BMW S38

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1988 – 1992 S38B36 en un M5 E34

El BMW S38 es un Straight-6 DOHC motor de pistón que sustituyó el M88 y fue producido a partir de 1986-1996. Se basa en la M88/3 motor.[1]

Contenido

  • 1 Modelos
    • 1.1 S38B35
    • 1.2 S38B36
    • 1.3 S38B38
  • 2 Referencias

Modelos

Motor Desplazamiento Potencia Esfuerzo de torsión Alesaje Accidente cerebrovascular Año Aplicación
S38B35 3.453 cc (211 cu) 188 kW (252 hp) @ 6500 rpm 330 N·m (243 libras·pie) a 4500 rpm 93,4 mm (3,7 pulgadas) 84 mm (3,3 pulg.) 1986 – 1988 BMW E28 M5 (Espec. NA), BMW M6 (Espec. NA),
BMW M635CSi con convertidor catalítico
S38B36 3.535 cc (216 cu) 231 kW (310 hp) @ 6900 rpm 360 N·m (266 libras·pie) @ 4750 rpm 93,4 mm (3,7 pulgadas) 86 mm (3,4 pulg.) 1989 – 1993 BMW E34 M5 (Espec. NA) y Euro spec 1989 – 1992
S38B38 3.795 cc (232 cu) 250 kW (335 hp) @ 6900 rpm 400 N·m (295 libras·pie) @ 4750 rpm 94,6 mm (3,7 pulgadas) 90 mm (3,5 pulgadas) 1992 – 1996 BMW E34 M5

S38B35

El S38B35 se basó en el M88/3, pero con cambios incluyendo una fila doble cadena, árbol de levas, relación de compresión bajó a 9.8 y equipado con un convertidor catalítico.[2]

Aplicaciones:

  • 1986-1988 BMW M5 (E28) sedán (sólo Norteamérica)
  • 1988-1989 E24 BMW M6 Coupe
  • 1987-1989 E24 M635CSi coupe[3]

S38B36

Para el S38B36 desplazamiento fue ampliada de 3453 a 3535 cc,[3] alcanzado por el aumento de la carrera de 84mm y 86mm[1] mediante el uso de un había forjado Cigüeñal de acero.[citación necesitada] También se utilizaron diferentes árboles de levas y la relación de compresión se incrementó a 10:1.[citación necesitada] Un colector de admisión de longitud variable se utilizó pretendía mejorar el esfuerzo de torsión de salida,[1] acero inoxidable de igual longitud de escape restos de cabeceras.[4] El sistema de inyección de combustible Bosch Motronic.

Aplicaciones:

  • 1988-1992 E34 M5 sedán

S38B38

En 1992, BMW amplió aún más el motor S38 3795 cc, con poder subir a 250 kW (340 CV) y par aumentar a 400 N·m (300 libras·pie).[3] Bobina en bujía encendido sustituye el distribuidor tradicional que fue utilizado en anteriores S38 motores y Bosch Motronic 3.3 sistema de inyección de combustible fue utilizado.[1] Otras mejoras incluyen:

  • La aleta resonnance ahora está controlada por el DME.
  • También gana un nuevo punto en la curva de potencia por lo anterior, a 2.480 rpm (siendo los otros dos a 4.120 rpm y 6.720 rpm)
  • Así desarrolla ~ 80% del total del esfuerzo de torsión de sólo ~ 1.800 rpm.
  • Un nuevo volante bimasa que actúa como un balanceador armónico.
  • Nuevo diseño para el amortiguador del cigüeñal delantero con cuatro pernos de estiramiento que se sujetan con tres fases.
  • La relación de compresión se ha elevado de 10.0:1 a 10.5
  • El colector de escape desarrollado especialmente de una familia de alto grado superaleación, denominado inconel[5] que se utiliza en ambientes extremos y aplicaciones de alta temperatura como la fórmula uno y NASCAR sistemas de escape y programas espaciales.

Este motor fue utilizado en la E34 M5 hasta la producción acabada en 1996.

Aplicaciones:

  • 1992 - 1996 Europea-spec BMW M5 (E34)

Referencias

  1. ^ a b c d https://www.usautoparts.net/BMW/engines/S38.htm
  2. ^ https://www.bmwmregistry.com/model_faq.php?id=7
  3. ^ a b c https://www.bmwheaven.com/Database/Engine.php?Type=Motorsport
  4. ^ https://bmwfans.info/Parts/Catalog/E34/Sedan/usa/M5_3.6-S38/LHD/M/1990/March/Browse/Engine/exhaust_manifold/
  5. ^ Inconel

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