Colisión aérea en 1986 Cerritos

Vuelo 498 de Aeroméxico
Piper Archer N4891F

Una fotografía en blanco y negro de los Hermosillo, perdiendo su estabilizador horizontal como consecuencia de la colisión, sumiendo en Cerritos
Resumen de accidente
Fecha	31 de agosto de 1986
Resumen	Colisión aérea en
Sitio	Cerritos, California, Estados Unidos
Lesiones totales (no mortal)	8 (en tierra)
Totales muertes	82 (incluyendo 15 en suelo)
Sobrevivientes totales	0
Primer avión
XA-DEK, similar al DC-9 implicados en el accidente, en Aeropuerto Internacional de Miami el 03 de agosto de 1975.
Tipo	McDonnell Douglas DC-9-32
Nombre	Hermosillo
Operador	Aeroméxico
Registro	El› plantilla Airreg está siendo Considerando para la canceladura.›XA-JED
Origen del vuelo	Aeropuerto Internacional de ciudad de México La ciudad de México, México
1ª parada	Aeropuerto Internacional Don Miguel Hidalgo y Costilla Guadalajara, JaliscoMéxico
2ª parada	Aeropuerto de Loreto Baja California Sur
Última parada	Aeropuerto General Abelardo L. Rodríguez Int'l Tijuana, Estado de Baja California
Destino	Los Angeles International Airport California, Estados Unidos
Pasajeros	58
Tripulación	6
Lesiones (no mortal)	0
Fatalidades	64 (todos)
Sobrevivientes	0
Segundo avión
A Piper PA-28-Archer 180 similar a la Piper Archer involucrados en el accidente.
Tipo	Piper PA-28-181 Archer
Operador	Privado
Registro	N4891F
Origen del vuelo	Zamperini Field Torrance, CaliforniaEstados Unidos
Destino	Big Bear City Airport Big Bear Lake, California
Pasajeros	2
Tripulación	1
Lesiones (no mortal)	0
Fatalidades	3 (todos)
Sobrevivientes	0

El 1986 Cerritos colisión aérea en fue un accidente que ocurrió en el suburbio de Los Ángeles de Cerritos, California, el 31 de agosto de 1986. Ello ocurrió cuando Vuelo 498 de Aeroméxico, un McDonnell-Douglas DC-9, fue acortado por N4891F, un Piper PA-28-181 Archer propiedad de la familia Kramer, mientras desciende en Los Angeles International Airport, matando a todos a 67 personas en ambos aviones y otras 15 personas en el suelo. Además, ocho personas en la tierra sufrió heridas leves en el accidente.

Avión

Los aviones más grandes implicados, número de cola XA-JED, fue entregado en 1969 a Delta Airlines como N1272L antes de entrar en servicio con Aeroméxico en 1979. Era un Douglas DC-9-32 en la ruta de La ciudad de México, México Los Angeles International Airport (con paradas intermedias en Guadalajara, Loreto, y Tijuana). N4891F era un privado funcionado Piper PA-28-181 Archer propiedad de la familia Kramer, que estaba en ruta desde Torrance Para Big Bear City, California. La aeronave Piper, N4891F, con el piloto William Kramer (53 años) y dos pasajeros a bordo, habían partido Torrance, California, a las 11:40 CDT. Kramer tenía 231 horas de vuelo.

La tripulación de cabina de vuelo 498 consistió en Capitán Antonio Valdez-Prom, 46 años y primer oficial Jose Valencia, 26 años. El capitán tenía experiencia 4.632 horas del vuelo en el DC-9 (denominado técnicamente para informar de un accidente como en "tipo") y un total de 10.641 horas de vuelo. El primer oficial había volado 1.463 horas en total, de los cuales 1.245 horas habían sido acumuladas en tipo.

Colisión y caída

En el punto 11:46, vuelo 498 comenzó su descenso inicial en Los Angeles con 58 pasajeros y seis tripulantes a bordo. En 11:52, motor de la Piper chocó con la izquierda estabilizador horizontal del DC-9, corte la parte superior de la cabina de la Piper y decapitar Kramer y dos de sus pasajeros. El Piper fuertemente dañado cayó sobre un patio vacío en Cerritos Elementary School, en estas coordenadas: 33 ° 51′55. 76″N 118 ° 2′23. 97″W

Simultáneamente, el DC-9, con la mayoría de sus verticales y todos su estabilizador horizontal rasgado apagado, invertida, inmediatamente se zambulló y chocó contra un barrio residencial en la Avenida de Holmes y círculo de Reva en Cerritos, chocando contra una casa en lo que ahora es hoy 17914 Holmes Avenue y explotó con el impacto. La explosión esparcidos los restos del DC-9 cruzando la Avenida Holmes y en Firestone Road, destruyendo otras cuatro casas y dañando siete más. matar a todos los 64 pasajeros y tripulación a bordo del avión y 15 personas en el suelo. Un incendio provocado por el choque contribuyó significativamente al daño.

Cuando el controlador de tráfico aéreo asignado al vuelo 498 vio el avión desapareció de la pantalla de su radar, llamó a un entrantes American Airlines MD-83 para obtener ayuda. El piloto en el avión pasaba respondió que veía una gran columna de humo a su izquierda, indicando que se había estrellado vuelo 498.

Desglose de bajas en el DC-9

Nacionalidad	Pasajeros	Tripulación	Total
Colombia	1	0	1
El Salvador	1	0	1
México	20	5	25
Estados Unidos	36	1	37
Total	58	6	64

Treinta y seis de los pasajeros eran ciudadanos de los Estados Unidos. De los ciudadanos mexicanos, 11 vivía en los Estados Unidos y 9 en México. El ciudadano salvadoreño vivió en el Bay Shore área de la Ciudad de Islip, Nueva York, Estados Unidos diez de los pasajeros eran niños.

De los pasajeros y la tripulación en el Tijuana-pierna de Los Ángeles:

• 2 pasajeros y 6 miembros de tripulación abordó en La ciudad de México
• 6 abordada en Guadalajara
• 31 en Aeropuerto de Loreto
• 19 abordada en Tijuana

Investigación y secuelas

Una vista aérea anotada del accidente del DC-9 de Aeroméxico

El National Transportation Safety Board investigación encontró que el Piper había entrado en la Los Angeles Área de Control terminal espacio aéreo sin la autorización requerida. El TCA incluyó una losa triangular del espacio aéreo de 6000 ft a la altitud de 7000 pies alcanzando sur a 33.714N 118.007W, a través de la trayectoria prevista de la Piper; el Piper podía volar legalmente bajo este espacio aéreo sin contacto con ATC, pero en cambio subió en él. El controlador de tráfico aéreo también había sido distraído por otro vuelo privado no autorizado — un Grumman AA-5 Tiger — entrar en el TCA directamente al norte de la pista de aterrizaje, que también no tenía autorización.

El Piper no era (y entonces no estaba obligado a ser) equipada con un modo C transpondedor, que habría indicado su altitud y LAX no había sido equipado con sistemas automáticos de advertencia. Al parecer ni piloto había avistado el otro avión porque ni había intentado cualquier maniobras evasivas, aunque estaban dentro del alcance visual. Cuando la autopsia reveló la obstrucción arterial significativa en el corazón del Piper es piloto, había especulación pública que Kramer había sufrido un ataque al corazón, causando incapacitación y contribuyendo a la colisión; más pruebas forenses este descuento y error por parte de Kramer fue determinado para ser el principal factor que contribuye a la colisión.

Como consecuencia de este accidente y otros cerca de aire colisiones (NMAC) en las áreas de control terminal, el Administración Federal de aviación requiere que todos los chorros en el espacio aéreo estadounidense equipado con un Traffic Collision Avoidance System (ATC) y requiere esa luz que operaba en espacios aéreos densos equiparse con modo C transpondedores que pueden reportar su altitud.

Un jurado dictaminó que el DC-9 no alesaje culpa, decidiendo en cambio Kramer y la FAA cada uno actuó negligentemente igualmente y tenía igual responsabilidad. U.S. District juez David Kenyon de acuerdo con la idea de que la FAA responsabilidad compartida. Federal aire regulaciones 14 CFR 91.113 (b) requieren pilotos de los aviones mantener la vigilancia para "ver y evitar" otros aviones que podrían estar en conflicto rutas de vuelo. Las posiciones relativas de dos aviones en el momento de la colisión no mostraban señales de cualquier intento de evitar maniobras de cualquier avión.

Uno de los pleitos relacionados con víctimas en el suelo vieron la Corte de Apelaciones de Estados Unidos para el noveno circuito aplicar el Tribunal Supremo de Californiagobernantes en Cosa v. La Chusa para extender la recuperación para negligente infligir angustia emocional a Theresa Estrada, cuyo esposo y dos de sus tres hijos entre los 15 en tierra murieron en el accidente. Aunque ella no fui testigo del accidente (que era un requisito importante para la recuperación bajo Cosa), regresó minutos después de la caída para presenciar el inicio consumido por los fuegos postraumático y rodeado por la quema de restos de casas, autos y aviones. En un juicio separado de los daños, la familia Estrada recibió un total de $868.263 por daños y perjuicios económicos y $ 4,7 millones en daños no económicos, incluyendo $ 1 millón para el negligente infligir angustia emocional.

Recientemente ha sido el número de vuelo sido colocar nuevamente en servicio.

Dramatización

• Este accidente se presentó en el episodio 24 de abril de 2007 de la televisión Mayday titulado "Out of Sight" en el original y Emergencia de aire versiones y "Colisión sobre LA" en el Investigación de accidente aéreo Versión.
• También se presentó en el canal de televisión UK "Quest" en 16 de julio de 2014.
• El programa Avión estrella que cambió volando vinculado el avance de los sistemas de advertencia y la evitación automática de colisiones a varios desastres de aviones, incluyendo la colisión de Cerritos.
• El Breaking Bad episodio"ABQ"cuenta con una similar colisión entre dos aeronaves; el protagonista de la historia, Walter White, es indirectamente responsable del accidente. Walter White era también el nombre del controlador de tráfico aéreo junior que guiaba el DC-9 previo al accidente de Cerritos.

Memorial

El aire Cerritos desastres Memorial en el jardín de esculturas de Cerritos.

El 11 de marzo de 2006, la ciudad de Cerritos dedicado un nuevo jardín de esculturas presentando un memorial a las víctimas del accidente. La escultura, diseñada por Kathleen Caricof, consta de tres piezas. Una sola pieza, que se asemeja a un ala, conmemora a las víctimas que perecieron a bordo del avión de Aeroméxico y el Piper. Un similar, pero más pequeño y más oscuro ala, conmemora a las víctimas que perecieron en el suelo. Cada ala descansa sobre un pedestal que enumera a las respectivas víctimas en orden alfabético. Delante del monumento se encuentra un banco, que conmemora a las víctimas y permite a los visitantes a sentarse y reflexionar sobre el desastre.

Galería

• 

  NTSB dibujo mostrando el punto aproximado de impacto

• 

  Antena del lugar del accidente, con nombres de calles y edificios cercanos marcado.

• 

  Primer plano de los nombres de las víctimas.

• 

  Placa de dedicación del Memorial desastre aéreo en la base del Banco

Véase también

• Allegheny Airlines vuelo 853, un accidente similar que ocurrió también con un DC-9 implicados en Fairland, Indiana en 1969
• PSA vuelo 182, un accidente similar que se produjo en San Diego en 1978

Referencias

• NTSB.gov, Adoptado de NTSB, breve del accidente, 07 de marzo de 1988,
• AOPA.org, Colisión en Cerritos, Asociación de pilotos y propietarios de aviones

Enlaces externos

• NYtimes.com, California Jet accidente provocó cambios de barrido El New York Times
• Historia de Cerritos – capítulo 8 (vuelo 498 de Aeroméxico)
• Colisión en la "jaula"
• DC 9 bloqueos en zona residencial de Cerritos.
• Hito accidentes: Colisión en Cerritos
• Fuera de la vista – vuelo 498 de Aeroméxico
• Detalles del accidente en AirDisaster.com
• Fotos del avión en airliners.net antes del desplome
• Datos de aeronaves en red de seguridad de la aviación

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