventivas de seguridad
• Control de crucero [ONU]: Controlador fija el regulador de velocidad en su vehículo, luego se desliza en el asiento trasero para una siesta en Snopes.com

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