Colisión del autobús de Carrollton

Colisión del autobús de Carrollton, Kentucky
Datos de
Fecha	14 de mayo de 1988
Ubicación	Carrollton, Kentucky
País	Estados Unidos
Estadísticas
Autobuses	de 1977 Superior/Ford B-700 (bus iglesia)
Vehículos	Toyota Hilux
Pasajeros	67
Muertes	27
Lesiones	34

En 22:55 el 14 de mayo de 1988, Larry Wayne Mahoney, un conductor ebrio en una camioneta viajando en la dirección equivocada en un autopista interestatal en una zona rural, no incorporada de Condado de Carroll, Kentucky Chocó frontalmente con un ex con motor de gasolina autobús escolar que estaba en uso como un autobús de la iglesia. El choque inicial fue exacerbado cuando la gasolina desde el tanque de combustible roto del autobús encendió inmediatamente después del impacto, que también bloqueó la puerta de carga frontal. Dificultades de las víctimas tratando de evacuar el autobús lleno de gente en el humo y la oscuridad a través de la única otra señalado la salida, la puerta de emergencia trasera, resultó en la muerte de 27 y lesiones de otros 34. Seis pasajeros escaparon sin lesiones significativas, mientras que Mahoney también sufrió lesiones. El accidente fue el más mortífero conducir borracho incidente y el tercero más mortífero desastre del autobús en Historia de los Estados Unidos.

Después de la catástrofe, varios familiares de las víctimas se convirtieron en líderes activos de Madres contra conducir borracho (MADD) y () unaKarolyn Nunnallee) se convirtió en Presidente Nacional de la organización. Las normas para la operación tanto y equipamiento para autobuses escolares y autobuses similares fueron mejorados en Kentucky y otros Estados, en particular aumento de salidas de emergencia, mejor integridad estructural y combustible menos volátil.

En Interestatal 71, el sitio del desplome está marcado con un signo de carretera levantado por la Gabinete de transporte de Kentucky (KYTC). Hoy en día, elementos de memoria tales como cruces y arreglos florales se colocan en el lugar por familiares y amigos. El accidente Carrollton sigue siendo el tercer peor accidente de autobús historia de Estados Unidos, atado por muertes con la Desastre del autobús de Paducah que ocurrió 30 años antes en Condado de Floyd, Kentucky en 1958. El 1976 Desastre del autobús de Yuba City mató a la segunda mayoría, con 29 muertes y la Accidente de autobús de Chualar 1963 sigue siendo el más mortífero, con 32 muertes.

Fondo

En 14 de mayo de 1988, un grupo de jóvenes que consiste en sobre todo los adolescentes que asistieron a Del norte Hardin High School, James T. Alton secundaria, escuela media de Radcliff y cuatro adultos desde Asamblea de Dios en Radcliff, Kentucky abordó su autobús de actividades iglesia y se dirigió a Kings Island Parque temático (al norte de Cincinnaticerca de 170 millas de Radcliff). El grupo incluyó a miembros de la iglesia y sus invitados. Como todo el mundo llegó temprano ese sábado por la mañana, aquellos que quieran ir en el viaje habían crecido a más de lo originalmente previsto. Pastor principal de la iglesia (que se quedó atrás) restringió el número de pasajeros del límite legal de 66 personas más el conductor.

Autobuses

La iglesia estaba un cuerpo en chasis de tipo convencional autobús escolar modelo. El 1977 Ford B700 chasis de autobús escolar estaba equipado con un Superior cuerpo del autobús de la escuela, un modelo con 11 filas de asientos amplia pulgadas 39 (99 cm) a ambos lados de un pasillo central 12 pulgadas (30 cm) de ancho. El autobús fue ordenado por el Departamento de Kentucky de las escuelas en 1976, como parte de un pedido de más de 600 unidades de distritos en todo el estado.

El chasis estaba fabricado en expansiva Kentucky carro planta Ford ubicada fuera de Louisville y luego fue enviado a la Lima, Ohio, donde se instaló el cuerpo en desgranador globo Corporation Superior Coach Company. Fue certificado como un "autobús escolar"con una fecha efectiva construcción del"23 de marzo de 1977,"que es cuando el chasis comenzó su producción, según lo requerido por las regulaciones federales. El tipo de vehículo y la fecha de construcción fueron importantes distinciones legales. 23 de marzo fue de apenas nueve días antes Marcos protector de tanque de combustible y un mayor acceso a salidas de emergencia y un número de otros estándares de mejora de la seguridad, en particular espacio libre acceso para salidas de emergencia, fueron requerido por regulaciones federales revisadas en todos los autobuses de escuela construidos para el uso en los Estados Unidos con el principio de las fechas de producción del chasis en o después del 1 de abril de ese año.

El autobús completo fue había entregado en tiempo para su uso durante el año escolar 1977-78 y sirvió diez años. La Iglesia adquirió el utilizado autobús escolar como excedente de la Condado de Meade Distrito escolar y habían sido propiedad de la iglesia de aproximadamente un año. El autobús había realizado con éxito el mismo ida y vuelta a Kings Island en julio, 1987, fue utilizado diariamente para cortos movimientos locales en días de escuela y había hecho varios otros largos viajes. Se verificó regularmente mecánicamente inclinado miembros de la iglesia, incluyendo un supervisor civil motor piscina de cerca Fort Knox. Dos llantas nuevas de buena calidad comercial se habían instalados una semana antes el viaje Ill-fated y frente fin de suspensión y dirección piezas examinadas en aquel momento. Según todos los indicios, el autobús estaba en buenas condiciones mecánicamente en 14 de mayo de 1988.

Viaje

En el viaje, el autobús era conducido por John Pearman, un asociado a tiempo parcial Pastor de la iglesia que era un empleado del tribunal local. El grupo salió de la iglesia temprano esa mañana y viajó el parque. Se pasaron todo el día y la noche temprano en Kings Island, luego abordaron el autobús y comenzó a viajar fuera de Ohio y en Northern Kentucky hacia Radcliff. Después de aproximadamente una hora, se detuvieron para llenar el 60 galones (227 litros) tanque de combustible con gasolina, luego reanudar el viaje hacia el sur.

Justo antes de 23:00, mientras que hacia el sur en Interestatal 71 fuera de Carrollton, Kentucky, el autobús chocaron casi frontalmente con un negro Toyota camioneta pickup que viajaba al revés (del norte en los carriles hacia el sur) a una alta velocidad en un tramo curvo de la carretera. La camioneta fue conducida por Larry Wayne Mahoney, un obrero de 34 años de edad que fue Estado de ebriedad.

La parte delantera derecha de la camioneta golpeó la parte delantera derecha del autobús, rompiendo la suspensión del autobús y conducir el resorte hacia atrás en el tanque de gas montados detrás de un panel exterior pero fuera del marco más pesado, justo detrás del paso para la puerta de inutilización la puerta. Fugas de gasolina desde el tanque pinchado fue encendido por chispas causadas de las partes metálicas de la suspensión que se raspa a lo largo de la carretera. Como las fundas y el relleno de espuma de poliuretano altamente inflamable encendido, la temperatura dentro del bus subió a un estimado 2.000 grados y una espesa nube de humo nocivo envolvieron la zona desde el techo hasta el nivel del asiento dentro de un minuto o dos.

Dificultades de evacuación

Nadie a bordo del bus resultó gravemente herido por la colisión real. Sin embargo, la puerta de carga frontal principal del autobús fue atascada cerrado por daños de impacto y bloqueado por el fuego que comenzó inmediatamente después.

Casi la totalidad de los ocupantes del autobús comenzó tratando de salir por la única puerta de emergencia trasera. Las excepciones fueron el conductor, una Chaperone que fue dicho por muchos sobrevivientes han intentado sofocar las llamas con el extintor el autobús y otro acompañante, una mujer de cuerpo pequeño que logró exprimir hacia fuera una ventana 9 pulgadas x 24 pulgadas (23 cm x 61 cm) del lado izquierdo justo al lado de su asiento cerca del frente. De los cuatro adultos a bordo del bus, fue el único sobreviviente. Fracasaron intentos de algunos de los otros pasajeros para romper o salte a cualquiera de las ventanas laterales de tipo marco de la split.

Según la investigación de la NTSB, más de 60 personas tratando de llegar a la salida sólo está disponible, la puerta de emergencia trasera — creó un aplastamiento de los cuerpos en el pasillo de 12 pulgadas (30 cm). Muchos pasajeros se encontraron incapaz de moverse. Un refrigerador de la bebida que había sido colocado antes en el pasillo junto a la fila 10 (de 11 filas de asientos) más había exacerbado este problema.

Transeúntes y algunos de los pasajeros escapados ayudados a extraer inmovilización a los niños a través de la puerta trasera y ayudan al nivel del suelo cerca de 3 pies (1 m) por debajo. Sin embargo, fuego pronto envolvió a todo el interior del autobús, atrapando al 27 personas que permanecen a bordo. En ese momento, no hay más pasajeros eran accesibles desde fuera del autobús. Vehículos de emergencia aún no habían llegado.

Después de la colisión

Cuando fuego primero explotó inmediatamente después de la colisión, chofer John Pearman trató de meterlo y sacarlo con una pequeña extintor de incendios mientras que los pasajeros comenzaron a evacuar a través de la puerta trasera de emergencia centro, apretando a través de la estrecha abertura entre los dos asientos traseros y salto aproximadamente 3 pies en el suelo. La puerta estaba bloqueada por daños de colisión, y no había salida de emergencia de windows o las escotillas de techo, que se encuentran en los autobuses comerciales y algunos autobuses escolares de la época. Sólo un adulto, una mujer que era de pequeña estatura, lograda escapar a través de una abertura de nueve pulgadas ventana lateral. Cuando ella miró hacia atrás de la tierra, la apertura de la ventana se llenó de llamas. Los otros tres adultos a bordo, incluyendo Pearman, murieron.

Los sobrevivientes declararon que después de vaciar el extintor de incendios pequeño, Pearman ayudó a algunos de los muchos niños encontrar su camino por el pasillo estrecho y oscuro a la única forma práctica del autobús lleno de humo. Varios niños mayores intentaron poner ventanas de lado sin éxito. Un cacharro de pasajeros formadas en y adyacentes a la nave de doce pulgadas hacia la puerta trasera, que fue parcialmente bloqueada por respaldos de la última fila y un refrigerador almacenado en el pasillo junto a la fila 10.

Muchos de los que hizo a la zona adyacente a la puerta trasera se acuñan tan fuertemente que transeúntes ayudaron a los niños tirar de la mermelada humana en la puerta de emergencia trasera por la fuerza. Sin embargo, en cuatro minutos o menos, todo el autobús estaba en llamas, y pronto se detuvo el éxodo de pasajeros. En ese momento, los transeúntes que habían dejado para ayudar a no pudieron llegar a ésos todavía a bordo por el fuego furioso y volvió sus esfuerzos a cuidar a la multitud de sobrevivientes en su mayoría heridos 40.

Respuesta de emergencia

Después de incendio, rescate y policía del estado de Kentucky respondieron a la escena, trataron y transportados los sobrevivientes y extinguen el fuego, se utilizó una grúa para cargar el bus en un camión de plataforma plana que transportaba el autobús y mataron a las personas a la Guardia Nacional Armería en Carrollton. Allí, el KSP pasó por el interior del bus asiento por asiento para encontrar y eliminar los cuerpos. Muchos cuerpos fueron encontrados frente a la única salida, la puerta trasera. El forense determinó más tarde que ninguno de los ocupantes del autobús sufrió fracturas o lesiones mortales por el impacto del accidente; todos habían muerto del fuego y el humo.

Entre los sobrevivientes del bus, la pierna de una persona de apenas debajo de la rodilla tuvo que ser amputada, y unos diez otros sufrieron quemaduras deformantes. Sólo 6 pasajeros del autobús fueron lesionadas y prácticamente todos sufren diversos grados de trauma emocional y culpa del sobreviviente síndrome. Cuando las autoridades fueron capaces de la cuenta de las cuentas de los diversos hospitales y de los cuerpos a bordo del autobús y las autopsias realizadas, se determinó que habían matadas a 27 personas por el fuego y otro 34 a bordo del autobús heridos, así como el camionero que resultó también herido. A partir de febrero de 2010, esta colisión tuvo la muerte más alta y número de lesiones de cualquier accidente de autobús escolar en la historia de Estados Unidos; un accidente cerca de Paducah, Kentucky en 1958 también cobrado 27 vidas, pero no eran tantas lesiones adicionales.

Tras

Informe de NTSB

El Consejo de seguridad de transporte nacional respondió, llevó a cabo una investigación y emitió un informe el 28 de marzo de 1989.

Unos 22:55 EDT en 14 de mayo de 1988, una camioneta viajando hacia el norte en los carriles hacia el sur de la Interestatal 71 golpeó frontalmente un autobús de actividad iglesia viajando hacia el sur en el carril izquierdo de la carretera cerca de Carrollton, Kentucky. Cuando durante el impacto la camioneta, golpeó un coche de pasajeros viajando hacia el sur en el carril derecho cerca de la iglesia de autobuses. El tanque de combustible del autobús iglesia fue perforado durante la secuencia de la colisión, y se produjo un incendio, que envuelve el autobús entero. El conductor del autobús y 26 pasajeros del autobús resultaron heridos mortalmente. Treinta y cuatro pasajeros sufrió lesiones menores al crítico, y seis pasajeros no resultaron heridos. El conductor de la camioneta sufrió lesiones graves, pero ninguno de los dos ocupantes del coche de pasajeros resultó herido.

La NTSB determinó que "la causa probable de la colisión entre la camioneta y el autobús de actividades iglesia fue la condición con problemas de alcohol del conductor de la camioneta pickup que operaba su vehículo frente a la dirección del flujo de tráfico en una autopista interestatal".

Reglamentos y normas de autobús autobús de la escuela y la iglesia

Un factor que contribuye para el desplome sí mismo y de la severidad parece ser lagunas entre las leyes y procedimientos para una autobús escolar y aquellos que implican el mismo vehículo después de que salió de servicio de la escuela, pero se siguió utilizando para el transporte de pasajeros en uso fuera de las escuelas. (El autobús, había sido construido en marzo de 1977 para el uso fuera de las escuelas como un autobús de actividad iglesia, las normas federal aplicable del vehículo de motor en lugar en aquel momento habría requerido que han sido construidos con salidas de emergencia más que fueron requeridos para autobuses escolares). Una de las recomendaciones de la NTSB después del desastre del autobús de Carrollton fue que los autobuses escolares tienen no menos salidas de emergencia que requiere de autobuses no escolares.

Algunos Estados también requieren que se muestre la capacidad de asientos generalmente diferentes para niños y adultos cerca de la puerta de servicio de autobuses escolares y autobuses no escolares. Mayoría de los Estados considera alumnos de secundaria (escuela media y secundaria) de edad a ser adultos en relación con el espacio ocupado en autobús los asientos y pasillos por sus cuerpos.

Condena de Larry Mahoney

Mahoney había sido detenido por DUI vez antes. Su concentración de alcohol en sangre (BAC) la noche del accidente fue.24 por ciento, sustancialmente más que el límite legal de Kentucky de 1988 de.10. Mahoney no tenía ninguna memoria del accidente y se enteró de la colisión después de despertar en el hospital al día siguiente.

Fue condenado a prisión por 16 años después un jurado de la Tribunal de circuito de Carroll, bajo acusación Nº 88-CR-27, declarado culpable de 27 cuentas de homicidio en el segundo grado, 16 cargos de asalto en segundo grado y 27 de peligrosidad insensible en el primer grado. En el juicio, fue representado por el abogado de defensa criminal de Cleveland, Ohio, William L. Summers. En apelación, en caso núm. 1988-CA-1635, juez Anthony M. Wilhoit de la Tribunal de apelación de Kentucky revocó la condena de Mahoney por conducir ebrio en que constituyó idem bajo la Constitución de Kentucky, sentencia que las 27 cuentas de homicidio involuntario en segundo grado subsume el borracho conduciendo convicción. El Tribunal dictaminó que, según la ley de Kentucky, los elementos de conducir ebrio eran substancialmente similares a los de homicidio. Esto significó que podría ser reintegrado de Mahoney licencia, incluso durante su encarcelamiento. El Corte Suprema de Kentucky posteriormente revocó esta línea de razonamiento en otro caso, Justicia v. estado libre asociado, 987 S.W.2d 306 (Kentucky el 17 de diciembre de 1998). El 06 de mayo de 1992, la Corte Suprema de Kentucky rechazó informe de apelación de Mahoney en el caso no. 1992-SC-98.

En el Reformatorio del estado de Kentucky, Mahoney trabajó en el centro de media seguridad como un conserje. Obtuvo su GED High School secundaria equivalencia Diploma y participó en Alcohólicos anónimos y Narcótico anónimo programas. Calificado por las autoridades como un preso modelo, Mahoney redujo su encarcelamiento por seis años con buen comportamiento, conocido bajo la ley de Kentucky como crédito "buen tiempo". Él redujo la recomendación de libertad condicional de la Junta de libertad condicional de Kentucky y servido su sentencia, antes de salir de la cárcel de La Grange, a 01 de septiembre de 1999, después de haber servido 10 años y 11 meses. Televisiones locales transmiten video de él saliendo de la cárcel.

Esa semana, de acuerdo con un relato publicado en El Courier-Journal (Louisville), algunos sobrevivientes del accidente y las familias de las víctimas afirmaron que estaban dispuestos a perdonar Mahoney aunque el desastre marcó para siempre la congregación de la primera Asamblea de Dios, que había muchos miembros en el autobús. "Me siento un poco triste para él", dijo Katrina Henderson, luego 23, El Courier-Journal en 1998. "no despertar un día y decir 'Voy a matar a 27 personas.' No debe para tomar cualquier culpa de él. Creo que es una persona que tomó muy malas decisiones y pagó para esas elecciones", dijo Henderson, quien era 12 años de edad cuando ella sobrevivió a la ruina. Las víctimas eran miembros de una iglesia y sentía muchos llamados por sus creencias religiosas a perdonarlo.

Durante el juicio, la idea fue discutida que Mahoney podría salvar vidas hablando con grupos de escolares, pero Mahoney ha declinado hasta ahora.

Según una historia de El Cincinnati Enquirer en 2003, Mahoney estaba viviendo en la oscuridad tranquila, autoimpuesto en rural Owen County, Kentucky, cerca de diez millas (16 km) desde el sitio del accidente. Ha trabajado en América del norte inoxidable (NAS) desde poco después de su liberación de prisión.

MADD y prevención de conducir borracho

La colisión clavado la atención de la nación en el problema de conducir borracho como nunca antes y se ha acreditado en parte causa de la disminución constante del número de muertes relacionadas con el alcohol.

Una de las víctimas, el menor muerto en el autobús fatal, fue diez años Patricia "Patty" Susan Nunnallee. Madre de Patty, Karolyn Nunnallee se convirtió en un miembro activo de MADD después del accidente, llegando a ser Presidente Nacional de MADD. Madre de Patty escribió en la página de web de memorial de MADD a Patty: Que viajaban en un autobús de la escuela, así que pensé que sería segura.

Janey Fair, cuya hija de 14 años de edad, Shannon murió, convertido en ciudadano voluntario para MADD y rosado dentro de la organización a convertirse en miembro de la Junta Directiva. También fue jefa de la coalición de víctimas de Kentucky. Según el MADD sitio web, "MADD me ayudó a encontrar mi fuerza interior y ver que podría seguir la vida," dijo Janey. "he encontrado que puedo hacer cambios reales en las actitudes de las personas sobre beber y conducir y cómo nuestro gobierno enfrenta este problema crítico. Además, puedo ayudar a otras víctimas avanzar en sus vidas."su marido también se convirtió en activo en MADD.

Joy Williams, esposa de Lee Williams, un pastor de la iglesia y sus dos hijas, Kristen y Robin, estaban entre los muertos. Esposo de Dotty Pearman, John Pearman fue pastor asociado en la iglesia y el conductor del autobús, también fue asesinado y su hija, Christy, fue implicada en el accidente sobrevivieron.

En el año después del accidente, Lee Williams y Dotty Pearman, que apenas se conocían entre sí antes del accidente, se hicieron amigos y finalmente se casaron.

Lee y Dotty Williams también voluntaria para MADD. Lee es un capítulo ex Presidente de MADD en Condado de Hardin, Kentucky, y Dotty s es el actual Presidente. La pareja a menudo habla con grupos escolares, asiste a ferias de salud y participa en otros eventos locales. "Si puedo convencer a una persona no a la bebida y en coche, he ganado", dijo Dotty s. "sobre todo creo que es importante educar a los niños desde el principio acerca de los peligros de beber y conducir. Necesitamos abordar el tema del alcohol con los jóvenes antes de que sea un problema".

Cambios en Kentucky

Kentucky ahora requiere que todos los autobuses escolares que nueve salidas de emergencia, más que cualquier otro estándar federal o estatal. Esto incluye puertas delanteras y trasera, una puerta lateral, dos salidas de techo y cuatro ventanas de emergencia. El autobús que se estrelló en Carrollton tenía salidas sólo delanteros y traseros, y 11 filas de asientos de 39", incluida la crucial zona cerca de la puerta trasera.

Autobuses utilizados por escuelas de Kentucky también deben tener una jaula en el tanque de combustible, una más fuerte marco y techo para resistir arrugándose en impacto y rollover, asientos de respaldo alto, asiento extra acolchado, un sistema de combustible que reduce fugas, ignífugos asientos y pisos, cinta reflectante en toda evacuación y luces estroboscópicas en el exterior. Las escuelas también deben tener un diesel-accionado flota. (A diferencia de la gasolina, combustible diesel no es muy inflamable.)

En 1991, Kentucky promulgó borracho más estricta reglas de tránsito.

Monumentos

Ford Motor Company pagó un monumento de mármol negro en el cementerio de jardines del norte Hardin Memorial en Radcliff, Kentucky. La piedra muestra los nombres de todas las personas que estaban a bordo del autobús durante el accidente.

El Departamento de transporte de Kentucky tiene 2 pequeños signos, 1 en cada dirección del I-71, leyendo "SITIO DEL FATAL ACCIDENTE de AUTOBÚS 14 de mayo de 1988" en el sitio del accidente. Ha habido cierta controversia sobre las indicaciones.

Cobertura de los medios

Entre las muchas agencias de medios que proporciona la cobertura completa, El Courier-Journal de Louisville, Kentucky recibió el 1989 Premio de Pulitzer para las noticias generales para su cobertura.

Tras el informe de la NTSB y mucho antes en muchos casos, muchas agencias federales, estatales y locales y fabricantes del autobús cambiaron regulaciones, características del vehículo y las prácticas operativas.

Madres contra conducir borracho, un base organización, trabajó antes y después del accidente Carrollton para reducir el peligro creado por conductores borrachos (o beber). Dos madres de víctimas de Carrollton se convirtió en presidente nacional y Vicepresidente de la organización.

Hubo considerable derecho procesal civil. Ford Motor Company, Desgranador de globo Corporationy otras personas que eventualmente contribuyó a establecimientos con todas las víctimas y sus familias.

La colisión y sus consecuencias, incluyendo esfuerzos de algunas de las familias a obtener más acuerdos financieros, se narró por el autor James S. Kunen en su libro de 1994 Indiferencia imprudente: Avaricia corporativa, indiferencia del gobierno y el desplome del autobús de escuela de Kentucky.

El desplome del autobús de Carrollton es el tema de la película documental de 2013 Impacto después del accidente.

Véase también

• Seguridad de autobús y autobús de la escuela de iglesia
• Bomberos de Beverly Hills Supper Club

Referencias

• Kunen, James S. (1994) Indiferencia imprudente: Avaricia corporativa, indiferencia del gobierno y el desplome del autobús de escuela de Kentucky, Simon & Schuster: New York, Estados Unidos (ISBN 0-671-70533-4)
• NTSB INFORME HAR-89-01 "Camioneta iglesia actividad Bus frontal colisión y fuego cerca Carrollton, Kentucky 14 de mayo de 1988". Número de informe de NTSB: HAR-89-01, aprobado el 28/03/1989. Número de informe NTIS: PB89-916201.

Acoplamientos externos

• Impacto: después del accidente 2013 largometraje documental sobre el incidente.
• Harold Dennis 12/04/2012 Discurso motivacional de Harold Dennis.
• Kunen, James (1990-01-08). "Conductor ebrio Larry Mahoney obtiene 16 años del desplome del autobús de Kentucky que cobrado 27 vidas". Revista People. Time Inc. 
• Diario egipcio en la Universidad del sur de Illinois Carbondale tiene un gran número de historias sobre conducir ebrio y algunos sobre este incidente concreto.
• Una película, El Ave Fénix, producido en junio de 2004, es una dramática película en pre producción que explora la historia de Harold Dennis, uno de los sobrevivientes del autobús. La película es recuento de Dennis recuperación y éxito posterior como un fútbol jugador en el Universidad de Kentucky Tras el accidente. El trailer del promo de Phoenix (YouTube).
• Una noticia de 2003 sobre Larry Mahoney
• Sitio web oficial de revista School Bus flota otro lugar con una amplia lista de enlaces, este sitio también incluye acceso a un foro donde cualquier persona puede hacer preguntas y obtener ayuda y consejos en línea
• Sitio web oficial de Estados Unidos DOT, seguridad en las carreteras nacionales y administración de tráfico
• Sitio web oficial de la Coalición para la seguridad en los autobuses nacional
• Revista de negocios de iglesia: Conducción en la zona de peligro – minimizar los riesgos de transporte de los niños
• Cincinnati Enquirer (1998): 10 º aniversario de 1988 Bus Crash, con enlaces
• Cincinnati Enquirer (1998): Larry Mahoney en el 10 º aniversario de 1988 Bus Crash
• Wolfe, Charles (1998-05-14). "10 años después del accidente, sigue siendo clave falla en autobuses escolares". El poste de Kentucky. E. W. Scripps Company. Archivado de el original en 2005-11-03. 
• Collins, Michael (1998-05-15). "Caminos más seguros después de trágico accidente de autobús de Carrollton". El poste de Kentucky. E. W. Scripps Company. Archivado de el original en 2006-02-02. 
• Investigador de Cincinnati (mayo de 2003): Conductor ebrio vive en la oscuridad
• Evangel Pentecostal (29 de febrero de 2004): Infierno en la Interestatal 71
• Streetview de Google Mapa del sitio del accidente

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