385 Ford motor

Ford V8 de 385 (429 Cobra Jet Ram Air 1970 Torino se muestra)
Resumen
Producción	1968 – 1997
Cámara de combustión
Configuración	Bloque grande OHV V8
Cronología
Precursor	Ford V8 MEL El motor del carro Ford Super Duty
Sucesor	Ford V8 Modular Ford Triton/InTech V8 Jefe de Ford V8

El Ford 385 familia de motores (el nombre viene de la carrera de cigüeñal 3,85 pulgadas de los 460 V8) era el Ford Motor Companyfinal V8 de bloque grande motor diseño, reemplazando el Motor Ford MEL y sustituyendo gradualmente el Motor Ford FE familia. Este diseño fue una salida desde el paradigma thinwall métodos del bastidor y un bloque skirtless para reducir peso.

Estaba disponible en tres tamaños en vehículos de producción; 370 cu (6,1 L) en medianos, camiones 429 cu (7,0 L) y cu (7.5 L) 460. Un 514 cu (8,4 L) motor de cajón también estaba disponible desde Ford SVO.

Los motores fueron vendidos entre 1968 y 1997. Fue introducido en el Lincoln Continental (460) y Ford Thunderbird (429) en 1968 y se sustituye la FE en los coches del mismo tamaño de Ford en 1969. Producción terminó con la novena generación Ford serie F camiones en el año modelo 1996/7. Se fabricaron en Ford Motor de Lima en la planta Lima, Ohio. Esta línea de fabricación reemplazada el Motor Ford MEL línea en la planta de Lima. El Motores de FE, fabricado en Dearborn, continuada en producción pero vio reducido aplicaciones y volumen como el motor 385 gradualmente asumió el control en la línea de Ford para arriba. La FE salió de producción en 1976, dejando a los 385 como el única gran bloque. Los 370 reemplazó la FE 361 en 1978 y el 429 substituyó los motores Super Duty (401/477/534) en 1982.

Además de servicio de coches de gran lujo en los años setenta y en camiones a lo largo de su vida, el motor de 385 serie también era popular en autocaravanas, aplicaciones marinas e industriales. Más de 50 variedades fueron producidas en un año determinado.

Como con la línea de FE de motores, Ford también ofreció el Cobra Jet, Cobra Jet - Inlet y las versiones Super Cobra Jet de los 429. El Jet de Cobra, clasificada en 370 hp (280 kW), estaba equipado con un carburador Rochester Quadrajet 700 cfm 4 BBL, árbol de levas más grande, 11.3:1 de compresión y un conjunto especial de cabezas de cilindro. Era disponible con o sin un capó y vino con una relación de eje trasero 3.25. El Cobra Jet - Inlet vino con la primicia de la coctelera, que fue unida al motor y una relación de eje trasero 3.50. El Super Cobra Jet, clasificado en 375 caballos de fuerza (280 kW), había un edificio principal de 4 pernos, un carburador Holley 780 cfm 4BBL y un árbol de levas mecánica más grande. Sólo estaba disponible con una relación de eje trasero 3.91 o 4,30. En 1971, el motor CJ también se utiliza un bloque principal de 4 pernos. Sin embargo, estos motores fueron realmente reducidos y producción energía en el rango de 440 – 460 caballos de fuerza. Esto se hizo para engañar a las compañías de seguros (práctica común en esa época), para que los compradores no tuvieron que pagar tasas de seguros.

Ford también ofrece versiones de la policía de los 429 y 460. Caballos de fuerza, para la versión policial, calificaciones se extendieron en cualquier lugar de 240 BHP a 375 GROSS. El 429 1971 policía Interceptor, con compresión de 11-1 (que es básicamente una versión ligeramente más robusto de los 429 Cobra Jet) clasificado en 375 caballos de fuerza (295 Net).

De 1973 a 1978 Ford ofrece dos versiones del motor 460 de policía. El Patrulla de la 460 policía "460 PC"y 460 policía Interceptor "460-PI"eran comúnmente confundido con el otro. Uno es un básico, acción que fluye 460 con perno de enfriamiento adicional-ons, bloque montada la bomba de combustible. Y el más poderoso 460 policía Interceptor, con su mayor elevación del árbol de levas y cabezas que fluye mejor y escape, alto flujo de bomba eléctrica de combustible en el tanque. La bomba de combustible eléctrica fue utilizada como bomba en el almacén se moriría de hambre el motor de combustible por encima de 100 mph. La patrulla 460 básica fue recomendada para uso liviano es decir: ciudad/municipio, mientras que el Interceptor de policía 460 fue construida para uso de carretera para las agencias de policía estatales/patrulla. Los 460 1974 que policía Interceptor, con su compresión 8.8-1 fue clasificada en 260 caballos de fuerza. Este combo combinado con un 1974 Ford Torino fue considerado uno de los cruceros de policía más rápido de la década de 1970. El motor Ford 460 policía era el motor más grande usado por las agencias de policía, seguida 454 versiones de Chevy de policía y 455 policía de Pontiac.

La 385 serie de motores, junto con prácticamente cualquier otro motor de producción Ford vio una entrega importante en HP y torque de calificaciones para el año modelo 1972. Esto era debido a algunas razones. Mandatos federales entraron en vigor sobre cómo HP reclamos podrían ser anunciados por empresas automotrices. En lugar de lista de potencia bruta, tenían lista la potencia neta de SAE que toma en cuenta la reducción de poder de los accesorios y el sistema de escape. El segundo fue las normas de contaminación recién forzada aéreo que causó Ford tendrá que rediseñar las cabezas de cilindro (resultando en una relación de compresión drásticamente inferior ~ 8.2) y retardar los 8 grados, entre otros poder minando, pero smog reduciendo las modificaciones de la sincronización del árbol de levas. Los 460 1971 que fue calificado de 365 HP, se redujo a tan bajas como 208HP en 1972. 1973 vio el lanzamiento de un diseño mejorado de la culata, trayendo a los 429 y 460 en el rango de 225 HP, pero nunca volvería a sus días de gloria como un motor de rendimiento, por lo menos en su forma común.

Los 460 fue había eliminado para el uso en los coches de pasajeros en los años 70, pero continuó a ser producido con modificaciones mínimas en camiones, RVs y barcos hasta su producción cesó en 1997. Los 460 es un gran motor remolque. Los 460 en realidad tenía mayor potencia y par las calificaciones de la IDI 6,9 litros y más tarde 7,3 IDI diesel motores, aunque de combustible fue significativamente mejor con el diesel. Los 460 comenzó a usar la inyección de carburante en 1988, llevando a un ligero aumento en las calificaciones de potencia y par motor. 1993 y 460s vio un diseño mejorado culata que incrementar la potencia. Mientras que quizás mejor conocido por su kilometraje de gas pobre, la posterior 460 es considerada por la mayoría para ser un motor fiable, duradero, resistente y potente para remolcar y transportar los propósitos, así como un buen punto de partida para los constructores de motor edificio dragsters. Debido a su producción en masa y relativamente mínimos cambios durante su ciclo de producción de 30 años, las partes suelen ser baratos y fáciles de encontrar para los motores de 385 serie.

Especificaciones

Altura (bloque temprano) de la cubierta: 10,300" o 10,310"
Altura (último bloque, D9TE) de la cubierta: 10,322"
Longitud de la barra: 6,605"

Los motores de 370 y 460 tienen diversos alesajes y trazos; el 429 utiliza el diámetro 460's con el trazo de 370's:

370

Alesaje: 4,050"
Movimiento: 3,59"

429

Alesaje: 4,360"
Movimiento: 3,59"
Tamaño (C8VE/C9VE/D0VE) del compartimiento: ~ 72-75cc

460

Alesaje: 4,360"
Movimiento: 3,85"
75cc cámara tamaño (C8VE/C9VE/D0VE)
Cámara tamaño (D2VE) ~ 99-100cc
Cámara (D3VE/E6TE) tamaño: ~ 93-95cc

Véase también

• Lista de motores de Ford
• Motor de Lima

Enlaces externos

• Descripciones cortas de Ford arriba de la válvula de motores V8
• -sitio con información sobre el motor Ford 385 460 ford.com

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