Accidente de autobús de Universidad de Bluffton
| Accidente de autobús de la Universidad de Bluffton | |
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Universidad de Bluffton carta accidente de autobús en Atlanta, Georgia en 02 de marzo de 2007
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| Datos de | |
| Fecha | 5:38, 02 de marzo de 2007 |
| Ubicación | Atlanta, Georgia |
| Coordenadas | 33 ° 48′09″N 84 ° 24′27″W / 33.8026 ° N 84.4076 ° WCoordenadas: 33 ° 48′09″N 84 ° 24′27″W / 33.8026 ° N 84.4076 ° W |
| Estadísticas | |
| Autobuses | Van Hool T2145 autocares de turismo |
| Vehículos | Autocar de |
| Pasajeros | 36 |
| Muertes | 7 |
| Lesiones | 21 |
El Accidente de autobús de Universidad de Bluffton fue un accidente de automóvil ocurrido durante la madrugada del 02 de marzo de 2007, el Interestatal 75 en Atlanta, Georgia. Un autobús fletado llevaba 33 miembros de la Universidad de Bluffton equipo de béisbol de Bluffton, Ohio, en su camino a un juego de torneo durante el spring break en Sarasota, La Florida. El grupo planeaba viajar sin una parada de noche en el viaje aproximadamente 900 millas, 18 horas. El viaje pasó sin incidente de Bluffton sur a un motel en Adairsville, Georgia, en el cual un conductor de alivio comenzó a funcionar el autobús para la segunda mitad del viaje.
A 5:38 am EST, mientras opera el autocar hacia el sur en una izquierda Carril HOV de I-75 En Área metropolitana de Atlanta, el conductor entró accidentalmente en una rampa de salida de la izquierda, que terminó abruptamente en un cruce elevado marcado por una señal de stop. Al llegar a la cima de la rampa y la señal de stop, el autobús viajaba a velocidad de autopista. El conductor perdidas el control del autobús, que se deslizó lateralmente en una valla de seguridad puente de cemento pared y malla, luego cayó 19 pies, aterrizando en su lado izquierdo a través de la autopista interestatal más abajo. Veintinueve pasajeros sobrevivieron al accidente, mientras que mataron a siete ocupantes.
Los Estados Unidos. Consejo de seguridad de transporte nacional (NTSB) envió un equipo a la escena y comenzó una investigación. Locales, policía del estado y funcionarios de la Departamento de transporte de Georgia (GDOT) también investigado. En su informe final, la NTSB determinó que la causa probable era "el conductor del autocar de confundir la rampa de salida de la izquierda sólo HOV a Northside Drive para el southbound Interstate 75 HOV por carril." Un factor que contribuye a la crisis fue "fracaso del Departamento de transporte de Georgia para instalar dispositivos de control de tráfico adecuado para identificar la separación y divergencia de la rampa de salida de la izquierda sólo HOV Northside Drive desde la Interestatal hacia el sur 75 HOV por carril." La NTSB determinó más que contribuyendo a la severidad del accidente fue "la falta de autocar un inquilino adecuado del sistema de protección".
Contenido
- 1 Datos de
- 2 Víctimas
- 2.1 Muertes
- 2.2 Lesiones
- 3 Investigación de causas
- 4 Efectos
- 5 Tras
- 6 Véase también
- 7 Referencias
- 8 Acoplamientos externos
Datos de
El equipo fue de Universidad de Bluffton, un Cristiano artes liberales Colegio en Bluffton, Ohio. Fueron montando un colegiado autocar de operado por Executive Coach Luxury Travel, Inc. de Ottawa, Ohio, cerca de Bluffton.[1] El autobús era un 2000 Van Hool T2145 57 pasajeros InterCity autocar que había pasado una inspección de seguridad por la Patrulla de caminos de Ohio el 23 de febrero, siete días antes del accidente.[2] El autobús viajaba a un juego de torneo durante el spring break en Sarasota, La Florida. El grupo planeaba viajar sin una parada de noche en el viaje aproximadamente 900 millas, 18 horas.
Jerome "Jerry" Niemeyer y su esposa, Jean Niemeyer, vivieron en Arboleda de Columbus, Ohio, cerca de Bluffton. Jerry había conducir autobuses por años para varios eventos y viajes, específicamente para el Ejecutivo Coach Luxury Travel Inc, y transportó al equipo en la misma ruta un año antes. Poco antes del viaje de 2007 el equipo a Florida, Jean tenía dejó su trabajo en el local De McDonald's en Ottawa, Ohio. La Niemeyers registra en un Comfort Inn en Adairsville después de 19:30 la noche antes del accidente. De todas las indicaciones, Jerry había tomado el período de descanso requerido por la Federal Motor Carrier las normas antes de tomar sobre el autobús. Muestras de sangre y orina de su cuerpo más tarde demostraron la presencia de ibuprofeno, niveles terapéuticos de los antidepresivos sertralina y el medicamento anti-hipertensivo Atenolol y concluyen que no tenía alcohol en su sistema.[2]
Jerry asumió el control como el piloto más temprano en la mañana en un Motel en Adairsville cuando era tiempo de un interruptor del conductor. Poco antes de esto, él y Jean comprueban fuera de su hotel en aproximadamente 3:00 y habían colocado una orden de la pizzería local. Aproximadamente una hora más tarde, estaban en Atlanta, hacia el sur en la carretera Interestatal 75 en el carril del vehículo de alta ocupación. Jerry, aparentemente confundido, izquierda condujo a un rampa de salida, que se levantó hacia arriba a un camino ancho elevado y un cruce, marcada por una señal de STOP, con impulsión de Northside (E.E.U.U. 41).[3]
Sin frenos, el autobús viró hacia la derecha a través de la carretera, intentando ir hacia el sur en la impulsión de Northside. No se puede dar la vuelta, golpeó la pared de barrera baja, que la parte trasera del autobús para hacer pivotar alrededor a la derecha, apuntando debido hacia el norte. El impulso este columpio causado todo el lado derecho del autobús a desplome en y sobre la pared baja y a través de la carril de protector en la parte superior. Los bancos más de 270° (rotación ¾), cayó a la autopista por debajo, aterrizar en su lado izquierdo y golpeando un camioneta pickup. Conductor de la camioneta, que rápidamente acelerado cuando vio el autobús hundiendo, no estuvo lastimado.[4] [5][6]
En 5:41, un 9-1-1 Convocatoria provino Brandon Freytag en el autobús de la carta, pidiendo ayuda.[7] La mayoría de los peloteros lesionados fueron transportada a Grady Memorial Hospital, el mayor hospital de Atlanta con un nivel 1 Centro de trauma. Un ala entero era despejó hacia fuera para los jugadores de béisbol y sus familias. Varios jugadores fueron tratados también en Atlanta Medical Center, un centro de trauma de nivel 2. El entrenador del equipo fue tratado en Hospital de Piamonte.
Víctimas
Muertes
De las 35 personas en el autobús, siete murieron a consecuencia del accidente.[3][8][9][10]
| Personas que murieron en la Craah de autobús Universidad de Bluffton | ||||||
| Nombre | Año | Edad | Ciudad natal | # | Posición | Fecha de la muerte |
| Zachary Arend | Estudiante de primer año | 18 | Oakwood, Ohio | 19 | Lanzador | 09 de marzo de 2007 (por lesiones) |
| David Betts | Estudiante de segundo año | 20 | Bryan, Ohio | 4 | Segunda base | 02 de marzo de 2007 |
| Scott Harmon | Estudiante de primer año | 19 | Elida, Ohio | 17 | Tercera base | 02 de marzo de 2007 |
| Cody Holp | Estudiante de primer año | 19 | Arcanum, Ohio | 18 | Lanzador | 02 de marzo de 2007 |
| Jean Niemeyer | 61 | Arboleda de Columbus, Ohio | Esposa del conductor del autobús | 02 de marzo de 2007 | ||
| Jerome Niemeyer | 65 | Arboleda de Columbus, Ohio | Conductor de autobús | 02 de marzo de 2007 | ||
| Tyler Williams | Estudiante de segundo año | 19 | Lima, Ohio | 3 | Jardinero | 02 de marzo de 2007 |
Lesiones
Los 29 pasajeros que originalmente sobrevivieron al accidente fueron llevados a hospitales del área de Atlanta, como Grady, Atlanta Medical Center, Hospital de Piamonte. Béisbol el entrenador James Grandey, 29, y cuatro jugadores se informaron en serio o estado crítico, uno de los cuales, Zachery Arend, murió más tarde. A partir del 15 de marzo de 2007, James Grandey fue reportado en buen estado y liberado. Muchos de los otros fueron tratados y liberados.[11]
Investigación de causas
Parecer mal diseño de la salida sí mismo pronto se convirtió en la principal fuente de culpa.[12] El Departamento de policía de Atlanta y Consejo de seguridad de transporte nacional investigado. Mientras tanto, las pruebas preliminares descartó la posibilidad de un fallo mecánico.[13]
Un informe preliminar fue publicado una semana después del accidente, según la NTSB Presidente. Un informe final se publicó en julio de 2008. Con respecto a la causa, la NTSB dijo:
La Junta Nacional de la seguridad del transporte determina que la causa probable de este accidente fue que el conductor del autocar de confundir la rampa de salida de la izquierda sólo HOV a impulsión de Northside para el HOV de 75 interestatal hacia el sur a través de carril. Contribuyendo al error de ruta de controlador de bloqueo fue el fracaso del Departamento de transporte de Georgia para instalar dispositivos de control de tráfico adecuado para identificar la separación y divergencia de la rampa de salida de la izquierda sólo HOV Northside Drive desde el HOV de 75 interestatal hacia el sur a través de carril. Contribuyendo a la severidad del accidente era falta de autobús de un sistema de protección de los ocupantes adecuados.
Problemas de seguridad importantes identificados en este accidente son dispositivos de control de tráfico HOV inadecuados, inadecuada autotransportista controlador supervisión, falta de grabadoras de datos de evento en autobuses y falta de protección de los ocupantes del autocar. Como resultado de su investigación, el Consejo de seguridad hace recomendaciones a la Administración Federal de carreteras y el Departamento de transporte de Georgia. El Consejo de seguridad reitera asimismo cuatro recomendaciones a la National Highway Traffic Safety Administration.[14]
De particular interés en la investigación es el diseño de la salida de sí mismo. Varios factores jugaron un papel posible, incluyendo el hecho de que la salida era una salida anormal de la izquierda; notificación previa inadecuada fue dado de esta configuración; la salida HOV firmó diferentemente que salidas estándar; la flecha de la señal de salida equivocado a controladores sobre donde continuó el carril HOV; y la rampa de salida sí mismo pobre señalización.[15]
Efectos
El Departamento de transporte de Georgia realizado cambios en los siete del carril izquierdo que HOV intercambios en Atlanta, a partir de 14 de marzo de 2007.[16] El informe final de la NTSB insta a más cambios que los ya hechos.
Los médicos del Grady Memorial Hospital comenzaron llamar congresistas de Ohio y Georgia poco después del accidente les exhorta a poner cinturones de seguridad en Carta de autobuses para evitar esta situación en un futuro cercano.[17]
En diciembre de 2009, Secretario de transporte de Estados Unidos Ray LaHood anunció una nueva edición de la Manual sobre dispositivos de Control de tráfico uniforme, incorporando cambios recomendados por el Consejo de seguridad de transporte nacional. Uno de los cambios, en respuesta a la marca inadecuada de una salida del carril HOV en Northside Drive en Atlanta, es la adición de marcas de carril diferente para no continuar más allá de una intersección o intercambio para dar a los conductores más ADVERTENCIA tienen que cambiar carriles si no van a girar los carriles.[18]
Un proyecto de ley requeriría a cinturones de seguridad y protección mejor como eyección contra windows en buses como el que se usa.[19]
Tras
El funeral de Jerome y Jean Niemeyer tuvo lugar el 07 de marzo de 2007, en la parroquia católica de San Antonio en Arboleda de Columbus, Ohio.[20] El funeral de David Betts llevó a cabo en High School secundaria de Bryan en Bryan, Ohio, a 09 de marzo de 2007. Scott Harmon fue elogiada en 07 de marzo de 2007, en High School secundaria de Elida en Elida, Ohio. 08 de marzo de 2007, realizó un servicio para Tyler Williams en Phillipian misionero Bautista Iglesia en Lima, Ohio.[21] Funeral de Cody Holp, en Lewisburg United Methodist Church en Lewisburg, Ohio, tuvo lugar el 08 de marzo de 2007.[22] Funeral de Zachary Arend tuvo lugar en St. Joseph Catholic Church en Paulding, Ohio, el 16 de marzo de 2007.[23]
Cientos de personas llenaron el salón de fundadores en la Universidad de Bluffton Campus para el servicio memorial de 12 de marzo de 2007 y una audiencia de desbordamiento escuchado fuera como el cuerpo de estudiantes llorado juntos por primera vez. Se contó con el servicio Ohio Gobernador Ted Strickland, numerosos otros funcionarios públicos, representantes universitarios, funcionarios de la Iglesia Menonita, AirTran empleados, otros atletas de colegios en la misma conferencia y personal de bomberos y rescate. La ceremonia conmemorativa fue transmitida en vivo vía satélite a Atlanta, donde todavía estaban recuperando el entrenador del equipo y varios otros jugadores en el hospital.[24]
Varias demandas fueron presentadas por las familias de los jugadores fallecidos y los heridos en el accidente en el estado corte de Condado de Fulton, Georgia. Juez Susan Forsling entraron órdenes de manejo de casos que incluyó una disposición para la mediación de todos los reclamos en Ohio.
Culposo y lesiones personales reclamaciones derivadas de este accidente fueron colocadas en fases para un total de $ 25 millones, que fue asignado por acuerdo a través de un grupo de persecución conjunta entre todos los reclamantes. En primer lugar, el asegurador para Coach Ejecutivo pagado los límites de su póliza de $ 5 millones requeridos bajo las normas de seguridad del autotransporte Federal. En segundo lugar, el estado de Georgia pagó $ 3 millones a la víctima del accidente debido a reclamos de diseño negligente de la rampa, cruce y señalización. El estado de Georgia Tort Claims Act limita la responsabilidad de entidades gubernamentales estatales a un máximo de $ 1 millón por persona y $ 3 millones por ocurrencia, sin importar cuántos fueron heridos.[25] En tercer lugar, después de que el Tribunal Supremo de Ohio dictaminó que pólizas de seguro de responsabilidad de la Universidad eran aplicables al conductor del autobús porque el entrenador mantuvo el control sobre el conductor, un total de $ 21 millones cobertura fue añadido a la piscina.[26][27][28] En ese momento, las compañías de seguros con que las dos primeras capas de cobertura de seguros de la Universidad presentó sus límites de la póliza respectiva, de $ 1 millón y $ 5 millones, en la primavera de 2011. 29 de julio de 2011, la última aseguradora Universidad de Bluffton, con límites de $ 15 millones, acordó pagar un adicional $ 11 millones, que se asignará entre los reclamantes según su acuerdo.[29]
Véase también
- Accidente de autobús de Huntsville de 2006
- Desastre del autobús de Carrollton
Referencias
- ^ "Ejecutivo Coach Luxury Travel Inc.-llorar". 13 de marzo, 2007.
- ^ a b https://www.daytondailynews.com/n/Content/oh/Story/News/Special-Reports/2007/07/16/ddn071607blufftonweb.html
- ^ a b Slevin, Peter; Chatman, Angela (03 de marzo de 2007). "El Washington Post – seis muertos como accidentes de autobús los atletas de la Universidad". 10 de marzo, 2007.
- ^ "Atlanta Journal Constitution – equipo en fatal accidente estaba dormido". 18 de abril, 2007.
- ^ "WLIO Lima, Ohio – primer día para muchos estudiantes de Bluffton duelo". 13 de marzo, 2007.
- ^ «LimaOhio.com – servicio de Campus honra vidas perdidas, es una esperanza para personas». 13 de marzo, 2007.
- ^ "11Alive Atlanta – autobús accidente policía Audio lanzado". 10 de marzo, 2007.
- ^ "Columbus Dispatch-Bluffton en choque tras choque de autobús en Atlanta mata a 4 estudiantes, 2 otros habitantes de Ohio". 9 de marzo, 2007.
- ^ "Atlanta Journal-Constitution – biografías de las víctimas". 9 de marzo, 2007.
- ^ "CNN – seis muertos como promesas de autobuses de puente". Archivado de el original en 05 de marzo de 2007. 9 de marzo, 2007.
- ^ "FOX – jugador de béisbol muere una semana después de accidente de autobús de Georgia 6 otros mata". Noticias del zorro. 09 de marzo de 2007. 9 de marzo, 2007.
- ^ Seewer, John (06 de marzo de 2007). "los jugadores de béisbol que sobrevivió del accidente de autobús en Georgia volver a Ohio de luto". Los E.e.u.u. hoy. 1 de abril, 2007.
- ^ "Atlanta fatal accidente de autobús no causado por fallas mecánicas". 13 de marzo, 2007.
- ^ https://www.NTSB.gov/publictn/2008/HAR0801.htm
- ^ "sitio de naufragio de autobús consigue un look duro". 1 de abril, 2007.
- ^ "CNN – Georgia cambio sale como uno donde se estrelló el autobús". Archivado de el original en 14 de marzo de 2007. 13 de marzo, 2007.
- ^ Cambios para rampa de autobús accidente HOV
- ^ https://www.UPI.com/Top_News/US/2009/12/16/New-Safety-Standard-manual-released/UPI-10951260990367/; https://atlantainjurylawblog.com/bus-accidents/Atlanta-bus-Crash-Tragedy-Leading-to-New-Standards-for-Road-signs-and-bus-Safety.html
- ^ "Proyecto de ley presentado después del accidente que mató a béisbol...".
- ^ «LimaOhio.com – recordado por servicio». 11 de marzo, 2007.
- ^ "Disfruta Toledo – decir adiós a David Betts". 11 de marzo, 2007.
- ^ "11Alive Atlanta – arreglos de funerales para los jugadores". 11 de marzo, 2007.
- ^ «bluffton.edu – Zachary Arend Obituary». 14 de marzo, 2007.
- ^ "Disfruta Toledo – miles de paquete de servicio conmemorativo para las víctimas de accidente de autobús". 13 de marzo, 2007.
- ^ https://www.AJC.com/metro/Content/metro/Atlanta/Stories/2009/03/19/bluffton_bus_crash.html?cxntlid=homepage_tab_newstab&cxntlid=homepage_tab_newstab
- ^ https://www.supremecourt.Ohio.gov/Rod/docs/PDF/3/2009/2009-Ohio-5910.pdf
- ^ "La sentencia de la Corte Suprema de Ohio favorece a sobrevivientes de accidente de autobús". 10 de enero de 2011.
- ^ "La Corte Suprema de Ohio reglas que los miembros del equipo de béisbol Universidad de Bluffton en accidente de autobús pueden alcanzar cobertura de responsabilidad de la escuela - Georgia carro accidente abogado Blog". Georgia Truck accidente abogado Blog.
- ^ "solución total de $ 25 millones en casos de accidente de autobús de Bluffton".
Acoplamientos externos
- Actualización de la NTSB el 24 de mayo