Coche

Para otros tipos de vehículos motorizados, ver Vehículo de motor. Para la película de Pixar de 2006, ver Cars (película). Para otras aplicaciones, vea Coche (desambiguación) y Automóvil (desambiguación).

Coche
Coches modernos y camiones conducir en un autopista.
Clasificación	Vehículo
Industria	Varios
Aplicación	Transporte
Fuente de combustible	Gasolina, Diesel, Gas natural, Eléctrica, Hidrógeno, Solar, Aceite vegetal
Powered	Sí
Automotor	Sí
Ruedas	3 – 4
Ejes	1 – 2
Inventor	Ferdinand Verbiest (inventó el primer modelo de juguete de tamaño); Karl Benz (generalmente reconocido como el inventor del automóvil moderno)

A coche es un rodado, autoalimentado vehículo de motor utilizado para transporte y un producto de la industria automotriz. Mayoría de las definiciones del término especifica que los coches están diseñados para correr principalmente en carreteras, tener capacidad para una a ocho personas, suelen tener cuatro ruedas con neumáticosy construido principalmente para el transporte de personas en lugar de bienes. El año de 1886 es considerado como el año del nacimiento del coche moderno. En ese mismo año, inventor alemán Karl Benz construido el Patente-Motorwagen del Benz. Los coches no se convirtió extensamente disponibles hasta principios del siglo XX. Uno de los primeros coches que era accesible a las masas era el 1908 Modelo T, un coche americano fabricado por la Ford Motor Company. Los coches fueron adoptados rápidamente en los Estados Unidos de América, donde sustituye tracción animal carros y carros, pero tomó mucho más tiempo para ser aceptado en Europa occidental y otras partes del mundo.

Los coches están equipados con controles para conducir, estacionamiento, seguridad y comodidad de los pasajeros y controlar una variedad de luces. Durante las décadas, se han añadido características adicionales y controles a vehículos, lo que progresivamente más complejas. Los ejemplos incluyen cámaras de inversión posteriores, aire acondicionado, sistemas de navegación, y coches. Mayoría de los coches en uso en la década de los 2010 es propulsada por un motor de combustión interna, alimentada por deflagración de gasolina (también conocido como gasolina) o diesel. Ambos combustibles causan contaminación del aire y también se culpan por su contribución a cambio climático y calentamiento global. Vehículos que utilizan combustibles alternativos tales como etanol vehículos de combustible flexible y vehículos a gas natural también están ganando popularidad en algunos países. Coches eléctricos, que fueron inventados temprano en la historia del coche, comenzó a ser comercialmente disponibles en 2008.

Hay costos y beneficios para el uso del automóvil. Los costes de uso de coche incluyen el costo de: adquirir el vehículo, los pagos de intereses (si se financia el coche), reparaciones y mantenimiento de automóviles, combustible, depreciación, tiempo, tarifas de aparcamiento, impuestos y seguro. Los costos a la sociedad del uso del coche incluyen: mantenimiento de carreteras, uso de la tierra, congestión de la carretera, contaminación atmosférica, salud pública, atención sanitaria y desechar del vehículo al final de su vida. Accidentes de tráfico son la causa mayor de muertes relacionadas con lesiones en todo el mundo.

Los beneficios pueden incluir comodidad, movilidad, independencia y en la demanda transporte. Los beneficios sociales pueden incluir: beneficios económicos, como la creación de empleo y riqueza de la producción de automóviles, ventas y mantenimiento, provisión de transporte, sociedad bienestar derivado de ocio y oportunidades de viaje y generación de ingresos de la impuesto oportunidades. La capacidad de los seres humanos a moverse con flexibilidad de un lugar a otro tiene implicaciones de gran envergadura por la naturaleza de las sociedades. Se estimó en 2010 que el número de los coches tenía levantado sobre 1 billón de vehículos, de los 500 millones de 1986. Los números están aumentando rápidamente, especialmente en China, India y otros países recién industrializados.

Etimología

La palabra "coche" se cree para originar de la palabra latina carrus o Carrum ("ruedas vehículo"), o la Inglés medio palabra Carre (es decir, dos ruedas carroDe Viejo francés del norte). A su vez, estos se originaron de la Galo palabra Karros (un Galo carro). El idioma galo fue una rama de la lengua Brythoic que también se utiliza la palabra Karr; la lengua de Brythonig evolucionada Galés (y Gaélico) donde 'Auto llusg' (un carro de arrastre o un trineo) y 'coche rhyfel' (carro de guerra) aún sobreviven. Refirió originalmente a cualquier ruedas vehículos tirados por caballos, como un carro, carro o carro. "Automóvil" está atestiguada desde 1895 y es el nombre formal generalmente para los vehículos en Inglés británico. "Autocar" es una variante que también se certifica desde 1895, pero que ahora se considera arcaico. Literalmente significa "vehículo automotor". El término"carreta"fue utilizado por algunos para referirse a los primeros coches en el momento que se está construyendo y se certifica desde 1895.

La palabra "automóvil" es una compuesto clásico derivados de la Griego antiguo palabra autós (Αὐτός), significa "yo" y la Latina palabra Mobilis, significado "bien mueble". Es introducido el Idioma inglés De Francésy primero fue adoptado por la Automóvil Club de Gran Bretaña en 1897. Con el tiempo, "automóvil" cayó en desgracia en Gran Bretaña y fue reemplazado por "automóvil". Sigue siendo un uso principalmente de América del norte. Una forma abreviada, "auto", antes era una forma común para referirse a coches en inglés, pero ahora se considera anticuada. La palabra todavía se utiliza en algunas formaciones compuestas en inglés americano, como "industria automotriz" y "mecánico de automóviles". La forma abreviada también se utiliza en Holandés y Alemán.

Historia

Artículo principal: Historia del automóvil

Diseñó el primer vehículo de vapor de trabajo — y más probable — por Ferdinand Verbiest, un Flamenco miembro de una Misión Jesuita en China alrededor de 1672. Era un juguete de modelo de escala de 65 cm de largo para el emperador chino que fue incapaz de llevar un conductor o un pasajero. No se sabe si modelo de Verbiest fue construido siempre.

Del Cugnot 1771 Fardier à vapeur, como preservado en los Musée des Arts et Métiers, París

Nicolas-Joseph Cugnot se acredita extensamente con la construcción del primer vehículo mecánico automotor, a gran escala o en coche en cerca de 1769; creó un triciclo de vapor. También construyó dos tractores del vapor para el ejército francés, uno de los cuales se conserva en el Conservatorio Nacional de Artes y oficios de francés. Sus inventos eran, para discapacitados, sin embargo, por problemas con el suministro de agua y mantener la presión del vapor. En 1801, Richard Trevithick construido y demostrado su Diablo que sopla camino de locomotora, muchos creen para ser la primera manifestación de un vehículo de vapor de la carretera. Fue incapaz de mantener la presión de vapor suficiente durante largos períodos y fue de poca utilidad práctica.

Se detalla el desarrollo de motores de combustión externa como parte de la historia del coche, pero a menudo tratados por separado desde el desarrollo de coches de verdad. Una variedad de vehículos de vapor fueron utilizados durante la primera parte del siglo XIX, incluyendo coches del vapor, autobuses de vapor, faetones, y rodillos de vapor. Sentimiento contra ellos condujo a la Actos de locomotora de 1865.

En 1807, Nicéphore Niépce y su hermano Claude creó lo que fue probablemente la primero del mundo motor de combustión interna (que ellos llamaban un Pyréolophore), pero decidieron instalarlo en un barco en el río Saone en Francia. Coincidentemente, en 1807 el inventor suizo François Isaac de Rivaz diseña su propio 'motor de combustión interna de Rivaz' y lo usó para desarrollar el primer vehículo del mundo para ser propulsado por un motor de eso. La Niépces Pyréolophore fue alimentada por una mezcla de Polvo del Lycopodium (secado de esporas de la Lycopodium de la planta), polvo de carbón finamente triturado y resina que se mezcla con el aceite, mientras que de Rivaz utiliza una mezcla de hidrógeno y oxígeno. Ni diseño tuvo mucho éxito, como fue el caso con otros, tales como Samuel Brown, Samuel Morey, y Etienne Lenoir con su HippoMobile, que produce vehículos (generalmente adaptados carros o carros) con motores de combustión interna.

Gustave Trouvéde triciclo, el primer automóvil eléctrico siempre a ser mostrado en público

Karl Benz, el inventor del automóvil moderno

En noviembre de 1881 inventor francés Gustave Trouvé demostró el primer coche de trabajo (tres ruedas) impulsado por electricidad en el Exposición Internacional de electricidad, París. Aunque varios otros ingenieros alemanes (incluyendo Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach, y Siegfried Marcus) estaban trabajando en el problema en el tiempo casi igual, Karl Benz se reconoce generalmente como el inventor del automóvil moderno.

Una fotografía del original Patente-Motorwagen del Benz, primero construido en 1885 y la patente para el concepto

En 1879, el Benz fue concedido una patente para su primer motor, que había sido diseñado en 1878. Muchos de sus otros inventos viabilizan el uso del motor de combustión interna para accionar un vehículo. Su primer Motorwagen fue construido en 1885 en MannheimAlemania. Obtuvo la patente para su invención a partir de su aplicación en 29 de enero de 1886 (bajo los auspicios de su gran empresa, Benz y Cie.que fue fundada en 1883). Benz comenzó la promoción del vehículo en 03 de julio de 1886, y alrededor de 25 vehículos del Benz se vendieron entre 1888 y 1893, cuando su primer coche de cuatro ruedas fue introducido junto con un modelo destinado a accesibilidad. También fueron alimentados con cuatro tiempos motores de su propio diseño. Emile Roger de Francia, ya produciendo motores Benz bajo licencia, ahora añade el coche de Benz a su línea de productos. Porque Francia era más abierto a los primeros automóviles, inicialmente más se construye y vende en Francia a través de Roger que Benz vendido en Alemania. En agosto de 1888 Benz de Bertha, la esposa de Karl Benz, emprendió la primera viaje por carretera en coche, para probar la road-worthiness de la invención de su marido.

Benz de Bertha, el primer piloto de larga distancia en el mundo

En 1896, Benz diseñó y patentó la primera combustión interna motor plano, llamado Boxermotor. Durante los últimos años del siglo XIX, Benz era la compañía de coche más grande del mundo con 572 unidades producidas en 1899 y, debido a su tamaño, Benz & Cie., se convirtió en un sociedad anónima. El primer coche de motor de Europa central y uno de los primeros coches hechos en fábrica en el mundo, fue producido por Checo compañía Nesselsdorfer Wagenbau (retitulado más adelante a Tatra) en 1897, la Präsident Automobil.

Daimler y Maybach fundada Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) en Cannstatt en 1890 y vendió su primer automóvil en 1892 bajo el nombre de Daimler. Es una diligencia de caballos construida por otro fabricante, que equipar con un motor de su diseño. En 1895 sobre 30 vehículos había sido construido por Daimler y Maybach, ya sea en el Daimler obras o en el Hotel Hermann, donde instaló después de conflictos con sus partidarios. Benz, Maybach y el equipo de Daimler parecen haber sido inconscientes de sus primeros trabajos. Nunca trabajaron juntos; en el momento de la fusión de las dos empresas, Daimler y Maybach ya no eran parte de DMG. Daimler murió en 1900 y más adelante ese año, Maybach diseñó un motor llamado Daimler-Mercedes fue colocado en un modelo especialmente pedido construido a las especificaciones establecidas por Emil Jellinek. Esta fue una producción de un pequeño número de vehículos para Jellinek a la raza y el mercado en su país. Dos años más tarde, en 1902, un coche del modelo nuevo DMG fue producido y el modelo fue nombrado Mercedes el motor de Maybach, que genera 35 hp Maybach dejar de DMG pronto después de eso y abrió un negocio propio. Los derechos a la Daimler nombre de la marca fueron vendidos a otros fabricantes.

Karl Benz propuso cooperación entre DMG y Benz & Cie., cuando las condiciones económicas empezaron a deteriorarse en siguiente de Alemania las Primera guerra mundial, pero los directores de DMG se negaron a considerar inicialmente. Las negociaciones entre las dos compañías reasumieron varios años más tarde cuando estas condiciones empeoraron y, en 1924 firmó un acuerdo de interés mutuo, válido hasta el año 2000. Ambas empresas estandarizados de diseño, producción, compras, y ventas y publicidad o comercializa sus modelos de automóviles conjuntamente, aunque manteniendo sus respectivas marcas. En 28 de junio de 1926, Benz & Cie y DMG finalmente se fusionan como la empresa Daimler-Benz, bautizando todos sus automóviles Mercedes Benz, marca honrando el modelo más importante de los automóviles DMG, el Maybach diseño referido más adelante como el 1902 Mercedes - 35 caballos de fuerza, junto con el nombre Benz. Karl Benz seguía siendo un miembro de la Junta Directiva de Daimler-Benz hasta su muerte en 1929 y a veces sus dos hijos también participaron en la gestión de la empresa.

Émile Levassor

Armand Peugeot

En 1890, Émile Levassor y Armand Peugeot de Francia comenzó a producir vehículos con motores de Daimler y así los cimientos de la industria automotriz en Francia. En 1891, Auguste Doriot y su colega de Peugeot Louis Rigoulot completó el viaje más largo por un vehículo con motor de gasolina cuando su Daimler diseñado y construido Peugeot tipo 3 completó 2.100 kilómetros (1.300 millas) de Valentigney a Paris y Brest y viceversa. Unieron a la primera París – Brest – París carrera de bicicletas, pero acabados 6 días después el ciclista ganador, Charles Terront.

El primer diseño para un coche americano con un motor de combustión interna de gasolina se realizó en 1877 por George Selden de Rochester, Nueva York. Selden solicitó una patente para un automóvil en 1879, pero la solicitud de patente expirado porque el vehículo nunca fue construido. Después de una demora de dieciséis años y una serie de archivos adjuntos a su solicitud, en 05 de noviembre de 1895, Selden se concedió una (patente de Estados UnidosLos E.E.U.U. patente 549.160) para un dos tiempos motor de coche, que impide, más animado, desarrollo de los coches en los Estados Unidos. Su patente fue impugnada por Henry Ford y otros y volcada en 1911.

En 1893, el primer funcionamiento, con motor de gasolina Coche americano fue construido y probado en carretera por la Hermanos de Duryea de Springfield, Massachusetts. Público primer funcionamiento de la Duryea Motor Wagon tuvo lugar el 21 de septiembre de 1893, en la calle de Taylor en Metro centro Springfield. La compañía del automóvil de Studebaker, subsidiaria de una carreta larga y fabricante del coche, comenzó a construir coches en 1897 y comenzó las ventas de vehículos eléctricos en 1902 y vehículos de la gasolina en 1904.

En Gran Bretaña, había habido varias tentativas de construir coches de vapor con diferentes grados de éxito, con Thomas Ricketts incluso tratar de una producción en 1860. Santler de Malvern es reconocido por el veterano Car Club de Gran Bretaña como habiendo hecho el primer coche con motor de gasolina en el país en 1894, seguido por Frederick William Lanchester en 1895, pero estas eran dos piezas únicas. Los primeros vehículos de producción en Gran Bretaña vinieron de la Empresa Daimler, una empresa fundada por Harry J. Lawson en 1896, después de adquirir el derecho a utilizar el nombre de los motores. Compañía de Lawson hizo su primer coche en 1897, y llevaban el nombre Daimler.

En 1892, Ingeniero alemán Rudolf Diesel se concedió una patente para un "nuevo racional motor de combustión". En 1897, construyó la primera motor diesel. Vapor, eléctrico y vehículos con motor de gasolina compitieron por décadas, con motores de combustión interna de gasolina alcanzando la dominación en la década de 1910. Aunque varios motor rotatorio de pistonless diseños han intentado competir con los convencionales pistón y cigüeñal diseño, sólo Mazdade versión de la Motor de Wankel ha tenido un éxito muy limitado.

Producción en masa

Vea también: Industria automotriz

Rescate E. Olds, fundador de la Edad vehículos empresa en 1897 (más tarde conocida como Oldsmobile).

Henry Ford, fundador de la Ford Motor Company en 1903.

1927 Ford Modelo T

Kiichiro Toyoda, Presidente de la Toyota Motor Corporation entre 1941 y 1950.

Producción en masa en una planta de Toyota en la década de 1950.

A gran escala, línea de producción fabricación de coches asequibles era debuted por Rescate Olds en 1901 en su Oldsmobile fábrica situada en Lansing, Michigan basado en un inmóvil línea de montaje técnicas por Marc Isambard Brunel en el Molinos del bloque de Portsmouth, Inglaterra, en 1802. Había sido pionero en el estilo de línea de montaje de producción en masa y piezas intercambiables en los Estados Unidos por Thomas Blanchard en 1821, en la Springfield Armory en Springfield, Massachusetts. Este concepto fue ampliado en gran medida por Henry Ford, a partir de 1913 con el mundo de primera en movimiento línea de ensamblaje de vehículos en el Planta de Ford de Highland Park.

Como resultado, los coches de Ford salieron la línea en intervalos de quince minutos, mucho más rápido que los métodos anteriores, aumentando la productividad de ocho veces, al utilizar menos mano de obra (de 12.5-hombre-horas a 1 hora 33 minutos). Tuvo tanto éxito, pintura se convirtió en un cuello de botella. Sólo Negro de Japón secar rápidamente, obligando a la empresa a la variedad de colores disponibles antes de 1913, hasta el secado rápido DUCO laca fue desarrollado en 1926. Esta es la fuente de Ford apócrifos de la observación, "cualquier color mientras sea negro". En 1914, un trabajador de línea de montaje podría comprar un modelo T con la paga de cuatro meses.

Procedimientos de seguridad complejo de Ford — especialmente la asignación de cada trabajador a una ubicación específica en lugar de permitir que vagan por — redujo drásticamente la tasa de lesiones. Se llama la combinación de altos salarios y alta eficiencia"Fordismo"y fue copiado por la mayoría de las industrias principales. La eficiencia de la línea de montaje también coincidió con el ascenso económico de los Estados Unidos. La línea de montaje obligó a los trabajadores a trabajar a un cierto ritmo con movimientos muy repetitivos que condujo a más producción por trabajador mientras que otros países estaban usando métodos menos productivos.

En la industria del automóvil, su éxito fue dominando y se extendió rápidamente por todo el mundo ver la Fundación de Ford Francia y Ford Gran Bretaña en 1911, Ford Dinamarca 1923, Ford Alemania 1925; en 1921, Citroen fue el primer fabricante europeo nativo para adoptar el método de producción. Pronto, las empresas debían tener líneas de montaje, o riesgo va se rompió; por 1930, 250 empresas que no habían desaparecido.

Desarrollo de la tecnología automotora era rápido, debido en parte a los cientos de pequeños fabricantes que compiten para ganar la atención del mundo. Acontecimientos importantes incluyeron eléctrico ignición y el autónomo eléctrico (ambos por Charles Kettering, para la Cadillac Independiente de la Motor Company en 1910-1911), suspensióny frenos de cuatro ruedas.

Desde la década de 1920, casi todos los coches han sido producidos en masa para satisfacer las necesidades del mercado, por lo que planes de marketing a menudo han influenciado diseño del coche. Fue Sloan quien estableció la idea de diferentes marcas de coches producidos por una compañía, llamada el Compañero de General Motors hace programa, para que los compradores podrían "subir" como sus fortunas mejoradas.

Reflejando el rápido ritmo de cambio, hace piezas compartidas de uno con el otro volumen mayor de producción dio lugar a costos más bajos para cada gama de precio. Por ejemplo, en la década de 1930, LaSalles, vendido por Cadillac, utilizado más baratas piezas mecánicas hechas por Oldsmobile; en la década de 1950, Chevrolet compartida de la campana, puertas, techo y ventanas con Pontiac; la década de 1990, corporativo sistemas de propulsión y compartido plataformas (con intercambiables frenossuspensión y otras partes) eran comunes. Aún así, sólo los fabricantes más importantes contaban con altos costos y las empresas incluso con décadas de producción, como Apperson, Cole, Dorris, Haynes, o Premier, no podía manejar: de algunos los doscientos fabricantes de automóviles americanos en existencia en 1920, sólo 43 sobrevivieron en 1930 y con la Gran depresión, 1940, sólo 17 de los que quedaron.

En Europa, lo mismo sucedería. Morris su línea de producción en Cowley en 1924 y pronto superaron Ford, mientras que a partir de 1923 a la práctica de la Ford de integración vertical, compra de Hotchkiss (motores), Wrigley ' s (engranajes) y Osberton (radiadores), por ejemplo, como competidores, tales como Wolseley: en 1925, Morris tenía 41% de la producción total coche británico. Ensambladores de coches pequeños británicos la mayoría, de Abadía de Para Xtra, había ido. Citroen hizo lo mismo en Francia, llegando a los coches en 1919; entre ellos y otros coches baratas en respuesta como Renault's 10CV y Peugeot's 5CV, producían 550.000 coches en 1925, y Mors, Hurtu, y otros no podían competir. Primer coche fabricado en masa de Alemania, la Opel 4PS Laubfrosch (Rana), salió de la línea en Rüsselsheim en 1924, pronto haciendo Opel el constructor de coche superior en Alemania, con el 37,5% del mercado.

En Japón, la producción de automóviles era muy limitado antes de la segunda guerra mundial. Sólo un puñado de companines empezaron a producir vehículos en números limitados, y estos eran pequeños, de tres ruedas para usos comerciales, como Daihatsu, o eran el resultado de asociarse con empresas europeas, como Isuzu construcción de la Wolseley A-9 en 1922. Mitsubishi también fue asociado con Fiat y construyó la Mitsubishi modelo A basado en un vehículo Fiat. Toyota, Nissan, Suzuki, Mazda, y Honda comenzó como empresas productoras de productos no automotores antes de la guerra, a la producción de automóviles durante la década de 1950. Decisión de Kiichiro Toyoda Trabajos de telar de Toyoda en la fabricación de automóviles se crearía lo que llegaría a ser Toyota Motor Corporation, el fabricante de automóviles más grande del mundo. Subaru, mientras tanto, se formó de un conglomerado de seis empresas que se unieron como Fuji Heavy Industries, como resultado de haber dividido en Keiretsu legislación.

Tecnologías de combustible y propulsión

El Nissan Leaf es un todo-coche eléctrico lanzado en diciembre de 2010

Vea también: Vehículo de combustible alternativo

Mayoría de los coches en uso hoy en día es propulsada por un motor de combustión interna, alimentada por deflagración de gasolina o diesel. Ambos combustibles causan contaminación del aire y también se culpan por su contribución a cambio climático y calentamiento global. Aumentando rápidamente precios del petróleo, se refiere sobre dependencia del petróleo, apretar las leyes ambientales y restricciones en gases de efecto invernadero las emisiones están impulsando el trabajo en sistemas de energía alternativa para los coches. Esfuerzos para mejorar o reemplazar las tecnologías actuales incluyen el desarrollo de vehículos híbridos, vehículos eléctricos y vehículos de hidrógeno. Vehículos que utilizan combustibles alternativos tales como etanol vehículos de combustible flexible y vehículos a gas natural también están ganando popularidad en algunos países. Coches para carreras o expedientes de la velocidad han empleado a veces Jet o cohete motores, pero estos son imprácticos para el uso común.

Consumo de aceite en los siglos XX y XXI ha sido empujados abundantemente por el crecimiento del coche; el exceso de aceite 1985-2003 incluso impulsado las ventas de vehículos de baja economía en OCDE países. El BRIC países están añadiendo a este consumo; en diciembre de 2009 China era brevemente el mercado mayor de coche.

Interfaz de usuario

Vea también: Controles de auto

En Ford Modelo T la palanca de la mano izquierda fija la rueda trasera, frenos de estacionamiento y pone la transmisión en neutral. La palanca a la derecha controla el acelerador. La palanca de la izquierda de la columna de dirección es para la sincronización del encendido. El pedal izquierdo cambia las dos marchas hacia adelante mientras que los controles de pedal centro atrás. El pedal derecho es el freno.

Coches están equipados con controles para la conducción, confort de los pasajeros y seguridad, funcionada normalmente por una combinación del uso de pies y manos y en ocasiones por voz en los coches de época de la década de 2000. Estos controles incluyen una rueda de manejo, pedales para el funcionamiento de los frenos y control de velocidad del coche (y en un coche de transmisión manual, un pedal de embrague), una palanca o stick para cambiar los engranajes y un número de botones y diales para encender luces, ventilación y otras funciones. Controles de coches modernos ahora están estandarizados, como la ubicación para el acelerador y el freno, pero esto no fue siempre el caso. Los controles están evolucionando en respuesta a las nuevas tecnologías, por ejemplo la coche eléctrico y la integración de las comunicaciones móviles.

Desde que se inventó el coche, sus controles son menos y más simple a través de automatización. Por ejemplo, todos los coches había una vez un manual de controles de la válvula de aire, embrague, sincronización del encendidoy una manivela en lugar de un eléctrico motor de arranque. Sin embargo también se han añadido nuevos controles a los vehículos, haciéndolos más complejos. Los ejemplos incluyen aire acondicionado, sistemas de navegación, y coches. Otra tendencia es el reemplazo del botón físico y cambia como controles secundarios con controles de pantalla táctil BMW's iDrive y Ford's MyFord Touch. Otro cambio es que mientras que los pedales de los coches tempranos fueron físicamente ligados al mecanismo de freno y acelerador, en el decenio de 2010, los coches han cada vez más reemplazado estos vínculos físicos con controles electrónicos.

Iluminación

Artículo principal: Iluminación automotriz

LED luces de conducción diurna en un Audi A4

Coches por lo general cuentan con varios tipos de luces. Se trata de faros, que se utilizan para iluminar el camino por delante y que el coche visible para otros usuarios, para que el vehículo se puede utilizar en la noche; en algunas jurisdicciones, luces de conducción diurna; luces de freno rojas para indicar cuándo se aplican los frenos; intermitentes color ámbar para indicar las intenciones de la vuelta del conductor; color blanco invertir luces para iluminar el área detrás del coche (e indicar que el conductor va a ser o está invirtiendo); y en algunos vehículos, luces adicionales (por ejemplo, luces laterales del marcador) para aumentar la visibilidad del coche. Generalmente disponen de luces interiores en el techo del coche para el conductor y los pasajeros. Algunos vehículos también tienen una luz de tronco y, más raramente, una luz del motor del compartimiento.

Peso

El Smart Fortwo coche de 1998 a 2002, 730 kg (1.610 lb) de peso

A Chevrolet Suburban longitud extendido SUV pesa 3.300 kg (7.200 libras) (peso bruto)

En los Estados Unidos, "a partir de 1975 a 1980, [coche] peso promedio cayó de 1.842 kg 1.464 (4.060 a 3.228 lb), probablemente en respuesta a los crecientes precios de la gasolina" y nuevos estándares de eficiencia de combustible. El coche nuevo medio pesa 1.461 kg (3.221 lb) en 1987 pero 1.818 kg (4.009 lb) en 2010, debido a la moderna seguridad acero, frenos antibloqueo, bolsas de aire, y "más potentes, si más eficiente: motores." Coches más pesados son más seguros para el conductor, desde la perspectiva de un accidente, pero más peligroso para los demás vehículos y usuarios de la carretera. El peso de un coche influye en consumo de combustible y rendimiento, con más peso, resultando en mayor consumo de combustible y disminución de rendimiento. El SmartFortwo, un pequeño coche de la ciudad, pesa 750 – 795 kg (1.655-1.755 libras). Coches más pesados incluyen tamaño completa automóviles, SUV y todoterrenos de longitud extendida como la Suburbano.

Según una investigación realizada por Julian Allwood de la Universidad de Cambridge, uso de la energía mundial podría reducirse mucho mediante el uso de coches más ligeros, y un peso promedio de 500 kg (1.100 lb) se ha dicho que bien puede lograr. En algunas competiciones como la Shell Eco Marathon, coche medio peso de 45 kg (99 lb) también se han logrado. Estos coches son sólo los monoplazas (siendo la caída dentro de la definición de un coche, aunque los coches de 4 plazas son más comunes), pero sin embargo demuestran la cantidad en que coche pesos podrían aún reducirse y el combustible inferior posterior uso (es decir, hasta un uso de combustible de 2560 km/l).

Estilo de asiento y el cuerpo

Vea también: Carrocería de coche

Mayoría de los coches está diseñada para transportar a ocupantes múltiples, a menudo con cuatro o cinco asientos. Coches con cinco asientos asiento típicamente dos pasajeros en la parte delantera y tres en la parte posterior. Coches de tamaño completo y grandes vehículos utilitarios deportivos a menudo puede llevar seis, siete o más ocupantes dependiendo de la disposición de los asientos. Por otro lado, coches de los deportes más a menudo se diseñan con sólo dos asientos. Las diferentes necesidades de capacidad y sus equipajes o carga del habitáculo se ha traducido en la disponibilidad de una gran variedad de estilos de la carrocería para satisfacer necesidades de consumidores individuales que incluyen, entre otros, el sedán (berlina), ventana trasera, carro de la estación/Estate, y monovolumen.

Seguridad

Artículos principales: Seguridad del coche, Accidente de tráfico, Vehículo de baja velocidad, y Epidemiología de las colisiones de vehículos motorizados

Resultado de un grave accidente de coche

Accidentes de tráfico son la causa mayor de muertes relacionadas con lesiones en todo el mundo. Mary Ward se convirtió en una de las muertes documentadas coche primera en 1869 en ParsonstownIrlanda y Henry Bliss uno de primer coche peatonal bajas los Estados Unidos en 1899 en la ciudad de Nueva York. Ahora hay pruebas estándares para la seguridad en coches nuevos, tales como la EuroNCAP y las pruebas de la NCAP nos, y respaldado por la industria de seguros por el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

Tráfico por carretera en todo el mundo, se está convirtiendo en cada vez más seguro, en parte debido a los esfuerzos del gobierno para implementar características de seguridad en los coches (por ejemplo, cinturones de seguridad, bolsas de aireetc.), reducir las prácticas inseguras de conducción (por ejemplo, exceso de velocidad, beber y conducir y mensajes de texto y conducir) y diseño vial más seguro mediante la adición de características tales como badenes, que reducen la velocidad del vehículo, y glorietas, que reducen la probabilidad de que un head on collision (en comparación con un intersección).

Costos y beneficios

Artículos principales: Economía del uso del coche, Gastos de coche, y Efectos del automóvil en sociedades

Congestión de la carretera es un problema en muchas ciudades importantes. (en la foto es Chang'an en Beijing)

Los costos de uso del coche, que puede incluir el costo de: adquirir el vehículo, reparaciones y mantenimiento de automóviles, combustible, depreciación, tiempo, tarifas de aparcamiento, impuestos y seguro, se pesan contra el costo de las alternativas y el valor de los beneficios – percibidas y real – del uso del vehículo. Los beneficios pueden incluir comodidad, movilidad, independencia y en la demanda transporte. Durante la década de 1920, los coches tenían otra ventaja: "[c] ouples finalmente tuvo una oportunidad de cabeza en las fechas cronometre, además tenían un espacio privado para acurrucarse cerca al final de la noche".

Del mismo modo los costos para la sociedad de que el uso del automóvil, que puede incluirlos de: mantenimiento de carreteras, uso de la tierra, contaminación del aire, congestión de la carretera, salud pública, cuidado de la salud y de disponer del vehículo al final de su vida, puede ser equilibrado contra el valor de los beneficios a la sociedad que genera el uso del automóvil. Los beneficios sociales pueden incluir: beneficios de la economía, como la creación de empleo y riqueza, de bienestar de auto producción y mantenimiento, provisión de transporte, sociedad derivada de ocio y oportunidades de viaje y generación de ingresos de la impuesto oportunidades. La capacidad de los seres humanos a moverse con flexibilidad de un lugar a otro tiene implicaciones de gran envergadura por la naturaleza de las sociedades.

Impacto ambiental

Vea también: Gases de escape

Vehículos en circulación por el país de 2001 a 2007. Muestra un crecimiento significativo en BRIC.

Mapa del mundo de turismos por cada 1.000 personas

Si bien hay diferentes tipos de combustible que puede los coches, la mayoría dependen de gasolina o diesel. El Agencia de protección ambiental de Estados Unidos indica que el vehículo promedio emite 8.887 gramos de dióxido de carbono por galón de gasolina. El vehículo promedio en combustible diesel emite 10.180 gramos de dióxido de carbono. Muchos gobiernos utilizan políticas fiscales (tales como impuesto de circulación o los Estados Unidos. impuesto de gas guzzler) para influir en las decisiones de compra del vehículo, con un bajo CO₂ figura a menudo dando por resultado reducido impuestos. Impuestos a los combustibles puede actuar como incentivo para la producción de más eficiente, por lo tanto menos contaminantes, diseños de coche (p. ej. vehículos híbridos) y el desarrollo de combustibles alternativos. Impuestos a los combustibles alta pueden proporcionar un fuerte incentivo para los consumidores a comprar coches más ligeros, más pequeños, más eficientes, o para no conducir. En promedio, los coches de hoy son alrededor del 75 por ciento reciclables, y utilizando acero reciclado ayuda a reducir el uso de la energía y la contaminación. En el Congreso de Estados Unidos, estándares de eficiencia de combustible asignado por mandato por el gobierno federal se han debatido con regularidad, estándares del coche de pasajeros no han subido por encima de los 27,5 millas por galón de los E.E.U.U. (8,6 L/100 km; mpg 33,0_‑Imp) estándar establecido en 1985. Camiones ligeros han cambiado más con frecuencia y fijaron a 22,2 millas por galón de los E.E.U.U. (10,6 L/100 km; 26,7 mpg_‑Imp) en 2007.

La fabricación de vehículos es el consumo de recursos, y muchos fabricantes ahora informar sobre el desempeño ambiental de sus fábricas, incluyendo uso, desechos y agua de consumo.

El crecimiento en popularidad del coche permitió las ciudades dispersión, por lo tanto alentar más viajes en coche dando por resultado la inactividad y obesidad, que a su vez puede conducir a un mayor riesgo de una variedad de enfermedades.

Transporte (de todo tipo incluyendo camiones, autobuses y coches) es una importante contribución a la contaminación del aire en las Naciones más industrializadas. Según el proyecto de política de transporte de superficie americana casi la mitad de todos los estadounidenses están respirando aire malsano. Su estudio demostró la calidad del aire en docenas de áreas metropolitanas ha empeorado en la última década.

Animales y plantas se ven afectadas a menudo negativamente por los coches a través de destrucción del hábitat y la contaminación. Durante la vida útil del coche medio la "pérdida de hábitat potencial" puede ser más de 50.000 m² (540.000 pies cuadrados) basado en producción primaria correlaciones. Animales también mueren cada año en las carreteras en autos, conocidas como Roadkill. Desarrollos más recientes de la carretera están incluyendo mitigaciones ambientales significativos en sus diseños como puentes verdes para permitir pasos de faunay la creación de corredores de vida silvestre.

Crecimiento en la popularidad de los vehículos y desplazamientos ha llevado a congestión del tráfico. Bruselas era considerada ciudad más congestionada de Europa en 2011 según TomTom.

Tecnologías emergentes de coche

Coche propulsión tecnologías que se están desarrollando incluyen gasolina/eléctrico y híbridos plug-in, vehículos eléctricos de batería, coches de hidrógeno, biocombustiblesy varios combustibles alternativos. Investigación en el futuro otras formas de energía incluyen el desarrollo de pilas de combustible, Carga homogénea encendido por compresión (HCCI), Motores de Stirling, y aun utilizando la energía almacenada de aire comprimido o nitrógeno líquido.

Nuevos materiales que pueden sustituir a carrocerías de acero incluyen duraluminio, fibra de vidrio, fibra de carbono, y nanotubos de carbono. Telemática la tecnología está permitiendo cada vez más personas compartir coches, en un paga lo que consumes base, a través compartir coche y carpool esquemas. Comunicación también está evolucionando debido a coche conectada sistemas.

Coche autónoma

Artículo principal: Coche autónoma

Un robot Volkswagen Passat se muestra en La Universidad de Stanford es un coche sin conductor

Vehículos totalmente autónomos, también conocido como sin conductor coches, ya existen en prototipo (tales como la Coche sin conductor de Google) y se espera que esté comercialmente disponible alrededor de 2020. Según el futurólogo y diseñador urbano Arth, vehículos eléctricos sin conductor, junto con el uso creciente de realidad virtual para el trabajo, viajes y placer — podría reducir vehículos 800 millones del mundo a una fracción de ese número en unas cuantas décadas. Esto sería posible si casi todos los coches privados que requieren controladores, que no están en uso y aparcado el 90% del tiempo, negociarse para taxis uno mismo-conducción públicos que serían cerca de uso constante. Esto también permitiría conseguir el vehículo adecuado para la necesidad particular, un autobuses podría podía venir de un grupo de personas, una limusina para una noche especial, y un Segway podría venir de un viaje corto por la calle para una persona. Los niños podrían ser con chófer en seguridad supervisada, DUIs ya no existiría, y 41.000 podrían salvarse vidas cada año en los Estados Unidos solamente.

Desarrollo de código abierto

Artículo principal: Coche de código abierto

Ha habido varios proyectos con el objetivo de desarrollar un coche en los principios de diseño abierto, un acercamiento al diseño en el que los planes para la maquinaria y los sistemas son públicamente compartidos, a menudo sin compensación monetaria. Los proyectos incluyen OScar, Riversimple (por 40fires.org) y c, m, n. Ninguno de los proyectos han alcanzado éxito significativo en términos de desarrollo de un coche como un conjunto de hardware y software de la perspectiva y no la producción en masa listo diseño basado en código abierto han sido introducidas a fines de 2009. Algunos coches Hacking a través de diagnóstico a bordo (OBD) se ha hecho hasta ahora.

Industria

Artículo principal: Industria automotriz

Un coche está montado en una fábrica de

La industria automotriz diseña, desarrolla, fabrica, comercializa y vende del mundo vehículos de motor. En 2008, más de 70 millones de vehículos, incluyendo coches y vehículos comerciales se produjeron en todo el mundo.

En 2007, un total de 71,9 millones de automóviles nuevos fueron vendidos en todo el mundo: 22,9 millones en Europa, 21,4 millones en la región de Asia y el Pacífico, 19,4 millones en los E.e.u.u. y Canadá, 4,4 millones en América Latina, 2,4 millones en el Medio Oriente y 1,4 millones en África. Los mercados de América del norte y Japón estaban estancados, mientras que ésos en América del sur y otras partes de Asia crecieron fuertemente. De los principales mercados, China, Rusia, Brasil e India vieron el crecimiento más rápido.

Unos 250 millones de vehículos se están utilizando en los Estados Unidos. Todo el mundo, había unos 806 millones de automóviles y camiones ligeros en la carretera en 2007; queman más 260 billones de galones (980,000,000 m³) de gasolina y combustible diesel anualmente. Los números están aumentando rápidamente, especialmente en China e India. En opinión de algunos, sistemas de transporte urbano basados en el coche han demostrado insostenibles, consumo excesivo de energía, que afectan la salud de la población y proporcionar una disminución del nivel de servicio a pesar de aumentar las inversiones. Muchos de estos impactos negativos caen desproporcionadamente en los grupos sociales que también son menos propensos a tener y conducir coches. El transporte sostenible movimiento se centra en soluciones a estos problemas.

En 2008, con precios rápidamente de levantamiento del petróleo, industrias como la industria automotriz, están experimentando una combinación de precios las presiones de los costos de materia prima y cambios en hábitos de compra de los consumidores. La industria también se enfrenta a la creciente competencia externa en el sector de transporte público, como los consumidores volver a evaluación su uso del vehículo privado. Aproximadamente la mitad de los Estados Unidos de cincuenta y un vehículo ligero plantas se proyecta para cerrar permanentemente en los próximos años, con la pérdida de otros 200.000 empleos en el sector, encima de los 560.000 puestos de trabajo de esta década perdida. Combinado con el robusto crecimiento en China, en 2009, esto dio lugar a China convertirse en el mayor productor de automóviles y el mercado en el mundo. Ventas de 2009 China habían aumentado a 13,6 millones, un aumento significativo de 1 millón de ventas de automóviles nacionales en el año 2000. Desde entonces, sin embargo, incluso en China y otros países BRIC, la producción automotriz está cayendo otra vez.

Alternativas

Artículo principal: Alternativas al uso del automóvil

El Vélib' en París es el mayor sistema de bike sharing fuera de China

Alternativas establecidas para algunos aspectos del uso del automóvil incluyen transporte público tales como autobuses, trolebuses, trenes, trenes subterráneos, tranvías tren ligero, ciclismo, y caminando. Compartir vehículo arreglos y uso compartido de vehículos también son cada vez más populares en los Estados Unidos y Europa. Por ejemplo, en los Estados Unidos, algunos servicios de coche compartido han experimentado crecimiento de doble dígito en ingresos y membresía crecimiento entre 2006 y 2007. Servicios como coche compartido con una comunidad de vecinos para "compartir" un vehículo, en lugar de poseer un coche en barrios congestionados. Bicicleta-compartir sistemas se han probado en algunas ciudades europeas, incluyendo Copenhague y Amsterdam. Programas similares han sido experimentados con un número de ciudades nos. Modos individuales adicionales de transporte, tales como tránsito rápido personal podría servir como alternativa a los coches si demuestran ser socialmente aceptados.

Otros significados

El término Motorcar anteriormente ha sido utilizado en el contexto de los sistemas de carril electrificado para denotar un coche que funciona como una pequeña locomotora, pero también ofrece espacio para pasajeros y equipaje. Estos coches locomotora fueron utilizados a menudo en las rutas suburbanas por ambos sistemas interurbanos e interurbanos del ferrocarril.

Véase también

Artículo principal: Esquema de automóviles

• Gastos de coche
• Clasificación del coche
• Ciudad sin autos
• Lista de países por producción de automóviles
• Lista de países por vehículos per cápita
• Listas de automóviles
• Robo de vehículo de motor
• Contaminación acústica
• Coche de pico
• Dirección
• Accidente de tráfico
• Congestión del tráfico

Lectura adicional

• Halberstam, David, El ajuste de cuentas, Nueva York, Morrow, 1986. ISBN 0-688-04838-2
• Kay, Jane Holtz, Nación del asfalto: cómo el automóvil tuvo en América, y cómo nosotros podemos recuperarlo, Nueva York, corona, 1997. ISBN 0-517-58702-5
• Heathcote Williams, Autogeddon, Nueva York, Arcade, 1991. ISBN 1-55970-176-5
• Wolfgang Sachs: Por amor al automóvil: mirando hacia atrás en la historia de nuestros deseos, Berkeley: University of California Press, 1992, ISBN 0-520-06878-5

Acoplamientos externos

• Fédération Internationale de l ' Automobile
• Foro para el automóvil y la sociedad

Otras Páginas

• Masaje tailandes
• Amblytenes
• Asigra Cloud Backup
• Llano Grande
• Cultura de Saskatchewan
• Alitta virens
• Neuroinmunologia