Banco de prueba del motor

Ir a: navegación, búsqueda de

Un Banco de prueba del motor se utiliza una instalación para desarrollar, caracterizar y motores. Las instalaciones, a menudo se ofrece como un producto para automoción Fabricantes de equipos originales, permite el funcionamiento del motor en diferentes regímenes de funcionamiento y ofrece medición de varias variables físicas asociadas con el funcionamiento del motor.

Un sofisticado motor test stand varias casas sensores (o transductores), adquisición de datos características y actuadores para controlar el estado del motor. Los sensores que miden varias variables físicas de interés que típicamente incluyen:

  • cigüeñal esfuerzo de torsión y velocidad angular
  • entrada de aire y consumo de combustible tarifas, a menudo detectados mediante métodos de medición gravimétrica o volumétrica
  • relación aire-combustible para la mezcla del producto, a menudo detectados mediante un sensor de oxígeno del gas de escape
  • concentraciones de contaminantes medio ambiente en los gases de escape como monóxido de carbono, diferentes configuraciones de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno, dióxido de azufre, y material particulado
  • temperaturas y el gas presiones en varios lugares en el cuerpo del motor tales como aceite de motor temperatura, enchufe de chispa temperatura, gas de escape temperatura, colector de admisión presión
  • condiciones atmosféricas como temperatura, presión y humedad

Información recopilada a través de los sensores a menudo es procesada y registrada a través de sistemas de adquisición de datos. Actuadores permiten alcanzar un estado deseado del motor (a menudo caracterizado como una combinación de velocidad y par motor). Para motores de gasolina, los actuadores pueden incluir un actuador de válvula reguladora ingesta, un dispositivo de carga para el motor como una motor de inducción. Los bancos de prueba del motor son a menudo empaquetado personalizado teniendo en cuenta los requisitos de los clientes OEM. A menudo incluyen microcontrolador-basado en sistemas de control de retroalimentación con las siguientes características:

  • circuito cerrado operación de la velocidad deseada (útil hacia la caracterización del funcionamiento de motor estacionario o transitorio)
  • operación de bucle cerrado torsión deseado (útil para emulación de escenarios en el vehículo, en carretera, permitiendo una forma alternativa de caracterización del funcionamiento de motor estacionario o transitorio)

Contenido

  • 1 Aplicaciones de prueba de motores
  • 2 La prueba para la investigación y el desarrollo del motor
  • 3 Sensores LDV aumento en prueba del motor
  • 4 Véase también
  • 5 Referencias

Aplicaciones de prueba de motores

Banco de prueba del motor con WALTHER-PRAEZISION Multicoupling sistema
  • Investigación y desarrollo de motores, típicamente en un laboratorio del OEM
  • Afinación de motores en uso, generalmente en centros de servicio o para aplicaciones de carreras
  • Fin de la línea de producción en una fábrica del OEM. El cambio de los motores a probarse ocurre automáticamente, y fluido eléctrico y las líneas de gas de escape estén conectadas a la prueba y motor y desconectadas de ellos mediante sistemas de acoplamiento. Cuando los muelles del motor en el soporte de prueba el eje mecánico está conectado automáticamente a él.

La prueba para la investigación y el desarrollo del motor

Tipo de prueba del motor HORIBA TITAN

Las actividades de investigación y desarrollo (i+d) en los motores de automóvil OEMs han necesitado sofisticación bancos de prueba del motor. Fabricantes de automóviles generalmente están interesados en el desarrollo de motores que cumplen los siguientes tres objetivos:

  • para proporcionar alta eficiencia de combustible
  • para mejorar la maniobrabilidad y durabilidad
  • en cumplimiento de la legislación pertinente emisión

En consecuencia, un R & D los pedestales de prueba del motor permiten un ejercicio pleno motor de desarrollo a través de medición, control y registro de varias variables relevantes del motor.

Las pruebas típicas incluyen los que:

  • determinar la eficiencia del combustible y maniobrabilidad: par-velocidad prueba de rendimiento bajo condiciones de estado estacionario y transitorias
  • determinar la durabilidad: pruebas de envejecimiento, pruebas de aceite y lubricación
  • determinar el cumplimiento a las legislaciones pertinentes emisión: pruebas de emisión volumétricos y masa sobre declaró ciclos de prueba de emisión
  • obtener más conocimiento sobre el propio motor: ejercicio de mapeo del motor o el desarrollo de mapas de entrada-salida multidimensionales entre variables diferentes del motor. por ejemplo el mapa de presión del múltiple de admisión y motor velocidad de caudal de aire de admisión.

Sensores LDV aumento en prueba del motor

Bujía velocímetro - SPV

Tecnología láser agrega herramientas útiles para mejorar el diseño del motor durante la prueba del motor. Sensores láser utilizando velocimetría Doppler láser con lupa LDV sensores pueden grabar los movimientos de las partículas de gas durante el ciclo de combustión completa 2-stroke, 4-stroke o rotatorio. Estos sensores del velocímetro (SPV) de bujía pueden insertarse en el orificio de la bujía de la cámara de combustión del motor. Los sensores se pueden ajustar a todos los niveles de profundidad del movimiento pistones - normalmente oscilan entre 0 - 50mm. Los sensores LDV aumento registra la velocidad y la dirección del movimiento de las partículas del gas. Diseño del motor entonces puede optimizarse con los datos registrados y la visualización del ciclo de combustión. El flujo y la dirección de las partículas del gas pueden mejorarse mediante el cambio de forma y tamaños de la cámara, las válvulas, bujías, inyectores y pistones resultando en rendimiento y combustión mejorada y en reducción de emisiones. Cabezas de motor con dos orificios de la bujía por cilindro pueden utilizarse para registrar la velocidad y dirección del movimiento de las partículas de gas en un motor en marcha bajo en vivo, las condiciones de disparo. SPV también puede añadirse a la admisión y el escape al registro flujo de partículas en estas áreas para mejorar aún más el diseño del motor. Lupa LDV sensores han utilizado en las situaciones más extremas para medir el flujo de partículas en los motores de cohete.

Véase también

  • Medidor de flujo de aire
  • Eje de transmisión
  • Dinamómetro
  • Estándar de emisión
  • Ciclo de prueba de emisión
  • Ciclo de conducción
  • Carro motor
  • Freno electromagnético Artículo sobre corriente de Foucault Dinamómetros
  • Centro de pruebas de motores de cohetes

Referencias

  • 3ª edición de la prueba del motor ISBN 978-0-7506-8439-2 A.Martyr, M.Plint
  • Tecnología láser en pruebas y desarrollo motor, vea:
    • Endoscópica partículas 2D image velocimetry (PIV) flujo de mediciones de campo en motores de IC
    • Acceso óptico y las técnicas de diagnóstico para el desarrollo del motor de combustión interna
    • Primera imagen de Fourier mediciones espectrales de detonación en un motor de combustión interna
    • Particle Image Velocimetry holográfico y su aplicación en el desarrollo del motor
    • Mediciones de campo de flujo en un motor ópticamente accesible, inyección directa guiada por pulverización combustión interna usando alta velocidad PIV
    • Bancos de prueba de motores
    • Christopher I. Moir, sistemas miniatura del laser doppler velocimetry (procedimientos de papel), SPIE Proceedings Vol. 7356, 2009.

Otras Páginas

Obtenido de"https://en.copro.org/w/index.php?title=Engine_test_stand&oldid=623213551"