BMW N54
| Motor BMW N54 | |
|---|---|
 |
|
| Resumen | |
| Fabricante | BMW, Bayerische Motoren Werke AG |
| Producción | 2006 – 2008 |
| Cámara de combustión | |
| Configuración | Straight-6 |
| Cronología | |
| Precursor | BMW M54, BMW N52 |
| Sucesor | BMW N55 |
El N54 es un inyección directa Twin-Turbo Straight-6 automóvil motor De BMW.[1] Su debut en el 2006 Salón del automóvil de Geneva y fue lanzado a finales de 2006 como una opción de alto rendimiento para el BMW 3-Series, primero en ser liberado junto con el nuevo 3-series E92 Coupé, a ser seguido de cerca por otros existentes 3-series modelos, luego con el otro Serie de BMW tan bien. El N54 ha ganado cinco recto Motor internacional del año premios,[2] y 10 mejores motores tres rectas de Ward de premios.[3]
La utilización de dos turbocompresores pequeños además de inyección directa de combustible permite para una banda de potencia más amplia y menos retraso en el turbo que los anteriores motores de gasolina sobrealimentados. A pesar de su relativamente pequeño desplazamiento, el N54B30 proporciona el par de rango medio de un motor V8 de desplazamiento medio más eficiente y con menos peso.[4]
Contenido
- 1 Especificaciones
- 1.1 N54B30 (versión de 225 kW)
- 1.2 N54B30 (versión de 240 kW)
- 1.3 N54B30TO (versión de 250 kW)
- 2 Rendimiento
- 2.1 Comparación con motores de 6 cilindros
- 2.2 Comparación con motores V8
- 3 HPFP problemas
- 4 Véase también
- 5 Referencias
Especificaciones
| Motor | Desplazamiento | Potencia | Esfuerzo de torsión | Redline | Alesaje | Accidente cerebrovascular | Relación de compresión | Año |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| N54B30 | 2.979 cc (3.0 L; 181.8 cu) | 225 kW (306 hp) @ 5800 | 400 N·m (295 libras·pie) @ 1400-5000 | 7000 rpm | 84,0 | 89.6 | 10.2:1 | 2007 |
| N54B30 | 2.979 cc (3.0 L; 181.8 cu) | 243 kW (326 CV) @ 5800 | 450 N·m (332 libras·pie) @ 1500-4500 | 7000 rpm | 84,0 | 89.6 | 10.2:1 | 2008-2009 |
| N54B30 | 2.979 cc (3.0 L; 181.8 cu) | 250 kW (335 hp) @ 5900 | 450 N·m (332 libras·pie) @ 1500-4500 | 7000 rpm | 84,0 | 89.6 | 10.2:1 | 2010 |
El N54B30 no utiliza la segunda generación Valvetronic tecnología encontrada en la aspiración natural N52 y el más reciente (single) doble desplazamiento Turbo straight-6 N55. El bloque del motor de la N54 se deriva de la vieja generación de BMW M54B30 motor - todo el aluminio con los trazadores de líneas del cilindro de hierro fundido. Esto es porque los más nuevos N52 bloque motor de aluminio y magnesio no fue considerado como apto para turbo-carga con los objetivos antes mencionados de ingeniería. Tamaño del bloque de la N54 es idéntica a la mayor M54B30 en 2979 cc/181 in³ en vez de la in³ de 2996 cc/182 de la nueva N52B30 3.0 L motor, mientras que el N54 es físicamente más pesado (195 kg (430 lb)) que la luz misma (161 kg (355 lb)) N52 motor. Hay algunas diferencias entre la M54 y N54; la M54 es un bloque de pieza única, con el reparto de la vivienda en el bloque, la bomba de agua y un diseño de cubierta cerrada, comparado con el bloque dos piezas de la N54 con una bancada independiente, bomba de agua eléctrica y cubierta abierta. [5]
El motor utiliza dos turbocompresores pequeños de baja presión para eliminar retraso en el Turbo en elevaciones bajas. Por este motivo, la presión de turbo es sólo 8,8 libras como la ingeniería meta debía ofrecer la misma sensación conducción como con los motores de aspiración natural.[6] La marca de BMW para turbocompresor es "TwinPower Turbo".[7]
Sistema de inyección directa de gasolina del motor utiliza inyectores piezoeléctricos de alto precio, que también se utiliza en la cilindrada N53 (en su mayoría los mercados europeos solamente). Sin embargo fue encontró que los inyectores piezoeléctricos eran muy caros y no alcanzar todo su potencial cuando se utiliza en América del norte, en contraste con Europa que podrían realizar inclinarse quema. El éxito N55es la inyección directa usos más barato Bosch tipo solenoide inyectores.[8] Marca registrada de BMW para la inyección directa, independientemente del tipo, se conoce como "High Precision Injection".[9]
Según BMW, la N54B30 produce 306 CV (228 kW) y 295 libras·pie/400 N·m.[10] Tercero la prueba ha revelado el motor significativamente está infravalorado, produciendo 332 caballos de fuerza (248 kW) y 311 libras·pie/422 N·m en una prueba.[11]
N54B30 (versión de 225 kW)
Para el BMW serie 3, el motor N54 accionado el 335i configuración de gama alta a partir del año modelo 2007 en adelante, reemplazando el 330i y su 3.0 L naturalmente aspirados straight-6 como el funcionamiento del recorte (graduación debajo el nuevo 4.0 L V8-powered BMW M3).
Para el BMW serie 5, el motor N54 con la configuración de rango medio 535i desde el año modelo 2008 en adelante, reemplazando el 530i y su 3.0 L naturalmente aspirados straight-6 en ese nivel de acabado.
BMW ha clasificado este motor 225 kW y 400 N·m.[12] Sin embargo, las pruebas independientes ha revelado el motor es significativamente subestimado, produciendo 332 caballos de fuerza (248 kW) y 311 libras·pie/422 N·m en una prueba.[11]
Aplicaciones:
- 2007 – 2010 E90 Sedan 335i
- 2007 – 2010 Touring E91 335i
- 2007 – 2010 E92 Coupé 335i
- 2007 – 2010 E93 Convertible 335i
- 2008 – 2010 E60 sedán 535i
- 2008 – 2010 E82 Coupé 135i
- 2008 – 2010 E88 Convertible 135i
- 2009 – BMW X 6 xDrive35i
- 2009 – BMW Z4 sDrive35i
N54B30 (versión de 240 kW)
Una variante de la N54B30 con mayor potencia y torque sino a través de una estrecha banda de torsión pico se utiliza en la 740i 2009[13] y 335is 2011.[14]
Aplicaciones:
- 2009 – F01 sedán 740i
- 2011 – E92 Coupé 335is
- 2011 – E93 Convertible 335is
N54B30TO (versión de 250 kW)
La versión más potente de la N54 se encuentra en la 1 serie M Coupe.[15][16] y a partir de 2010 Z4 sDrive35is.
Aplicaciones:
- 2011 – E82 Coupé Serie 1 M Coupe
- 2010 – BMW Z4 (E89)
Rendimiento
Comparación con motores de 6 cilindros
El N54 tiene considerablemente mayor potencia y par motor, en comparación con motores straight-6 recientes de BMW que fueron todos naturalmente aspirados como las versiones de alto rendimiento de la N52B30 (que tiene el mismo desplazamiento como el N54), con el N54 teniendo una potencia adicional de 45 y 80 libra-pies de torsión sobre el N52B30.[17] En los E.e.u.u., el N54 fue el motor de actualización en las 3 Series y 5, sobre el motor base cilindrada N52.
BMW es más reciente N55 3.0L turbo inline-6 utiliza un solo turbocompresor pero con doble desplazamiento tecnología y sus 300 lb-ft de torque llega a 1200 rpm que es anterior a la salida idéntica de la N54 200 revoluciones.[18] El N55 es también más económico en combustible y tiene menos emisiones que los N54. Sin embargo, el motor N54 tiene más potencial de salida y una variante de la N54B30 con mayor potencia y torque sino a través de una estrecha banda de torsión pico se utiliza en la F01 2009 BMW 740i.[19][13] Una prueba de comparación del Sierra 2011 BMW 740i acelerar más rápido que el 2011 BMW 535i (equipado con el N55), aunque el 535i pesa 300 kilos menos.[20] No fue sino hasta 2012 (para el año 2013) que una versión de alto rendimiento del motor N55 debutó que reemplazará las últimas variantes de la N54.[21]
Comparación con motores V8
La característica del esfuerzo de torsión del motor N54 combinado con la relativa falta de retraso en el turbo proporciona una sensación similar a un pequeño V8, según un periodista.[4] La ventaja del motor de N54B30 es que en comparación con similar potencia 225 kW (302 hp) 290 libras·pie (390 N·m) V8 4.0L N62B40 pesa 70 kg menos que el V8, que es masiva en 265 kg (584 lb). Además, el N54 tiene mayor par low-end que la N62B40. En 5 serie (E60), el N54 en el 2008 BMW 535i da aceleración casi equivalente a la BMW 550i, con un (motor V84,8 L N62B48) que cuesta un adicional $10.000 USD de MSRP y hace el frente 200 libras más pesados (que afecta el manejo del vehículo).[22]
En el 2011 BMW 740i, el N54 está abajo 85 CV (63 kW) y 120 libras·pie (160 N·m) en comparación con el BMW 750i de N63 4.4L Biturbo V8, sin embargo el 740i pesa unos 215 libras (98 kg) menos, que considerablemente mejora dinámica de manejo.[23] El 740i también conserva respetable aceleración lineal en una prueba de comparación como podría hacer el 0 a 60 mph (97 km/h) en 5,1 segundos en comparación con el 750i 5.2 y las capturas sólo 750i hasta a 70 millas por hora (110 km/h), con el N54 tiene menos turbo lag, aceleración más suave y más suave entrega de potencia que el N63.[24] Economía de combustible de la 740i es 17 mpg en ciudad y carretera 25, en comparación con 15/22 del 750i y el ActiveHybrid 7 17/26, teniendo en cuenta que el 740i tiene un precio sugerido de $71.025 USD, mientras que el ActiveHybrid 7 (que comparte el V8 N63 con el 750i pero acoplado a un motor eléctrico) comienza a $103.125 USD.[25]
HPFP problemas
En al menos el mercado norteamericano, el motor N54 se ha caracterizado por un gran número de fallas de alta presión combustible de la bomba (HPFP),[26]
El 26 de octubre de 2010, tras una historia de ABC News sobre las fallas HPFP,[27] BMW anunció el retiro de los vehículos con la bomba en cuestión de fabricación años 2007-2010.[28] Con respecto a estos problemas que se haya presentado una demanda colectiva contra BMW.[29]
Véase también
- Lista de motores de BMW
- Motor N52 naturalmente aspirado actual de BMW
Referencias
- ^ Finlay, Steve (2007-04-01). "Inyección directa, Turbo paga apagado para BMW | Noticias y análisis de contenido de WardsAuto". Wardsautoworld.com. 2012-07-27.
- ^ "BMW toma 4 premios del motor internacional de la competición del año - N54 y S65 continúan la dominación". bimmerboost.com. 2012-10-06.
- ^ "BMW nuevo-6 mejor, no Bigge". Wardsauto.com. 2012-10-06.
- ^ a b "Revisiones de 2007 BMW 335i Coupe - Road Test - auto". Coche y conductor. 22 / 07 / 2012. 2012-07-27.
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- ^ "Kershaw, cortador y Ratinoff tiene BMW en demanda colectiva con respecto a noticias de BMW HPFP defectuoso en". Bimmerfest.com. 2012-07-27.
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- ^ Consumista: BMW recuerda 150.000 coches sobre combustible bomba fallas
- ^ "Bmw ley traje Hpfp". Scribd.com. 2010-09-29. 2012-07-27.
| « anterior — BMW road timeline del coche del motor, de los años ochenta-2000s — próxima » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| de los años ochenta | de los años 90 | 2000s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||||
| gasolina 4 cilindros | << M10 | M40 | M43 | N42 | N43 / M4V / N46 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M42 | M44 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| gasolina de 6 cilindros | << M20 | M50 | M52 | M54 / M56 | N52 | N53 >> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N54 | N55 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S50 / S52 | S54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| << M30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| << M88 / M90 | S38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M102 | M106 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| gasolina 8 cilindros | M60 | M62 | N62 | N63 >> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S65 >> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| gasolina de 10 cilindros | S85 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| gasolina de 12 cilindros | M70 | M73 | N73 | N74 >> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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