Coche del ferrocarril de la capilla

Ir a: navegación, búsqueda de

Mientras los estadounidenses en todo el país hacia el oeste con la ayuda de los ferrocarriles, algunos Cristiano denominaciones religiosas vieron esto como una oportunidad para expandir sus servicios de misión a los que viven en estas áreas. El Bautista, Episcopal y Católica romana creencias utilizadas especialmente equipadas coches del ferrocarril llama Capilla coches, para proporcionar servicios religiosos e información a través de estos vehículos especiales desde la década de 1890 a 1930. Los coches fueron diseñados para proporcionar tanto un lugar para servicios religiosos y como viviendas para la misionero pastores. Los frentes de los coches se habilitaron como iglesias sobre ruedas con altares, bancosy en algunos casos, vidrieras Windows.

Contenido

  • 1 El concepto de
  • 2 Coches capilla Episcopal
    • 2.1 La iglesia del advenimiento: el coche de la Catedral de Dakota del norte
    • 2.2 Diócesis de Michigan Norte capilla coches
  • 3 Coches capilla Bautista
    • 3.1 Evangel
    • 3.2 Emmanuel
    • 3.3 Buenas noticias
    • 3.4 Buena voluntad
    • 3.5 Mensajero de la paz
    • 3.6 Heraldo de esperanza
    • 3.7 Gracia
  • 4 Coches capilla católicos
    • 4.1 San Antonio
    • 4.2 San Pedro
    • 4.3 St. Paul
  • 5 Referencias

El concepto de

William David Walker fue nombrado obispo Episcopal de Dakota del norte en 1883 y se enfrentó con supervisión de un enorme territorio con pocos colonos y el hecho de que ciudades occidentales a menudo se nació o murió como resultado de la suerte de quienes viven en ellos.[1][2] Un descubrimiento de oro podría significar que un pueblo sería primavera casi durante la noche como otros intentaron formar parte de la riqueza recién descubierta; comerciantes establecieron empresas para atender a los relacionados con la minería. Por el contrario, las noticias que la vena de mineral pasó significan gente sería pasar a la próxima oportunidad, comerciantes debían cerrar sus puertas debido a la falta de negocios y la ciudad estaba en peligro de convertirse en desierto. Con este tipo de situaciones volátiles, si podría ser donado dinero para establecer una iglesia en un pueblo, no hubo ninguna garantía se seguirá siendo suficiente gente y donaciones para sostenerlo.[3]

Después de un recorrido de 1899 Siberia y la visita de los coches de la capilla de la Ferrocarril Transporte-Siberiano, Walker tuvo la idea de construir una capilla vagón que podía viajar a través de su diócesis que llevaría a cabo servicios y otros negocios de la iglesia.[2] Él pensó que mientras que la mayoría de las iglesias no móviles no iba a sobrevivir si, un coche iglesia itinerante sería capaz de realizar las mismas tareas y ser sostenible. Walker llevó su idea a ésos en el este con una súplica para las contribuciones para la construcción de este tipo de coche del ferrocarril. La Iglesia Episcopal fue inspirada por el concepto de Walker y llevó a cabo muchos eventos para recaudar fondos para la capilla del coche a lo largo de sus diócesis orientales. También recibió una gran donación para este propósito de Cornelius Vanderbilt, sí mismo el Presidente de la Ferrocarril Central de Nueva York. Cuando Walker había levantado $3.000, estaba listo para construir su capilla coche y ordenó desde Chicago Empresa Pullman, nombrándolo La iglesia del advenimiento: el coche de la Catedral de Dakota del norte.[1][4][5]

Coches capilla Episcopal

Foto del coche capilla del Bautista, Buenas noticias, en un apartadero de ferrocarril. Este fue donde se llevaron a cabo los servicios.

La iglesia del advenimiento: el coche de la Catedral de Dakota del norte

El coche, medir 60 pies de eslora, tenía dos secciones, una para servicios de adoración, con un órganoy el otro para viviendas y una oficina para el caminante. Estaba listo para su transporte a Fargo, Dakota del norte, el 13 de noviembre de 1890, y Walker organizó una serie de Residentes de Chicago que recorrió el coche antes de él hizo su manera a Dakota del norte.[6][1] Walker fue capaz de viajar de su diócesis por voluntad de los ferrocarriles locales para tirar el coche capilla sin cargo. Notificar a locales antes de su llegada, y el coche se le tiró a un apartadero cerca de la estación de ferrocarril local, donde luego realizaría en servicios.[1]

Cuando el coche fue retirado de servicio en 1899, Walker y su sucesor, el obispo Edsell, viajaron 70.000 millas a través de Dakota del norte con él. El coche fue basado permanentemente en Carrington, Dakota del norte, antes de ser vendidos en 1901; Iglesia de Santa María en Guelph, Dakota del norte, recibió la pila bautismal y el atril del coche capilla.[1]

Diócesis de Michigan Norte capilla coches

Obispo Mott Williams, jefe de la Diócesis del norte Michigan, enfrentan los mismos problemas como obispo Walker sobre llegando a los comulgantes que eran a menudo muy lejos de una iglesia. No tenía las mismas oportunidades financieras, por lo que su elección fue comprar a dos vagones retirados y los convierte en coches de capilla, que sirvió a esta diócesis desde 1891 a 1898.[2][5] Cuando un incendio destruyó la mayor parte de la ciudad de Ontonagon, Michigan en 1898, las iglesias de la ciudad también se perdieron. El Capilla coche de Michigan norteño proporciona un hogar temporal para los servicios a todas las religiones que las iglesias habían sido destruidas.[5][7]

Coches capilla Bautista

Trabajo de Smith de Boston, que fue una de las personas claves en coche capilla Bautista.

De 1891, la primera de la Sociedad de la publicación americana del Bautista coches capilla hizo su debut. Basado en la investigación con respecto a la atención de los niños de Escuelas dominicales y aumentar la membresía de la iglesia de Boston W. Smith, los empresarios Charles L. Colby y Colgate Hoyt donó los fondos para construir y equipar el primer coche de capilla de la sociedad, Evangel, construido por Barney & Smith.[8] Hoyt, cuyo hermano, Wayland, fue el pastor de la primera iglesia Bautista de Minneapolis, fue vicepresidente y miembro de la Junta de muchos ferrocarriles americanos. Mientras que en un viaje a campo través ferrocarril, una discusión entre los dos hermanos se convirtió en el inicio del proyecto de coche capilla Bautista. Hoyt organizado también otros hombres de negocios ricos en lo que se conoce como "Bautista capilla coche sindicato"; uno de estos miembros era John D. Rockefeller.[2][5][9]

La flota de coches capilla Bautista creció a un total de siete coches, todos construidos por Barney & Smith durante los años 1890 a 1913.[5] Thomas Edison, aunque no es miembro de la iglesia, donada fonógrafos para todos los coches de la capilla.[3]

Evangel

El Evangel era similar a la Episcopal La iglesia del advenimiento: el coche de la Catedral de Dakota del norte en tamaño y diseño, con la mitad del coche utilizado como una capilla y la otra mitad para viviendas. El coche fue dedicado el 23 de mayo de 1891 en Cincinnatide grand Central Depot y él hizo su manera a St. Paul, Minnesota, donde miembros de la iglesia locales proporcionaron ropa de cama, alfombras, plata y platos. Las sociedades de los pueblos jóvenes Bautista levantó el dinero para tener las ventanas del vehículo evaluados, que envió a la tienda por un tiempo mientras se ajustaron. El Empresa de Estey donado un órgano.[2][5]

Inventor William Coffin Coleman y sus obreros con el coche de capilla Evangel. Coleman había equipado el coche con el nuevo alumbrado en 1911.

Smith de Boston, que fue inicialmente a bordo Evangel, había recibido una carta de William Mellen, el director general de la Ferrocarril pacífico norteño, que concedido le y el coche capilla libre paso a través del sistema del ferrocarril. Sin embargo, Smith fue en su primer viaje, los funcionarios del ferrocarril preguntó si el vehículo capilla había sido equipado con ruedas especiales diseñadas para evitar accidentes. Reglas del ferrocarril eran que todos los coches especiales montarse con ellas en lugar de las ruedas de hierro ordinario utilizadas por otros coches del ferrocarril. El Evangel estaba equipado con ruedas de hierro normal pero fue permitido para viajar en cuanto Livingston, Montana, antes de las ruedas tuvieron que ser cambiada.[2][5]

En Portland, Oregon en diciembre de 1891, Smith entregó el coche a sus primeros misioneros, las ruedas. Por 1892, el coche capilla fue llamado a servir a los Estados de Minnesota y Wisconsin. En 1894, Evangel fue llevado a servir a los Estados Unidos meridionales. Desde 1901 hasta 1924, el capilla coche viajaron los carriles de Oklahoma, Texas, Kansas, Colorado y Nebraska antes de ser retirado a Rawlins, Wyoming, donde el coche viejo se incorporó en el diseño de la Iglesia Bautista local por 1930.[2][5]

Emmanuel

El coche fue construyendo durante los pánico de 1893. Mientras Barney & Smith fue capaz de construir el Evangel costo, ahora era una corporación pública y luchaba por permanecer solvente. El precio cotizado para el coche no incluyó ninguna de las necesidades interiores. Muchos artículos que entraron en el edificio de la Emmanuel fueron donaciones de las corporaciones: los frenos de Westinghouse Air Brake Company, varios resortes y ruedas, junto con platos y cubiertos, mantas y un rango de cocción. Todavía otros fueron donados por las distintas organizaciones de Bautista; mobiliario de coche fueron un regalo de las mujeres de las iglesias de Bautista primera de Oakland y San Francisco. El coche, que era 10 pies más largo que el Evangel, se dedicó en Denver, Colorado, el 24 de mayo de 1893.[2]

Las ruedas, que fueron los primeros misioneros a bordo la Evangel también fueron los primeros en viajar con Emmanuel. En 1895, el coche capilla fue enviado a la tienda para repintado y reparación, lo que es necesario para las ruedas a abandonar mientras que el trabajo fue hecho. Mientras hace su camino a casa a Minnesota, el tren que estaban a bordo estaba implicado en un accidente y fue asesinado el Sr. Wheeler. Como un monumento a él, un vitral fue creado y montado en la puerta que lleva a la vida cuartea sección del automóvil.[2]

El coche viajó en los Estados de oeste y noroeste y territorios hasta 1938, donde se sentó en un estímulo en Bifurcación del sur, Colorado. En 1942, se llegó a una decisión para mover el coche capilla del envejecimiento a un campamento de Bautista en el lago de los cisnes, Dakota del sur, donde se sentó durante trece años antes de ser vendidos como chatarra. El viejo coche entonces fue utilizado para el almacenamiento de información por una empresa de ingeniería. Una vez allí, un carpintero para el parque de la aldea de la pradera vio el coche y se dio cuenta de su potencial para ser restaurado. El Emmanuel fue agregado a la Registro Nacional de lugares históricos en 1976 y fue restaurado en 1982.[2][10] Su hogar permanente está en la aldea de la pradera.[2][11]

  • El Hermistons, que en Emmanuel de 41.000 millas.

  • Servicio para niños a bordo Emmanuel.

  • Capilla coche Emmanuel en Santa Bárbara, California.

  • Niños después de un servicio en el coche.

Buenas noticias

Un regalo del empresario William Hills, el coche fue dedicado en Saratoga, Nueva York, el 25 de mayo de 1894. Colinas de colocaron una condición sobre su regalo: coincidencia de que los fondos para construir un cuarto coche capilla se levantó antes de finalizar el año. Los primeros misioneros para el coche, las royas, estaban recién casados en el momento de su asignación. Dos de sus cinco hijos nacieron en Buenas noticias. El coche viajó en el medio oeste de Estados y territorios de la Chicago, Burlington y Quincy Railroad. En 1905, las royas dejaron capilla coche trabajo y Buenas noticias fue entregado a los misioneros de la capilla de coche en Colorado, Wyoming y Arizona. Diversas restricciones, incluyendo aquellas de I Guerra Mundial, guardó el coche Douglas, Wyoming, para los años 1915 a 1919. Porque había sido marginado por un período de años, el coche fue enviado para un mantenimiento necesario en 1920 antes de ser destinado a una nueva ruta de Arizona.[2][5]

El carro capilla continuó su trabajo en Arizona hasta 1926, cuando fue llevado a su destino final de Flagstaff. Allí sus ruedas y camiones fueron retirados y se colocó en una Fundación como la "iglesia de Bautista de Tidings alegres" hasta que fue desmantelado a principios de 1930.[2][5]

  • Capilla coche Buenas noticias.

  • Infantil / reunión de jóvenes.

  • Trabajadores del ferrocarril fuera del vehículo.

  • Trabajadores del ferrocarril dentro del coche para un servicio.

Buena voluntad

El reverendo y la Sra. Barkman, misioneros en el coche de la capilla Buena voluntad.

Dedicado en Saratoga Springs, Nueva York, el 01 de junio de 1895, el coche fue enviado a servir a la creciente población de Texas y trabajó en cooperación con la Convención Bautista de Texas. En el momento de la Huracán de Galveston de 1900, los misioneros estaban en la ciudad, pero el coche capilla era en el Galveston Ferrocarril Santa Fe tienda de trabajo. Fue dañada pero no destruida por la tormenta como resultado; el daño hecho necesario a pedir donaciones especiales a las congregaciones del Bautista de Tejas para pagar las reparaciones adicionales. Por 1905, su área de servicio de la misión había cambiado a rutas en Missouri y Colorado, continuando después hacia el oeste y el noroeste del Pacífico, donde continuó viaje por otros veinte años. En 1938, llegó el momento de encontrar el coche de una base permanente, y estaba estacionado detrás del hotel en Boyes Hot Springs, California. El coche fue descubierto en el mismo lugar en 1998 y fue programado para ser eliminado a la propiedad privada y restaurado por un hombre de negocios.[2][5]

Mensajero de la paz

Mensajero de la paz también era conocido como el "Ladies 'coche" porque fue construido con donaciones de $100 de 75 mujeres de Bautista. A pesar de épocas económicas estaban siendo difíciles para el fabricante del coche, Barney & Smith, la empresa fue capaz de proporcionar este coche costo. Fue dedicado el 21 de mayo de 1898, en Rochester, Nueva York. En 1904, fue en la exhibición en el Palacio de transporte en la Exposición de la compra de Luisiana donde recibió el primer premio de una exposición de coches del ferrocarril.[12]

El coche capilla viajó en el Midwestern Estados hasta 1910, cuando fue enviado a servir a la YMCA durante un año. Durante ese tiempo, también viajó a Boston para un Protestante exposición misionera.[12] En 1913, fue en su camino hacia el noroeste del Pacífico, donde trabajó en Estado de Washington a través de dos guerras mundiales. El coche fue retirado en 1948 y se convirtió en una cena después de ser vendido. Fue descubierto en la propiedad privada se utiliza para el almacenaje en 1997; diez años más tarde, fue donado a la Museo del ferrocarril del noroeste, donde estaba en restauración por el maestro artesano Kevin Palo hasta diciembre de 2012.[2][13][14][15][16]

Heraldo de esperanza

Este coche, que fue el último hecho de la madera, fue llamado "Coche de los jóvenes" porque los jóvenes de Detroitde Iglesia Bautista de Woodward había levantado la primera $1.000 de sus costos. Dedicado en Detroit el 27 de mayo de 1900, sirvió los Estados del medio oeste. En 1911, fue reacondicionada en fábrica Barney & Smith en el Dayton, Ohioy en 1915, se embarcó en una nueva misión a West Virginia, sirviendo allí hasta su último misionero, William Newton, murió en 1931. Su esposa, Fannie, se negó a dejar el coche de la capilla, como ella considera su casa. Allí permaneció hasta 1935.[17][2]

Después de 1935, el destino del coche capilla era desconocido hasta 1947, cuando se obtuvo una fotografía del vehículo sin ruedas, que había sido utilizado como una oficina para una empresa de carbón abandonadas en el Quinwood, West Virginia, zona donde los Newtons último sirvieron de misioneros.[2]

  • Los niños se reunieron alrededor del coche capilla después de un servicio para ellos.

  • Trabajadores del ferrocarril que asistió a una reunión para ellos en el coche.

Gracia

Este fue el último de los coches capilla Bautista construidos y el único que fue construido de acero. Donado por la familia de Conaway en memoria de su hija, gracia, fue también construido por la fábrica Barney & Smith en 1915, a un costo de más de cinco veces el precio pagado por el primer coche de la capilla, Evangel. El coche fue dedicado en Los Angeles en 1915 y fue en la exhibición en el Exposición Internacional Panamá-Pacífico en San Francisco antes de empezar a trabajar en California. Gracia también sirve en Nevada, Utah, Wyoming y Colorado antes de ponerlos en exhibición permanente en la Asamblea americana del Bautista en Green Lake, Wisconsin, en 1946.[2][5]

  • Plan de piso de coche capilla Gracia.

  • Interior de la foto del coche.

  • Foto de coche capilla Gracia.

Coches capilla católicos

Padre Francis Kelley, que comenzaron el uso católico de autos capilla del ferrocarril en los Estados Unidos.

Padre Francis Kelley se convirtió en el Presidente de la recién formada Sociedad de extensión de iglesia católica en 1905. Kelley, que había visitado la exposición de la compra de Luisiana de 1904 y recorrió el coche capilla del Bautista, Mensajero de la paz, una vez allí, quedó impresionado con lo que el coche de capilla era capaz de hacer por la fe Bautista. Puesto que la misión de la sociedad de la extensión era traer la fe católica a aquellos en áreas remotas, creía que el uso de coches capilla sería una forma efectiva de lograr esto.[18][1][2][19]

En un artículo para Revista de extensión, escribió, "si los bautistas pueden hacerlo, ¿por qué no los católicos?" y pidió para que alguien pueda donar un coche de ferrocarril para este fin.[2] De 1907 a 1915, tres coches capilla fueron entregados a la sociedad de la extensión. Dos de los coches fueron construidos por la empresa Pullman mientras que uno fue construido por Barney & Smith de Dayton.[2][5][1]

San Antonio

El primero de estos coches fue San Antonio, donada por Ambrose Petry y Dean Richmond, que fue un Vicepresidente de la empresa Pullman. El coche, construido originalmente por Pullman en 1886, fue reinstalado por Dean en la fábrica Pullman como una capilla con un salón para sus sacerdotes.[2][1][20] Los 72 pies de largo coche dedicado y bendecido en 1907. Sirvió en Kansas, Louisiana, Mississippi y también en el oeste y el noroeste del Pacífico. Por 1909, hizo su camino a Oregon, donde fue acreditado con la creación de más de 80 Parroquias católicas. El coche fue tomado de servicio de ferrocarril en 1919, cuando ferrocarriles ya no manejaría los coches de pasajeros de madera.[18][5][2][1]

  • Foto de lo que parece ser la dedicación de la capilla coche San Antonio. Parece que se han tomado en la fábrica Pullman donde fue reinstalado.

  • Exterior de la San Antonio coche de la capilla.

  • Interior de la San Antonio coche de la capilla.

San Pedro

Cuando el empresario de Dayton Peter Kuntz visitó el San Antonio coche de capilla, pidió a la sociedad de extensión por qué no construyó un coche capilla fino en lugar de la madera, reinstalado. Kuntz luego donó $25.000 para financiar a un Barney & Smith construido acero coche capilla en 1912 el nombre San Pedro.[21] En el momento en que fue construido, fue uno de los coches del ferrocarril más largo del mundo. Este coche estaba en servicio a partir de 1912 en la década de 1930 y fue exhibido en la exposición Panamá-Pacífico de 1915 en San Francisco, juntada con el coche capilla del Bautista, Gracia.[5][18][2][22]

  • Bendición del capilla coche en Dayton, Ohio.

  • Interior del vehículo capilla.

  • Pintura de interior y exterior de la San Pedro coche de la capilla.

  • Exterior del coche.

St. Paul

La última y más grande de los coches capilla católicos, la St. Paul también fue donado por Peter Kuntz. Medición 86 pies de largo, fue construido por la empresa Pullman de Chicago. Dedicado en Nueva Orleans en 14 de marzo de 1915, sirvió principalmente en Texas, Louisiana y Oklahoma, Carolina del norte. Por 1936, ambos San Pedro y St. Paul estaban en almacenamiento, con St. Paul ser enviado al obispo de Great Falls, Montana, para su uso en la diócesis. El carro capilla fue vendido al estado de Montana senador Charles Bovey para su Museo del ferrocarril en 1967. En 1996, el coche capilla estuvo involucrado en un intercambio entre el Museo y el ferrocarril de Escanaba-lago Superior.[2][1][5]

  • La planta de la capilla coche St. Paul.

  • Interior de la St. Paul coche de la capilla.

  • Foto del exterior de la St. Paul.

Referencias

  1. ^ a b c d e f g h i j "Capilla de coches". Museo de Pullman. 5 de diciembre 2011. 
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Taylor, Wilma Rugh; Taylor, Norman Thomas, Ed. (1999). Este tren es Bound For Glory: Capilla coches de la historia de la América. Libros de Judson. p. 382. ISBN 0-8170-1284-2. 5 de diciembre 2011. 
  3. ^ a b Graves, Dan. "Capillas baratos sobre ruedas". Christianity.com. 5 de diciembre 2011. 
  4. ^ Walrath, Harry R. "Dios cabalga los rieles: Capilla coches en ferrocarriles de la nación". Senderos de la frontera. 5 de diciembre 2011. 
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Capilla coches de América". Cars.com capilla. 5 de diciembre 2011. 
  6. ^ "Una catedral sobre ruedas". New York Times. 13 de noviembre de 1890. 5 de diciembre 2011.  (PDF)
  7. ^ "El fuego de Ontonagon". El Herald de Ontonagon. 05 de septiembre de 1896. 6 de diciembre 2011. 
  8. ^ "El gran avance que se ha hecho en Minnesota". New York Times. 03 de febrero de 1891. 6 de diciembre 2011.  (PDF)
  9. ^ "John D. adorna una iglesia con margaritas". New York Times. 23 de junio de 1913. 6 de diciembre 2011.  (PDF)
  10. ^ "Coche del ferrocarril de Emmanuel Chapel". Registro Nacional de lugares históricos. 6 de diciembre 2011. 
  11. ^ "Coche capilla Emmanuel". Pradera Village.org. 6 de diciembre 2011. 
  12. ^ a b "La historia del Mensajero de paz coche". Museo del ferrocarril del noroeste. 6 de diciembre 2011. 
  13. ^ "ahorro del Mensajero de paz". Museo del ferrocarril del noroeste. 6 de diciembre 2011. 
  14. ^ "Rehabilitación del capilla coche". Museo del ferrocarril del noroeste. 6 de diciembre 2011. 
  15. ^ Catchpole, Dan (16 de febrero de 2011). "Museo del ferrocarril acoge la ventaja para restaurar la capilla coche 5". SnoValley estrella. 6 de diciembre 2011. 
  16. ^ "vagón capilla de histórico Mensajero de la paz comienza el largo camino hacia la restauración". Enciclopedia de la historia del estado de Washington en línea. 13 de septiembre de 2001. 6 de diciembre 2011. 
  17. ^ "Coche capilla dedicada". New York Times. 28 de mayo de 1900. 6 de diciembre 2011.  (PDF)
  18. ^ a b c "Parroquia de Anthony St., Portland, Oregon". Parroquias en línea. 6 de diciembre 2011. 
  19. ^ "La sociedad de extensión de iglesia católica". La Enciclopedia católica. 6 de diciembre 2011. 
  20. ^ "Un coche capilla católico". New York Times. 04 de abril de 1907. 6 de diciembre 2011.  (PDF)
  21. ^ "la famosa capilla sobre ruedas visita a Washington". Biblioteca del Congreso. 16 de julio de 1931. 6 de diciembre 2011. 
  22. ^ "Esta iglesia es sobre ruedas". New York Times. 06 de octubre de 1913. 6 de diciembre 2011.  (PDF)

Otras Páginas

Obtenido de"https://en.copro.org/w/index.php?title=Railroad_chapel_car&oldid=742706123"