Antonov An-2

An-2
An-2R en los esquís que permite las operaciones en la nieve
Papel	Agrícola y aviones de
Fabricante	Antonov Hongdu Aviation Industry Group WSK PZL-Mielec Shijiazhuang
Diseñador	Oleg Antonov
Primer vuelo	31 de agosto de 1947
Estado	Producción de la serie puede seguir en China como el Shijiazhuang Y-5; proyecto de reinstalación del motor en marcha
Usuarios primarios	Unión Soviética Corea del norte China Muchos otros
Producido	1947-2001
Número construido	18.000 +
Variantes	Antonov An-3

El Antonov An-2 (Ruso Apodo: "Anuchka"o"Annie"; "kukuruznik" - plumero de la cosecha de maíz) es un Soviético motor producido en serie biplano utilidad y agrícolas aviones diseñados y fabricados por la Antonov Oficina de diseño (ahora empresa estatal) desde 1946. (USAF/DoD designación Tipo 22, Designación OTAN Colt.)

Diseño y desarrollo

En la exposición estática de "Oldtimer Fliegertreffen" Hahnweide 2011

El An-2 se utiliza como un transporte ligero de la utilidad, paracaídas caída de aeronaves, trabajo agrícola y muchas otras tareas adaptadas a este gran biplano vuelo lento. Su vuelo lento y campo corto buen funcionamiento lo hacen adecuado para campos cortos, sin acondicionar, y también se han construido algunas variantes especializadas para frío y otros ambientes extremos. El Libro de Guinness de los récords afirma que el funcionamiento del An-2 de producción de 45 años fue por un tiempo el más largo jamás para cualquier avión, y desafiando el pozo más de dos décadas el origen mucho más ligero, de finales de los años 1920 Polikarpov Po-2 biplano se pretende sustituir, sino duración de producción de An-2 registro de ejecución se fue recientemente superado por el turbohélice-cuadrimotor, 1954-origen Hércules Lockheed C-130 transporte militar.

El Antonov An-2 fue diseñado para satisfacer un requisito del ministerio soviético de bosques 1947 para un reemplazo para el mucho más ligero, en gran medida madera airframed Po-2, que fue utilizado en números grandes en funciones agrícolas y utilidad. Antonov diseñado una única bahía grande biplano de construcción toda de metal, con una cabina cerrada y una cabina con una capacidad de asientos con capacidad para doce pasajeros. El primer prototipo, señalado SKh-1 y alimentado por un Shvetsov ASh-21 el motor radial, voló el 31 de agosto de 1947. El segundo prototipo fue equipado con un más de gran alcance Shvetsov ASh-62 motor, que permite la carga de la aeronave a incrementarse significativamente desde 1.300 a 2.140 kg (2.870 a 4.720 lb) y en esta forma se ordenó en la producción.

La producción Soviética inicial fue en estado fábrica 473 en Kiev, Ucraniano SSR donde el grueso de hasta 5.000 unidades había sido producido por 1960. Más tarde la producción Soviética (después de 1965, del modelo An - 2M especialmente) estaba en estado fábrica 464 en Pamplona, SFSR ruso. Después de 1960, sin embargo, la mayoría An-2s se construyeron en Polonia's WSK fábrica en Mielec, con más de 13.000 hubo antes de la completa producción terminó en 1991. Producción limitada de stocks de piezas, así como repuestos y cobertura de mantenimiento continuó hasta 2001, cuando cuatro aviones fueron producidos para Vietnam. China también construye el An-2 bajo licencia como la Shijiazhuang Y-5. Se ha de vez en cuando y erróneamente divulgado que había producción alemana del este del An-2. Mientras que An-2s fueron restaurados extensivamente en Alemania Oriental, no había ningún nuevo avión construido allí.

El An-2 fue diseñado como un avión de la utilidad para el uso en silvicultura y agricultura. Sin embargo, la armadura de avión básica es altamente adaptable y se han desarrollado numerosas variantes. Estos incluyen versiones equipados con tolva para fumigación, versiones científicas para el muestreo atmosférico, cisterna para combatir incendios forestales, ambulancias voladoras, versiones de hidroavión equipado con flotador y ligeramente armado combate para caer paracaidista. La versión más común es la An-2T 12 plazas de pasajeros. Todas las versiones (excepto la Un-3) son accionados por un 750 kW (1.010 hp) nueve cilindros Shvetsov ASh-62 motor radial, que se desarrolló de la R-1820 Wright. Usa 43 galones de AvGas por hora.

An-2 en esquís en el campo de aviación de Volosovo, región de Moscú

An-2 en Grand Junction Ver aviación.

El An-2 tiene características de diseño que lo hacen adecuado para operación en áreas remotas con pistas de aterrizaje mal:

• Tiene un freno neumático sistema (similar a los utilizados en vehículos pesados) para detener en pistas cortas.
• Tiene una línea de aire instalada en el compresor, por lo que la presión en los neumáticos y amortiguadores de choque se puede ajustar sin necesidad de equipo especial.
• Las baterías son grandes y fáciles de quitar, así que el avión no necesita una unidad de potencia baja para alimentación.
• No es necesario para una bomba de combustible externa repostar el avión, ya que tiene una bomba a bordo que permite que los tanques de llenado de tambores de combustible simple.
• Tiene un mínimo de sistemas complejos. Los listones de borde de ataque ala crucial que le dan a avión su capacidad del vuelo lento son totalmente automáticos, que se mantiene cerrada por el flujo de aire sobre las alas. Una vez que la velocidad cae por debajo de 64 km/h (40 mph), los listones se extienden porque son en los resortes de goma elástica.
• Despegue funcionamiento: funcionamiento de 170 metros (560 pies), aterrizaje: 215 m (705 pies) (estos números por supuesto variará dependiendo del peso de despegue/aterrizaje, temperatura del aire exterior, rugosidad de la superficie y viento en contra).

Antonov An-2 (An2-TP)

Una nota de lecturas de manual del piloto: Si el motor se detiene en las condiciones del instrumento o en la noche, el piloto debe tirar de la columna de control completo en popa y mantener el nivel de las alas. Los listones de borde de ataque se encajarán a presión hacia fuera en unos 64 km/h (40 mph) y cuando el aeroplano se desacelera a una velocidad delantera de cerca de 40 km/h (25 mph), el avión se hundirá en el sobre una tasa de descenso de paracaídas hasta que el avión caiga al suelo.

El An-2 de hecho no tiene ningún puesto velocidad indicadas en el manual de funcionamiento. Los pilotos del An-2 decir que uno puede volar el avión de control total a 48 km/h (30 mph) (como un contraste, un moderno Cessna cuatro plazas avión ligero tiene una velocidad de pérdida de alrededor de 80 km/h (50 mph)). Esta velocidad de pérdida lenta permite que el avión para volar hacia atrás (si el avión se señala en un viento en contra de, digamos, 56 kilómetros por hora (35 mph), se desplazará hacia atrás a 8.0 km/h (5 mph) mientras que bajo control completo). (Esto también es posible con casi cualquier otro verdadero despegue corto y aterrizaje (STOL) avión, pero el Antonov tiene la particularidad de poder hacer el truco en el más leve viento en contra).

Closeup de un An-2TP privado

Desde el colapso de la Unión Soviética y los Estados de comunistas Europa Oriental, la mayoría de las líneas aéreas en estas áreas han sido retirada de su An-2s del servicio, como algunos de estos aviones están ahora más de 40 años de edad y la producción de AvGas había disminuido. Los operadores privados todavía están utilizando los planos, como su estabilidad, capacidad y habilidad de vuelo lento hacen muy populares, por ejemplo para el paracaidismo.

En la década de 1980 Antonov experimentó con un desarrollo del An-2 accionado por un moderno turbohélice motor. La unidad utilizada fue un 1.080 kilovatios (1.450 caballos de fuerza) Glushenkov motor y aviones equipados con este motor fueron cabidos con una nariz más larga, más ágil para acomodarlo. Ver Antonov An-3 artículo para obtener más información.

En 2013 Antonov anunció que se había volado con éxito por primera vez una nueva versión del An-2 como el An-2-100 equipado con una hélice de 3 palas reversible y un 1500 shp MS Sich-14 Motor turbohélice en queroseno en lugar de Avgas que ya no se producen en países de la CEI.

Mientras que su alto ruido niveles, aumentando los costos de mantenimiento, consumo de combustible alto y naturaleza poco sofisticada (las comprobaciones pre-vuelo solo toman entre 30 y 40 minutos) obsoletas para el servicio comercial en Europa, el gran número de aviones disponibles significa que los precios son bajos (desde tan poco como US$ 30.000 por un ejemplo útil). Esto los hace ideales para el mundo en desarrollo, donde su capacidad para llevar grandes cargas en pistas de aterrizaje cortas los hace activos con líneas aéreas en un presupuesto. Muchos ex-Aeroflot Trabajo de an-2s como aviones de pasajeros regionales en África, Central y América del sur, Cuba y el sudeste asiático.

Ucraniano Hryvna que representa el avión An-2

Corea del norte tiene un número de la aeronave. En una guerra que podrían posiblemente ser solían paracaídas o entregar a las tropas de las fuerzas especiales tras las líneas enemigas para operaciones de sabotaje.

Capacidad de An-2, miradas y características de vuelo y su estatus como uno de los biplanos de producción solo-engined más grande del mundo, significa que la demanda para el An-2 está aumentando en Europa occidental y los Estados Unidos, donde son apreciadas por los coleccionistas de aviones clásicos, lo que es una vista cada vez más común en airshows. Sin embargo, muchos países occidentales prohiben el uso de An-2 comercialmente porque el avión no ha sido certificado por las autoridades de aviación nacionales pertinentes. Estas restricciones varían según el país, pero todos prevenir el An-2 es utilizado para cualquier propósito 'de lucro', con la excepción de los Estados Unidos, donde An-2s importados desde 1993 se limitan a la certificación experimental, pero construido PZL An-2s están exentos de esta restricción debido a un acuerdo bilateral con Polonia.

Modernización y reinstalación de proyectos

En 2013, Antonov recibió órdenes para actualizar "cientos" de los aviones An-2 todavía en funcionamiento en Azerbaiyán, Cuba y Rusia a la versión de actualización de An-2-100.

El Instituto siberiano de investigación de aviación (SIBNIA) prueba enarbola un altamente modificado Antonov An-2 con fibra winglet-como tirantes y las estructuras de ala de fibra. Esto es demostrar los cambios estructurales y aerodinámicos previstos para un reemplazo del An-2, Sukhoi ha anunciado el 10 de junio de 2015. El avión fue equipado con un motor turbohélice cinco palas, probablemente el Honeywell TPE331 instalados en una versión modernizada del An-2 que entró en servicio en 2014. Los materiales compuestos de fibra de curado de autoclave, incluyendo costillas, perchas y alas – fueron producidos por la planta de aviación de Novosibirsk. Sukhoi, dice el cambio de diseño mejora la velocidad de los An-2 en un 50%, y las pruebas también han demostrado la mínima velocidad de la aeronave del vuelo es "cercano a cero".

Historia operacional

An-2 es una fábrica de pesticidas en cultivos de trigo durante Doblaje de operación (Mayo de 2006).

El An-2 fue utilizado por los servicios de combate en el Guerra de Corea. Durante la década de 1960 un An-2 intentar participar Vietnam del sur unidades navales fue tirado abajo por un F-4 Phantom II bajo el control de un Controlador de intercepción de aire (AIC) en el USSLong Beach.

En 12 de enero de 1968, un clandestino TACAN () sitiodistintivo de llamada: Sitio de Lima 85/ Phou Pha Ti) instalado por la fuerza aérea de Estados Unidos en el norte Laos de la dirección USAF aviones de combate volando desde Tailandia Para Vietnam fue atacó a por dos Vietnamitas del norte An-2s con ametralladoras, disparados desde la cabina, cohetes y lanzada granadas de mano. Un An-2 tercera órbita alrededor arriba. Un Air America Bell UH-1B, XW-PHF, reabastecimiento del sitio persiguió a los dos aviones atacantes. Mediante el uso de una AK-47 equipo americano Ted Moore capitán, golpeador de Glen Wood logró derribar uno de los An-2 mientras que el segundo avión fue forzado abajo por el fuego combinado de tierra y aire y se estrelló contra una montaña. El Antonov sobreviviente regresaron a su base, Gia Lam, cerca de Hanoi.

Durante el Guerra croata de la independencia en 1991, unos viejos Antonov An-2 biplanos utilizados para fumigación de cultivos fueron convertidos por el Fuerza aérea croata a improvisado Bombas de la caldera y fueron utilizados en misiones de abastecimiento a la ciudad de Vukovar y otras partes sitiadas de Croacia. La principal ventaja para el An-2 fue que podía despegar y aterrizar en pistas de aterrizaje pequeñas o improvisados. Se usaron también para dejar caer suministros en paracaídas en guarniciones aisladas. Al menos uno fue derribado en 02 de diciembre de 1991 sobre Vinkovci, oriental Slavonia, por misiles SAM serbio, supuestamente SA-6S. Tras el derribo, los vuelos sobre las líneas serbias cesaron, debido a la presencia de TV Guía SA-6. El radar anterior sistemas de guiado AA fueron evitados manteniendo la velocidad del avión por debajo de 140 km/h, la velocidad de los objetos los radares estaban programadas para borrar de la pantalla.

Variantes

An-2 variantes

Antonov An-2E peluca

Antonov An-2 interior

Soviet Polaco producción

• Izdeliye F – La designación interna del avión de observación de An-2NAK que era más adelante volver a había señalado An - 2 K o An-2F.
• Izdeliye K – Un avión prototipo tiempo del reconocimiento y de investigación con una cabina de observadores inmediatamente adelante de la aleta por encima del fuselage posterior. Primero volado en 21 de marzo de 1948 Izdeliye K fue encontrado para ser desarrollado bajo y no puede llevar a cabo su misión prevista a gran altitud, la aeronave fue abandonada después de un accidente de aterrizaje en octubre de 1948. El concepto fue resucitado en 1954 como 'Un 2ZA' / 'An-6 Meteo'.
• Izdeliye T – El original concepto de diseño que se originó en OKB-153 en Novosibirsk.
• Izdeliye Sh – La designación interna para el 'T de Izdeliye' (presumiblemente para confundir a espías o infiltrados) proyecto en Novosibirsk.
• SKh-1 -la designación original del utilizado durante la fase de diseño del proyecto antes de la OKB había sido nombrado después de Antonov An-2.
• Un-2A – Desarrollado a partir del An-2A para el uso como un interceptor de balón para interceptar el reconocimiento globos, recursos de inteligencia de Estados Unidos, sobre-volando la URSS. El prototipo fue convertido de una Kiev construido An-2 (c/n 110347315) usando el Turbo-charged Ash-62IR/TK 'Meteo de un 6' y una reflector/torreta combinada montado sobre el fuselaje trasero, que montar ya sea una sola Gryazev-Shipunov GSh-23 23mm calibre doble barrelled cañón o un solo Afanas'yev A-12.7 pesada de calibre 12,7 mm ametralladora.
• Un 2E (Ekranoplan -ala en el efecto de tierra)
  

  El Antonov An-2E prototipo ekranoplan
  (primer uso de la designación)-uno de una serie de proyectos de la década de 1970 para peluca (Ala en tierra derivados del efecto) de la An-2, diseñado en el () TsLSTTsentral'naya Laboratoriya Spasatel'noy Techniki -laboratorio central de nuevos tipos de equipo de rescate).
• Un 2E (segundo uso de la designación) – un Ekranoplan () conversiónRuso: АН-2Э) de un An - 2P (RA-84692). Se mantuvo el fuselaje y un ala grande monoplano trapezoidal haber extendido ala con diedro de 45° aproximadamente, unido a los puntos de anclaje inferiores del ala. La conversión del prototipo fue pensada para ser un hidroavión; sin embargo, su primera aparición pública fue como una explanadora con el tren de aterrizaje estándar un-2. Desarrollado conjuntamente por el Instituto de aviación de Moscú, (MARZMoskovskiy Aviaremontnyy Zavod – Planta de reacondicionamiento de avión de Moscú) y el Instituto de investigación de la TSZP-Saturno An-2E también era conocido como EA-00078. La energía fue suministrada por el estándar el motor radial ASh-62IR con hélice AV-2, pero versiones de la producción fueron pensadas para ser propulsado por motores automotrices diesel de alrededor de 580 caballos de fuerza.
• An-2F – Desarrollado simultáneamente con el prototipo de An-2, 'Izdeliye F' fue un avión experimental de observación de la artillería con una cola doble, posición del observador ventral y dorsal posición ametralladora defensiva. La designación del servicio inicial de un 2NAK fue cambiada a un 2F una vez post prueba vuelo modificaciones habían sido realizadas. Dos prototipos fueron construidos, el primero terminado en el verano de 1948, pero pruebas de vuelo se retrasaron a abril de 1949 debido a la necesidad de incorporar modificaciones llamados desde el programa de ensayos de vuelo estándar un-2. La prueba de vuelo de la An-2F demostrada que el avión reunieron todos los requisitos de la especificación, pero helicópteros fueron demostrando que podrían realizar la función de corrección de artillería sin necesidad de pista base fija para operar desde, por lo tanto An-2F no procedió con y dos prototipos fueron retenidos por la oficina de Antonov para deberes de hack con una porción más última como un túnel de viento volando a investigar para colocar desde el transporte de doble turbohélice Antonov An-8.
• An-2F (segundo uso de designación) – proyecto de un VTOL con empuje vertical por un turborreactor Mikulin AM-9 en el fuselaje trasero.
• An-2F (tercer uso de la designación) – un proyecto de avión foto-traz propuesto, desde la década de 1990, similares a la An-2PF equipado con cinco cámaras alternas. En general control fue haber sido por la computadora de IBM 286 y la cámara podría ser aumentada o ser reemplazada por termográficas sistema, sistema de proyección de imagen infrarroja, piloto automático AP-6E, telémetro de rayos láser LDI-3 o un GPS global positioining.
• An - 2G (también conocido como Un 2Geo) – Durante 1974 WSK-Mielec desarrolló un avión de la encuesta de geo-física para el pulimento Agencia Geophysical Survey (Poszukiwań Geofizycznych de Przedsiębiorstwo Państwowe), con equipo para medir campos magnéticos, radiación y otros instrumentos de prospección. Adaptado para volar en latitudes tropicales a baja altitud la ' An - 2G ' podía volar durante seis horas y dos fueron utilizados para el trabajo de encuesta en Nigeria en 1974.
• An - 2L (Lesozashchita – protección forestal) – una variante del bombardero con tres cassettes de fuego cada uno 120 ampollas, que contienen 1 litro (34 fl.oz.) de retardante de fuego que cayeron como sea necesario. Ensayos revelaron que este sistema era ineficiente y trabajo adicional fue abandonado.
• An-2LL (Letayuschaya Laboratoriya – laboratorio de vuelo) – cualquiera de una serie de An-2 utilizado como testbeds para varios equipos. Un An-2SKh (RA-70547), modificado por los sistemas estatales de investigación Instituto de aviones. (GosNII AS- Gosudarstvennyy Nauchno-Issledovatel'skiy Institut Aviatsionnykh Sistem), para la investigación ambiental, tenía una ampolla de observación lateral, que a menudo ha causado la aeronave para ser identificado erróneamente como un An-2PF.
• Un 2LP (Lesopozharnyy – bombero forestal) – un único prototipo comverted de un hidroavión de An-2V, con tanques de agua de litro (139 Imp.Gal.) 630 en cada flotador para dejar caer sobre incendios. Los tanques de agua podrían ser re-llenados en vuelo, como el avión desnatada en la superficie de órganos adecuados de agua. Antes de caer un alcalino humectante (Sulphanol NP-1) fue agregado al agua que fue lanzado a través de las primicias que también recogió el agua para volver a llenar los tanques. Diez aviones de producción fueron construidos ver servicio en las regiones de Siberia y el lejano Oriente de la URSS.
• An-2LV (Lesnoj Vodnyj -hidroavión del bosque) – un lucha contra el fuego Waterbomber.
• An - 2M (Pulimento:[samolot] Morski – hidroavión) – Polaco producción del hidroavión de An-2V, señalado An - 2 M, (no se debe confundir con la designación Soviética An - 2 M). También conocido como el An-2W.
• An - 2M (Modifitsirovannyy -modificado) – la designación An - 2 M también fue utilizada en la URSS para una mucho mejor agrícola cultivo-rociador/duster. El An - 2M aparece un duraluminio de todo soldado con autógena y fuselage consolidado, con rueda de Morro, agrandado tolva de fibra de vidrio, el motor radial Shvetsov ASh-62 con poder sacar a una caja de cambios auxiliar para conducir el polvo/sprayignequipment, una aleta angular del área mayor y una cabina herméticamente cerrada sin acceso a la zona de la cabina/tolva. La capacidad de la tolva fue mayor 42% 2, 000Litres (440Imp.Gal) entregando producto a través de una toma ampliada a () 400 mm15¹⁄₂en) con producto seco a dos salidas de polvo en las puntas de las alas inferiores. Debido a la falta de capacidad en la fábrica de Kiev y WSK-Mielec el An - 2M fue fabricado en () N0.464 de DMZDolgoproodnyy maquinaria fábrica No.464) al norte de Moscú.
• An - 2P (Pulimento: Pasażerski -pasajero) (Ruso: Passazhirskiy – pasajeros) – soviético y Polaco producción de una variante del pasajero. An - 2P de la producción Soviética tenía 10 asientos permanentemente instalados en una cabaña aislada calefacción. Avión de la producción polaca tenía 12 – 14 asientos, dos de salto de asientos para niños y cuna. Se construyeron un total de 837 An - 2 de P.
• An - 2P (Protivopozharnij – lucha contra el fuego con agua) – un avión de lucha contra el fuego con una tolva de dumpable lleno de agua o retardante.
• An-2PD-5 (Pulimento: Pasażerski [samolot] Dyspozycyjny -aviones ejecutivos), la versión de An-2PD-6', con casi idéntico mobiliario con una mesa de trabajo y lectura luz de sustitución de una de las sillas.
• An-2PD-6 (Pulimento: Pasażerski [samolot] Dyspozycyjny -aviones ejecutivos), una variante de asiento VIP de prototipo seis de An - 2P producido en WSK-Mielec en 1970, con una tabla de plegamiento, mini-bar, despensa y aseo.
• Un 2PF – Avión An-2 de producción Soviética configurado para tareas de foto-mapeo y reconocimiento con compuertas de cámara protegidas deslizando las escotillas en la cara interior del fuselaje.
• Un 2PF – Una petición conjunta del estado polaco (Agencia de asignaciónPrzedsiębiorstwo Kartografii Państwowe) condujo a la producción polaca de ocho aviones de 'An-2PF' configurado para tareas de foto-mapeo y reconocimiento con compuertas de cámara protegidas deslizando las escotillas en la cara interior del fuselaje.
• Un 2PK – Un avión de investigación polar había desarrollado por WSK-Mielec, con agua caliente, aislamiento de cabina y un calentador de cabina adicional.
• Un 2PRTV – Una producción polaca An-2, (SP-TVN, c/n1G 15944), modificado como avión de relé de transmisión de televisión para la Radio polaca y televisión Co. (Polskie Radio i Telewizja).
• An-2R (Pulimento: Rolniczy – agrícola)-WSK-Mielec fabricado variante agrícola con tanque para 1,300 kg de productos químicos líquidos o en polvo.
• An-2RA – Un proyectado gradual hasta agrícolo avión, basado en el An-2R, se convirtió en WSK-Mielec.
• Un 2RT (ReTranslyator – instalación de relé) – un solo An-2 fue convertido a una estación de relais de telemetría, para el trabajo de desarrollo de misiles, retransmisión de telemetría de prueba de misiles a una estación de tierra.
• Un 2TPS (Transportno-Passazhirskiy Sanitarnyy -carga/pasajeros médicos) – producción polaca de avión ambulancia derivados de aviones An-2TP con tres camillas cada lado y dos asistentes médicos.
• An-2S (Sanitarnyy – médico) – An-2S fue una adaptación del avión de carga An-2T estándar con un máximo de seis pacientes del ensanchador o tres camillas y seis caminando herido junto con los asistentes y equipo de apoyo.
• Un 2SKh (Sel'skoKhozyaistvennyy – agrícola) – la versión agrícola para fumigación de cultivos y fumigación. Una tolva de química de la construcción del metal fue instalada en la cabina cerca del centro de gravedad, un separador a través de un orificio de 300mm de alimentación. El separador original fue sustituido en 1975 por una estandarizada RTSh-1 tres canal separador que aumentó la anchura de la distribución de 18 – 22 m (59-72 pies) a 34-36 m (118-112 pies). Productos químicos líquidos podrían ser rociados con un sistema intercambiable que entrega productos químicos a spraybars través de una bomba de regulador por ram aire turbina para dar cobertura de 30 m (98 pies) de ancho. Productos químicos en polvo o granulados fueron cargados a través de una escotilla en el techo de la cabina y el líquido químico a través de un conector especial en el lado de babor del fuselaje. Primeros An-2SKh era típicamente limitada a una vida de 6.000 horas, frente a una vida normal de 12, 000 hrs, debido a los efectos corrosivos de los productos químicos. La introducción de sistemas de protección de corrosión de base epoxy alivió en parte la situación, permitiendo que el agrícola An-2 de seguir volando durante mucho más tiempo. Cinco aviones de un 2SKh fueron convertidos a los bomberos, de 1954, por presionar la tolva llenada de agua o retardante y expulsar de una boquilla en lugar de la polvoreda/equipamiento, solo aviones fueron asignados a direcciones de aérea Civil en todo el país pero resultó relativamente ineficaz.
• An-2T (Transportno – carga) – el primer modelo de producción de línea de base para el transporte de carga y correo.
• An-2TP (Transportno-Passazhirskiy -carga/pasajeros) – una versión convertible de pasajeros y carga, con asientos abatible para diez, publicado en 1949.
• An-2 (Transportno-Desantnyy – carga/paracaidista) – versión paracaidista con 12 asientos, cables de conexión de línea estática y colocar luces de señalización.
• An-2V (Vodnyy – a base de agua) – una versión hidroavión de la línea de base An-2 equipado con flotadores gemelos apoyados sobre puntales alambre reforzada en los puntos de enganche del tren de aterrizaje y fuselaje trasero. Hidroavión An-2 fabricado en Kiev fueron señalados un 4 pero hay poca evidencia que esta designación era ampliamente utilizada. Por lo menos un An-2V. Video de AN-2V
• An-2V (Vysotnyy – alta altitud) – seis aviones fueron construidos, en la fábrica de Kiev, como reconocimiento de tiempo An-2V para el uso a gran altitud. Accionado por el motor turbo-cargado de ASh-62IR/TK, diferenciaron de la 'Meteo un 6' por no tener la cabina de observadores hacia delante de la aleta.
• Un 2VA -Bombardero de agua.
• An-2W (Wodnosamolot – hidroavión) – Polaco producción de An-2V, a veces también designado An - 2 M (no confundir con la variante mejorada).
• An-2ZA (Zondirovaniye Atmosfery – muestreo de la atmósfera) – la designación inicial para una investigación meteorológica de altura nuevamente designado como el 'An-6 Meteo'.
• An-2-100 Modificación del diseño primero volado en 2013 con un moderno propulsor reversible 3 palas y un motor de turbohélice de Motor Sich MS-14 1500shp en kerosene en vez de Avgas.
• Un-3 (primer uso de la designación)-globos de un rediseño radical de los An-2A para interceptar el reconocimiento de los activos de inteligencia de Estados Unidos, sobre-volando la URSS. Con un ala de alto sistema monoplano alto cociente de aspecto, turbo-cargado ASh-62IR/TK y una reflector/torreta combinada en la parte superior del fuselage posterior.
• Un-3 (segundo uso de designación) – en un esfuerzo por sustituir el An-2SKh, tras la pobre actuación de los abortivos WSK-Mielec M-15 Belphegor, se propuso un nuevo fuselaje con un jorobado por la cabina y las superficies de cola del An - 2M para un motor de turbohélice. Este diseño no se hizo a través de y un menos ambicioso rediseño resultó en el tercer y último uso de la designación de un-3.
• Un-3 (tercer uso de designación) – el prototipo un 3 con un Glushenkov TVD-20 (1.054 kW/1.432 shp) turbohélice motor, sellado de cabina con la puerta de entrada independiente inferior ala vanguardia y aire acondicionado para mejorar el ambiente de la cabina. Dos prototipos fueron construidos (CCCP-06131 y CCCP37901) con un tercer registro (CCCP26700) que se cree que es un registro de uno de los otros dos registros. Las pruebas de vuelo y prueba s progresaban bien y los dos prototipos establece no menos de seis expedientes de mundo para carga en altitud en su clase. Los planes iniciales de producción y variantes debido al derrumbamiento de la URSS fueron dejados de lado hasta 1993 cuando comenzó la producción de aviones se puede convertir, como el Un 3T, en Omsk 'Polyot' fábrica.
  • Un 3T – Debido a la gran cantidad de An-2 superávit disponible An-3T no fue producida desde cero pero mediante la conversión de aviones que tenía por lo menos el 50% de su vida restante. Todos los aviones fueron registrados nuevamente y nuevos números de la construcción.
  • Un 3TK – Una versión de /cargo convertible pasajeros con asientos plegable doble seis.
  • Un 3SKh – Una versión agrícola ha probado con uno de los prototipos originales pero no conversiones de producción conocida.
  • An - 3P – Un bosque incendios bombardero de agua con un depósito instalado en el fuselaje.
  • Un-3 – Una versión de ambulancia proyectada con seis camillas y dos asistentes médicos.
  • Un 3D – Proyecta versión militar troopship con asientos abatible para los paracaidistas.
• Un-4 -Esta designación fue utilizada para An-2V hidroavión en Kiev, pero no se utiliza mucho. Esto es debido a la escasa producción en Kiev u operadores no hace la distinción entre el An-2V y An-4.
• Un-6 – Un avión de transporte equipado con el motor turbo-cargado Shvetsov Ash-62IR/TK fue producido para el uso en las zonas montañosas a gran altura. Un número indeterminado fueron entregados a la Dirección de Aviación Civil de Tajik y la dirección de Polar para uso en el extremo norte de la URSS y al apoyo antártico de la URSS estaciones de investigación.

• Meteo un 6 – Tras el fracaso de 'Izdeliye K', se le encargó la oficina Antonov desarrollar 'An-2ZA' altitud tiempo avión del reconocimiento basado en el An-2. Con la misma cabina de observadores, adelante del estabilizador vertical por encima del fuselage posterior, utilizado el Izdeliye K energía fue proveída por un turbo-cargado Shvetsov Ash-62IR/TK que permitió a la 'An-2ZA' para llevar a cabo su función de investigación de gran altitud prevista. En 9 Junio 1954 OKB-153 prueba piloto V.A. Kalinin e Ingeniero de vuelo V.I. Baklaykin establecer un récord mundial de altitud para clase C-1e-1 (3.000-6.000 kg; 6.600 – 13.200 lb) a 11.248 m (36.903 pies) que no había sido roto en 2004. 'Un 2ZA' re-fue señalado 'An-6 Meteo' temprano en su carrera y continuó volando hasta que un accidente del despegue en septiembre de 1958 causó daños extensos.
• Partir-2 (Partir-Torre) – estudiantes de la (SKB MAIStudencheskoye Konstruktorskoye Yantar Moskovskii Aviatsionii Institut [Sergo Ordjonikidze] – empresa de construcción de estudiante Instituto de aviación de Moscú [Sergo Ordjonikidze]) estudió aviones agrícolas utilizando el efecto peluca. Su primer esfuerzo, llamado Partir-2, fue un fuselaje estándar del An-2 apoyado en baja .inverted Gaviota. monoplano delta reverso alas con Codal, constante acorde, secciones diedro y provisto de una cola de t.
• Partir-3 – El segundo avión agrícolo proyectado peluca de la MAI de SKB fue el partir-3. Este avión debía haber sido similar al partir-2 pero utilizando una sección central con cerca acorde constante que permitió el estabilizador a dispensar con y controlado de la echada por ascensores en la parte trasera de la sección central.
• Lala-1 – Un prototipo de investigación con un fuselaje trasero del abrir-marco, cola doble y doble tailwheels apoyado por los puntales en la parte posterior de la vaina del fuselaje. Un motor de turboventilador Ivchenko AI-25 fue equipado en la parte posterior de la vaina de fuselaje para el uso como un modelo de desarrollo para la WSK-Mielec M-15 Belphegor avión agrícola.
• SibNIA TV-2MS – Conversión turbohélice de An-2 Instituto de investigación aeronáutico siberiano (SibNIA) con 820 kilovatios (1.100 shp) Honeywell TPE331-12UHR motor. Primero volado el 05 de septiembre de 2011. Las entregas a la Servicio de protección de bosque de antena comenzó en el año 2014, con seis volando por agosto de 2014.

Variantes de Chino

• Feng Shou-2 (Cosechadoras-2) – el nombre dado al primera Nanchang construido agrícola 'Y-5II'.
• Nanchang Y-5 – (Yunshuji – transporte) versión China de An-2, inicialmente construido de planos soviéticos y con la supervisión de asesores soviéticos, 727 habían sido construidos cuando la producción fue transferida a Harbin en 1968.
• Nanchang Y-5II -Cultivo-rociador/duster con un tolva/el tanque químico en la cabina y equipos de pulverización/dustiong intercambiables. Enfriamiento de la cabina fue aumentada para mejorar el confort en las regiones subtropicales de China. 229 construido.
• Shijiazhuang Y-5A – Primero producido en masa, Shijiazhuang construido, versión, transporte liviano de pasajeros, equivalente a la An-2T, 114 construyó.
• Shijiazhuang Y-5B – Shijiazhuang había construido avión agrícola, equivalente a SKh An-2.
• Shijiazhuang Y-5B-100 -Y-5B aviones equipados con triple tipsails en las puntas del ala superiores, que supuestamente dio 20% más alto suben tasa y mejor relación L/D por 15%.
• Shijiazhuang Y-5B(T) – Una versión para colocar desarrollado para la PLAAF, con aviónica actualizada incluyendo un GPS.
• Shijiazhuang Y-5B(K) -Vario divulgado como una variante turística o variante agrícola.
• Shijiazhuang Y-5B(D) -Vario registrados como una variante agrícola o variante turística.
• Nanchang Y-5_C – Versión anfibios Y-5A equipada con dos flotadores.
• Nanchang Y - 5D – Entrenador de equipo bombardero.

Cabina de un 1971 ex-Aeroflot An-2 en el Museo de restauración de aviones históricos. Véase también para una imagen de muy alta resolución de esta cabina.

• Nanchang Y-5_K – Una variante del pasajero VIP con cinco asientos. Once fueron entregados a la PLAAF de 1958. Un siete plazas fue entregado a Ho Chi Min en Vietnam del norte y dos fueron dadas para el vuelo real de Nepal para el uso de Rey Birendra.
• Shijiazhuang Y-5B (turbohélice) – Un programa de conversión mejora proyectada turbohélice reemplazando el motor de radial 1.000 hp Huosai-5 con un turbohélice más potente.
• Shijiazhuang Y-15 – Desarrollo de turbohélice de Y-5. Durante su debut público temprano, Y-15 conserva la misma configuración de biplano de Y-5, pero información posterior publicado mostró una configuración de monoplano, indicando la modificación del diseño.

Variantes de Ucrania

An-2-100 es un 2013 Antonov actualizar versión reinstalado con un Motor Sich turbohélice motor en funcionamiento en el combustible de jet, probablemente la Central eléctrica MS-14. Vuelo inaugural el 10 de julio de 2013 en Kiev.

Operadores de

Artículo principal: Lista de los operadores de Antonov An-2

Además Aeroflot, la Fuerza Aérea Soviética y otros Bloque del este las fuerzas militares como fuerza aérea (VPAF de la gente de Vietnam), decenas de Naciones y de las líneas aéreas han empleado el An-2 en papeles civiles y militares. En los últimos años también ha ganado popularidad en los Estados Unidos y Canadá como un bushplane.

El Fuerza de operaciones especiales de Corea del norte es conocido por utilizar el An-2 para facilitar la infiltración de paracaidistas.

A partir de 2015, había miles de An-2 en funcionamiento alrededor del mundo, incluyendo más de 1.500 en Rusia, 294 en Kazajstán y 54 en Ucrania. Debido a su fiabilidad y robustez, varios An-2 se utilizan en servicio programar del pasajero entre pistas de aterrizaje en los países occidentales con un ejemplo es el servicio entre las islas del mar del norte de Sylt y Föhr.

Especificaciones (An-2)

Datos de

Características generales

• Tripulación: 1 – 2
• Capacidad de: 12 pasajeros
• Longitud: 12,4 m (40 pies 8 adentro)
• Envergadura: ** Ala superior: 18,2 m (59 pies 8 adentro)
  • Ala inferior: 14,2 m (46 pies 7 adentro))
• Altura: 4,1 m (13 pies)
• Área de ala: 71,52 m² (769,8 ft²)
• Peso en vacío: 3.300 kg (7.300 libras)
• Peso cargado: 5.440 kg (12.000 lb)
• Carga útil: 2.140 kilogramos (4.700 libras)
• Central eléctrica: 1 × Shvetsov ASh-62IR 9 cilindros sobrealimentado motor radial, 750 kilovatios (1.000 caballos de fuerza)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 258 km/h (139 kn, 160 mph)
• Velocidad de crucero: 190 km/h (100 kn, 120 mph)
• Velocidad de pérdida: ~ 50 km/h (26 nudos, 30 mph)
• Rango: 845 km (456 nmi, mi 525)
• Techo de servicio: 4.500 m (14.750 pies)
• Velocidad de ascenso: 3.5 m/s (700 ft/min)
• Energía/masa: 0.136 kW/kg (0.083 hp/lb)

Accidentes

A partir del 15 de septiembre de 2015 ha habido accidentes de pérdida de casco 470 de An-2, reclamando un total de 486 vidas humanas. Uno de los más recientes accidentes ocurrió aproximadamente 6:45 de la tarde de 17 de mayo de 2015 en el mar Báltico, donde un Antonov An-2 operado por avialinijos () KlaipėdosLituania) estaba operando un vuelo no regular desde Gotemburgo a Klaipėda y se estrelló, presumiblemente matando a ambos miembros de la tripulación a bordo.

Véase también

Relacionadas con el desarrollo

• Antonov An-3

Avión de papel similar, configuración y era

• de Havilland Canadá DHC-3 Otter
• Dornier hace 27
• Pilatus PC-6 Porter

Referencias

Notas

Bibliografía

• Gunston, Bill. La enciclopedia de Osprey del avión ruso 1875-1995. Londres: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
• Mader, Georg. «Hvratske Zrance Snage: de Croacia embargado fuerza aérea ". Mundo diario de alimentación de aire, Volumen 24 Primavera 1996. Londres: Aeroespacial publicación. ISBN 1-874023-66-2. págs. 139 – 147.
• Gordon, Yefim y Komissarov, Dmitry. Antonov An-2. Midland. Hinkley. 2004. ISBN 1-85780-162-8
• Gordon, Yefim y Komissarov, Dmitry. Avión chino. Hikoki publicaciones. Manchester. 2008. ISBN 978-1-902109-04-6

Acoplamientos externos

• Antonov An-2 artículo sobre vectores del aire
• An2plane.ru (Ruso)
• www.Aviation.ru
• Walkaround de Antonov-2
• www.Bush-planes.com
• Una imagen panorámica de altísima resolución de una cabina de An-2
• Walkaround An-2 de Sokolovaya Balka, Ucrania
• Walkaround An-2SKh de la Universidad de aviación de Kirguistán
• GenAIRation Antonov
• Un pequeño video de un vuelo con un Antonov An-2

Otras Páginas

• Mabel Elsworth Todd
• Esquema de base de datos
• Microcontrolador
• Mes a la fecha
• L. Brooks Patterson (abogados de Michigan de categoria)
• Scotopteryx moeniata
• Amber
• TI MSP430
• Miami Dade College (Campus de Wolfson)
• Transacciones de bases de datos
• Proyecto (caldera)
• Felicidad