BMW M70
| Motor BMW M70 | |
|---|---|
 |
|
| Resumen | |
| Fabricante | BMW |
| Producción | 1988 – 1996 |
| Cámara de combustión | |
| Configuración | 60° V12 |
| Cronología | |
| Precursor | Ninguno |
| Sucesor | BMW M73 |
El BMW M70 es un V12 SOHC motor de pistón que fue la primera producción de BMW V12[1] y fue producido a partir de 1988-1996.
Contenido
- 1 Diseño
- 2 Modelos
- 2.1 M70B50
- 3 S70
- 3.1 S70B56
- 3.2 S70/2
- 4 Referencias
- 5 Enlaces externos
- 6 Véase también
Diseño
El M70 se deriva esencialmente de dos M20 Straight-6 motores se unió en un ángulo de 60 grados.,[2] Sin embargo los dos motores comparten muy pocos Cruz piezas compatibles. El motor tiene el mismo alesaje y movimiento en cada banco como el M20,[3] también el M70 tiene dos Motronic ECUs (uno para cada banco de cilindros).[4] Dicho esto, el motor M70 difiere del motor M20 en un número de claves, incluyendo pero no limitado a:
- Metros de flujo total de aire ()MAF) se utilizan en vez de la más anticuada (medidor de flujo de aireAFM) diseño. El primero es un más recto a través del diseño, similares a las empleadas en más adelante BMW motores tales como la I6 M50, M52, y V8 M60, M62 etc. Esto le da una medición más precisa y sensible que el antiguo estilo AFM, ayudar a la economía de combustible
- Control electrónico del acelerador se utiliza en la mayoría de los mercados en lugar de la configuración del cable común en otros motores de BMW hasta después de 1990. En su mayor parte era sorprendentemente confiable sistema pese a su complejidad, particularmente para la época. Sin embargo problemas con el DK cuerpos de la válvula reguladora está bien documentada
- Alzaválvulas hidráulicos son también utilizado, de manera similar si no los mismos que los utilizados en el BMW M40 y M50 y motores más adelante, en lugar de los empujadores mecánicamente ajustados utilizados en los motores anteriores, incluyendo el M20. Esto fue principalmente debido a la facilidad de mantenimiento. Los motores M20 requieren empujadores para ajustar cada 30.000 millas (50, 000km). Sin embargo, debido a los bancos de doble cruce sobre el M70, esto requeriría la eliminación de los colectores de admisión al servicio.
- Mínimas piezas son intercambiables entre los motores M20 y M70. Bujías, cables para la margen derecha, el filtro de aire (pero no aire caja), y la tarde estilo frontal montaje M20 distribuidores y rotores son compatibles con los motores M70, todos Cruz sin embargo prácticamente todo lo demás es M70 V12 específicos.
Algunos ejemplos de este motor están equipados con dos alternadores, tales como en el Highline 750iL E32. Un alternador es una unidad de tamaño completa al servicio del coche como en modelos V12 "regulares" (regular debe ser tomada en contexto por supuesto), mientras que la más pequeña unidad secundaria se utiliza para cargar una batería auxiliar y opciones de energía todos en la cabina trasera, tales como máquinas de teléfonos y fax, así como la vinoteca, escudos de sol clima independiente de control y potencia.
La relación de compresión es 8.8:1, accidente cerebrovascular es 75 mm (3,0 pulgadas) y es 84 mm (3,3 pulg).[5]
Modelos
| Motor | Desplazamiento | Potencia | Esfuerzo de torsión | Redline | Año |
|---|---|---|---|---|---|
| M70B50 | 4.988 cc (304 cu) | 220 kW (300 hp) @ 5200 | 450 N·m (330 libras·pie) @ 4100 | 6000 | 1988 |
| S70B56 | 5.576 cc (340 cu) | 280 kilovatios (380 caballos de fuerza) @ 5300 | 550 N·m (410 libras·pie) @ 4000 | 1992 | |
| S70/2 | 6.064 cc (370 cu) | 461 kW (618 hp) @ 7400 | 650 N·m (480 libras·pie) @ 6700 | 7500 | 1992 |
| S70/3 | 5.990 cc (366 cu) | 448 kW (601 hp) @ 7500 | 651 N·m (480 libras·pie) @ 5600 | 7500 | 1997 |
M70B50
Aplicaciones:
- 1987 – 1994 E32 750i/750iL - fue acoplado exclusivamente automático Transmisión ZF 4HP24
- 1989 – 1994 E31 850i/850Ci - esto fue acoplado a cualquiera el automático Transmisión ZF 4HP24 o el opcional Getrag 560G
S70
La S70 fue una versión ampliada de la M70 montados en los modelos insignia de rendimiento, así como coches de rendimiento dedicado. Hubo dos generaciones de producción
S70B56
Esto es una variante de cc (340 cu) 5.576 del motor M70.[6] Con 1.510 unidades producidas, es el motor de BMW de producción más bajo hasta la fecha.[7]
Aplicaciones:
- 1992 – 1996 E31 850CSi
S70/2
Entre las mejoras sobre los otros motores M70/S70, el S70/2 cuenta con 4 válvulas por cilindro y sincronización de válvulas variable (llamado dual-VANOS por BMW).[8]
Aplicaciones:
- 1993 – 1998 McLaren F1
- 1998 – 1999 BMW V12 LM
- 1999 – 2000 BMW V12 LMR
Referencias
- ^ https://www.usautoparts.net/BMW/Models/E32.htm
- ^ https://autospeed.com.au/CMS/title_2004-Engine-Epic-BMW-engines/A_2107/article.html
- ^ https://www.Carfolio.com/specifications/Models/Car/?Car=14322
- ^ https://www.Wokke.de/Chiptuning/Chip_Installation.htm
- ^ https://www.Carfolio.com/specifications/Models/Car/?Car=14322
- ^ https://www.bmwheaven.com/Database/Engine.php?Type=Motorsport#/ 167
- ^ https://www.8coupe.com/Production/WorldwideShipments/S70850CSi19921996.aspx
- ^ https://www.audiosignal.co.uk/McLarenF1.html
Enlaces externos
 |
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Motor BMW M70. |
- https://bmwe32.MASSCOM.net Johan & página Sean E32 - presentación contiene detallada DIY y motor reconstrucción información para el motor M70, así como enlaces a oficiales especificaciones del motor de BMW AG y descripciones de componente.
- https://www.audiosignal.co.uk/McLarenF1.html Información sobre el motor del McLaren F1
Véase también
- BMW E31
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| de los años ochenta | de los años 90 | 2000s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| gasolina 4 cilindros | << M10 | M40 | M43 | N42 | N43 / M4V / N46 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M42 | M44 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| gasolina de 6 cilindros | << M20 | M50 | M52 | M54 / M56 | N52 | N53 >> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N54 | N55 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S50 / S52 | S54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| << M30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| << M88 / M90 | S38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M102 | M106 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| gasolina 8 cilindros | M60 | M62 | N62 | N63 >> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S65 >> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| gasolina de 10 cilindros | S85 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| gasolina de 12 cilindros | M70 | M73 | N73 | N74 >> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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